郑州市城市轨道交通规划简介(1)
郑州地铁规划全览(近期、三期、远期)
二、三期建设规划
三期建成后主城区地铁线路 基本成熟，能够轨道交通 远景年线网方案 由 21 条线路组 成，总长 970.9 公里，其中地铁 线 13 条共 505 公里，市域快线 8 条共 466 公里。
三 、远期规划
从线路密集程度 上看，主要布局 在主城区4环线内 和港区北港区域， 未来这两个区域 也是郑州发展的 重点区域。
三 、远期规划
郑州地铁12号线
THANKS
一、近期建设规划
随着2020年底3号线、4号线 的通车运行，近期建设规划已 经完成，中心城区地铁框架基 本构建起来，市民公共交通的 出行率得到大大提高，地铁每 日客流量达到200万人以上
二、三期建设规划
为落实中原城市群发展战略， 支撑郑州都市区空间结构布局， 缓解城市交通拥堵，提高城市 公共交通服务水平，国家发改 委于2019年3月批复《郑州市 城市轨道交通第三期建设规划 （2019-2024年）》。此建设 规划包含3号线二期、6号线一 期、7号线一期、8号线一期、 10号线一期、12号线一期、 14号线一期共7 个项目，总长 159.6 公里。项目建成后，郑 州市将形成总长约326.54 公 里的轨道交通网络。
郑州地铁规划全览
近期规划、三期规划、远期规划
一、近期建设规划
郑州市城市轨道交通近期建设 规划（2014～2020年）2014 年5月获得国务院批准，由国 家发展改革委2014年4月印发。 规划中批准建设1号线二期工 程、2号线二期工程、3号线一 期工程、4号线、5号线，全长 120.7公里。到2020年，形成 5条运营线路，总长166.9公里 的轨道交通网络
郑州市交通现状及未来规划
郑州市交通现状及未来规划郑州市位于中国中部，是河南省省会市，是中国的区域性重要中心城市，也是中国政治、经济、文化、交通中心之一。
郑州市交通地位重要，承担着河南省的重要交通任务。
随着城市的不断发展，交通运输的环境和条件也在逐步得到提升和改善，这也将进一步促进郑州市的发展。
下面将介绍一下郑州市现状及未来交通规划。
一、地铁交通郑州市目前有6号线、1号线、2号线、5号线、10号线、城郊线、新郑机场线和郑州机场快线8条地铁线路，线路长度共计265.333公里。
在建的有7号线、9号线、12号线、13号线和14号线。
规划中的有15号线、16号线、17号线、18号线、CD1号线、CD2号线、世园会专线、高铁环线等多条线路。
未来郑州将以地铁为主要交通方式，构成一张密集的地铁网，极大地方便市民出行。
二、公交交通郑州市公交发展很快，常规线路运营线路达到1250条，线路总长度超过23000公里，公交车辆数量达到13000余辆，同时也有e公交、公交九分钟等快捷便捷的出行方式供市民选择，郑州市交通局还推行了“零费用乘车”，让市民免费乘坐公交出行。
三、城市轨道交通作为郑州市的重要组成部分，城市轨道交通也在不断地完善和发展。
郑州市城市轨道交通计划投资450亿元，覆盖13个城区，共建成17线，运营总里程达700公里。
此外，郑州市还规划建设了城市高速路、普通公路、机场、公路轨道一体化等综合交通体系，为市民的出行提供了便捷的选择。
随着郑州市交通建设的不断完善和发展，高铁也成为市民出行的常见方式，郑州市高铁站被誉为“中原火车站”，是中国历史上最繁华的铁路交通枢纽之一，市民可以通过高铁方便快捷地前往全国各地。
五、未来规划未来，郑州市还将在交通建设方面继续加大投入，重点加强公共交通体系建设和城市公共交通管理，支持新能源新业态的交通企业发展，加强多式联运和城乡交通一体化建设，建设智慧城市和智慧交通系统，大大提高市民出行的效率和质量。
总之，郑州市的交通建设可以说是在全国一直处于领先地位，在未来的交通规划中还将不断地完善和发展，为市民出行提供更多便捷的路线和质量更高的服务，有望成为全国交通发展新的标杆城市。
国家发改委批复郑州市城市轨道交通第三期建设规划
17.2
17.2
119.85 4 年
7 14 号线二期
8.3
Байду номын сангаас
8.3
66.84 3 年
合计
159.6
156.8 1138.94
营，车辆选型及
列车编组，采用
图例 本期轨道交通普通站 本期轨道交通换乘站 已批复线路 第三期建设规划线路 中心城区边界线
与厦门市轨道交 通 6 号线工程一
于洋里站。线路全长 30.3 km，共 设 站 22 座、1 处 车 辆 段 和 1 处 停 车场。
线一期、8 号线一期、10 号线一期、 告》作出批复，同意建设该工程。
项目总投资估算 81.93 亿元，项
12 号线一期、14 号线一期等 7 个项
该 项 目 起 于 漳 州 市 台 商 投 资 目资本金比例 40%，计 32.77 亿元，
目， 总 长 159.6 km。 项 目 建 成 后， 区角美龙江明珠站，止于厦门市轨 由漳州市台商投资区安排财政资金
角江路站 石美站
8 号线
龙江明珠站
466 km。
28 日，福建省发改委
根 据《规 划》， 建 设 方 案 包 括 正式对《厦门市轨道交通 6 号线漳 致的 6 辆编组 B 型车，最高运营速度
新建 3 号线二期、6 号线一期、7 号 州（角美）延伸段工程可行性研究报 80 km/h。项目建设工期为 43 个月。
国内资讯
动态消息
● 国家发改委批复郑州市城市 金以外的资金利用国
轨道交通第三期建设规划 2019 年 内银行贷款等融资方
林埭站
4 月 25 日，国家发改委正式对《郑 州市城市轨道交通第三期建设规划 （2019 ～ 2024 年）》作出批复（发改 基础〔2019〕599 号），原则上同意该 《规划》。
郑州地铁规划
郑州6条地铁交通线路郑州市轨道交通线路规划由6条线路组成，总长188.25公里，为“三横两纵一环”的网状结构。
6条线路的交叉处，共设置有18处换乘车站。
6条地铁线路换乘车站分别是：1号线起于新郑州大学，止于穆庄。
途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区内环路、商鼎路。
长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。
2号线起于惠济区中心，止于站马屯。
途经开元路、郑花路、花园路、紫荆山路、郑许公路。
长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。
3号线起于新郑州大学。
途经科学大道、瑞达路、梧桐路、东风路、南阳路、铭功路、西大街、东大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。
长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。
4号线起于惠济人民医院。
途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。
长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。
5号线起于新郑州站。
途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。
长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区。
途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。
长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。
6号线分南北两段：北段由龙湖居住区北部至航海路，全长12.4公里；南段由航海路至新郑机场，全长25.3公里。
郑州地铁规划图
郑州地铁规划图郑州是我国中部地区的重要城市，也是河南省的省会。
随着城市的日益发展壮大，郑州地铁的建设与规划也日渐完善。
下面就为大家介绍一下郑州地铁规划图。
郑州地铁规划图总共分为十三个线路，其中包括一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线、八号线、九号线、十号线、十一号线、十二号线和郑港城际线。
这些线路的规划图为郑州市民出行提供了更便捷的选择。
首先是一号线，它是郑州地铁的骨干线路，连接了郑州东站和郑州西站，全长约31.9公里，共设有29个站点。
一号线串联了城市的东西两端，方便了乘客的交通出行。
同样作为骨干线路的还有二号线，与一号线相交，贯穿了城市的南北两端，连接了郑州火车站和郑州南站。
在郑州地铁的规划图中，三号线是连接了郑州市南部和北部的线路，它的开通将会大大缓解郑州市南北方向的交通压力。
而四号线则是连接了郑州市东部和西部的线路，沿途设有许多重要的交通枢纽和商业区，对于方便市民出行具有重要意义。
五号线是一条环线，连接了郑州的郑东新区和郑州国际机场，方便了市民和旅客的出行需求。
六号线是一条支线，连接了郑州市的郑汴路和巩义市区，服务了大约五十万的乘客。
七号线是一条连接了郑州市和洛阳市的线路，全长约123.8公里，共设有60个站点。
八号线是一条连接了郑州市和开封市的线路，方便了两个城市之间的往来。
九号线是一条连接了郑州市和新密市的线路，十号线是一条连接了郑州市和新郑市的线路，十一号线是一条连接了郑州市和登封市的线路，十二号线是一条连接了郑州市和荥阳市的线路。
除了这些线路之外，还有一条名为郑港城际线的线路。
这是一条连接了郑州市和开封市的快速铁路，全长约86.6公里，共设有10个站点。
它的开通将进一步促进两个城市的经济发展和交流合作。
以上就是郑州地铁规划图的简要介绍，它是郑州市民出行的重要交通工具，也是城市发展的重要支撑。
随着未来的发展，相信郑州地铁规划图还会继续完善，为广大市民提供更加便捷和舒适的出行体验。
郑州地铁线路图(1号线到6号线)详细!!!精编版
郑州地铁线路图（1号线到6号线）郑州地铁一共规划了6条线路，分别为：1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。
长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。
2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。
长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。
3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。
长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。
4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。
长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。
5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。
长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。
长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。
郑州地铁一号线：一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。
二期工程（蓝色）：东、西各延长一段。
郑州地铁一号线共有20个站点，分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、东明路站、黑庄路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。
郑州地铁1号线
郑州地铁1号线郑州地铁1号线，又称郑州轨道交通1号线，西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，设站29座，一期工程20座。
2013年09月16日地铁一号线一期工程空载试运营。
2013年12月28日12:00，郑州地铁1号线一期工程正式开闸迎客，这也标志着郑州正式跨入地铁时代，成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市1基本介绍郑州地铁1号线，西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，设站29座。
郑州地铁1号线一期工程2013年12月28日通车运营，全线（一期+二期）2014年10月完工运行。
郑州地铁1号线一期工程线路西起西流湖站，东至市体育中心站，线路全长26.2公里，全线共设20座车站，均为地下车站。
1号线二期工程线路分东西两段，西段线路始于河南工业大学，在长椿路与新龙路的交叉口设河南工业大学站；沿长椿路—（规划）站前大道—建设西路，至一期起点西流湖站；均为地下车站，东段线路始于一期终点市体育中心站，沿明理路向北，途径龙子湖高校园区，至（规划）河南大学国际学院。
按照市委、市政府的要求以及公司的统一部署，2014年上半年，实现轨道交通1号线2期首列车交付，下半年轨道交通1号线2期工程完成站点主体结构施工，完成附属结构工程量的80%，实现全线轨通，实现机电安装全面开工，完成通信、信号、综合监控、火灾自动报警系统完成车辆段、停车场主体结构施工。
轨道交通2号线2期工程实现所有稳定车站开工建设，全线盾构掘进完成总量的25%。
在做好轨道交通1、2号线工程建设的同时，启动轨道交通2号线二期、4号线（试验段）的建设以及4号线、5号线的前期工作。
2站点设置29个站点分别为：河南工业大学站、新郑州大学站、科学大道站、梧桐街站、雪松路站、西流湖站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、燕庄站、民航路站、会展中心站、黄河南路站、农业南路站、东风南路站、郑州东站、博学路站、市体育中心站、龙子湖南站、龙子湖站、龙子湖北站、河南大学国际学院站!3车站亮点除了郑州火车站、市体育中心站、紫荆山站为地下三层车站，其余均为地下二层车站。
郑州市轨道交通建设规划
2020年郑汴新区用地规划图
2009年12月编制完成了《郑汴新区总 体规划（2010-2020）》： 功能定位--国家区域性物流枢纽；区 域性金融中心、先进制造业基地；河 南省科学发展改革试验示范区和经济 社会发展的核心增长极；中原城市群 核心区； 区域发展规模--总人口500万人，其 中城市功能区430万人，用地面积约 410平方公里； 总体空间结构--“两轴、两带、多中 心、七廊、八组团”。
至上街郑州铝厂南 侧，联系荥阳、上 街。
→ 12号线-自龙子湖沿 金沙大街至九龙组团 南段，远景进一步延 伸至航空港；该线贯 穿郑州新区的南北向 发展轴，与9号线形 成郑州新区的十字型 骨架。
→ 3条都市快线总长 92.2公里，相比总规
郑州线市网城均市为轨新道增交线通路建。设规划
2020年
线路 线路长度（km） 客运量（万人次/d） 客运周转量（万人·km/d） 平均运距（km） 负荷强度（万人次/km·d） 平均乘车时间（min）
1.20
10 40.70 28.70 316.04 11.01 0.71 18.88
1.39
12 21.90 15.08 129.08 8.56 0.69 14.68
轨道全网 301.30 490.29 4768.06
9.65 1.63 16.55
0.62
-
126.61 1.35
27.49%
远景年线网规划方案
郑州-开封城际铁路和郑州-新郑机场城际铁路作为区域铁路中的典型城际轨道类型，具有与 城市轨道中的都市快线非常近似的功能，故在本次规划中纳入城市轨道的规划框架，与都市快线 统筹考虑规划布局。
中间成果专家论证
2010年12月19日，郑州市规划局在郑州市主持召开了《郑州市城市轨道交 通线网规划(修编)》（中期成果）专家论证会。专家组基本肯定线网规划中 间成果，并提出主要意见如下： 1.修编线网与城市总体规划线网的关系：对2020年的线网规模、方案进一 步研究，中心城区的线网方案应注意与批复的城市总体规划的一致性。对 中心城区的市区线，建议在总体规划线网方案的基础上做局部调整，其他 线路可作为远景线网进行控制；对都市快线，可根据相应的规划考虑远期 或远景方案； 2.中心城市区线的线位调整：5号线北部线位原则上可以调整，但应与原方 案做进一步的比较；6号线的线位应进一步斟酌；
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∀1000
∀100
单向高峰 小最 大断 面 客流 量 ∀ 3万 人 次
2013. 5
176
拟建线路远 期单向高 峰 小时断面客流为 3. 53和 3. 67万人次。
3、交通供给与需求的矛盾日益突出 ( 1)跨越铁路交通供需矛盾突出, 制约城市发展 京广铁路和陇海铁路将城市分隔为四个象限, 西 南象限与东北象限的联系为主要联系方向。目前, 联 系城市西南、东北两大象限仅有三个通道, 分别为建 设路 - 金水路、中原路 - 正兴路和陇海路。交通调查 分析表明, 这三条通道现状高峰小时饱和度均分别为 0. 98、0. 97、0. 96, 已经饱和。随着城市的发展, 跨越京 广铁路的交通需求将持续增长, 东西向交通需逐渐增 大。在现有交通方式发展趋势下, 跨越京广铁路的通 道将难以满足交通需求, 限制城市的东西向带 状发 展。因此, 应构建集约化的跨铁路交通通道, 通过建 设大运量、立体的跨越铁路的复合交通廊道来缓解交 通需求。
表 3 中心城区轨道交通规划线网方案一览表
长度 站点数量 换乘车站 平均站间距
线路名称 功能层次
( km )
(个 )
(个 )
( km )
1号线 市区线 34. 84
28
7
1. 29
2号线 市区线 27. 30
22
6
1. 30
3号线 市区线 40. 78
31
8
1. 36
4号线 市区线 34. 7
25
7
务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的 通知 ! (国办发 [ 2003] 81号文 ) 要求的申报建设地铁 的基本条件。
表 1 郑州市申报轨道交通基本条件对照表
申报地铁的基本要求
郑州市目前情况
人口 (万人 )
∀300
市区人口 355. 5
国内生 产总 值 (亿元 ) 一般预 算收 入 (亿元 )
2号线一期工程起于花园路北部的广播台站, 经 花园路、紫荆山向南, 穿过陇海铁路, 止于向阳路站。 线路全长 19. 05km, 其中地下线 17. 25km, 占 90. 6% , 高架线 1. 8km, 占 9. 4% 。 2号线一期工程共设车站 16 座, 其中地下车站 15座, 高架站 2座, 线路, 平均站间 距 1270m。在广播台站预留临时停车条件。
表 2 郑州市远景轨道交通线网规模线网长度 ( km)
项目
线网长度 权重
中心城区 城镇密集区
出行需求分析法
0. 4 159~ 212 263~ 329
回归分析法
0. 15
197
277
服务水平类比 线网密度
0. 3
分析法
万人拥有指标 0. 15
199~ 219 146~ 194
252~ 285 200~ 280
1号线一期工程线路西起高新技开发区的西流湖 公园站, 线路向东沿郑上路、建设西路、中原东路、人 民路、金水路、黑庄路、金水东路、商鼎路, 经过碧沙岗 公园、郑州大学、郑州火车站、紫荆山立交、会展中心、 东风东路、新郑州站, 止于穆庄站。 1号线一期工程线 路全长 26. 34km, 其中地下线 24. 20km, 占 91. 9% , 高 架线 2. 14km, 占 8. 1% ; 共设车站 22座, 其中地下站 20座, 高架站 2座, 线路平均站间距 1290m。
2 主要技术标准 2. 1 线路 ( 1)正线数目: 双线, 轨距 1435mm。 ( 2)最小曲线半径 区间正线: 一般 350m, 困难条件下 300m 辅助线: 200m, 困难条件下 150m 车场线: 150m 车站: 1200m, 困难时 800m ( 3)线路坡度 区间正线: 最大坡度不宜大于 30% , 困难条件下 35% 联络线、出入线: 最大坡度不宜大于 35% 车站: 地下站站台宜采用 2% , 困难条件不大于 3% 的坡道上; 地面和高架车站一般设在平坡段上, 困 难条件不大于 3% 的坡道上。 车场线: 宜设在平坡道上, 条件困难时库外线可 设在不大于 1. 5% 的坡道上。 ( 4)竖曲线最小半径 正线区间: 5000m 困难时 3000m; 车站端部: 3000m 困难时 2000m 辅助线: 2000m ( 5)坡段长度
第 20卷 第 4期 2008年 12月
郑州铁路职业技术学院学报
Hale Waihona Puke V o .l 20 N o. 4Journa l o f Zhengzhou R a ilway V ocationa l& Technical Co llege
D ec. 2008
郑州市城市轨道交通规划简介
孙超额 刘 锋
(郑州铁路局科研所 郑州铁路局 450052)
( 2)有限的道路资源难以满足机动化快速发展 目前郑州市次干路级及以上的道 路长度为
812km。根据规划 2020年, 次干路级及以上的道路长
收稿日期: 2008- 07- 05 作者简介: 孙超额, 男 ( 1973- ), 河南夏邑人, 郑州铁路局科研所高级工程师。
刘 锋, 男 ( 1969- ), 河南开封人, 郑州铁路局公务处高级工程师。
81
度为 1858km, 增长 129% 。根据交通调查, 现状城市 日居民出行总量为 829万人次, 其中小汽车出行量为 50万人次, 折合成小汽车出行约 33万次; 根据预测, 2020年郑州市日居民出行总量为 1310万人次, 比现 状增长 58% , 其中小汽车出行量为 196万人次, 增长 294% , 折合成小汽车出行次数 131万次, 增长 196% 。 可见, 道路交通资源的增长空间是有限的, 远不能满 足机动化发展的需要。若采用小汽车为主体的交通
1. 45
5号线 市区线 40. 61
32
10
1. 31
6号线 市区线 24. 30
19
6
1. 35
合计
202. 53 135
22
3. 3 联络线布局 规划轨道交通线路间联络线 4处, 分别为: 1号线 紫荆山站建 1号线与 2号线联络线; 2号线东大街站 建 2号线与 3号线联络线; 2号线国基路站建 2号线 与 4号线联络线; 5号线大学路站建 5号线与 6号线 联络线。轨道交通与铁路联络线有一处, 从圃田车辆 基地引出一条国铁联络线到圃田站。规划控制中心 2 处, 1处设在紫荆山, 另 1处设在三里庄附近作为备 用。 三、近期建设项目实施规划 1 建设项目构成及线路方案 1. 1 近期建设项目构成 近期建设项目由 1号线一期工程和 2号线一期 工程组成, 全长 45. 39km。线路敷设方式以地下为主, 共设置车站 37座, 建设车辆基地、车辆段、停车场各 1 座。近期线路与铁路换乘站 2座, 分别为郑州火车站 站, 新郑州站站; 预留换乘站 10座。
预测居民出行需求推算轨道交通线网合理规模通常
采用出行需求分析法; 通过线网服务水平推算轨道交 通线网合理规模通常采用回归分析法和服务水平类 比分析法。通过上述三种方法的综合分析, 确定远景 郑州市中心城区的线网长度取值范围为 170~ 210km, 远景郑州市城镇密集区线网长度取值范围为 250~ 300km。
规划线网规模计算值
175~ 210 253~ 301
规划线网规模取值
170~ 210 250~ 300
82
3 中心城区线网规划方案 3. 1 线网构成 郑州市轨道交通线网在中心城区将形成 # 三横两 纵一环 ∃的棋盘放射状结构。线网由 6条轨道交通线 路组成, 全长 202. 53km, 共设置了 22个轨道间换乘车 站。核心区内轨道交通线网密度为 1. 12km / km2, 5号 环线范围内线网密度 0. 83km / km2, 中心城区内线网 密度 0. 47km / km2。
衔接, 提高整个城市交通系统的运输效率。轨道交通 线网的方案主要在网络构架的基础上形成, 对于构架 中重要而且发展潜力大的交通走廊考虑由多条线路
承担; 以城市的重要功能中心为核心布局, 考虑系统 换乘的组织和线网的服务效率, 支持和引导城市主导 发展方向的开发与发展。
2 线网规模 影响轨道交通线网合理规模的因素较多, 其中最 主要的因素是居民出行需求和线网服务水平。通过
城市轨道交通是城市综合交通中的一个重要组 成部分, 也是衡量城市公共交通水平的重要标志。郑 州市城市总体规划提出城市公共交通发展战略是以 大运量的城市轨道交通为主体, 规划和建设大运量的 城市轨道交通, 已成为大城市解决交通问题的重要手 段和普遍关注的问题。
一、轨道交通线网规划的必要性 1、城市概况 郑州地处中华腹地, 河南省中部, 是河南省省会, 中部地区重要的中心城市, 全国性综合交通枢纽, 区 域性通讯中心和现代物流、商贸城市, 国家历史文化 名城。郑州市历史悠久, 商代曾建都于此, 是中华民 族文明的发祥地区、我国最古老的城市之一, 其北临 黄河, 西南为丘陵岗地, 东南为广阔平原, 在全国经济 发展格局中具有承东启西、贯通南北的重要作用。郑 州市辖 1县 6区 5市, 市域总面积 7446. 2km2, 其中市 区面积 1014km2。 2006年, 市区人口 355. 5万人, 其中 常住人口 297. 4万人。实现国内生产总值 2013. 5亿 元, 地方财政收入 202. 4亿元, 其中地方财政一般预算 收入 176亿元。据预测, 至 2010年, 全市生产总值达 到 3040亿元, 人均生产总值 39000元; 地方财政收入 300亿元。 2、规划建设轨道交通的基本条件 据预测, 近期建设项目 轨道交通 1、2号线, 远期高峰小时单向最大断面客流量在 3. 5- 3. 7万人 之间; 拟建项目 为地铁系统。郑州市 的城市人口指 标、经济指标及规划线路的客流规模指标已符合 国
最小坡段长度不小于远期列车长 120m, 并满足 两竖曲线之间夹直线长度不小于 50m。