比亚迪财务报表分析
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
•金额为人民币 12,812,000元（2009 年：无）。
•12
•资产创收能力
•净资产收益率
比亚迪 长城 江淮 吉利
行业平均水平
2007 13.72%
2008 9.56% 7.63% 1.42% 29.35% 12.80%
2009 21.43% 13.21% 16.69% 29.35% 19.75%
人民币 ’000
人民币’000
现金及现金等价物 5,539,501
•资金回笼能
应收力贸易账款及应收票据（账龄）
1,701,397
2,316,826
期限
二零零七年 二零零八年 二零零九年
人民币 ’000
人民币 ’000
人民币 ’000
三个月内
5,105,216 5,023,377 9,327,142
三个月至六个月 六个月至一年 一年以上
•3. 我国汽车企业实力不强、手段较落后，数据积累少，尚 未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。
•4. 国产汽车生产商很多，导致了竞争能力很大再加上一些 经销商素质的低下从而影响国内目前汽车的销量。
•比亚迪汽车目前行业主要的竞争对手 •有:吉利、江淮、奇瑞、长城。
•3
•发展历程
•比亚迪股份有限公司
281,383
•现金流量表
新增银行贷款 偿还银行贷款
已付利息
6,980,611 4,593,784
389,526
15,152,197 14,113,472
580,547
4,421,616 9,941,114
301,925
12,719,565 2,328,309
405,492
•应付利息没有， 用已付利息参考
•比亚迪股份有限公创立， •由20多人的规模起步
•5
•产品结构和区域销售
•发展战略
•1、导入期：人海战略。以人力
•
代替机器，节省成本，并且
•
取得了价格竞争优势
•2、成长期： 技术战略。在成立了 • 比亚迪汽车研究院。投入巨资进行汽车
• 产品研发。
•3、成熟期：多元化战略。进入汽车、 • 太阳能、 储电电池领域，实行多元化。
2010 6.667 9.37 23.51 18.92 17.27
•表外因素： •经营战略
•15
•结论
•16
•SWOT分析
•W:
•1、在运动跑车方面无品牌优势
•2、汽车技术起步晚，积累较少，
•S： •1、核心：电池技术、注重环保概念， • 存在进一步差异化对手的可能，为其 • 稍后推出电动跑车直接差异化对手提 • 供了可能 •2、拥有成熟的营销渠道和服务体系 •3、拥有强大的研发能力及成熟的团队 •4、性能价比高，油耗低，造型年轻化
388,421
二零零八年 人民币 ’000
6,848,714 92,260
4,791,561 -
491,945
二零零九年 人民币 ’000
11,518,658 248,850
3,106,514 750,783
255,388
二零一零年 人民币 ’000
11,033,448 317,565
3,049,000 -
462,143 6,537,852
2007
2008
2009 2010
存货周转次数
4.14
3.6
5.14 6.667
存货周转天数（日）
87
100
70
54
•14
存货周转次数 比亚迪 长城 江淮 吉利
行业平均水平
2007 4.14
2008 3.6 7.62 15.72 20.47 14.60
2009 5.14 8.31 16.59 20.47 15.12
•6
•审计意见
•我们认为，有关合并财务报表已按《香港财务报告准则》真实 公允地反映贵公司及贵集团于二零一零年十二月三十一日的财政
状况及贵集团截至该日止年度的溢利和现金流量,并已按照 •《香港公司条例》的披露规定妥为编制。 •安永会计师事务所 •执业会计师
•香港中环金融街 8号 国际金融中心二期 18楼 •
•9
•负债状况
•比率分析 •现金比率
公式 数据
二零零七年
二零零八年
二零零九年
0.3398
现金比率=现金及现金等价物/流动负债
0.1142
0.1347
二零一零年 0.1067
•表外因素
• 1.公司发展阶段 • 2.公司营销问题
•3.未决诉讼
•10
•偿债能力
二零零七年 二零零八年 二零零九年
人民币’000
2010 13.80% 26.97% 21.65% 24.90% 24.51%
•偿债能力表外因素
•1.资本积累
•2.政府支持
•
3.管理层的前瞻性
•13
•管理水平
•存货构成
二零零七年
人民币’000
原材料 在制品 制成品 持作生产模具
•存货周转率
1,747,683 836,495
1,714,066 250,301
• 模仿跟随多，车型创新优势少 •3、相对于其他大汽车产商其广告投入 • 及质量无优势，服务暂无优势， • 开发上市速度无优势。水平管理 • 执行存在差距 •4、其成本控制与日韩等汽车品牌 • 存在差距 •5、其他业务部影响汽车业绩
•5、车一旦改为电动车，充电方便，省油
•6、敞篷车时尚，性价比高，适合年轻人
二零零九年 人民币’000 4,334,026 5,719,758
-260,972 9,792,812
二零一零年 人民币’000 5,543,153 2,756,210
-146,563 8,152,800
（关联方事项）
•2010年内，已按所公布的价格进行向深圳市鹏程电动汽 •车出租有限公司销售电动车，
4,548,545
二零零八 年
人民币 ’000 2,416,564 1,184,804 2,893,554 420,613 6,915,535
二零零九 年
人民币 ’000 1,558,455 1,078,292 1,413,567 358,093 4,408,407
二零一零年
人民币’000
2,172,018 1,588,463 2,315,228
•场稳定以后也会有很好
•的收益
•
•17
•7
•经营分析
•负债状况
•项目 •比率
•表外因素
•偿债能力
•项目 •资金回笼能力
•资金创现能力
•存货
•管理能力
•应收账款
•8
•负债状况
•资产负债表
应付贸易账款及票据 拨备
计息银行借贷（短期）
•利润表 拟派股息
融资成本
二零零七年 人民币 ’000
5,715,394 45,545
1,294,843 701,350
310,387 10,600 6,374
528,934 9,937 3,916
454,501 9,882 1,287
总额
5,432,577 5,566,164 9,792,812
二零一零年 人民币’000
1,978,735
二零一零年 人民币’000
7,643,668 504,990
4,142 —
8,152,800
应收账款及票据周转率 2007
2008
2009
2010
周转次数
4.80
4.68
4.93
5.07
周转天数（日）
75
77
73
71
•11
•坏账准备
应收贸易账款 应收票据 减值
二零零七年 人民币’000
4,233,051 1,400,925 -201,399 5,432,577
二零零八年 人民币’000
2,969,492 2,896,829 -300,157 5,566,164
•7、金融信贷服务使买车成为可能
•T:
•1、资产负债率较高，财务上有一
•O: •1、电动车技术领先，且 •公家大力补贴,近几年可能 •会有爆发式增长 •2、电池与代工领域市
•定风险Байду номын сангаас•2、国家政策对汽车行业的影响很大 •3、行业竞争激烈，价格优势下降 •4、越来越多企业开始进入电动汽 •车领域并且取得了相当大的进展
•目前 •2007
•主攻汽车，遵循自主研发 •自主生产、自主品牌的发 •展路线矢志打造真正物美 •价廉的国民用车，产品的 •设计既汲取国际潮流的先 •进理念，又符合中国文化
•的审美观念
•全球拥有十万余人 •市值超过RMB300亿
•2003
•成长为全球第二大充电 •电池生产商，同年组建
•比亚迪汽车
•1995
比亚迪财务报表分析
2020年7月18日星期六
•公司简介 •经营分析 •行业对比
•结论
•第四组
•The No.4 group
•小组成员：
•我国目前汽车行业现状
•1. 我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布 局，建成了一系列大型的汽车集团,轿车市场供需矛盾突出的 问题得到了缓解。
•2. 国内汽车市场培育滞后，限制了汽车消费的增长，同时 也缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，厂商的开发能力弱 ，制约了新产品的发展.
•12
•资产创收能力
•净资产收益率
比亚迪 长城 江淮 吉利
行业平均水平
2007 13.72%
2008 9.56% 7.63% 1.42% 29.35% 12.80%
2009 21.43% 13.21% 16.69% 29.35% 19.75%
人民币 ’000
人民币’000
现金及现金等价物 5,539,501
•资金回笼能
应收力贸易账款及应收票据（账龄）
1,701,397
2,316,826
期限
二零零七年 二零零八年 二零零九年
人民币 ’000
人民币 ’000
人民币 ’000
三个月内
5,105,216 5,023,377 9,327,142
三个月至六个月 六个月至一年 一年以上
•3. 我国汽车企业实力不强、手段较落后，数据积累少，尚 未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。
•4. 国产汽车生产商很多，导致了竞争能力很大再加上一些 经销商素质的低下从而影响国内目前汽车的销量。
•比亚迪汽车目前行业主要的竞争对手 •有:吉利、江淮、奇瑞、长城。
•3
•发展历程
•比亚迪股份有限公司
281,383
•现金流量表
新增银行贷款 偿还银行贷款
已付利息
6,980,611 4,593,784
389,526
15,152,197 14,113,472
580,547
4,421,616 9,941,114
301,925
12,719,565 2,328,309
405,492
•应付利息没有， 用已付利息参考
•比亚迪股份有限公创立， •由20多人的规模起步
•5
•产品结构和区域销售
•发展战略
•1、导入期：人海战略。以人力
•
代替机器，节省成本，并且
•
取得了价格竞争优势
•2、成长期： 技术战略。在成立了 • 比亚迪汽车研究院。投入巨资进行汽车
• 产品研发。
•3、成熟期：多元化战略。进入汽车、 • 太阳能、 储电电池领域，实行多元化。
2010 6.667 9.37 23.51 18.92 17.27
•表外因素： •经营战略
•15
•结论
•16
•SWOT分析
•W:
•1、在运动跑车方面无品牌优势
•2、汽车技术起步晚，积累较少，
•S： •1、核心：电池技术、注重环保概念， • 存在进一步差异化对手的可能，为其 • 稍后推出电动跑车直接差异化对手提 • 供了可能 •2、拥有成熟的营销渠道和服务体系 •3、拥有强大的研发能力及成熟的团队 •4、性能价比高，油耗低，造型年轻化
388,421
二零零八年 人民币 ’000
6,848,714 92,260
4,791,561 -
491,945
二零零九年 人民币 ’000
11,518,658 248,850
3,106,514 750,783
255,388
二零一零年 人民币 ’000
11,033,448 317,565
3,049,000 -
462,143 6,537,852
2007
2008
2009 2010
存货周转次数
4.14
3.6
5.14 6.667
存货周转天数（日）
87
100
70
54
•14
存货周转次数 比亚迪 长城 江淮 吉利
行业平均水平
2007 4.14
2008 3.6 7.62 15.72 20.47 14.60
2009 5.14 8.31 16.59 20.47 15.12
•6
•审计意见
•我们认为，有关合并财务报表已按《香港财务报告准则》真实 公允地反映贵公司及贵集团于二零一零年十二月三十一日的财政
状况及贵集团截至该日止年度的溢利和现金流量,并已按照 •《香港公司条例》的披露规定妥为编制。 •安永会计师事务所 •执业会计师
•香港中环金融街 8号 国际金融中心二期 18楼 •
•9
•负债状况
•比率分析 •现金比率
公式 数据
二零零七年
二零零八年
二零零九年
0.3398
现金比率=现金及现金等价物/流动负债
0.1142
0.1347
二零一零年 0.1067
•表外因素
• 1.公司发展阶段 • 2.公司营销问题
•3.未决诉讼
•10
•偿债能力
二零零七年 二零零八年 二零零九年
人民币’000
2010 13.80% 26.97% 21.65% 24.90% 24.51%
•偿债能力表外因素
•1.资本积累
•2.政府支持
•
3.管理层的前瞻性
•13
•管理水平
•存货构成
二零零七年
人民币’000
原材料 在制品 制成品 持作生产模具
•存货周转率
1,747,683 836,495
1,714,066 250,301
• 模仿跟随多，车型创新优势少 •3、相对于其他大汽车产商其广告投入 • 及质量无优势，服务暂无优势， • 开发上市速度无优势。水平管理 • 执行存在差距 •4、其成本控制与日韩等汽车品牌 • 存在差距 •5、其他业务部影响汽车业绩
•5、车一旦改为电动车，充电方便，省油
•6、敞篷车时尚，性价比高，适合年轻人
二零零九年 人民币’000 4,334,026 5,719,758
-260,972 9,792,812
二零一零年 人民币’000 5,543,153 2,756,210
-146,563 8,152,800
（关联方事项）
•2010年内，已按所公布的价格进行向深圳市鹏程电动汽 •车出租有限公司销售电动车，
4,548,545
二零零八 年
人民币 ’000 2,416,564 1,184,804 2,893,554 420,613 6,915,535
二零零九 年
人民币 ’000 1,558,455 1,078,292 1,413,567 358,093 4,408,407
二零一零年
人民币’000
2,172,018 1,588,463 2,315,228
•场稳定以后也会有很好
•的收益
•
•17
•7
•经营分析
•负债状况
•项目 •比率
•表外因素
•偿债能力
•项目 •资金回笼能力
•资金创现能力
•存货
•管理能力
•应收账款
•8
•负债状况
•资产负债表
应付贸易账款及票据 拨备
计息银行借贷（短期）
•利润表 拟派股息
融资成本
二零零七年 人民币 ’000
5,715,394 45,545
1,294,843 701,350
310,387 10,600 6,374
528,934 9,937 3,916
454,501 9,882 1,287
总额
5,432,577 5,566,164 9,792,812
二零一零年 人民币’000
1,978,735
二零一零年 人民币’000
7,643,668 504,990
4,142 —
8,152,800
应收账款及票据周转率 2007
2008
2009
2010
周转次数
4.80
4.68
4.93
5.07
周转天数（日）
75
77
73
71
•11
•坏账准备
应收贸易账款 应收票据 减值
二零零七年 人民币’000
4,233,051 1,400,925 -201,399 5,432,577
二零零八年 人民币’000
2,969,492 2,896,829 -300,157 5,566,164
•7、金融信贷服务使买车成为可能
•T:
•1、资产负债率较高，财务上有一
•O: •1、电动车技术领先，且 •公家大力补贴,近几年可能 •会有爆发式增长 •2、电池与代工领域市
•定风险Байду номын сангаас•2、国家政策对汽车行业的影响很大 •3、行业竞争激烈，价格优势下降 •4、越来越多企业开始进入电动汽 •车领域并且取得了相当大的进展
•目前 •2007
•主攻汽车，遵循自主研发 •自主生产、自主品牌的发 •展路线矢志打造真正物美 •价廉的国民用车，产品的 •设计既汲取国际潮流的先 •进理念，又符合中国文化
•的审美观念
•全球拥有十万余人 •市值超过RMB300亿
•2003
•成长为全球第二大充电 •电池生产商，同年组建
•比亚迪汽车
•1995
比亚迪财务报表分析
2020年7月18日星期六
•公司简介 •经营分析 •行业对比
•结论
•第四组
•The No.4 group
•小组成员：
•我国目前汽车行业现状
•1. 我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布 局，建成了一系列大型的汽车集团,轿车市场供需矛盾突出的 问题得到了缓解。
•2. 国内汽车市场培育滞后，限制了汽车消费的增长，同时 也缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，厂商的开发能力弱 ，制约了新产品的发展.