抗车辙路面技术
城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法
城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法一、前言近年来，随着城市化进程的快速发展，城市道路的建设也日益受到了广泛的关注。
经过多年的发展，我国城市道路建设已经取得了不小的成就，但是由于各种原因，比如车流量过大、车速过快等，道路上的车辙问题一直是困扰城市道路建设的难题。
为了解决这一问题，市政工程师们研究出了一种新型的半柔性抗车辙路面施工工法，即城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法。
二、工法特点城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法是一种新型的路面施工工法，具有以下几个特点：1. 抗车辙性能好：该工法采用了特殊的材料和施工工艺，路面的抗车辙性能得到了大幅提升，使得路面的寿命得以延长。
2. 施工周期短：由于采用了现场铺设的方式，工期得到了极大的缩短，大大提高了施工效率，减少了交通拥堵的时间。
3. 操作简单：该工法使用的材料和机具设备都非常简单易懂，操作过程也十分简单，不需要太高的专业技能。
三、适应范围城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法适用于各种城市道路，尤其是高速公路、国道等交通流量较大的路段。
该工法可以大幅提高道路的寿命和抗车辙性能，对于减少城市道路的维护成本和缓解交通拥堵都有非常明显的作用。
四、工艺原理城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法的理论基础是半柔性路面。
半柔性路面是指由胶粘剂、沥青等材料和石料、砂料等骨料混合而成的路面结构，具有一定的柔性和稳定性。
与传统的刚性路面相比，半柔性路面具有更好的抗压性和抗车辙性能。
施工工艺主要分为以下几个步骤：1. 基础处理：对路基进行清理和平整，使路基表面平整、坚实。
2. 基础加强：针对路基加固及弱层处理，采用土工合成材料及特种材料进行处理。
3. 预处理：在基础处理的基础上进行路面预处理，主要包括防水处理、防腐处理等。
4. 等比铺放：该工法采用等比铺放的方式进行路面敷设，铺设前需进行现场混合制备。
5.铺装锁石：在路面铺设完成后，进行锁石铺装以提高路面的抗压能力。
交叉口抗车辙处理施工方法
交叉口抗车辙处理施工方法1交叉口抗车辙处理交叉口及停止线前50m范围下面层进行灌浆处理（抗车辙处理）。
1.1灌浆复合沥青混合料配合比设计交叉口及停止线前50m范围下面层采用GRAC-20灌浆复合沥青混合料，上面层厚度8cm,基体沥青混合料空隙率控制在20%~28%，基体沥青混合料矿料级配范围应符合下表的规定。
下面层沥青混合料矿料级配的技术指标应符合下表的规定。
基体沥青混合料技术指标2 灌浆料浆体配合比设计灌入浆体由水泥、填料、水和添加剂配制而成,浆体中可加入适量细砂,其材料配比可按表1进行初配,其技术指标必须满足表2的技术要求。
表1灌入浆体材料配比3灌浆复合沥青路面施工工艺3.1施工程序3.1.1 施工准备工作应满足JTG F40——2004 中5.2的要求。
3.1.2根据灌浆复合沥青路面的特点﹐其主要施工程序如图1所示。
3.2基体沥青混合料的拌和3.2.1基体沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制﹐各种矿料必须经抽检合格后方可进场,应分仓堆放﹐不得混杂。
3.2.2基体沥青混合料拌和时,干拌5s~10s,加人沥青湿拌35s～40s。
3.2.3基体沥青混合料拌和温度见下表。
基体沥青混合料拌和温度3.2.4拌和厂拌制的混合料应均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象,不符合要求不得使用。
3.3基体沥青混合料的运输3.3.1基体沥青混合料应采用较大吨位的运料车运输﹐为防止沥青与车厢板粘结,车厢侧面板和底板可涂隔离剂,但不得有余液积聚在车厢底部。
3.3.2运输时必须采取棉被或苫布作为保温措施,每车到现场均应测量混合料温度﹐低于摊铺温度时，混合料不得卸车。
3.3.3 在卸料时,运输车辆不得撞击摊铺机。
3.4基体沥青混合料的摊铺3.4.1基体沥青混合料应采用机械摊铺机进行摊铺,摊铺速度宜控制在l m/min~2 m/min。
3.4.2摊铺过程中料车应保持覆盖,摊铺、碾压过程中的温度按下表进行控制。
抗车辙路面技术讲解
抗车辙路面技术目前国内主流的抗车辙路面技术主要有抗车辙剂,橡胶沥青路面技术,灌入式复合路面技术等,根据不同的气候条件,交通路况,工程性质选择合适的技术实施.下面介绍的是由江苏东交工程设计顾问有限公司开发的维他橡胶沥青路面技术和灌入式复合路面技术:一、维他橡胶沥青路面简介1、介绍维他橡胶沥青是一种采用干法工艺生产的橡胶沥青混合料，其通过在拌合楼集料干拌中，加入橡胶粉和维他连接剂而形成。
与传统橡胶沥青物理熔融状态不同，维他橡胶沥青由于维他连接剂的加入，能将硬沥青质和软沥青质中的硫与橡胶屑表面的硫交联起来形成一大环状和链状聚合物组成的网状结构，从而有效改善沥青混合料性能。
维他橡胶沥青放大5000倍电镜照片橡胶沥青放大5000倍电镜照片维他橡胶沥青放大10000倍电镜照片橡胶沥青放大10000倍电镜照片维他橡胶沥青放大20000倍电镜照片橡胶沥青放大20000倍电镜照片通过维他橡胶沥青相关课题研究表明，维他橡胶沥青路面具有以下特点：（1）具有极佳的高温稳定性、低温稳定性和抗疲劳性能。
（2）应用表明，该橡胶沥青混合料改变传统橡胶沥青易离析、施工和易性差、路用性能不稳定等不足。
（3）且施工工艺简单，与常规沥青混合料摊铺、碾压基本一致，相比传统橡胶沥青，其有害气体排放量明显降低。
（4）实体工程应用表明，维他橡胶沥青路面具有良好的抗车辙、抗裂缝性能、有效延长路面使用寿命。
（5）但是该混合料由于维他连接剂改善橡胶沥青混合料性能需要一定的时间，使得沥青混合料从生产完到摊铺需要至少闷料1小时，需要施工方对前后场施工进行精细化管理，否则将有可能影响施工效率。
结合相关研究，维他橡胶沥青可应用于沥青各结构层中，应用于交叉口、货用通道等易发生车辙路段，能有效提高沥青路面抗车辙性能。
2、相关试验数据2.1 高温性能采用车辙试验作为维他橡胶沥青路面混合料高温稳定性的评价方法。
试验数据见表2-1和图2-1。
表2-1 不同级配混合料的动稳定度试验结果图2-1 各类型混合料动稳定度试验结果（1）橡胶沥青车辙试验表明，混合料的动稳定度均随橡胶颗粒掺量的增加而增大，这说明橡胶颗粒的掺入不同程度地提高混合料的高温稳定性；（2）在橡胶沥青中掺加了TOR之后，橡胶沥青混合料的动稳定度有了较大幅度的提高，其动稳定度大于SBS改性沥青混合料，这表明TOR能提高橡胶沥青混合料的高温性能。
城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法
城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法一、前言城市道路的使用频率较高，车辙的产生会严重影响行车安全和行驶舒适性。
为了解决城市道路车辙问题，SFP半柔性抗车辙路面施工工法应运而生。
该工法通过采用特殊材料和工艺，能有效减少车辙的产生，提高道路使用寿命和行驶舒适度。
二、工法特点SFP半柔性抗车辙路面施工工法具有以下特点：1.材料使用：采用聚甲醛凝胶作为基材，通过特殊工艺粘结石料，形成一层坚实且具有一定柔性的路面材料。
2.耐久性：工法施工后形成的路面具有较高的耐久性，能长时间保持平整，并能承受车辆的频繁行驶。
3.减少车辙：该工法的路面对车辙有较好的抵抗能力，能有效减少车辙的产生，提高道路的使用寿命。
4.降低振动：工法采用柔性材料，能够吸收和分散车辆行驶产生的振动，提供更加平稳的行车体验。
三、适应范围SFP半柔性抗车辙路面施工工法适用于城市道路中的次干道、支路、停车场等地区，特别适用于车辆频繁行驶的地方。
四、工艺原理该工法通过将聚甲醛凝胶和石料混合，形成一种特殊的道路材料。
在施工过程中，先将基层路面进行充分的水平和疏浚处理，然后将聚甲醛凝胶涂刷在路面上，并撒上石料，形成一层均匀的覆盖层。
经过固化和密封处理后，形成具有一定柔性和抗车辙能力的路面。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1.基层处理：对基层路面进行清理、疏浚和水平处理。
2.材料制备：将聚甲醛凝胶和石料按照一定比例进行混合。
3.涂刷施工：将混合好的材料涂刷在基层路面上，并确保涂刷均匀。
4.石料撒布：在涂刷的材料表面撒布石料，确保石料均匀覆盖。
5.固化密封：经过一定时间的固化后，对路面进行密封处理。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行基层处理、材料制备、涂刷施工、石料撒布和固化密封等工作。
七、机具设备1.清理设备：包括扫帚、清扫车等清理道路基层杂物的设备。
2.混合设备：包括混合搅拌机等用于将聚甲醛凝胶和石料混合的设备。
3.施工设备：包括涂刷机、石料撒布机等用于将材料涂刷和石料撒布的设备。
灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工工法
灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工工法灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工工法一、前言灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工工法是一种针对道路车辙问题的解决方案。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工工法具有以下特点：1. 灵活性和适应性强。
能够适应不同路面状况和交通负荷，具有良好的承载能力和抗车辙性能。
2. 施工周期短。
采用快速施工工艺，可大幅缩短施工周期，减少对交通的影响。
3. 路面平整度高。
通过特殊结构设计和施工技术，能够实现路面平整度的要求。
4. 施工质量可控。
采用严格的质量控制措施，保证施工过程的质量和稳定性。
5. 使用寿命长。
通过选用高质量材料和恰当的施工工艺，能够延长路面的使用寿命。
三、适应范围灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工工法适用于城市主干道、次干道以及高速公路等交通繁忙的道路。
特别适用于车流量大、道路承载力要求高以及需要解决车辙问题的路段。
四、工艺原理灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面的工艺原理是通过混凝土的灌注和压实，形成适应道路交通负荷的半柔性路面结构。
在施工过程中，根据实际道路情况，采取相应的技术措施，以确保施工的连续性和稳定性。
五、施工工艺灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理道路、划定施工范围，并进行基础处理。
2. 材料配制：根据设计要求，准备混凝土和添加剂。
3. 灌注施工：将准备好的混凝土倒入施工区域，在施工过程中进行振实和抹平。
4. 表面处理：施工完成后，对路面进行养护和表面处理，以确保其平整度和抗车辙性能。
5. 交通恢复：施工完成后，进行交通恢复工作。
六、劳动组织灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工需要合理的劳动组织。
施工人员需要熟悉施工工艺和技术要求，合理安排施工人员的数量和工作任务。
抗车辙复合改性沥青混凝土路面施工工法(2)
抗车辙复合改性沥青混凝土路面施工工法抗车辙复合改性沥青混凝土路面施工工法一、前言抗车辙复合改性沥青混凝土路面是一种提高道路耐久性和承载能力的重要施工工法，在道路工程中得到了广泛应用。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以帮助读者深入了解和应用该工法。
二、工法特点抗车辙复合改性沥青混凝土路面工法具有以下特点：1. 增强了路面的承载能力和耐久性，有效减少车辙和路面损坏。
2. 改善了路面的抗老化和耐久性能，延长了路面的使用寿命。
3. 采用复合改性沥青混凝土，具有良好的温度稳定性和抗剪切性能。
4. 采用先进的施工工艺和设备，工期短、施工效率高。
5. 对道路交通的干扰较小，能够快速投入使用。
三、适应范围抗车辙复合改性沥青混凝土路面工法适用于各种道路类型，包括高速公路、城市道路、农村乡村路等。
适用于交通流量较大、车辆载重较高的道路，特别是货车、公交车等车辆经常使用的路段。
四、工艺原理抗车辙复合改性沥青混凝土路面施工工法的理论依据是通过改良沥青与骨料的黏结性能，提高路面的抗车辙能力和承载能力。
在实际应用中，通过以下技术措施实现：1. 选用高性能改性沥青，提高沥青的粘结性和抗老化性能。
2. 选用合适的骨料和填料，提高路面的稳定性和耐久性。
3. 采用适当的级配设计和沥青混合料比例，达到最佳的力学性能。
4. 采用先进的施工工艺，如烘干预热、铺筑夯实和压实等，保证路面质量。
五、施工工艺抗车辙复合改性沥青混凝土路面施工工艺包括以下阶段：1. 路面清理：清除路面上的杂物、油污和碎石，确保路面平整和清洁。
2. 基层处理：如有需要，对基层进行加固，填补裂缝，修复损坏的部分。
3. 基层处理后，进行底层铺装：先浇筑底层混凝土，在其表面均匀铺设沥青面层。
4. 沥青混凝土面层施工：将改性沥青混凝土铺筑到底层上，并使用压路机进行夯实和压实。
5. 养护期：保持施工区域干燥，避免车辆行驶，保证沥青混凝土的充分固化。
提升沥青路面抗车辙的措施
提升沥青路面抗车辙的措施
沥青路面抗车辙是道路建设中需要重点关注的问题。
为了提升沥青路面的抗车辙能力，我们可以采取以下措施：
1. 增加沥青的厚度：适当增加沥青路面的厚度可以提高其承载能力和耐久性，从而减少车辙产生的可能性。
2. 加强路面基础支撑：对于地基较为薄弱的路段，可以采取加强基础支撑的方式来强化路面的承载能力，减少车辙的产生。
3. 选择优质沥青材料：选择具有良好弹性和抗裂性能的沥青材料，可以提高路面的耐久性和抗车辙能力。
4. 定期养护维修：及时发现并修补路面的损害和裂缝，可以防止车辙的进一步发展和扩大，保持路面的平整度和通行安全性。
5. 加强道路管理：通过加强道路管养和交通管理，控制车辆行驶速度和重量，减少车辙对路面的损害，对提升沥青路面的抗车辙能力也具有积极作用。
总之，提升沥青路面的抗车辙能力需要全方位的措施，从设计、施工、养护到管理都要精益求精，才能构建高品质、耐用的道路交通系统。
抗车辙剂施工质量控制
抗车辙剂施工质量控制抗车辙剂施工质量控制一、前言随着城市化进程的不断加快，城市道路的建设和维护已经成为了一个重要的问题。
而其中，抗车辙剂施工是道路维护中一个非常重要的环节。
因此，如何控制抗车辙剂施工质量也成为了一个非常值得关注的问题。
二、什么是抗车辙剂1. 抗车辙剂的定义抗车辙剂是一种用于道路表面修补和保养的材料，其主要作用是防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的摩擦系数，从而提高行车安全性。
2. 抗车辙剂的种类目前市场上流行的抗车辙剂主要有沥青型、聚合物型和混合型三种。
其中沥青型主要由石油沥青和矿物填料组成；聚合物型则由聚合物树脂、填料和添加剂组成；混合型则是将沥青型和聚合物型进行混合而成。
三、抗车辙剂施工质量控制1. 施工前准备工作在进行抗车辙剂施工前，需要进行一系列的准备工作，包括道路表面清理、检查和处理等。
在具体操作中，需要注意以下几点：（1）道路表面必须干燥、平整、无松散物和污物；（2）检查道路表面是否有裂缝和坑洼，并进行必要的处理；（3）对于新铺设的沥青路面，需要等待足够的时间让其完全干燥。
2. 抗车辙剂施工技术要点在进行抗车辙剂施工时，需要掌握以下几个技术要点：（1）施工温度：抗车辙剂施工温度应该在5℃以上。
如果温度过低，则会影响抗车辙剂的黏附性能。
（2）涂布方式：抗车辙剂应该采用均匀涂布的方式进行施工。
如果涂布不均匀，则容易出现起皮或者开裂现象。
（3）厚度控制：抗车辙剂的厚度应该根据实际情况进行控制。
一般来说，厚度应该在3-5毫米之间。
3. 抗车辙剂施工质量检验在进行抗车辙剂施工后，需要对其进行质量检验。
具体操作包括以下几个方面：（1）外观检查：主要是检查抗车辙剂表面是否平整、无裂纹和起皮现象等。
（2）厚度测量：使用厚度计对抗车辙剂的厚度进行测量，确保其符合要求。
（3）摩擦系数测试：使用摩擦系数测试仪对抗车辙剂表面的摩擦系数进行测试，确保其符合要求。
四、抗车辙剂施工质量控制的意义1. 提高道路使用寿命抗车辙剂能够有效地防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的耐久性和稳定性，从而延长道路的使用寿命。
高速公路抗车辙沥青路面施工技术研究
高速公路抗车辙沥青路面施工技术研究摘要：为减少高速公路车辙病害，论文结合实际工程项目详细阐述了抗车辙沥青混合料采用的原材料，包括沥青胶结料、改性剂、碎石集料、填料等，结合室内马歇尔试验和车辙试验确定抗车辙剂掺量为0.5%，重点对抗车辙沥青路面施工技术要点进行介绍。
关键词：高速公路;沥青路面;抗车辙;施工技术;1引言高速公路建设项目具有难度大、投资高、里程长等特点，建设内容包括桥梁工程、隧道工程、路基工程、房建工程、机电工程等。
高速公路路面大多数采用沥青混凝土材料，该材料的耐磨性、平整度、行车舒适度等性能均较为优异，因此应用较为广泛。
沥青路面设计使用年限通常为15年，运营一段时间后难免会存在一些病害问题，其中以车辙病害为主，因此，在实际应用中需针对车辙病害进行重点控制。
本文针对高速公路抗车辙沥青路面施工技术进行分析。
2工程概况某高速公路建设项目全线长约为109.645 km，设计行车速度为100 km/h，沥青混凝土路面，路基宽26.5 m，双向四车道设计标准，该高速公路全线桥隧比约为61.9%。
根据公路初步设计、前期地质勘探可得，该高速公路全线多处路段处于横纵沟壑地貌，其中，最大纵坡率为6.8%。
另外，该高速公路为国高网干线，为多座城市连接枢纽，预计后期公路运营交通量较大，且以重型车辆为主。
因此，在高速公路路面设计时，需对抗车辙问题进行重点考虑。
本项目路面设计选用SBS橡胶粉复合改性沥青胶结料，并在沥青混合料中掺加适量抗车辙剂。
3抗车辙沥青混合料设计3.1基质沥青本项目选用国产牌70号基质沥青。
3.2橡胶粉本项目采用的30～80目橡胶粉改性剂。
3.3 SBS改性剂本项目选用SBS改性剂。
3.4级配设计本项目路面设计为4 cm AC-13沥青混凝土上面层+6 cm AC-20沥青混凝土中面层+10 cm AC-25沥青混凝土下面层。
4抗车辙沥青混合料室内试验研究4.1物理性能抗车辙剂掺量分别设定为0%、0.1%、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%，试验对象选定为AC-13型沥青混合料，通过室内马歇尔试验开展物理性能检测。
RS2000沥青路面抗车辙技术
２０ 年 １ ０７ ０月
石 油 沥 青
Ｐ Ｔ Ｌ ＵＭ Ｐ ＬＴ Ｅ ＲＯ Ｅ ＡＳ ＨＡ
第 ２ 卷第 ５期 １
・
简报 ・
Ｒ ２ ０ 青 路 面抗 车 辙 技术 Ｓ ０ ０沥
喇 全 会
张 家 口市 公 路 养 护 处 （ 家 口 张 ０５０） ７ ００
ｚ ≤ ｇ ＋Ｃ ＿ ｆ口 （） １
剂 ，可大 大改 善和提 高沥 青与 石料 的裹 附性 、粘 结 力 和 内摩 阻 力 ，达 到提 高沥 青混合 料 的抗剪 切 强度。 同时 采用 适宜 的级 配和优 化 面层 的结构 ， 可 以提 高沥 青混合 料 的高温 抗变形 能 力 ，进 而提 高
摘要
通 过 对 车辙 形成 机 理 以 及 影 响 沥 青路 面车 辙 产 生 因素 的分 析 ， 沥 青材 料 的选 用 、 从
沥 青 混 合 料 级 配的 优 化 、结 构 层 的合 理 设 计 等 方 面提 出 了 ＲＳ ０ ０沥青 路 面抗 车 辙 技 术 。 ２０ 关键词 Ｒ ２０ 沥青路 面 Ｓ ００ 抗 车辙
收 稿 日期 ：２ ０— ８０ 。 ０ ７０ —８
脱 空或撕 裂 。因此 ，提 高路 面使 用寿 命不 仅需 要 改 善路 面抗剪 强度 （ 车辙 能 力 ） 而 且 也要提 高 抗 ，
路 面的抗 拉强 度 （ 抗裂性 能 ） 。
作者简介 ： 喇全会 ， ， 男 高级工程师 。 ９ 年北方交大 函授道 １ ６ ９
式 中 ：ｚ —— 某 点 所产 生 的最大 剪切 力 ； ．
— —
在 同一剪切 面 上 的正应 力 ；
Ｃ 一 材 料 粘结 力 ；
— —
沥 青改性 效果 的主 要指标 在 于改性 剂与 基质 沥 青 的相 容性 ，即改性 剂 以微 细 的颗粒 与基 质沥 青发 生反 应或 均匀 、 定地分 散在 基质沥 青 中 ， 稳 而 不发 生分 层 、凝聚或 离 析等 。改性 剂与 基质 沥青
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抗车辙路面技术目前国内主流的抗车辙路面技术主要有抗车辙剂,橡胶沥青路面技术,灌入式复合路面技术等,根据不同的气候条件,交通路况,工程性质选择合适的技术实施.下面介绍的是由江苏东交工程设计顾问有限公司开发的维他橡胶沥青路面技术和灌入式复合路面技术:一、维他橡胶沥青路面简介1、介绍维他橡胶沥青是一种采用干法工艺生产的橡胶沥青混合料，其通过在拌合楼集料干拌中，加入橡胶粉和维他连接剂而形成。
与传统橡胶沥青物理熔融状态不同，维他橡胶沥青由于维他连接剂的加入，能将硬沥青质和软沥青质中的硫与橡胶屑表面的硫交联起来形成一大环状和链状聚合物组成的网状结构，从而有效改善沥青混合料性能。
维他橡胶沥青放大5000倍电镜照片橡胶沥青放大5000倍电镜照片维他橡胶沥青放大10000倍电镜照片橡胶沥青放大10000倍电镜照片维他橡胶沥青放大20000倍电镜照片橡胶沥青放大20000倍电镜照片通过维他橡胶沥青相关课题研究表明，维他橡胶沥青路面具有以下特点：（1）具有极佳的高温稳定性、低温稳定性和抗疲劳性能。
（2）应用表明，该橡胶沥青混合料改变传统橡胶沥青易离析、施工和易性差、路用性能不稳定等不足。
（3）且施工工艺简单，与常规沥青混合料摊铺、碾压基本一致，相比传统橡胶沥青，其有害气体排放量明显降低。
（4）实体工程应用表明，维他橡胶沥青路面具有良好的抗车辙、抗裂缝性能、有效延长路面使用寿命。
（5）但是该混合料由于维他连接剂改善橡胶沥青混合料性能需要一定的时间，使得沥青混合料从生产完到摊铺需要至少闷料1小时，需要施工方对前后场施工进行精细化管理，否则将有可能影响施工效率。
结合相关研究，维他橡胶沥青可应用于沥青各结构层中，应用于交叉口、货用通道等易发生车辙路段，能有效提高沥青路面抗车辙性能。
2、相关试验数据2.1 高温性能采用车辙试验作为维他橡胶沥青路面混合料高温稳定性的评价方法。
试验数据见表2-1和图2-1。
表2-1 不同级配混合料的动稳定度试验结果图2-1 各类型混合料动稳定度试验结果（1）橡胶沥青车辙试验表明，混合料的动稳定度均随橡胶颗粒掺量的增加而增大，这说明橡胶颗粒的掺入不同程度地提高混合料的高温稳定性；（2）在橡胶沥青中掺加了TOR之后，橡胶沥青混合料的动稳定度有了较大幅度的提高，其动稳定度大于SBS改性沥青混合料，这表明TOR能提高橡胶沥青混合料的高温性能。
2.2 低温抗裂性路面裂缝是沥青路面常见病害，裂缝的产生导致路面强度明显降低，影响沥青路面的使用性能，并加速沥青路面的破坏。
采用低温小梁弯曲试验来研究沥青混合料的低温性能，通过规定温度和加载速率时混合料弯曲破坏的力学参数——破坏弯拉应变来评价沥青混合料的低温抗裂性能，试验温度-10℃。
试验结果见表2-2和图2-2。
表2-2不同级配混合料的小梁弯曲试验结果级配类型橡胶粉掺量（%）低温小梁弯曲应变（-10℃），μεARAC-13-D（干法）15 303520 317825 3234SBSAC-13 // 2348 ARAC-13（湿法）15 274320 301325 3245ARSUP-20-D（干法）15 273420 305725 3253SBSSUP-20 // 2134 ARAC-20（湿法）15 285420 327625 3495图2-2 各类型混合料低温小梁弯曲试验结果分析低温弯曲试验结果可得如下结论：（1）在低温条件下，随着胶粉加入量的增加，橡胶沥青混合料的破坏弯拉应变升高，说明橡胶颗粒的加入，使得混合料低温性能有一定的提高。
（2）维他干法橡胶沥青混合料低温性能与传统湿法橡胶沥青混合料基本相当。
（3）与SBS改性沥青混合料对比，采用橡胶粉改性的沥青混合料的低温性能得到大幅度提高。
2.3 抗水损害性能分析水损害是沥青路面的主要病害之一。
采用冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验共同评价橡胶沥青混合料抗水损害性能。
各种混合料水稳定试验结果见表2-3。
表2-3 不同级配混合料的性能试验结果不管是上面层还是中面层，橡胶沥青混合料的冻融劈裂强度比和浸水马歇尔强度比和SBS改性沥青混合料相比有一定变化，变化的范围比较小，在正常的实验波动范围内，说明随着橡胶粉的加入，橡胶沥青混合料的水稳定性和SBS改性沥青混合料相当，满足规范要求。
2.4 抗剪性能分析沥青混合料的剪切破坏主要是沥青混合料的高温稳定性不足，在荷载作用下产生永久变形和剪切推移，致使路面出现车辙和拥包等现象。
因此采用直剪仪（如图2-3所示），通过直接剪切试验模拟路面在行车作用的实际情况，用来评价沥青混合料的抗剪切性能。
试验数据汇总表2-4所示。
图2-3 直接剪切仪表2-4 混合料剪切试验数据汇总表级配类型橡胶粉掺量（%）混合料最大剪切力代表值（kN）20℃60℃SBSAC-13 // 11.2 4.7ARAC-13-D（干法）15 13.4 5.6 20 15.6 5.9 25 17.9 6.2ARAC-13（湿法）15 9.2 3.4 20 9.4 3.9 25 9.8 3.9SBSSUP-20 // 10.9 4.0 ARSUP-20-D（干法）15 12.5 5.3通过分析各类型混合料的直剪试验结果表明：（1）橡胶粉添加量影响着混合料的抵抗剪切变形的能力，试验结果表明混合料的抗剪能力随着橡胶粉含量的增加而有着不同程度的提高。
（2）维他橡胶沥青混合料抗剪强度明显高于同属于密级配的SBS 改性沥青混合料，这表明维他橡胶粉掺入混合料后，能较大幅度的提高混合料的抗剪性能，从而提高维他橡胶沥青路面抵抗剪切变形能力。
（3）与SBS改性沥青混合料和维他橡胶沥青混合料相比，湿法橡胶沥青的抗剪能力较差，这将导致该种路面在重载交通作用下，更容易发生推移、车辙等路面变形。
（4）60℃抗剪试验反应高温季节时路面抵抗剪切变形的能力。
结果表明，在高温条件下，维他干法橡胶沥青混合料混合料抗剪能力明显优于湿法橡胶沥青和SBS改性沥青混合料。
3、应用实例4、相关照片图4-1 现场施工照片，和常规沥青混合料施工相同图4-2 江阴芙蓉大道通车3年后现场情况（三条省道汇合，交通量极大）二、灌入式复合路面1、介绍灌入式复合路面就是针对刚性和柔性两种路面各自的特点，研究开发出一种新型的路面，它是指在基体沥青混合料（空隙率高达20%~28%）路面中，灌注以水泥为主要成分的聚合物特殊浆剂而形成的复合路面，它利用嵌挤原则，通过骨料之间的相互嵌挤作用和灌注式的胶浆共同形成材料强度，提高了路面抵抗荷载作用的能力，同时，其高温稳定性能大大优于普通沥青混凝土路面，其低温抗裂性能、抗疲劳性能和抗滑耐磨性能也都优于普通沥青混凝土路面。
它是一种既保留沥青混凝上路面主要使用品质，又具有水泥混凝土路面部分性能的路面结构型式。
同时，灌入式复合路面还具有耐油、耐酸、耐热、耐水、抗滑和易着色等特性。
使得这种路面结构具有广泛的应用前景。
经研究，该混合料具有以下优点：（1）具有极佳的抗车辙性能，有效延长路面使用寿命。
（2）施工成本低。
（3）着色简单，可应用彩色路面。
2、相关试验数据2.1 高温性能采用车辙试验作为灌入式复合路面混合料高温稳定性的评价方法。
试验数据见表2-1和图2-1。
表2-1 不同级配混合料的动稳定度试验结果混合料类型灌浆饱满度（%）动稳定度（次/mm）测试值平均值SBS-GRAC-1396.4 117001360096.7 1450097.1 1460070#-GRAC-1396.5 129001250096.7 1335096.2 11250SBSAC-13// 49605130// 5520// 4910SBS-GRAC-2096.3 115001124097.1 1190096.9 1032070#-GRAC-2097.3 120001170096.2 1090096.5 12200SBSAC-20// 51004960// 4770// 5010图2-1 各类型混合料动稳定度试验结果试验结果表明：（1）灌入式复合路面混合料高温稳定性明显高于常规SBS改性沥青混合料。
由于灌入材料的加入，改变了原沥青混合料在高温状态下易发生变形的性质，大幅度地提高了混合料的高温性能。
（2）由于在混合料中，灌入材料的硬化起到主要抵抗变形的作用，而胶结料对抗车辙贡献相对较小，这使得采用两种不同胶结料的灌入式复合路面混合料，高温性能相差不大。
2.2 抗剪性能分析传统沥青混合料的研究认为：沥青混合料的剪切破坏主要是沥青混合料的高温稳定性不足，在荷载作用下产生永久变形和剪切推移，致使路面出现车辙和拥包等现象。
从试验的简单，实用，易推广的角度考虑，车辙试验能够模拟路面在荷载作用下的车辙产生过程，而被广泛的采用，直接剪切试验能近似的模拟纯剪切应力状态，比较符合路面的实际情况，可以用来评价沥青混合料的抗剪切性能。
直剪仪夹具（如图2-2所示），能直接安装在万能试验机上，可以充分利用万能机的保温方便，荷载和加载速率易控制，试验数据自动采集的优点，可以有效保证试验结果的准确性。
试验条件为：加载速率：1mm/min；试验温度：20℃、60℃，试件在控温水浴箱里保温至少6h。
用直剪试验的最大剪应力值作为试件的抗剪强度。
为保证试验结果的准确性，每种混合料在一个温度下的试件为六个，试验结果取平均值。
试验数据汇总表2-2和图2-3所示。
图2-2 直接剪切仪表2-2 混合料剪切试验数据汇总表混合料类型灌浆饱满度（%）20℃混合料最大剪切力代表值（kN）灌浆饱满度（%）60℃混合料最大剪切力代表值（kN）SBS-GRAC-13 96.4 20.2 96.3 19.370#-GRAC-13 96.1 19.9 97.2 20.2 AC-13 // 11.2 // 4.7 SBS-GRAC-20 96.3 18.4 96.8 17.670#-GRAC-20 96.8 18.2 96.3 16.4 AC-20 // 10.9 // 4.0图2-3 不同条件下各类型混合料剪切试验结果通过分析各类型混合料的直剪试验结果表明：（1）灌入材料的加入直接提高了灌入式复合路面混合料的抵抗剪切变形的能力，同时试验结果表明各种温度条件下灌入式复合路面混合料的抗剪能力明显高于常规SBS改性沥青混合料。
表明灌入式复合路面具有更高的抗变形能力。
（2）灌入式复合路面混合料中，胶结料性质对其抗变形能力影响较小。
（3）相比20℃试验结果，常规沥青混合料60℃抗剪切能力出现明显的下降，而灌入式复合路面混合料在60℃抗剪切性能与20℃抗剪切性能基本相当，表明在高温状态下，灌入式复合路面混合料仍然具有极佳的抗剪切性能，具有更好的抗车辙能力。
3、应用实例4、部分芯样照片2011年江阴S228国民路交叉口灌浆后芯样2013年南通养护工程芯样2014年徐州养护工程芯样2014年南京S337养护中修工程芯样5、通车照片（1）2011年10月江苏江阴养护大中修工程2011年江阴S228国民路交叉口处治以前路面车辙2011年江阴S228国民路交叉口通车至今路面无车辙（2）2012年10月江苏南通养护大中修工程2012年10月江苏南通养护大中修工程通车至今无车辙。