浅谈中国铁路发展历程
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史
1.建设初期（1909年-1949年）
京张铁路是中国的第一条铁路，连接了当时的首都北京和张家口。
此后，中国陆续建设了许多重要的铁路线路，包括京沪、京广、京九、成昆等。
这一时期的铁路建设主要由西方列强控制，用于满足它们的经济和军
事需求。
2.解放战争时期（1949年-1978年）
3.开放时期（1978年-至今）
随着开放的推进，中国的铁路行业进入了一个新的发展阶段。
政府放
宽了铁路行业的市场准入条件，鼓励私人投资和企业参与铁路建设和运营。
1984年，中国成立了中国铁路总公司，负责铁路的规划、建设和监管。
此后，中国大力推进高铁建设，成为世界上高铁里程最长的国家。
近年来，中国的高铁发展迅猛。
2024年，中国首次实现了时速350
公里的高速列车运行。
2024年，中国开通了世界上第一个时速超过300
公里的商业运营高铁线路，京沪高速铁路。
中国高铁发展的同时，传统铁
路网也在不断扩大和完善。
如今，中国的铁路网覆盖了全国大部分地区，连接了国内各个城市和
区域。
中国已经成为世界上最大的铁路市场，铁路技术和设备也不断更新
和进步，准时率和安全性也得到了持续提高。
总结起来，中国铁路历史发展经历了从建设初期到解放战争时期，再
到开放时期的三个阶段。
中国铁路行业在政府的大力支持下从小到大、从
弱到强，经过几十年的不懈努力，取得了举世瞩目的成就。
中国铁路的发
展不仅改变了国内的交通方式和人们的生活，也为其他国家提供了宝贵的经验和借鉴。
中国铁路的发展历程
中国铁路的发展历程自从中国铁路的建设始于20世纪50年代，中国的铁路网络经历了许多的发展和变革。
在1953年至1956年的第一个五年计划期间，中国的铁路建设迅速发展，铺轨里程增长了近一倍，从建设初期的1.5万公里增加到2.7万公里。
在这个时期内，中国铁路主要集中在东部地区，连接主要的工业城市和港口。
1958年至1962年的第二个五年计划期间，中国政府加大了对铁路建设的投资。
大量资金用于修建铁路线路，尤其是连接重要的工矿区和农村地区的支线。
这一时期中国铁路的里程增长迅速，达到了约4.6万公里。
1964年至1978年的第三个五年计划期间，中国铁路进一步扩展和改进。
铁路网的连接性得到改善，新的铁路线路纷纷修建，包括连接西部地区和中国北方的重要线路。
这一时期，中国铁路的运营效率也有所提高，运输量大幅增加。
自1979年开始的改革开放政策为中国铁路的快速发展创造了条件。
1980年代，中国铁路经历了一系列的改革和现代化进程。
通过引进先进的技术和设备，提高了铁路线路的速度和运输能力。
中国铁路开始运营高速列车，并建立了大型的综合铁路运输体系。
2008年，中国铁路迎来了高铁时代。
中国高铁网络在全球范围内以惊人的速度发展，成为世界上最大、最先进的高铁网络之一。
中国高铁列车速度超过300公里每小时，连接了中国的各个城市。
这极大地提高了人们的出行效率，促进了经济和社会的发展。
目前，中国铁路正在继续发展壮大。
计划中的高铁线路和城际铁路将进一步完善铁路网络。
同时，中国还计划扩大国际铁路合作，加强与其他国家的铁路联系和交流。
总的来说，中国铁路的发展历程经历了从起步到快速发展和现代化的过程。
通过不断的投资和改革，中国铁路已经成为全球范围内最大、最先进的铁路网络之一，为国家的经济发展和人民的出行提供了重要的支持和便利。
中国铁路发展的历史
中国铁路发展的历史随着中国经济的快速发展，中国铁路系统也经历了一段辉煌的历史。
从最初的铁路建设到现代高速铁路的发展，中国铁路发展的历史可以追溯到19世纪末。
19世纪末，中国开始引进铁路技术，并在上海开通了第一条铁路线。
然而，由于政治和经济的不稳定，铁路建设进展缓慢。
直到20世纪初，中国才开始大规模建设铁路。
20世纪初，中国的铁路建设取得了重要突破，全国范围内的铁路网开始逐步形成。
其中最重要的里程碑是京张铁路的建设，这条连接北京和张家口的铁路是中国第一条大规模建设的铁路线。
这条铁路的建成标志着中国铁路发展的起点。
在20世纪上半叶，中国的铁路系统迅速发展，铁路里程大幅增加。
然而，由于战争和政治动荡的影响，铁路建设在某些时期受到了一定的阻碍。
尽管如此，中国的铁路系统仍然在不断扩大和改善。
1949年，中华人民共和国成立后，中国铁路进入了一个新的发展阶段。
新中国政府高度重视铁路建设，将其作为国家经济发展的重要支撑。
在接下来的几十年里，中国的铁路网络得到了快速扩展。
20世纪80年代以后，中国铁路进入了一个新的发展阶段。
中国政府决定加大对铁路建设的投资，以满足日益增长的交通需求。
在这一阶段，中国铁路开始引进国外先进的技术和设备，提高铁路运输的效率和安全性。
21世纪初，中国铁路迎来了高速铁路的发展。
2008年，中国成功举办了北京奥运会，其中高铁成为了奥运会的重要交通工具。
中国政府随后决定大力推进高速铁路建设，将高铁网络延伸到全国各地。
如今，中国拥有全球最大的高速铁路网，高铁列车已成为中国人民出行的首选交通工具。
中国高铁的运营速度和准点率在国际上享有盛誉。
中国高铁的发展不仅改变了人们的交通方式，也促进了经济的快速发展。
中国铁路发展的历史充满了辉煌的一页，无论是铁路线路的建设还是技术的引进，都取得了令人瞩目的成就。
中国铁路的发展不仅推动了国家经济的发展，也带动了城乡之间的互联互通。
未来，中国铁路将继续迈向更高的台阶，为人民提供更便捷、高效、安全的交通服务。
中国铁路分布知识点总结
中国铁路分布知识点总结中国铁路网络是世界上最大的铁路网之一，其总长度超过13万公里。
中国铁路分布广泛，连接了全国各地，为中国经济和人民的日常生活提供了重要的交通支持。
本文将从中国铁路的历史、现状、发展规划、技术特点和未来展望等方面进行详细介绍。
一、历史发展中国的铁路建设始于19世纪末，当时是由外国技术和资本引入。
最早的铁路是从上海到无锡的京杭铁路，1869年开始建设，1876年通车。
随着工业化和现代化进程的加快，铁路建设也逐渐展开，并在20世纪初进入了高速发展的阶段。
20世纪50年代到70年代，铁路建设进入了“大跃进”时期，大量的铁路线路铺设，铁路运输的规模大幅增加。
1978年后，中国实施改革开放政策，铁路建设也进入了新的发展阶段，继续加快铁路建设和改造的速度，提高了铁路的运输能力。
二、现状中国的铁路网络分为干线和支线，干线主要连接各大城市，支线则连接小城镇和乡村。
中国的铁路干线主要集中在东部地区，包括京沪高铁、京广高铁、京哈铁路等，这些铁路线路连接了中国最繁华的城市，为经济发展提供了有力的支持。
支线则主要分布在西部地区，连接了西部较为偏远的地区，为资源开发和支援提供了必要的交通保障。
中国的铁路正在不断更新改造，大力发展高铁和普速铁路。
目前，中国拥有世界上最长的高速铁路网，高铁线路长度超过3万公里，连接了全国大部分的省会城市和重要城市。
中国正在建设更多的高铁线路，计划到2030年，高铁线路长度将达到4万公里以上，形成更加便捷的铁路交通网络。
中国的铁路运输技术也在不断提升，如自动驾驶技术的应用，大幅提高了铁路的运输效率和安全性。
同时，中国的铁路也在推进智能化管理和控制，通过信息技术的应用，提高了铁路运输的智能化水平。
三、发展规划中国政府提出了“十四五”和“2035年远景目标”，明确了未来铁路发展的战略目标和方向。
其中，“十四五”规划期望加快高铁和普速铁路建设，提高铁路运输的能力和速度。
同时，加强铁路与其他交通方式的互联互通，形成立体化的综合交通体系。
论中 国铁路发展
论中国铁路发展铁路，作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在中国的发展历程中扮演着举足轻重的角色。
从早期的艰难起步到如今的世界领先，中国铁路的发展见证了国家的崛起和社会的进步。
回顾历史，中国铁路的建设可以追溯到 19 世纪末。
然而，在那个动荡的年代，铁路发展缓慢且充满曲折。
直到新中国成立后，铁路事业才迎来了新的生机。
在国家的大力支持和无数铁路人的不懈努力下，铁路网逐渐铺开，连接了城市与乡村，促进了物资和人员的流通。
改革开放以来，中国铁路进入了快速发展的轨道。
技术的不断创新成为推动铁路进步的关键力量。
从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，直至如今的高速动车组，每一次的技术变革都带来了运输效率的大幅提升和运行成本的降低。
特别是高铁的出现，让中国铁路实现了从“追赶者”到“引领者”的华丽转身。
中国高铁的发展成就举世瞩目。
其速度之快、运行之稳、服务之优，成为了中国的一张亮丽名片。
高铁不仅缩短了城市之间的时空距离，还改变了人们的出行方式和生活节奏。
以前需要花费数小时甚至数天才能到达的目的地，如今在几个小时内就能轻松抵达。
“千里江陵一日还”不再是诗人的浪漫想象，而是普通人日常生活中的真实体验。
在技术创新的同时，中国铁路在基础设施建设方面也取得了巨大的突破。
大规模的铁路新线建设和既有线路的改造升级，使得铁路网络日益完善。
高原铁路、重载铁路等特殊领域的技术难题被一一攻克，展现了中国铁路建设者的智慧和勇气。
铁路的发展也为经济社会带来了诸多积极影响。
它促进了区域协调发展，加强了城市之间的经济联系，推动了产业转移和优化升级。
沿线地区的旅游业、物流业等相关产业因铁路的发展而蓬勃兴起，创造了大量的就业机会，为经济增长注入了新的动力。
在服务质量方面，中国铁路也在不断提升。
购票方式越来越便捷，从过去的窗口排队购票到如今的网络订票、手机购票，让人们足不出户就能轻松买到车票。
车站和列车的环境更加舒适整洁，服务更加人性化，为旅客提供了更好的出行体验。
简述中国铁路发展史
简述中国铁路发展史中国铁路发展历史可以追溯到19世纪末，当时的中国还处于封建社会，交通运输十分落后。
由于政治、经济、技术等原因，中国铁路的建设经历了一个漫长而曲折的历程。
20世纪初，中国开始着手修建第一条铁路，即京张铁路。
1912年，京张铁路正式通车，标志着中国铁路建设的开始。
此后，中国的铁路建设逐渐加速，先后建成了奉天铁路、广州汕头铁路、沪宁铁路等。
但由于历史原因，中国铁路的建设一直受到各种限制，无法快速发展。
1949年，中华人民共和国成立后，国家对铁路建设开始进行大力投资。
1950年，中国铁路总公司成立，统一管理全国铁路事业。
此后，中国铁路建设进入了一个新的时期，先后建成了京广铁路、成渝铁路、兰新铁路等重要干线。
改革开放以后，中国铁路的发展进入了一个快速发展的阶段。
1984年，中国铁路总公司成为国务院直接管理的企业。
此后，中国铁路的建设和改革取得了一系列重大成果，包括铁路电气化、铁路专用线建设、高速铁路建设等。
2007年，中国首条高速动车组列车——京沪高速动车组列车正式运营，标志着中国高速铁路的开端。
近年来，中国铁路的建设和改革不断推进，不仅铁路网络不断扩大，而且服务水平也不断提高。
2018年，中国铁路总里程已经超过13万公里，其中高速铁路里程超过2.9万公里，占全球高速铁路总里程的2/3以上。
同时，中国铁路还大力推进信息化建设，提高运输效率和服务质量。
总体来说，中国铁路的发展史是一部跌宕起伏的历史，充满了困难和挑战。
但是，中国铁路始终秉持“发展是硬道理”的理念，不断推进改革和创新，使铁路事业取得了显著的成就。
相信未来，中国铁路将继续为国家发展和人民幸福做出更大贡献。
中国铁路发展历程感悟
中国铁路发展历程感悟中国铁路的发展历程可谓是一个令人瞩目的伟大壮举，从最初的几十公里的铁路线路，到如今已经拥有世界上最长的高铁网和最快的高速铁路列车，中铁的发展不仅令人称赞，更给国人带来了巨大的变革。
回望过去，中国铁路发展的历史可追溯至19世纪末的晚清时期，那时首条铁路，京张铁路的修建引起了轩然大波。
然而，由于历史的发展和国家的动荡，中国的铁路建设长期停滞不前。
直到新中国成立后，铁路成为了国家基础建设的重中之重。
尤其在开放的历史时期，中国铁路开始实现跨越式的发展，修建了大量的铁路线路，并且逐步更新了技术和设备。
对于中国铁路发展的历程，我有着深深的感悟。
首先，中国的铁路建设速度之快令人称赞。
世界上没有任何一个国家能够像中国一样，在如此短的时间内建设出如此庞大的铁路网络。
这离不开中国政府的高度重视和领导的决策能力，也离不开我国工程建设队伍的辛勤付出和聪明才智。
中国人的奋斗精神和团队合作能力，为铁路建设的快速推进提供了坚实的保障。
其次，中国铁路发展的成功离不开科技创新的突破。
中国高铁的迅速崛起，与中国自主研发的技术密切相关。
从最初依靠引进国外技术的仿制，到如今具有自主知识产权的高速列车的研发和应用，中国铁路技术的进步让世界为之震惊。
高铁的复兴号列车已经成为了中国铁路的新名片，不仅在速度上超过了其他国家，而且在列车的安全性、舒适度和环保性方面也有着独特的优势。
因此，中国铁路发展的历程给我留下了深刻的印象和感悟。
铁路的快速发展不仅仅是经济建设的成果，更是中国人民勤劳智慧的结晶。
作为一个中国人，我为中国铁路的发展感到自豪和骄傲。
同时，我也相信，在不远的将来，中国铁路会取得更大的成就，给人们带来更多的便利和幸福。
中国铁路的发展 历史
中国铁路的发展历史
中国铁路发展大致可以分为4个阶段。
分别为：1876年至1905年的起步阶段、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。
1876年至1905年的起步阶段，1876年不难理解，这一年，以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路，成为了在中国的第一条营运铁路。
至于为何取1905年为界，这是因为，在1905年9月开工修建的京张铁路是由中国人修建的首条铁路，具有划时代的意义。
1905年至1949年的艰难前行阶段，在这一时期，中国国衰民穷、连年战争，铁路的发展受到了极大的限制，但仍在艰难前行。
1949年至21世纪初的快速前行阶段，新中国建立后，在中国共产党的领导下，中国铁路建设进入了快速发展时期。
1952年7月1日，新中国第一条铁路—成渝铁路成功通车。
1975年7月1日，完成电气化改造的宝成铁路，成为中国第一条电气化铁路。
2006年7月1日全线通车的青藏铁路成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
21世纪初至今的高速铁路大发展阶段，在这一时期，国家先后制定了“四纵四横”客运专线（已完成）、“八纵八横”高速铁路网（正在实施）等规划，勾画了新时期高速铁路网的宏大蓝图。
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毕业论文（设计）题目：浅谈中国铁路发展历程专业：铁道交通运营管理班级：学号：姓名:指导教师:二○年月论文提纲毕业设计（论文）中文摘要1 引言中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。
百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。
无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。
旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。
它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。
新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。
当然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。
它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。
这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。
20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。
在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。
2 中国铁路发展的重大社会意义经济推动2.1 方便人们的交通众所周知中国是人口大国，中国国土面积排世界第三，中国地形复杂，交通不便，在人类发展历程中，铁路在日常生活中扮演者重要的角色，增进人与人之间的交往，增进了业务往来，铁路的出现于发展和社会的发展是紧密联系的我国土地幅员辽阔、地理复杂、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中优势突出，铁路能在崎岖的山路里驰骋，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
有关资料显示，目前，中国大量长途大宗货物运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，铁路每年完成的旅客周转量占全社会旅客周转量的1/3以上，完成货物周转量占全社会货物周转量的一半。
我国人口众多，土地、能源、环境问题比较突出，已经成为经济社会发展的制约因素。
世界发达国家私家车的极度发展所带来的交通拥堵、交通事故、环境污染等负面问题值得我们借鉴。
从我国资源有限、客货运输强度大的具体国情出发，更多地发展铁路、引导人们更多选择铁路运输方式是减少资源占用的有效方略。
从以上几点可以看出，铁路运输不论是在国民经济发展还是在人民生活中都占有重要的地位。
2.2 社会经济效益有利于我国工业化和城镇化的发展。
当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。
铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，力，具有重要作用。
有利于推动区域和城乡协调发展。
实现区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要求，铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。
有利于资源节约型和环境友好型社会建设。
节能减排是我们必须解决的重大课题。
发展铁路，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。
有利于促进产业结构升级。
转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。
高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。
高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重将产生重要作用。
窗修安全管理实施细则》（金车段技发[2007]120号）；及时下载和摘录本站旬综合维修计划、月度施工计划并在行车室记事栏内张贴公布；重点加强对供电臂单元停电范围的核对，将与车站相关的供电臂单元停电范围当作重点内容来核对，在班计划、交接班过程中作为重点内容进行传达和布置；加强天窗修施工安全把关，车站干部要克服下行线天窗均在后半夜的困难，不计辛劳，发扬连续作战的精神，扎实做好天窗修施工把关工作，严格落实供电臂单元停电安全控制措施，确保了施工安全。
铁路运输具有安全正点的巨大优势，安全系数远高于公路；铁路运输受气候影响非常小，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的的运转；铁路运输速度越来越快。
随着动车时代的到来，铁路有着陆地航空的美称；铁路运输量巨大。
铁路一列货物列车一般能运送5000吨货物，一列旅客列车能搭乘旅客2千人，远远高于航空运输和陆路运输。
铁路运输能源消耗较低。
铁路运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
，有利于释放我国铁路的货运能力。
高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。
3 中国铁路的新时代3.1 高铁的定义和特点3.1.1 高铁的定义高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
3.1.2 高铁全面化今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。
到2012 年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。
邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。
北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。
再经过几年努力，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。
其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国 90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
高铁是国际性，现代化的代言，它不仅加快了速度，方便人们的日常生活。
3.2 新的运输方式高速铁路作为新的运输方式，很有优势，不论是在运行速度上，还是运输能力上都有很大的优势。
我国高铁运行总体很好，为经济又好又快发展提供保障和支撑，对城市化进程具有推动作用，增加了城市与农村的交流。
保障了城镇大流量的移动，铁路运输成为经济发展的巨大制约。
相对于传统铁路来说速度是有了空前的进步，相对于水路运输大大的提高了速度和效率，就航空而言价格比较便宜，运输量也大有改观节能减排是新经济的战略性话题，高铁可以作为军事运输从正面力量。
也是我国行的军事力量。
4 取得了举世瞩目的成就高速铁路技术的原创者是日本、德国和法国。
日本的代表作是新干线，运营时速300公里。
法国的代表作是地中海线，运营时速320公里。
德国高铁的运营时速是300公里。
我国截止到2009年底，铁路运营里程已达8.6万公里，跃居世界第二，投入运营的高速铁路已达6552公里，其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676公里，既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876公里。
2008年8月1日，京津城际高速铁路正式通车，运营时速达到350公里(瞬间时速达394.3公里)，创造了世界高铁运营的第一速度2009年12月26日，武广高速铁路建成通车，这是世界上一次建成里程最长(1069公里)的、运营速度最快(瞬间时速达394.2公里)的高速铁路；2010年1月28日，郑西高速铁路又建成通车。
并且，日本的高速铁路和既有线不兼容，德国、法国高铁和既有线是采取高速列车下线覆盖既有线，中国高铁是和既有线跨线运行，在推进铁路高速化的同时，保持了完整的中国客运铁路网。
中国高速列车通过引进先进技术消化吸收，完全国产化生产了时速200～250公里的高速列车；自主设计研制了时速350公里动车组。
2008年2月26日，铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车，设计的运行速度、综合舒适度均高于国外，这新一代高速列车即将下线。
总之，中国高速铁路用5年的时间走完了国际上40年的发展历程，现已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、应用范围最广、在建规模最大的国家。
走出了一条具有中国特色的自主创新之路。
高速铁路发展将对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用高速铁路的兴建和正常运行需要大批技术与劳务人员，铁路建成后将在沿线形成大批的中小城市，这将促进农村的城市化进程，带动沿线区域与外界商品、技术、人员、物资的交流和流通，吸引资本的投入，形成新的经济发展产业群，为我国的工业化、信息化、城镇化建设提供新的发展契机。
高速铁路的兴建和正常运行也将创造许多新的就业机会，这将加快我国目前产业结构的调整和经济发展方式的转变，为企业整合合并、产业链的升级优化产生的剩余劳动力提供就业分流渠道。
例如，在去年，我国铁路建设为经济发展创造了600万个就业岗位，并产生了2000万吨钢材和1.2亿吨水泥的需求。
同时，高速铁路作为新兴的高新技术产业，将推动和诱发相关产业的配套发展，这种带动甚至还影响了世界经济，韩国、日本、德国、澳大利亚等国要么直接获得大量中国的订单，要么在企业链上获益。
日本川崎重工的140辆高速机车，运行时速高达350公里，将被应用于京沪高铁和京广高铁。
美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些合作项目已经开始实施。
如在高铁建设方面，在铁道部的协调指导下，由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科一阿纳科高铁项目正在按计划实施，由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉一伊斯坦布尔高铁项目也已进入实施阶段。
5 结语高速铁路发展有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况。
既有的铁路无法满足客运需求，尤其是春运，暑运，黄金周更是“一票难求”；货物运输能力大大提高，相比较传统的运输能力和质量都有所提高，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。
有利于促进资源节约和环境保护。
我国人口众多，土地资源有限，生态环境保护任务繁重。
建设高速铁路，可以发挥节约土地，能源以及安全性好等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展。
我国发展高速铁路是从我国国情出发的最现实的选择；是发展交通运输，优化和提升交通运输结构的重大战略决策；是我国铁路高层次，大幅度扩大旅客和货物运输能力的新途径；是“科技兴路”发展战略的最重要的组成部分；是交通运输领域贯彻可持续发展战略的具体体现。