hg决定了喷油泵每循环供油量Δg
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汽车柴油机维修理论题库
汽车柴油机维修理论题库一、概念题25题1.备燃期：指从喷汕始点A到燃烧始点B之间所对应的曲轴转角。
2.速燃期：燃烧始点B到汽缸内产生最高压力点C之间所对应的曲轴转角。
3.缓燃期：指从最高压力点C到最髙温度点D为止的曲轴转角。
4.后燃期：指从最高温度点D到燃料燃饶终止〔E点〕的曲轴转角。
5.涡流室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种，发动机处于紧缩行程时，空气被挤入其中，产生强烈的涡流运动，随后燃汕喷入，迅速混合、燃烧。
6.预燃室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种，发动机处于紧缩行程时，空气被挤入其中，产生不规那么的紊流运动，随后燃油喷入，迅速混合、燃烧。
7.柴油机的供油提早角：由喷油泵泵油到活塞抵达上止点，这段时刻内曲轴所转过的角度。
& 柴油机的喷油提早角：由喷油器的喷油始点到活塞抵达上止点，这段时刻内曲轴所转过的角度。
9.柱塞的有效行程：喷油泵实际供油时期，柱塞所走过的行程。
10.柴油机的“飞车〞：柴油机转速失去操纵，转速愈来愈高的一种故障现象。
11.两速调速器：通过操纵供油疑，能稳固发动机怠速和防止发动机超速，所有中间转速范用内那么由驾驶员操纵的一种机械式调速器。
12.全速调速器：能操纵从怠速到最高限制转速范用内任何转速下供汕量的一种调速器。
13.涡轮增压：通过废气带动涡轮旋转，从而使与涡轮刚性连接的泵轮旋转，对进气进行加压的一种技术。
14.EGR： Exhaust Gas Recirculation,废气再循环，是一种通过引入尾气进入汽缸，降低汽缸内最高温度而减少NOx排放的一种技术。
15.IQA码：Injector Quantity Adjustment,喷油器质量调整码，它被标在每一个电控柴汕机喷油器上，使ECU 能依照每一个喷油器的特性而周密调整喷油量。
16.CRS： Common Rail System,高压共轨系统。
是电控柴汕机的一种燃油系统，髙压泵将燃油压至一一起的轨道，再通过柴轨道将燃油分派至各缸喷油器。
《船舶柴油机》复习资料广东海洋大学
《船舶柴油机》课程复习题教材：船舶柴油机. 朱建元主编.北京：人民交通出版社, 2004一．概念题（180小题）1．由于柴油的粘度大、蒸发性差、要形成可燃混合气必须采用高压喷射的方式。
2．分隔式燃烧室的经济性比直喷式燃烧室差。
3． 闭式循环冷却系统中使用的冷却水，一般的江水、河水不可以使用。
4． 冷却水通过散热器的循环称为大循环。
5．柴油机的过量空气系数一定大于1。
6． 废气涡轮增压器中的喷嘴环属于涡轮部分，而不属于压气机部分。
7． 轻柴油的牌号是以其凝点温度命名的。
8． 有效燃油消耗率为发动机单位时间所作有效功所消耗的燃油质量。
9． 低速船用主机的启动方式为压缩空气启动方式10．发动机润滑方式是压力润滑、飞溅润滑和油脂润滑相结合的润滑方式。
11．两速式调速器的作用是稳定最低转速，限制最高转速。
12．船舶柴油机正常的冷却水出口温度范围为70～80℃。
13．调速器通过调节油量来控制转速。
14．对于全速调速器，发动机的转速取决于调速手柄的位置。
15．随着转速的提高，最佳供油提前角应该增大。
16. 内燃机的排量是指所有气缸工作容积总和。
17. 已知发动机标定工况的有效功率P e =92kW 、转速n=5800r/min ，则该工况发动机的转矩Me 为 151（N •m ）。
18. 机体的底平面位于曲轴轴线平面以下为龙门式机体。
19.发动机的外特性是指发动机全负荷的速度特性。
20.四行程发动机的配气凸轮轴转速是曲轴转速的21。
21．气门间隙是指发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。
22．发动机的标定功率有15min 功率、1h 功率、12h 功率、持续功率，其中船用主机的标定功率为持续功率。
23.设气缸工作容积为S V ，燃烧室容积为c V ，气缸总容积a V ，则压缩比 的概念是C CS V VV+=ε。
24.已知发动机的有效燃油消耗率g e=300g/(kW•h),耗油量G f=22.2kg/h,有效功率P e（kW）为74.0（kW）。
柱塞式喷油泵的基本结构与工作原理解读
柱塞式喷油泵的组成与工作原理
大家都知道，柴油发动机在做功行程是由喷油器向气缸内喷射高压燃油， 由活塞将可燃混合气压燃，那么喷油器所喷射的高压燃油由谁提供的呢？以及 高压燃油又是如何产生的呢？下面我们来学习一下：柱塞式喷油泵的组成及工 作原理。
•喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，被称为 柴油机的“心脏”。 •功用：根据柴油发动机的负荷，定时定量地向 喷油器输送高压柴油。柴油机上最常用的是： 柱塞式喷油泵
压油过程：
当柱塞向上移动 到将进油孔关闭时， 泵油室内的燃油压力 将骤然升高，推开出 油阀，将高压油压入 高压油管。
回油过程： 高压油通过柱 塞上的直槽或中心 油道流回低压油道 时，出油阀在弹簧 预紧力力的作用下 迅速回位，喷油泵 停止供油。
回油过程： 高压油通过柱 塞上的直槽或中心 孔高速流回低压油 室。出油阀在弹簧 和残余压力的作用 下迅速回位，油泵 停止供油。
3、供油量调节机构
种类：拨叉式、齿杆式。 拨叉式组成：调节拉杆、拨叉、柱塞调节臂。 柱 塞 调 齿杆式组成： 节 油量调节齿杆、 臂 调节齿圈、 控制套筒、 拨叉 调 节 拉 杆
调节供油量方法：
拉动调节齿杆— 带动调节齿圈转 动--转动柱塞-改变 hc--改变循 环供油量Δ g 。
柱 塞 套 控 制 套 筒 榫 舌
h h
滚轮
5、喷油提前器 柴油机的喷油提前角是指从喷油器喷 油到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。
过晚喷油，会导致燃烧条件变差、油耗 上升、排气管冒黑烟。
过早喷油，会导致压缩负功增加、油耗 上升、产生敲缸现象。
供油提前角自动调节的组成：
如图：喷油提前器装于喷油 泵凸轮轴的前端，主要由主 动盘、从动盘组成。主动盘 接受发动机传来的驱动力， 提前器弹簧使主动盘与从动 盘形成弹性连接，能相互转 动顶平面 露出径向油孔 之前。（部分 真空）
大家都知道，柴油发动机在做功行程是由喷油器向气缸内喷射高压燃油， 由活塞将可燃混合气压燃，那么喷油器所喷射的高压燃油由谁提供的呢？以及 高压燃油又是如何产生的呢？下面我们来学习一下：柱塞式喷油泵的组成及工 作原理。
•喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，被称为 柴油机的“心脏”。 •功用：根据柴油发动机的负荷，定时定量地向 喷油器输送高压柴油。柴油机上最常用的是： 柱塞式喷油泵
压油过程：
当柱塞向上移动 到将进油孔关闭时， 泵油室内的燃油压力 将骤然升高，推开出 油阀，将高压油压入 高压油管。
回油过程： 高压油通过柱 塞上的直槽或中心 油道流回低压油道 时，出油阀在弹簧 预紧力力的作用下 迅速回位，喷油泵 停止供油。
回油过程： 高压油通过柱 塞上的直槽或中心 孔高速流回低压油 室。出油阀在弹簧 和残余压力的作用 下迅速回位，油泵 停止供油。
3、供油量调节机构
种类：拨叉式、齿杆式。 拨叉式组成：调节拉杆、拨叉、柱塞调节臂。 柱 塞 调 齿杆式组成： 节 油量调节齿杆、 臂 调节齿圈、 控制套筒、 拨叉 调 节 拉 杆
调节供油量方法：
拉动调节齿杆— 带动调节齿圈转 动--转动柱塞-改变 hc--改变循 环供油量Δ g 。
柱 塞 套 控 制 套 筒 榫 舌
h h
滚轮
5、喷油提前器 柴油机的喷油提前角是指从喷油器喷 油到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。
过晚喷油，会导致燃烧条件变差、油耗 上升、排气管冒黑烟。
过早喷油，会导致压缩负功增加、油耗 上升、产生敲缸现象。
供油提前角自动调节的组成：
如图：喷油提前器装于喷油 泵凸轮轴的前端，主要由主 动盘、从动盘组成。主动盘 接受发动机传来的驱动力， 提前器弹簧使主动盘与从动 盘形成弹性连接，能相互转 动顶平面 露出径向油孔 之前。（部分 真空）
柴油机燃料的供给系
球形燃烧室： 空气由缸盖螺旋形进气道以切线 方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺 旋转动，并一直延续到压缩行程。喷 油器沿气流运动的切线方向喷入柴油 ，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室 壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散 布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧， 形成火源。油膜一方面受灼热的燃烧 室壁面的加温，同时又受已燃柴油的 高温辐射，使柴油机逐层蒸发，与涡 流空气边混合边燃烧。 优点：工作柔和，噪音小，又叫 轻声发动机。 缺点：起动困难，螺旋形进气道 ，结构复杂，制造困难。
（3）特点： a、不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧 室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 b、喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 c、针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止 时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始 和停止都干脆利落，没有滴油现象。 d、不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的 需要。
1、孔式喷油器
适应于直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.8 毫米
回油管
调压螺钉
锁紧螺帽
调压弹簧
喷油器体
进油管接头
缝隙滤芯
顶杆
针阀 油道 针阀体
螺套
精 密 偶 件
孔 式 喷 油 器 结 构
(1)工作过程： A喷油：当喷油泵开始供油时，高 压柴油从进油口进入喷油器体内，沿 油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经 斜油道进入针阀体下面的高压油腔内 ，高压柴油作用在针阀锥面上，并产 生向上抬起针阀的作用力，当此力克 服了调压弹簧的预紧力后，针阀就向 上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔 喷入燃烧室。 B停油：当喷油泵停止供油时，高 压油腔内油压骤然下降，作用在喷油 器针阀的锥形承压面上的推力迅速下 降，在弹簧力的作用下，针阀迅速关 闭喷孔，停止喷油。
发动机组成部分-柴油机燃料供给系统组成介绍
一、柴油机燃料系的功用
• 柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储 存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工 况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷 油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好 地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
二、柴油机燃料供给 系的组成与工作过程
1. 组成
• 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高 压油管和喷油器及回油管等组成。 回油
第7-6 调速器
一、喷油泵的速度特性
• 喷油泵的速度特性是指供油拉杆位置 不变时，喷油泵每一个循环供油量（Δｇ） 随转速变化的规律。
产生喷油泵速度特性的原因：
• 1、柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的 进回油孔的节流作用，产生早喷晚停， 因此，即使供油拉杆位置不变，随着转 速的升高，每一循环的供油量Δｇ也在逐 渐增加。
柴油箱
输油泵 滤清器滤清器 喷油泵
喷油器
2. 工作过程
• 3.回油回路：
• 由于输油泵的供油量比 喷油泵的最大喷油量大 3～4倍，为了保持进入喷 油泵进油室内的油压稳定， 喷油泵进油室的一端装有 限压阀（又称溢流阀）， 大量多余的燃油经限压阀 和回油管流回输油泵的进 口或直接流回柴油箱。喷 油器工作间隙漏泄的极少 数柴油也经回油管流回柴 油箱。
4 ．涡流室式燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖上布置有涡流室，
涡流室占燃烧室总容积的 50-80%，活塞上凹形成主 燃烧室，涡流室与主燃烧 室间有一个或几个小孔径 相通。此小孔与涡流室相 切。
5.球形油膜燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖下平面是平
的，活塞顶部下凹 呈球形。
第５－３ 喷油器
一、作用：
四）分泵驱动机构
1 ．分泵驱动机构的作用
• 柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储 存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工 况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷 油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好 地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
二、柴油机燃料供给 系的组成与工作过程
1. 组成
• 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高 压油管和喷油器及回油管等组成。 回油
第7-6 调速器
一、喷油泵的速度特性
• 喷油泵的速度特性是指供油拉杆位置 不变时，喷油泵每一个循环供油量（Δｇ） 随转速变化的规律。
产生喷油泵速度特性的原因：
• 1、柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的 进回油孔的节流作用，产生早喷晚停， 因此，即使供油拉杆位置不变，随着转 速的升高，每一循环的供油量Δｇ也在逐 渐增加。
柴油箱
输油泵 滤清器滤清器 喷油泵
喷油器
2. 工作过程
• 3.回油回路：
• 由于输油泵的供油量比 喷油泵的最大喷油量大 3～4倍，为了保持进入喷 油泵进油室内的油压稳定， 喷油泵进油室的一端装有 限压阀（又称溢流阀）， 大量多余的燃油经限压阀 和回油管流回输油泵的进 口或直接流回柴油箱。喷 油器工作间隙漏泄的极少 数柴油也经回油管流回柴 油箱。
4 ．涡流室式燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖上布置有涡流室，
涡流室占燃烧室总容积的 50-80%，活塞上凹形成主 燃烧室，涡流室与主燃烧 室间有一个或几个小孔径 相通。此小孔与涡流室相 切。
5.球形油膜燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖下平面是平
的，活塞顶部下凹 呈球形。
第５－３ 喷油器
一、作用：
四）分泵驱动机构
1 ．分泵驱动机构的作用
喷油泵构造和工作原理
改变挺杆高度，可以改变供油提前角。
凸轮轴
传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。
喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈， 各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者 速比为2﹕1。
滚轮架
调整螺钉
滚轮
h h
柱塞向上运动泵油过程分几步？
进油过程
四、提问：
三步
压油过程
回油过程
1.柱塞式喷油泵的柱塞就像注射器的针筒一样，只要 柱塞一向上运行，分泵就开始供油吗？ （x）
3.减容器：
作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。
（三）油量调节机构
种类：拨叉式、齿杆式。 拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。
齿杆式组成： 油量调节齿杆、 调节齿圈、 旋转衬套、 凸块。
（四）传动机构——驱动柱塞往复运动 滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块） 凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)
滚轮式挺杆
供油有效行程：柱塞顶面封闭
柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露
出径向油孔前柱塞上移的行程，
用hg表示。 hg决定了喷油泵
每循环供油量（Δg）。
hg
调节供油量方法：
转动柱塞——改变hg——改变 循环供油量Δg。
停油：直槽对准油孔。
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2. 出油阀偶件
作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。
一、喷本油节泵的知功用识和点要求
二、喷油泵的类型
三、A型泵的结构和原理
一、功用：
按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压 地向喷油器输送高压柴油。
一、喷油泵的功用和要求
二、对多缸喷油泵的要求：
定时：1严格按规定的供油时刻开始供油 2保证一定的供油持续时间
汽车发动机构造与维修复习题分析解析
36、气门间隙过大会造成气门密封不严，气门响声过大。（）
37、活塞在气缸内作匀速运动。（）
38、大多数汽油泵都装在燃油箱中。（）
39、汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（）
40、所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。（）
18、油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。( )
19、燃烧室容积越大，压缩比越大。( )
20、只有在活塞下行时，油环才能将气缸壁上多余的机油刮回油底壳。( )
21、轿车发动机的节温器一般安装在发动机的出水口处。（）
22、发动机工作时，气缸内的可燃混合气都是靠火花塞点燃的。（）
23、四冲程发动机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。（）
A、压力润滑B、飞溅润滑
C、润滑脂润滑D、以上皆可
31、四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转（）。
A、一圈B、二圈
C、三圈D、四圈
32、如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。
A、温升慢B、热容量减少C、不能起动D、怠速不稳定
33、加注冷却水时，最好选择（）。
A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸馏水
B、由中央对称地向四周分一次拧紧；
C、由四周向中央分几次拧紧；
D、由四周向中央分一次拧紧。
9、对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（）状态下拧紧。
A、热状态B、冷状态C、A、B均可D、A、B均不可
10、为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（）的椭圆形。
A、长轴在活塞销方向；B、长轴垂直于活塞销方向；
30、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（）
31、排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（）
37、活塞在气缸内作匀速运动。（）
38、大多数汽油泵都装在燃油箱中。（）
39、汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（）
40、所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。（）
18、油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。( )
19、燃烧室容积越大，压缩比越大。( )
20、只有在活塞下行时，油环才能将气缸壁上多余的机油刮回油底壳。( )
21、轿车发动机的节温器一般安装在发动机的出水口处。（）
22、发动机工作时，气缸内的可燃混合气都是靠火花塞点燃的。（）
23、四冲程发动机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。（）
A、压力润滑B、飞溅润滑
C、润滑脂润滑D、以上皆可
31、四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转（）。
A、一圈B、二圈
C、三圈D、四圈
32、如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。
A、温升慢B、热容量减少C、不能起动D、怠速不稳定
33、加注冷却水时，最好选择（）。
A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸馏水
B、由中央对称地向四周分一次拧紧；
C、由四周向中央分几次拧紧；
D、由四周向中央分一次拧紧。
9、对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（）状态下拧紧。
A、热状态B、冷状态C、A、B均可D、A、B均不可
10、为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（）的椭圆形。
A、长轴在活塞销方向；B、长轴垂直于活塞销方向；
30、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（）
31、排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（）
柱塞的工作原理
edcb a
• 5留有余地的位置：额定供 油量的位置不是在螺旋线或 斜槽上线的最下端而是偏上 一些再继续转动柱塞e点还 可以增加有效行程加大供油 量这是为了起动加浓、超负 荷及柱塞副磨损后漏油量加 大有调整的余地
edcb a
三油量调节机构
1. 油量调节机构的作用
• 1油量调节机构的作用是执行驾驶员或调 速器的指令转动柱塞改变各分泵的供油 量以适应柴油机负荷和转速变化的需要
四、离心式两速调 速器的组成与工作原理
1. 组成
2. 工作原理
1断 油 熄 火 位 置
2起动加浓工况位置
3怠速工况位置
4中等负荷位置
5全负荷位置
6超负荷工况和扭矩矫正器
五、离心式全速调 速器的组成与工作原理
1. 组成
起动弹簧
供油拉杆 弹簧摇臂 调速弹簧 调速套筒 飞块
支持杆 怠速调整螺钉 浮动杠杆 调速杠杆 怠速稳定弹簧
四分泵驱动机构
1 ．分泵驱动机构的作用
• • 1推动柱塞往复运动完成进油、压油、回
油过程； • 2保证供油正时
2. ．分泵驱动机 构的组成与工作过程
• 1组成： • 喷油泵的驱动机构由喷油泵的凸轮轴
和滚轮体等传动件组成
• 1工作过程
• 凸轮在曲轴的 带动下旋转推动滚 轮体上移使柱塞上 移
五喷油泵的调整
• 1. 组成： • 出油阀与出油
阀座偶件 弹 簧 减容器
2. 作用：
• 1防止喷油前滴油提高喷射速度； • 2防止喷油后滴油提高关闭速度； • 3防止燃油倒流使高压油管内保持一定
的残余压力
3.工作过程
• 喷油泵供油时泵油室 内的油压升高必须高于出 油阀弹簧的预紧力和高压 油管内的残余压力后出油 阀才能升起使其密封锥面 离开阀座
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型燃烧室
螺旋进气道空气涡流运动
精选课件
11
球形燃烧室：
采用螺旋进气道，以油膜蒸发方式混合。
优点：工作柔和， 噪音小。 缺点：起动困难， 螺旋形进气道结 构复杂，制造困难。
精选课件
12
分隔式燃烧室
预燃式燃烧室
气缸盖上有预燃室，预燃 室与主燃室有通道，活塞 为平顶。
优点：对喷油的雾化质量 要求不高，运转平稳，燃 烧噪音小。
烧室内进行的。
持续喷射
雾状柴油
高温压缩空气
喷 射
物理化学变化
雾状柴油 喷 射
燃烧
可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。
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5
空间雾化混合方式
将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状混合物，再在空间蒸 发形成混合气。 1．油雾形成：燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷 出。 2．空气运动促进混合 ： 使油粒分布得更均匀，最有效的措 施是使空气运动，多采用两种方法。 1）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进 气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。 2）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中 和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动， 它存在于上止点附近，持续时间较短
蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸 馏实验来确定。
粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越 好。
低温流动性——凝点,指柴油冷却到开始失去流动性 的温度。
四、轻柴油的牌号
根据凝点编定。如10号、0号、-10号、 -20号等
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4
第二节 柴油机供给系统的组成
一、柴油机混合气形成特点
柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃
第五章 柴油机供给系统
第一节 柴油及其使用性能 第二节 柴油机燃油系统的组成 第三节 喷油器 第四节 柱塞式喷油泵
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1
第一节 柴油及其ห้องสมุดไป่ตู้用性能
一、柴油机的特点
1．压缩比大（16～22），热效率高（30％～40 ％），经济性好；无点火系，油路系统机件精密、耐 用，故障少。 2．混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。 高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压燃 后边喷边燃。 3．柴油机的CO和HC排放低，NOX较多，大负荷易 产生碳烟。 4．柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度高， 制造成本较高。 5．柴油机的排气噪声大，废气中含SO2多。
柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出， 经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压 油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多， 过量的柴油便经回油管回到输油泵
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19
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20
低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压 是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油路称为低压油路。
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二、柴油的分类
按其所含重馏分的多少分为重柴油和 轻柴油。重柴油多用于1000r／min以 下的中、低速柴油机，轻柴油多用于 1000r／min以上的高速柴油机。汽车 用柴油机都是高速的，必须用轻柴油。
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三、轻柴油的使用性能指标
发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火 性越好。
缺点：流动损失和散热损 失大，经济性较差，起动 性也较差，为保证冷起动， 多装有电热塞。
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涡流室式燃烧室
优点：工作柔和，空 气利用率较高，喷射 压力也较低12～14
MPa。 缺点：热损失大，经 济性差，起动困难。
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三、柴油机燃油系统的功用
1、在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后 以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各 缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、 喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类
燃油供给装置：柴油箱，输油泵，柴油滤 清器，喷油泵，喷油器，油水分离器，高、 低压油管等。
空气供给装置：空气滤清器、进气管道。
混合气形成装置：燃烧室。
废气排出装置：排气管道、消音器。
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喷油器
回油管
高压油管
燃油滤清器
燃油箱
限压阀
调速器
低压油管 喷油泵
油水分离器
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输油泵
喷油提前器
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工作过程
{ω型
直喷式燃烧室
（统一式）
球型
涡流室式燃烧室
{ 分隔式燃烧室 预燃式燃烧室
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直接喷射式燃烧室
ω型燃烧室
优点：形状简单，结构 紧凑，燃烧室与冷却水 套接触面积小，散热少， 可减少热损失，热效率 高，经济性较好。
缺点：工作粗暴，喷射 压力高17～22MPa，制 造困难，喷孔易堵。
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转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。 此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早结 束。
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油膜蒸发混合方式 它是将柴油喷向燃烧室的壁面上，燃
油的大部分（95％）形成油膜。由于油 束贯穿空气和室壁的反射，有少量油粒 （5％）悬浮在空间，形成着火源。油膜 在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、 逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡流， 其燃烧速度是前期慢、后期快，使燃烧 过程加速进行到终点。
2、在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，
喷油次序与气缸工作顺序一致。
3、根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，
以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速，限制
超速。
4、储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶
里程。
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四、对柴油机供给系统的要求
1、在适当时刻，将一定数量的高压燃油以适当的
规律喷入燃烧室。各缸的喷油定时和喷油量一
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高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建 立的，一般在10Mpa以上，故这段油路称为高压油路。
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总结柴油燃烧的主要特点是：
（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。
（2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒 （气缸内）。
（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。
（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。
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二、燃烧室
分类：
致，且与发动机运行工况相适应。喷油压力、喷
注雾化质量及其在燃烧室内分布与燃烧室类型相
适应。 2、在一个工作循环内，各缸均喷油一次，其喷油
次序与发动机各缸发火次序相同。 3、能根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，
以保证发动机稳定运转，尤其是稳定怠速， 限制超速。
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五、 柴油机供给系统的组成