中国高铁的比较优势和竞争优势
安徽省鼎尖教育2024-2025学年高一上学期11月期中考试语文试卷(含答案)
2024-2025学年度11月期中质量检测高一语文全卷满分150分，考试时间150分钟一、现代文阅读（35分）（一）现代文阅读Ⅰ（本题共5小题，19分）阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：中国空间站遨游太空，国产大飞机一飞冲天，中国高铁叫响全球，港珠澳大桥飞架三地……近年来，一系列大国重器、一个个超级工程、一项项科技成就，背后都离不开技艺高超、精益求精的大国工匠们默默付出、孜孜以求。
“要树立工匠精神，把第一线的大国工匠一批一批培养出来。
这是顶梁柱，没有金刚钻，揽不了瓷器活。
”党的十八大以来，习近平总书记十分关心、高度评价大国工匠，强调“要在全社会弘扬精益求精的工匠精神”“培养更多高素质技术技能人才、能工巧匠、大国工匠”。
“你是大国工匠。
”“大国工匠是我们中华民族大厦的基石、栋梁。
”今年全国两会期间，习近平总书记的一席话，让全国人大代表、中国中车首席技能专家孙景南激动不已。
作为来自一线的工匠，孙景南在发言中分享了她的思考：“何为‘匠’？就是在专业领域中对自己‘斤斤计较’，历经磨砺方能实现突破。
”从业30多年，正是凭着这股“斤斤计较”的劲头，孙景南从学徒工成长为中国中车著名技能专家、外国专家眼中赫赫有名的“东方女焊神”，见证了我国轨道交通从传统的铁路客车到地铁、高铁动车组，从国外技术引进到大范围自主研发的奋进历程。
孙景南正是中国大国工匠和高技能人才的代表。
无数能工巧匠在浩浩荡荡的时代大潮中，一步一个脚印，为建设中国特色社会主义现代化强国大厦添砖加瓦。
步入新时代，大国工匠的时代价值更加凸显。
在电机公司挑战水轮机装配世界级难题，在汽轮机厂为大国重器注入澎湃动力，在文物保护中心“复活”千年文物……作为高技能人才，大国工匠们在新时代的伟大实践中，干一行、爱一行、钻一行，深入钻研、勇于创新，在平凡岗位上干出不平凡的业绩，唱响了新时代的“劳动者之歌”。
（摘编自李昌禹、易舒冉、邱超奕《大国工匠，总书记点赞的顶梁柱》）材料二：工匠精神近年来成为一大热词。
当前我国产业结构的现状特点及演进方向
当前我国产业结构的现状特点及演进方向我国产业结构的现状：当前，我国产业结构经历了不断调整和优化升级的过程，在整体上呈现出初步形成由第一产业（农业）、第二产业（工业）和第三产业（服务业）构成的体系。
但与发达国家相比，我国产业结构仍然存在一些问题。
一方面，第一产业的比重仍然相对较高，目前大约占GDP的8%；另一方面，高端制造业的比重相对较低，服务业中的现代服务业占比不足，还存在技术和研发能力不强、创新能力相对不足等问题。
我国产业结构的特点：1.比较优势明显：我国工业产业链较为完整，涵盖了从基础原材料到高端装备制造的各个环节。
尤其在高铁、核电、新能源汽车等领域，具有国际竞争力。
2.制造业占比较高：制造业一直是我国经济的支柱产业，占据了经济总量的较大比重。
但由于劳动力成本的上升和国际竞争加剧，传统制造业面临产能过剩和低附加值等问题。
3.服务业快速发展：服务业作为我国经济的支柱产业之一，快速发展并且成为拉动经济增长的重要力量。
特别是信息技术，电子商务和金融服务等领域的迅速崛起，对经济增长的贡献越来越大。
4.创新能力提升：随着我国对科技创新的重视程度不断提高，创新能力得到了明显的提升。
高技术产业和战略性新兴产业蓬勃发展，推动了产业结构升级和转型升级。
我国产业结构的演进方向：1.增强创新能力：通过进一步加大科技创新投入，提高创新能力，实现由产品创新向技术创新和科技创新的转变。
加强基础研究，培养和引进高层次人才，加强知识产权保护，推动产业创新和技术进步。
2.加快服务业发展：进一步拓展现代服务业的发展，培育国内市场，提高服务业的质量和水平。
尤其是发展金融、文化、旅游、教育、医疗、体育等高端服务业，扩大服务业在国内经济中的比重。
3.高端制造业发展：提高制造业的技术含量、附加值和竞争力，推动制造业从低端向中高端迈进。
重点发展航空航天、高速铁路、新能源汽车、先进装备制造等战略性新兴产业。
4.农业现代化：加快农业现代化进程，提高农业的科技含量、效益和可持续发展能力。
中国高铁 读后感
中国高铁读后感当我看完了中国高铁后有了很多的感受。
一条长长的铁路，印刻着中国铁路人在共产党领导下忘我奋斗的坚实足迹。
一个潮起东方的新时代，展示着中国铁路人为实现中华民族伟大复兴，不忘初心、砥砺前行的壮丽画卷。
中国铁路的红色基因穿越历史的烟云，回望艰辛的岁月，中国铁路尤其是党领导的铁路工人队伍始终用赤诚的家国情怀、坚定的革命意志、无私的奉献精神，追求民族独立、寻求人民解放、谋求国家富强。
1876年，伴随着西方列强的坚船利炮，现代工业的标志性产物——铁路出现在中国的大地上。
从那时起，中华民族无数仁人志士开始了争路权、建铁路的苦苦求索。
1911年，风起云涌的保路运动为辛亥革命的爆发点燃了导火索。
1917年，“十月革命”为中国送来了马克思主义，苦难深重的中华民族迎来了曙光。
“五四”运动前后，毛泽东、刘少奇等老一辈无产阶级革命家在京汉铁路长辛店铁路工厂，开办了中国第一所向工人传播马克思主义的学校，发展了第一批工人党员，为中国工人运动和中国共产党的成立播下了星星之火。
毛泽东主席这样评价：“中国工人运动还是从长辛店铁路工厂开始的。
”1923年，京汉铁路工人举行震惊中外的“二七”大罢工。
共产国际为此发出宣言，“中国工人阶级已经登上了世界的政治舞台”。
京汉铁路工人用鲜血和生命铸就的“二七”精神，成为中国革命史上一座不朽的丰碑。
1924年，中华全国铁路总工会成立。
这是由中国共产党领导的最早的全国性产业工会。
抗日战争中，铁路人在党的领导下同仇敌忾，把铁道线变成了抗击日寇的最前线。
解放战争中，解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车就开到哪里，铁路人为建立新中国做出了重要贡献。
社会主义建设的开路先锋1949年，新中国的诞生为中国铁路发展开启了新纪元。
在国家百业待兴、财政非常困难的情况下，党中央毅然决定从铁路入手，恢复国民经济。
面对旧中国留下的支离破碎、满目疮痍的铁路线，当家作主的铁路人坚决响应党的号召，组织大规模抢修铁路和新线建设，当好社会主义建设的开路先锋。
中国铁路“走出去”研究综述
中国铁路“走出去”研究综述作者：赵会军朱克非唐正霞来源：《经济研究导刊》2016年第33期摘要：中国铁路“走出去”，实现了由“弥补”到“赶超”再到“引领”的顺利转身。
2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略以来，得到了学术界越来越多的关注。
基于中国铁路“走出去”战略概念，从经济、技术、政治、文化等角度综述相关研究。
未来对中国铁路“走出去”的研究角度可以更多元化，研究内容应关注可行性战略研究、基础理论支撑研究，在研究方法上应加强定量研究。
关键词：中国铁路；“走出去”；研究；综述中图分类号：F532 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）33-0186-02一、引言中国铁路“走出去”起源于1967年我国对坦赞铁路的援建，但是之后由于国内外各种原因，2009年之后才开始萌发，2013年国家提出“一带一路”战略之后，高铁“走出去”开始进入实质推进阶段。
概括来讲，中国铁路“走出去”实践可以说是实现了由“弥补”到“赶超”再到“引领”的转身（樊一江，2010）。
在中国高铁努力实现“走出去”的同时，越来越多的学者也开始关注并研究这一问题。
2001年“十五”规划将“走出去”作为国家战略提出后，学术界开始对“走出去”进行研究，但是对高铁“走出去”研究主要集中在中国正式提出高铁“走出去”战略之后。
在研究内容上，早期主要聚焦于中国铁路“走出去”的意义、机遇、挑战等宏观战略问题，逐步深入到技术、标准、投融资等更多战略角度及微观操作层面，并且研究范围和深度都在不断扩大。
中国铁路实施“走出去”战略，是以中国铁路总公司（原铁道部）为主导、以铁路关联企业联合体为主体，发挥中国铁路优势，采取有效对策，打造品牌，开拓市场，力争取得一批国际合作成果。
基于这一概念，中国铁路“走出去”首先是经济问题，其次是技术问题，同时还是文化、政治等领域问题。
二、内容综述（一）从经济角度对中国铁路“走出去”的研究关于中国铁路“走出去”研究，多集中于经济范畴，在对国家经济战略支撑方面，高柏（2014）认为，高铁“走出去”有利于未来中印俄“铁三角”关系和亚欧大陆经济的发展。
高铁线路图——精选推荐
⾼铁线路图⾼速铁路[gāo sù tiě lù]“⾼铁”列车⾼速铁路简称“⾼铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最⾼营运速率达到不⼩于每⼩时200公⾥，或者专门修建新的“⾼速新线”，使营运速率达到每⼩时⾄少250公⾥的铁路系统。
⾼速铁路除了在列车在营运达到⼀定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国⾼速铁路“四纵四横” 铁路快速客运通道“四纵”客运专线京沪客运专线京沪⾼速铁路线京⽯客运专线( 2012/12/20)⽯武铁路客运专线( 2012/12/20)武⼴客运专线( 2009/12/26)⼴深港⾼速铁路( 2011/12/26)京哈客运专线京沈客运专线 ( 待定)哈⼤客运专线( 2012/12/01)盘营客运专线( 2013/10)杭福深客运专线杭甬客运专线( 2013/05)甬台温铁路( 2009/09/28)温福铁路( 2009/09/28)福厦铁路( 2010/04/26)厦深铁路 ( 2013/06)“四横”客运专线徐兰客运专线郑徐客运专线( 2015)郑西客运专线( 2010/02/06)西宝客运专线( 2012)宝兰客运专线( 2017)沪昆客运专线沪杭城际⾼速铁路( 2010/10/26)杭长客运专线( 2013/06/30)长昆客运专线( 2013/06/30)青太客运专( 2015/12)⽯太客运专线( 2009/04/01)沪汉蓉客运专线沪宁⾼速铁路( 2010/07/01)合宁客运专线( 2008/04/18)合武铁路客运专线( 2009/04/01)汉宜⾼速铁路( 2012/07/01)宜万铁路( 2010/12/22)渝利铁路 ( 2012) ?遂渝铁路⼆线( 2012)达成铁路( 2009/07/07)中国标准新建⾼速铁路的基础设施设计速度⾄少达到250公⾥/⼩时。
经升级改造（直线化、轨距标准化）的⾼速铁路，其基础设施设计速度达到200公⾥/⼩时，甚⾄达到220公⾥/⼩时。
【2023年上海高三政治二模】2023届松江区高三二模政治试卷及答案
松江区2022学年度第二学期等级考质量监控试卷高三思想政治（满分100分，完卷时间60分钟）2023.4考生注意：1．试卷共4页，答题纸共1页。
作答前，在答题纸指定位置填写姓名及考试号。
2．所有作答务必填涂或书写在答题纸上与试卷题号对应的区域，不得错位。
3．“单选”是指每小题只有一个正确选项，“多选”是指每小题有两个或两个以上正确选项，不得全选。
一、中国式现代化开创人类文明新形态党的二十大擘画了全面建设社会主义现代化国家、以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的宏伟蓝图，也为人类社会现代化提供新的选择。
（共35分）1．党的二十大报告指出，十年来，我们经历了对党和人民事业具有重大现实意义和深远历史意义的三件大事。
这三件大事是。
（多选）（4分）A．迎来中国共产党成立一百周年B．中国特色社会主义进入新时代C．全面打赢新冠肺炎疫情保卫战D．完成脱贫攻坚、全面建成小康社会的历史任务2．习近平总书记指出，中国式现代化走得通、行得稳，是强国建设、民族复兴的唯一正确道路。
（1）中国式现代化是全体人民共同富裕的现代化。
下列举措有助于实现全体人民共同富裕的是_____ 。
（多选）（4分）A．坚持完善分配制度B．实施就业优先战略C．健全社会保障体系D．推动国家机构改革（2）中国式现代化是物质文明和精神文明相协调的现代化。
没有精神文明的繁荣发展，现代化就会缺乏内在灵魂，这反映了。
（单选）（3分）A．我们要充分尊重人民群众的主体地位B．正确的意识对事物发展具有促进作用C．人类的认识是无限发展和永无止境的3．中国式现代化也是中国谋求人类进步、世界大同的必由之路。
（1）《生物多样性公约》第十五次缔约方大会第二阶段会议上，各方在主席国中国的推动下通过“昆明—蒙特利尔全球生物多样性框架”，为全球生物多样性保护绘就蓝图。
从建设美丽中国到共建美丽地球，中国。
（多选）（4分）A．追求人与自然和谐共生的发展B．持续推动绿色发展方式的转型C．为世界经济复苏提供强大动能D．与各国并肩同行共建地球家园（2）党的二十大报告将推动构建人类命运共同体明确为中国式现代化的本质要求之一。
中国在东南亚参与铁路建设的进展与挑战
中国在东南亚参与铁路建设的进展与挑战作者：丁梦来源：《创新》2020年第02期[摘要] 近年来，中国参与了雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、马来西亚东海岸铁路等众多铁路基建工程，不仅提升了东南亚地区的交通互联互通，还为中国与东南亚国家的经济合作提供了新动力。
但是，中国在东南亚参与铁路建设工程中存在诸多挑战，复杂的营商环境、不健全的融资渠道和负面的社会舆论都对项目建设造成了阻力。
因此，打造示范工程、创新金融制度、构建良性竞争秩序和加强公共外交，是实现中国在东南亚参与铁路建设高质量发展的重要保障。
[关键词] 铁路工程;中国;东南亚;“一带一路”倡议;可持续发展[中图分类号] F531.3 [文献标识码] A [文章编号] 1673-8616（2020）02-0019-10近年来，东南亚国家在基础设施建设领域制定和实施了一系列发展规划，在轨道交通基础设施领域掀起了以铁路为主导的基建工程建设热潮。
其中，中国参与规划、投资和建设的雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、马来西亚东海岸铁路等项目已经成为中国与东南亚国家合作的示范性工程，对推动东南亚区域间的经济联动将产生重要的带动作用，同时也会进一步加强中国与东南亚国家的双边或多边经济联系。
但是，由于该地区政治环境、投资环境和营商环境等存在不稳定因素，致使中国在东南亚的铁路基础设施投资建设面临较大的阻力，这不利于中国相关企业“走出去”在东南亚的可持续发展，因此，中国在东南亚实施以铁路建设为代表的大型基建工程需要更多的考量。
一、中国在东南亚参与铁路建设的进展据亚洲开发银行《满足亚洲的基础设施需求》（Meeting Asia's Infrastructure Needs）的报告指出，能源开发、交通基础设施建设升级、房屋建筑、电力资源开发与利用等重点领域将成为东南亚国家进行工业化、城市化的建设重点[1]。
东南亚国家巨大的市场容量、基础设施升级的迫切需求、整体相对稳定的政治生态、各国政府积极有为的发展措施和相对开放的市场环境为东南亚轨道交通市场的发展营造了有利的条件，吸引了中国在东南亚铁路基础设施建设领域的大量投资。
交通强国，铁路先行
交通强国，铁路先行作者：余乐水来源：《求学·志愿填报版》2022年第02期道路通，百业兴。
铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。
近年来，我国以铁路为主干、以公路为基础、水运和民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网日益完善。
其中，高速铁路对百万人口以上城市的覆盖率超过了95%。
（2021年9月23日《新华网》）2020年8月，中国国家铁路集团有限公司出台了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出从2021年到21世纪中叶的发展规划，为正在蓬勃发展的铁路交通行业指明了发展方向与目标。
交通强国，铁路先行。
国家将会在铁路交通发展建设过程中继续投入更多的人力、财力，为全面打造世界一流的铁路设施网络、技术装备、服务供给、安全水平、经营管理和治理水平，率先建成现代化铁路强国，提供最强有力的支撑。
你愿意加入这个行业吗？请跟我们一起来了解这个行业吧！从绿皮火车到高铁，中国铁路的逆袭铁路，是指在综合交通运输体系中，供火车等交通工具行驶的轨道线路。
如今，铁路运输已经发展成为重要的陆路运输方式之一。
它是通过机车牵引车辆组成列车，在铁轨上运送旅客或货物的一种运输方式。
20世纪90年代以前的绿皮火车，基础设施不完善、环境卫生差，炎炎夏日，它就是“闷罐”，“三九”严冬，车厢就是冰箱。
但那时走走停停的绿皮火车却是人们远距离出行唯一的交通方式，是20世纪90年代前好几代人认识中国的开始。
从时速30公里的蒸汽机车到如今时速350公里的“复兴号”，速度从每秒8米到每秒100米，中国铁路交通发生了翻天覆地的变化。
根据运行速度的快慢，常见的铁路可以分为常速铁路、快速铁路和高速铁路三类。
我们来看一组数据：截至2020年底，我国铁路营业里程已达到14.63万公里，铁路路网密度为152.3公里/万平方公里，铁路客运量已经占到全国交通运输客运量的22.9%，位列全国第二。
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中国高速铁路的建设始于2004年中国铁路长远规划，经过多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的
高速化改造，中国已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国目前已经成功拥
有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以
挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380
公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，
中国企业更具优势。
一、比较优势
1、建造成本较低。中国铁路呈网络规模化发展使得桥梁、隧道、车站等不同建设部分的设计可以实
现标准化；具有显著的规模经济和范围经济的优势。总体来讲，中国铁路建造成本是世界发达国家平
均水平的三分之一至三分二。原因有劳动力资源丰富，劳动力成本较低；施工单位及设备供应团体建
设积极性较高；业务量庞大，可以采用摊销资金的方式去购买施工设备；较完整的产业链降低了成本。
2、中国政府大力支持中国高铁走向世界，是中国高铁独具的优势。中国的高铁建设历来受到中央和
地方政府的高度重视。特别是目前大力实施“高铁‘走出去’”战略。
二、竞争优势
中国高铁是具有一定的价格优势，但这并不是它最核心的竞争优势。就具体的一些项目而言，中国的
报价并不比国外低多少。中国高铁的优势是综合性的。
1、中国高铁拥有全球最丰厚的运营经验，每年有几千列动车组在运营，有9亿人乘坐，这是一种无
比庞大的数据库。中国高铁在不同的运营环境和地质条件下经历了各种各样的考验，由此获得的运营
数据也是全球最丰富的，这些数据反过来对世界范围的高铁建设提供了庞大的实践数据支持。且中国
高铁运营成本低，由此也产生了规模效益，有国外统计，中国高铁的运营成本是每公里7美分，而法
国TGV（高速列车）该项数据是27美分，西班牙高铁该项数据是25美分。
2、中国高铁快速且安全。据《国外铁道机车与动车》杂志统计，在目前全世界运营速度最快的20
条高铁排名中，中国囊括了前6名。2008年6月24日，中国制造的和谐号动车组，以时速394.3km
从北京驶至天津，创造了中国高铁最高时速。2011年12月，中国南车制造的CIT500型动车试验时
速达到了605km，打破了法国的最高纪录。中国高铁的行驶速度超过法国、西班牙、日本等国家，
开始领先世界。
中国高铁不仅速度跑在世界前列，在安全可靠方面也毫不逊色。就轨道技术来说，中国已经建成1000
多km长轨道的无缝线路，而日本只有几百公里；中国的高铁轨道实现了100℃温差不变形，而德国、
日本尚未掌握该项技术
3、庞大的生产制造能力,修筑时间短。在保证交货期方面，中国的竞争力是世界上最强的。比如印尼
的高铁项目是140公里，要完成它，日本动辄报个五年。而对中国人而言，五年时间大概能完成京沪
高铁间长达1000多公里的项目。中国高铁已经是批量的工业化生产制造方式了，快到了什么程度呢?
正常的一列动车组由8辆构成，2014年前后，中国的工厂在生产制造巅峰时就可以达到1天产7辆，
也就是差不多一天生产一列动车组。
4、中国高铁勘测设计与施工领先。
中国铁路在勘测设计中已广泛应用全球卫星定位系统、遥感和地理信息系统技术、BIM技术等，实
现了勘测设计一体化，为中国高铁勘测设计的高效精确提供了有效保证，铁路工程勘测技术跻身世界
先进行列。中国的高铁施工队伍在高铁路基、桥梁、隧道、线路、电化、电力、通讯、信号、车站的
建设方面具有十分丰富的经验，曾建设总里程世界第一、最高设计时速350km的武广高铁；我国首
条时速350km的寒地高铁——哈大高铁；有“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵高铁以及采用目前
世界上最先进的TBM掘进机建成了我国目前里程最长、直径最大的铁路隧道——兰渝线西秦岭隧道。
这都表明我国的铁路施工技术达到了世界领先水平，我国在复杂地理条件下修建高铁的成功经验，是
世界上任何国家无法比肩的。
5、技术创新，中国标准。2015年6月，由中国自主研发生产的“蓝海豚”、“金凤凰”标准动车组
下线，是继2010年CRH380系列动车组发布后中国研制的最重要的一款动车组，即中国标准动车组，
具有完全自主知识产权，设计时速350公里，在智能、安全、经济和操作上运用了许多新技术，如首
次加载了碰撞安全防护系统，这也是当前世界高速列车一项技术的制高点，世界尚处起步阶段。
6、总结中国高铁的迅速发展已经证明中国高铁的科研团队走在了日本、法国、德国等西方发达国家
科研团队的前面，中国高铁科研团队的雄厚实力，成为中国高铁走向世界的强劲支撑。目前，依靠中
国高铁的竞争优势，中国与东南亚各国和俄罗斯的较大进展，除此之外铁路建设取得铁路总公司还牵
头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、
摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。
7、劣势。相对而言，中国高铁的劣势主要在于融资门槛太高，中国融资机构给国外项目提供的贷款
利率一般不会低于2%，而很多西方国家能够提供0.5%的利率，有时候甚至是0.1%乃至免息。印度
尼西亚的项目中，中方提供的贷款利率就是2%，而日本提供的贷款利率是0.1%，差距非常大