重庆某集装箱码头结构设计
三峡库区新型架空直立式码头结构模态分析
三峡库区新型架空直立式码头结构模态分析汪霏;王多银【摘要】大桩径、大跨度的架空直立式码头结构将成为三峡成库后适应库区水文条件的新结构形式.以重庆主城港区纳溪沟码头为例,采用有限元法对其码头结构建立三维有限元模型,并进行模态分析,初步探讨了该结构形式的动力特性,评价码头结构的安全性.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】5页(P81-84,113)【关键词】大桩径;大跨度;新结构形式;模态分析【作者】汪霏;王多银【作者单位】重庆交通大学河海学院,重庆400074;重庆交通大学河海学院,重庆400074;重庆市航运中心,重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U653.5三峡工程建成蓄水后，水深加大使川江中的险滩、险段消失，江面拓宽，使得万吨船队可直达重庆，极大地改善了库区航运条件。
但是，三峡水库蓄水至175 m后，三峡库区港口码头建设过去一贯可以利用的枯水期低水位施工的优势工期也已消失，面临的将是长时间的深水期和水位陡涨陡落的洪水期，传统的枯水期不复存在，给库区港口码头及其他水工建筑物建设带来极大的影响。
为解决传统的内河架空直立式码头在三峡成库蓄水后，存在的有限的低水位时间内难以完成大量桩基施工等问题，目前具有足够强度和刚度的“大桩柱、大跨度”的架空直立式结构将是库区码头的主要发展方向[1]。
以重庆主城港区纳溪沟码头为例，该码头平台长度233.4 m，宽度41.75 m，排架间距为11 m。
与传统的架空直立式码头（以寸滩码头一期工程为例）相比，如表1所示，其排架间距增加了70%，这样不仅节约建材，同时也减少了排架对水流的阻碍作用。
且在每个横向排架的水平联系梁上设置“人”字形斜梁，以增加横向排架刚度，并减小横梁的计算跨度。
该码头水工建筑物采用墩柱框架码头结构形式，码头平台前沿由6个靠船墩（兼系船）、16个直径、16个直径3 m的圆形支撑墩；平台中间采用22个直径3 m的圆形支撑墩；平台后方采用16个直径3 m的圆形支撑墩和6个方形支撑墩（长×宽＝4.4 m×3.2 m的支撑墩4个，长×宽＝6.0 m×3.2 m的支撑墩2个） [1] 。
港口码头工程结构设计要点分析
港口码头工程结构设计要点分析【摘要】港口码头工程结构设计是保障港口正常运营和安全航行的重要环节。
在选址方面，需考虑水深、风浪等因素；布局设计要充分考虑船舶停泊、货物装卸等需求；水工结构设计应考虑抗浪、防波堤等要点；土木建筑结构需考虑承载能力、耐久性等因素；设备选型要点包括起重能力、作业效率等。
港口码头工程要点分析包括选址、布局、水工结构、土木建筑和设备选型等方面，每个方面都是确保港口码头安全高效运行的关键。
只有全面考虑这些要点，才能设计出符合实际需求的港口码头工程结构，为港口的发展和航运提供良好保障。
【关键词】港口码头、工程、结构设计、要点分析、选址、布局、水工结构、土木建筑、设备选型、总结1. 引言1.1 介绍港口码头工程结构设计要点分析港口码头工程结构设计是指根据港口的实际情况和需求，设计出具有稳定性、安全性和经济性的工程结构，以确保港口运营的顺利进行。
在设计过程中，需要考虑到港口的选址、布局、水工结构、土木建筑结构和设备选型等方面的要点。
在选址方面，需要考虑港口所处位置的水深、地质条件、气候环境等因素，以确保港口能够适应船舶停靠和货物装卸的需求。
合适的选址可以有效减少工程成本，并提高港口的运营效率。
在布局设计方面，需要考虑到泊位数量和长度、堆场面积、通航条件等因素，以确保港口的吞吐量和效率达到最优化。
合理的布局设计可以最大限度地提高港口的吞吐量，减少船舶等待时间，提高货物装卸效率。
在水工结构和土木建筑结构设计方面，需要考虑到波浪、风力等外部环境因素对港口结构的影响，以确保港口的建筑安全稳定。
采用适当的材料和结构设计可以确保港口在恶劣环境下的稳定性和安全性。
在设备选型方面，需要考虑到港口的吞吐量、货物种类、操作方式等因素，选择适合港口需求的各类设备。
合适的设备选型可以提高港口的操作效率，减少人力成本，确保港口运营的顺利进行。
2. 正文2.1 港口码头选址要点分析港口码头选址是港口码头工程设计中非常重要的环节，选址合理与否直接关系到后续工程的顺利进行和效益的实现。
某顺岸码头水工结构方案浅析
某顺岸码头水工结构方案浅析◎ 陈妙章 重庆交通大学工程设计研究院有限公司摘 要：本文针对某顺岸码头工程的水工结构方案，从场区的地形地貌、施工条件以及相关主管部门的要求等综合考虑，提出两种水工结构型式的方案比选，最终选定了直立式拉锚钻孔排桩结构为本项目水工结构的最优方案，经验算，该方案在工程技术上是合理的。
关键词：顺岸码头；拉锚钻孔排桩结构；高桩梁板结构1.工程概况根据企业的生产纲领和发展战略，针对该企业现有的码头舾装能力紧张，舾装泊位数量严重不足的问题，急需新增舾装码头泊位。
本工程拟建1个80000DWT舾装泊位，码头前沿布置一台32t门座式起重机，主要用于造船基地船舶的舾装。
2.总平面布置1）码头平面布置。
结合本项目的水域、地形、地质等条件及舾装工艺要求，同时满足水利防洪治导线的要求，本码头平面采用顺岸式布置。
本工程拟建1个80000DW T舾装泊位，岸线长300m。
拟建码头前沿线基本与堤岸平行，布置在堤岸边处，距现有主航道边线约1km，后方为现有船厂厂区。
拟建码头作业平台长300m，宽20m，后平台宽20m，上下游各设置50m过渡段。
码头面标高3.30m（珠基，下同），码头前沿设计底标高-10.5m。
2）水域布置。
①码头前沿停泊水域。
码头前沿停泊水域宽度取84m。
码头前沿线与停泊水域上游端部底边线夹角设置成60°，与停泊水域下游端部底边线夹角成45°，码头前沿停泊水域设计底标高为-10.50m。
②回旋水域。
回旋水域椭圆布置码头正前方，考虑本工程只有一个泊位，回旋水域的布置可占用部分停泊水域，回旋水域的椭圆长轴按照2.5倍船长设计，为615m（246*2.5=615m），短轴按照2倍船长设计，为492m（246*2=492m）。
回旋水域设计底标高为-9.5m。
③航道。
进港航道考虑在临时码头的进港航道基础上扩宽加深，横门水道与回旋水域之间通过一段长约1822m的进港航道连接，方位角为332°17′～152°17′，进港航道与主航道之间的夹角为30°，可以满足船舶进出港的安全要求。
大件码头工程施工组织设计方案
重庆建峰工业集团有限公司大件码头功能恢复工程施工组织方案编制单位：重庆建工市政交通工程有限责任公司审批：编制：编制日期：二○一五年七月二十日目录第一节编制依据 (1)第二节工程概况 (2)2。
1 工程概述 (2)2.2 水文气象 (2)2。
3 工程地质 (4)2.4工程特点及技术措施 (4)2.5 施工现场条件 (5)第三节项目管理体系部署 (6)3.1 项目总目标 (6)3.2 项目管理体系 (6)第四节施工准备 (7)4.1 施工机构部署 (7)4。
2 施工场地平面布置 (7)4.3 施工人员组成 (7)4.4 施工材料的供应与检验 (7)4。
5 施工配备 (8)第五节施工进度计划 (9)5.1 综合考虑因素 (9)5。
2 进度计划 (9)第六节主要工程施工工艺 (10)6。
1 混凝土面层施工工艺图 (10)6。
2 挡墙施工工艺图 (11)第七节工程质量保证措施 (12)7.1 质量管理体系 (12)7。
2 工程材料质量管理 (13)7.3 各分项工程质量管理结构如下： (14)第八节工程安全保证措施 (16)8。
1 安全管理体系 (16)8.2 工程安全目标 (16)8。
3 安全保证措施 (16)第九节文明施工及施工对环保影响的保护措施 (19)9。
1 环境保护措施 (19)9.2 文明施工措施 (19)第十节其他保证措施 (21)10。
1 降低成本措施 (21)10.2 雨季施工措施 (21)10。
3 夜间施工措施 (21)第一节编制依据1.1 《工程建设标准强制性条文》(J水运工程部分）。
1.2 《水运工程质量检验标准》(JTS257—2008）。
1.3 《重力式码头设计与施工规范》（JTS167—2-2009）。
1。
4 《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》（JTJ294-98）。
1。
5 《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300—2000）。
1。
6 《码头附属设施技术规程》（JTJ297-2001）。
涪陵港区黄旗集装箱码头工程设计(架空直立式码头结构设计)说明书.
第1章设计资料1.1地理位置拟建重庆港涪陵港区黄旗集装箱码头一期工程位于长江左岸黄旗镇，距涪陵城以西约4km，地理坐标在X=91～92km，Y=36.8～38.6km。
港区距渝-涪高速公路入口约10Km，涪-丰北路从港区后方通过，在入城处与城市道路衔接市区，由水路可通长江流域各地，交通方便。
1.2．营运资料1.2.1货运任务该码头工程为集装箱专用码头，设计年吞吐量为36万TEU/年，按照“一次规划，分期建设”的原则进行建设，一期工程设计为20万TEU/年。
1.2.2船型根据调查目前长江上集装箱运输船舶，并结合长远发展，设计船型采用190TEU集装箱船，其设计基本尺度如下表1。
表1－1 设计船型基本尺度1.3.自然资料港区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，昼长夜短。
具有冬暖、春早、夏热、秋雨连绵的特点。
1.3.1气象（1）风况历年最大风速 31.5m/s平均风速 1m/s常风向 NE频率7％次多风向 N频率6％年静风率 57％（2）降水年平均降雨量 1072.3mm年降雨日数 219.3天年最大降雨量 1363.4mm1.3.1.3雾况历年平均雾日数 37.8日年最多雾日数 94日年最少雾日数 17日（3）气温历年平均气温 18.1℃最高气温 42.2℃最低气温－2.7℃根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表2。
表1－2港口不可作业天数分析计算表由表1-2可知，拟建工程作业天数可定为330天。
1.3.2水文根据《长江三峡工程库区涪陵港口总体布局及码头设施复建规划》提供涪陵长江与乌江交汇口的天然河流水文资料统计资料如下：历年最高洪水位：173.77m(1870年)，历年最低枯水位：136.13m（1979年），频率5%高水位为165.50m，98%保证率低水位：137.50m .历年最大流量：68000m/s，历年最小流量：3150m/s。
作业区所处河段天然状况下每年各月份的平均水位如下表3所示。
重庆寸滩架空直立式集装箱码头结构有限元分析
ｆ．ｈ ｎ ｑｎ ｉｏｏ ｇＵｎｖ ｒｉ ， ｈ ｎ ｑｎ ０ ０ ４ Ｃ ｉａ ２Ｇｕ ｎ ｘ ｏ １Ｃ ｏ ｇ ｉｇＪａ ｔｎ ｉｅｓｔ Ｃ ｏ ｇ ｉｇ４ ０ ７ ， ｈｎ ； ． ａ ｇ ｉ ｍｍｕ ｉａｉｎ ｌｎ ｉｇ Ｓ ｒｅ ｉｇａ ｄＤｅｉｎ ｎ ｓｉ ｔ， ｙ Ｃ ｎｃ ｔ ｓ ａ ｎｎ ， ｕｖ ｙｎ ｎ ｓｇ ｉｇＩ ｔ ｕｅ ｏ Ｐ ｎ ｔ
桩
进行 了有限元计算分析 ，为合理结构型式研究提
供了依据。
图１ 寸滩集装箱码头结构断 面图
收稿 日期 ：２ ０ — ２ ２ ；修订 日期 ：２ ０ 一 １ １ ０ ５ １— ８ ０ ６Ｏ—８
￥基金项 目：西部交通建设科技 项 目 （０ ３ ２ ２ ５ ） ２ ０ ８２ ２ ８ ；重庆市重点科技 攻关项 目 （２ ９ ３ ８５ ）
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｓ ａ ｅ ｉｌ ｒｓ ｎｓｆ ｉ ｌｍｅ ｔ ｔｏ ， ｉｈ ｉ ｕ ｅ ｏａ ａｙ ｅｔｅｓｒ ｃｕ ａ ｅ ｔｒ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｍａｎｙｐｅ ｅ ｔ ｉ ｔ ｅｅ ｎ ｈ ｄ ｗｈｃ ｓ ｓ ｄｔ ｎ ｌｚ ｈ ｔｕ ｔ ｒｌ ａｕ ｅ ｎ ｅ ｍｅ ｆ
重庆 寸滩架 空直 立式集装箱码头结构 有 限元分析
王 多垠 ，石兴勇 ，吴友仁 ，王盛波
（． １ 重庆交通大学河海学院，重庆 ４ ０ ７ ；２ 广西交通规划勘察设计研 究院 ，广西 南宁 ００４ ． ５０ １； ３０ １
３中铁 集 团十四局二公 司．山东 泰安 ２ １０ ） ． ７０ ０
码头介绍与作用荷载
37
四、说明 １、正常条件下,结构使用过程中的状况为持久状况,按承载
能力极限状态的持久组合和正常使用极限状态的持久组合分 别进行设计.如,基床和地基承载力应按承载能力极限状态的持 久组合进行设计；构件裂缝宽度验算应按正常使用极限状态 的长期效应组合进行设计. ２、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况,宜按 承载能力极限状态的短暂组合进行设计,必要是可同时对正常 使用极限状态的短暂状况进行设计.如码头施工期稳定性验算 应按承载能力极限状态的短暂效应组合进行设计 ３、结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状况,应 按承载能力极限状态的偶然组合进行设计.
装卸液体货物.
3
4
南京新生圩港区
毛里塔尼亚友谊港
20万吨级黄岛油码头
宁波北仑港矿石中转码头 5
顺岸式重力码头
6
突堤式码头
7
3、按断面形式分类
⑴直立式：多用于水位变幅不大的港口, 如海岸港、河口港.
⑵斜坡式：多用于水位变幅较大的港口, 如上、中游河港或水库港.
⑶半斜坡式：适用于枯水期较长而洪水 期较短的山区河港.
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１、上部结构的作用 ⑴直接承受船舶荷载和地面使用荷
载,并将这些荷载传给下部结构. ⑵将下部结构的构件连成整体. ⑶设置码头设施,如防冲设施、系
船设施等. ２、下部结构的作用
⑴支承上部结构,形成直立岸壁. ⑵将作用在上部结构和本身上的荷 载传给地基. ３、码头设备 用于船舶的系靠和装卸作业等.
23
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二、 作用组合和作用代表值的取值 ㈠、组合原则 １. 对实际有可能同时出现的作用,应按其最不利情况进行
组合. ２. 对于不同的计算项目,应分别按各自的最不利情况进行
我国码头新结构型式综述
我国码头新结构型式综述雍新;史宏达【摘要】对我国近些年出现的几种新型码头结构进行了分析和综述.导管架码头结构型式是一种新型的结构型式,结构的整体刚度大、水平变位小、透空性好、波浪反射小,在开敞式环境下可适当降低码头面高程；椭圆沉箱墩式结构解决前后不均匀沉降的问题,提高了结构的整体稳定性；内河架空直立墩式结构对大水位差适应能力强,结构紧凑,对水流穿行影响小,装卸作业时泊稳条件好,是内河航道未来的发展方向.【期刊名称】《海岸工程》【年(卷),期】2013(032)001【总页数】9页(P35-43)【关键词】码头新型结构;嵌岩导管架结构;椭圆沉箱墩式结构;内河架空直立式【作者】雍新;史宏达【作者单位】中国海洋大学工程学院,山东青岛266100【正文语种】中文【中图分类】U656.1港口是一个国家或地区对外开放的窗口和桥梁，是区域经济参与国际分工、合作与竞争的重要依托。
在经济全球化趋势下经济和对外贸易的快速发展，港口成为区域经济发展的重要因素。
建国以来，经历过几次大型的建设码头的高潮，使得大量优良岸线已大部分被使用，自然环境和建设条件相对恶劣的岸线不能适应传统典型码头的建设。
因此，提出码头新型结构已成必然。
下面重点介绍几种较为新颖的码头结构型式。
1 开敞式码头导管架结构随着煤炭、原油、天然气等货物海上运输距离和运输量的逐步增大，运输船舶也日趋向大型化发展，目前很多港口型式已不能满足船舶对水深的要求。
为适应这一趋势，港口逐步向外海发展，并越来越多的采用开敞式布置型式。
因此，外海开敞式码头对于未来船舶和航运的发展有着重要的作用。
外海开敞式码头的建设当遇到基岩裸露或基岩覆盖层较浅的地质环境时，一般首选重力式沉箱结构，但该结构码头面较高、水下工程量大、泊稳条件差等不利之处。
若采用高桩嵌岩码头结构，则存在施工期需要设置稳桩措施、水下工作量大等不足。
因此，在地质条件为基岩的外海码头可以采用嵌岩导管架结构型式，将导管架结构通过嵌岩桩固定在基岩上，这种结构相比传统直桩嵌岩结构具有以下优点：导管架一般在陆地制造，用驳船拖运至井位，由起重机吊放入水中，通过竖向导管打入钢桩将导管架固定在海底。
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毕业设计任务书（某港高桩码头结构设计）（港口航道与海岸工程专业）上海海事大学2015年1月设计任务一、毕业设计的性质及目的毕业设计是大学本科教育的最后一个教学环节，也是最重要的实践性教学环节。
通过毕业设计，进一步提高和训练学生的工程制图、理论分析、结构计算、计算机应用、文献检索和外语阅读等方面的能力，使学生全面了解本专业工程设计过程，基本掌握设计方法，熟悉有关规范、手册和工具书的查阅与使用方法，为今后较快适应工作奠定基础。
二、毕业设计的基本内容和要求在教师的指导下完成一个码头工程的部分设计，具体内容包括：码头平面布置、基桩及梁格平面布置、码头断面设计、码头内力计算、码头横梁和轨道梁设计等。
码头工程毕业设计一般应达到初步设计的要求。
三、毕业设计的成果毕业设计至少应提交下列成果：1.码头设计说明书2.码头设计计算书3.码头平面布置图4.桩基及梁格平面布置图5.码头纵向视图及横向断面图6.码头横梁及轨道梁配筋图四、毕业设计的时间安排1.毕业实习（调研、现场参观、整理资料）：第1周-第4周2.码头平面布置与工艺设计：第5周3.码头基桩及梁格平面布置：第6周4.码头结构内力计算及码头横梁和轨道梁设计：第7周-第13周5.设计成果整理（撰写设计说明书、整理计算书及图纸）：第14周-第15周6.毕业预答辩、答辩：第16周说明：指导教师将在每个设计阶段末检查本阶段同学的完成情况。
设计基础资料1.地理位置拟建寸滩港区位于长江北岸羊坝滩社、长江航道局重庆修造厂范围，地理座标在X=74600～75050m，Y=65700～66650m。
在建的江北区五桂一级公路通过港区后方，拟建的金山大道与港区相邻，港区后方1.8km为渝长高速公路，交通条件极为方便。
2.营运资料2.1 货运任务该码头工程为集装箱专用码头，设计年吞吐量为70万TEU/年，按照“一次规划，分期建设”的原则进行建设，一期工程设计为20万TEU/年。
2.2 设计船型根据调查目前长江上集装箱运输船舶，并结合长远发展，设计船型采用190TEU集装箱船，其设计基本尺度如下表1。
3.自然资料3.1 气象⑴风况根据重庆市陈家坪气象站1965年～1985年二十年间的气象资料统计分析，以N、NNE 及NE风向较多，其频率分别为13。
5%、10%和12%，静风频率为33%。
又据重庆市沙坪坝气象站1941年～1961年统计分析资料：最大风速：26.6m/s（1949年7月24日）定时（2分钟）最大风速：20.0m/s（1949年5月26日）瞬间极大风速：27.0m/s（1961年8月4日）⑵降水年平均降雨量：1082mm月最大降雨量：207.5mm年平均降雨日数：153天年最大降雨量：1353.9mm（1970年）年最小降雨量：911.7mm（1971年）年最多降雨日数：174日（1974年）年最少降雨日数：139日（19784年）平均降雪日：1天⑶雾况根据沙坪坝气象站资料（1941年～1961年）历年平均雾日数：129.8日年最多雾日数：205日（1950年）年最多雾日数：56日（1952年）⑷气温历年平均气温：18.3℃最高气温：41.3℃最低气温：－2.3℃根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表2。
表2 港口不可作业天数分析计算表由表2可知，拟建工程作业天数可定为330天。
3.2 水文（黄海高程系，下同）寸滩河段处于低山丘陵区，河道比较宽阔，水量充沛。
水情变化主要受金沙江、岷江及嘉陵江来水变化影响。
据多年统计资料，在1～3月处于枯水平稳时期，从4月下旬起出现小峰并逐渐进入中高水时期，7～9月多为洪水时期，11月以后，呈缓慢降落状态。
年内低水位常出现在2月中旬至3月下旬。
天然状况下每年各月份的平均水位如下表3所示。
表3 天然状况下每年各月份的平均水位表（黄海高程，m）拟建港区下游1.5Km处设有寸滩水文站，上游6Km处有重庆水文站。
两站均有较长系列的水沙实测资料。
港区设计水位的推算主要依据以寸滩水文站实测资料为主，并参考上游重庆水文站的水文资料。
港区水位特征值及设计水位值如下（黄海基准面）。
历年最高洪水位：189.96m历年最低枯水位：156.62m常年水位差：25.0m最大水位差：33.5m设计高水位：190.92m（重现期二十年）设计低水位：157.60m2006年以前：157.06m（98%保证率）2006年～2009年：157.62m（最低通航水位）2009年后：158.02m（最低通航水位）施工水位：159.62m从目前拟定的三峡水库运行方式来看，寸滩重庆河段的水位变化取决于入库流量的大小。
国内科研单位以175-145-155M方案所做的物理模型实验表明，长寿以下河段处于常年回水区，寸滩至江津重庆河段处于回水变动区。
该方案运行初期，汛期寸滩河段基本不受水库雍水影响；水库运行30年后，在寸滩Q=30000m3/s流量时，水位雍高值为2～3米，随着水库运行的时间推移，汛期水位雍高值还将会有所增加，水库建成后，寸滩港区每年各月份的平均水位如下表4所示。
表4 三峡水库建成后每年各月份的平均水位表（黄海高程，m）结合本河段水文条件在三峡水库建设营运的情况以及以后工程建设计划，寸滩一期工程的设计低水位采用157.62m，设计高水位则按水库运行30年后本河段的水位情况来考虑。
这样，本工程建成后，可适应三峡水库蓄水初期和正常蓄水后的各种变化情况。
3.3 河势拟建港区位于寸滩镇上游约1.5Km处，距上游长江与嘉陵江汇合口约6Km。
港区所处河段微弯平顺，河道左岸为凹岸，港区处于凹岸中部，附近一带区域岸坡较陡，深水傍岸；河道右岸为砂卵石滩，从上至下有草鞋碛、蛮子碛和母猪碛依次排列，中洪水碛体淹没。
天然情况下，本河段主流偏向港区一侧，常年深水傍岸，寸滩石嘴有斜流。
由于枯水期草鞋碛、蛮子碛出露水面，迫使水流偏向左岸港区一侧；中洪水时，碛体淹没，主流移向江心。
港区下游约3Km的黄角滩是重庆河段的浅滩之一，浅区自三家滩至斗套石，长约1Km。
相比之下，港区附近一段水域条件较好，能适合码头、船舶正常作业。
据不同年代测图比较，寸滩河段河床基本稳定，岸坡亦无较大变化。
汛期在河床上发生的淤积，在汛后基本上被冲刷下移。
本河段无累积性淤积现象。
碍航情况也很少发生。
枯水期该河段最小水深一般为3m左右，深槽平均10～20m，洪水期都在30m以上，有的窄深河段可达50～60m。
本河段下游不远处是川江有名的铜锣峡，峡长约3Km，宽超过300m。
两岸山岩陡峭，河谷窄深，断面呈“V”型，其过水断面积随水位上升而增加的速率与开阔河段相比要小得多。
中洪水时，铜锣峡因峡谷过水断面积较上游寸滩河段小，致使峡谷河槽来水作用加强，形成卡口，对上游产生雍水作用，故寸滩河段在汛期大流量时，流速相对较缓，这对船舶靠离码头比较有利。
三峡工程建库后，重庆寸滩港区基本处于变动回水区的中上段，按照水库年内运的行方式，本河段既有天然河道又有水库的两种属性，即汛期坝前防洪限制水位较低，本河段虽受一定的雍水影响，但仍处于畅泄状态，基本上保持天然河道的特性；汛后蓄水期受水库蓄水的影响，又呈现水库的特点，致使成库后的水位历时过程与天然的情况发生明显的变化，来水来沙条件也不同于天然情况。
水库蓄水后，抬高了侵蚀基面，改变了原河道的水流特性，过水断面增大，比降减少，流速降低，水流挟沙能力削弱，泥沙在库区落淤。
库区河道将在新的侵蚀基面的基础上，塑造新河道。
新河道的塑造过程，也是水库淤积末端的发展过程。
影响淤积末端的因素很多，来水量、来沙量、来沙组成及沿时程的变化，变动回水河谷形态、河床组成、水库运行方式、坝前水位等，都将影响淤积末端的位置。
一些研究成果表明：就175-145-155方案，各单位研究得出的80年末重庆河段淤积总量虽有较大差别，但航道与港区演变和改善情况的总规律是基本一致的。
泥沙淤积部位总的分布是：两岸边滩、回流区、弯道凸岸、江心洲的支叉和峡谷河段上下婶沱区。
从淤积的横段面形态看，起特点是两岸边滩淤高扩宽，深槽虽有淤积，但无论从淤积数量还是淤积速度均小得多，成为高滩深槽的河床形态。
同一水位下，淤积后的河宽小于天然状态下的河面宽度，呈现高滩深槽的端面形态，总的趋势是河道继续向窄深、顺直、微弯方向发展。
在正常蓄水位175m时，寸滩港区淤积后采用人工疏浚方式加以解决，不会出现大的碍航影响。
3.4 工程地质条件⑴地形、地貌工程场地地貌为构造剥蚀浅丘地貌单元及长江河漫滩、一级阶地河流地貌单元。
场地整体地形呈北西高南东低斜坡状，集装箱堆场区中部发育一条冲沟，冲沟切割深度为10～20m，冲沟的汇水面积约1.0km2，常年流水。
为上游电镀厂和红星造纸厂排放的生活废水。
拟建集装箱堆场及泊位区内东西两侧地势较高，中间为冲沟，地形起伏较大，坡面坡度为10°～20°，地面高程为153.60(水下)～222.56m，相对高差为68.96m；场地西部的河漫滩及一级阶地范围，地形相对平缓，地面坡度为5°～10°，后缘山体斜坡地形坡度较陡，为30°～45°，地面高程为157.60～208.12m，相对高差为50.52m。
⑵地质构造根据本码头工程岩土工程勘察报告，拟建工程区域地质构造位于龙王洞背斜南东翼倾末端，其间又发育一次级向斜，向斜轴部沿冲沟展布。
⑶地层经钻探揭露，勘区范围内地基土分布较为稳定。
按其工程地质特性，分为五个工程地质层六个亚层，由上至下分述如下：①素填土层(Q4m1)杂色，主要由粘性土及砂泥岩碎块石组成，属人工抛填形成，局部含少量砖瓦块等建筑垃圾和生活垃圾，层厚为0.30m～3.10m，分布于勘察区居民点附近。
②粉质粘土(Q4el+dl)褐红色，成份较均匀，底部含少量风化岩块，顶部含有植物根系。
可塑～硬塑状，无摇震反应，干强度中等，柔性中等，稍光泽。
该层分布于场地内耕地、农田范围。
层厚为O.OOm～3.60m。
③细砂土(Q4a1)；褐黄色，颗粒级配良好，局部含少旱砂岩碎屑。
该层呈松散，稍湿～湿状。
分布于场地内河漫滩及一级阶地局部范围。
层厚为O.OOm～6.10m。
④碎石土(Q4co1)杂色，由砂、泥岩块石组成，细砂土充填，硬质物粒径为20～500mm。
该层呈松散状，饱和状。
分布于长江常年水位以下范围，钻探揭露厚度为O.OOm～5.50m。
⑤中侏罗统沙溪庙组(J2S)Ⅰ、泥岩紫红色或褐红色，由粘土矿物组成，局部砂质含量较高，泥质结构，巨厚层状构造。
强风化层岩石破碎，裂隙发育，层厚为0.6～3.80m；中等风化层岩石较完整。
该层分布于场地内绝大部份范围，为场地的主要岩层。
Ⅱ、砂岩褐黄色～灰白色，矿物成份以长石、石英为主，白云母碎片次之，含少量暗色矿物，偶夹泥质条带或团斑。