汽车胶管
汽车用胶管基本参数
汽车用胶管基本常识1.胶管按结构通常分为如下3类：1.1有加强层结构的胶管1.1.1织物加强结构胶管1.1.2金属加强结构胶管1.1.3按增强层结构分为1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。
特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。
制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。
但效率低。
1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。
特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。
1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。
特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。
生产效率高。
1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。
特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。
1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。
1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示：D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。
Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。
例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米2.汽车胶管常用的橡胶材料聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。
汽车用胶管基本参数
汽车用胶管基本常识1.胶管按结构通常分为如下3类：1.1有加强层结构的胶管1.1.1织物加强结构胶管1.1.2金属加强结构胶管1.1.3按增强层结构分为1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。
特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。
制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。
但效率低。
1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。
特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。
1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。
特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。
生产效率高。
1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。
特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。
1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。
1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示：D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。
Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。
例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米2.汽车胶管常用的橡胶材料聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。
汽车胶管的选用
汽车工艺与材料AUTOMOBI LE TECHN OLO G Y&MATERIAL胶管是用橡胶和纤维或金属材料制造的可挠曲的软管,用以输送气体、液体等可流送性物质。
胶管在汽车上用途较广,用在气制动系、油制动系、冷却系、润滑系和轮胎充气等方面,品种、规格庞杂,使用条件多变。
为了满足各种不同的使用要求,胶管所用原材料、胶管的结构和制造方法均有所不同。
1胶管的结构与分类1.1胶管的结构胶管的结构大体分为3个基本部分,即内胶层、强力层和外胶层。
内胶层是胶管的主要工作面或第一工作面,直接与输送介质接触,起着密闭介质、保护强力层的作用;强力层(或叫增强层、补强层)是胶管的骨架,给管体以必要的强度和刚度,承受着流体的张力和压力,承压较低的胶管选用纤维材料制造,胶管强度和刚度要求较高时,则选用金属材料作骨架;外胶层是胶管的外保护层。
1.2胶管的分类与特点胶管按结构可分为5大类。
a.夹布胶管出现最早、也是最为常见的一种胶管,其强力层由平帆布一层一层地卷绕在内胶层上,布的经纬线与胶管纵轴成45°角。
b.编织胶管60年代以来逐渐取代夹布胶管的一种胶管,可分为纤维编织胶管(主要是棉线)和钢丝编织胶管两类。
在胶管成型过程中,将多股线或钢丝直接编织在管坯上充作强力层,用化学纤维或钢丝编织时,需增加中间胶层,借以提高编织层之间的粘着性能。
c.缠绕胶管为了更好地满足使用要求而发展起来的较新的一种胶管。
用单线、多股线、线绳或钢丝、钢丝绳、钢丝带按理想角度呈螺旋状缠绕在管坯上,相邻层强力线的方向与胶管纵轴对称。
各强力层只能承受单方向的力,故缠绕层通常为偶数。
其优点较多,如具有耐压强度高、压力范围广、直径范围广、管体柔软、材料强度利用率高及使用寿命长等优点。
d.针织胶管结构较新的胶管。
强力层系用针织机在胶管成型过程中直接织在管坯上。
目前针织胶管采用的针织结构有平直、锁线、钻石和吊线4种。
它适用于低压流送,具有柔软轻便、在压力下不扭转的优点。
sae r4胶管标准
sae r4胶管标准
SAE R4胶管标准是美国汽车工程师协会（SAE）制定的胶管
标准，用于汽车和工业设备中的液压系统。
以下是SAE R4
胶管标准的详细规定：
1. 材料：SAE R4胶管使用橡胶作为主要材料，通常为合成
橡胶。
橡胶应具有耐油、耐磨和耐高温的特性。
2. 内层：胶管内层应具有耐油性，以防止液压油渗漏。
内
层通常由耐油橡胶制成。
3. 加强层：胶管加强层通常由纤维编织或螺旋钢丝编织而成，以增强胶管的耐压性能。
4. 外层：胶管外层应具有耐磨性和耐环境因素的特性。
外
层通常由橡胶或塑料制成。
5. 尺寸和压力等级：SAE R4胶管有不同的尺寸和压力等级，以适应不同的应用需求。
常见的尺寸包括内径和外径，常
见的压力等级包括工作压力和爆破压力。
6. 标识：SAE R4胶管应在外层上标明相关的标识信息，包
括胶管型号、尺寸、压力等级和制造商等。
SAE R4胶管标准的主要目的是确保胶管在液压系统中的安
全和可靠运行。
根据不同的应用需求，SAE R4胶管可以用
于传输各种液体介质，如石油基液压油、水、乙醇燃料等。
在选择和使用SAE R4胶管时，需要考虑液压系统的工作条件、介质性质和环境因素等。
汽车橡胶软管种类及应用
汽车橡胶软管种类及应用汽车橡胶软管是一种主要用于汽车制造和维修的管道材料，它广泛用于传输液体和气体，如冷却液、燃油、机油、空气等。
根据不同的应用需求，汽车橡胶软管有多种不同的种类，以下是一些常见的汽车橡胶软管种类及其应用。
1. 冷却系统软管冷却系统软管是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，主要应用于冷却液管路。
这种软管通常由耐高温和耐腐蚀的橡胶材料制成，如丁腈橡胶（NBR）或氟橡胶（FKM）。
冷却系统软管具有抗高温和抗油性能，可以承受高温和高压力环境。
它们常用于汽车散热器、水泵、恒温器等部件。
2. 燃油系统软管燃油系统软管用于输送汽车燃油，通常由丁腈橡胶（NBR）制成，因其具有较好的耐油性能。
燃油系统软管应具有耐油性、耐高压和抗燃烧等特性。
这些软管通常用于汽车燃油箱、燃油泵、喷油器等部件。
3. 触媒转化器软管触媒转化器软管用于汽车排放系统中，主要用于将废气从发动机送入排气处理设备。
这些软管通常由高温耐磨损橡胶材料制成，如硅橡胶（VMQ）或氟橡胶（FKM）。
触媒转化器软管具有耐高温、耐腐蚀和优良的密封性能，以确保废气的顺畅处理和排放。
4. 刹车系统软管刹车系统软管用于汽车刹车系统中，主要用于传输刹车液。
这些软管通常由氟橡胶（FKM）制成，以确保耐油和耐高温的性能。
刹车系统软管必须具有耐高压、耐磨损和抗老化等特性，以确保稳定可靠的刹车性能。
5. 空调系统软管空调系统软管用于汽车空调系统中，用于传输制冷剂和压缩空气。
这些软管通常由氯丁橡胶（CR）或氟橡胶（FKM）制成，以确保耐高温和耐腐蚀的性能。
空调系统软管需要具有良好的密封性能和抗漏气能力，以确保空调系统的正常运行。
总结起来，不同种类的汽车橡胶软管具有不同的材料和性能要求，以适应汽车在不同系统中的应用需求。
这些软管在汽车制造和维修过程中起着重要的作用，为汽车的正常运行和功能发挥提供了基础支持。
正确选择合适的汽车橡胶软管，对于确保汽车的安全性和可靠性非常重要。
汽车异型胶管的新工艺及配方
汽车异型胶管的新工艺及配方
近年来，汽车异型胶管在汽车制造业中的应用越来越广泛。
汽车异型
胶管主要用于汽车冷却系统、燃油系统、制动系统等。
目前，汽车异型胶管的制造工艺主要包括挤出法、注塑法、射出塑胶
法等。
其中，挤出法是最常用的一种工艺。
挤出法是将橡胶材料加热融化
后通过挤出机的螺杆进行挤压，再通过模具冷却成型。
这种工艺简单、成
本较低，适用于生产较大直径的胶管。
除了传统的制造工艺，近年来，汽车异型胶管的新工艺也得到了广泛
应用。
例如，电子束硫化法。
这种工艺利用电子束照射橡胶材料，使其硫
化固化。
电子束硫化法具有硫化时间短、硫化效果好等优点。
此外，还有
涂胶法、热流道注塑法等新工艺也在不断发展和应用中。
除了新工艺，汽车异型胶管的配方也在不断研发和改进。
传统的配方
主要由橡胶材料、填充剂、硫化剂、促进剂等组成。
近年来，为了提高汽
车异型胶管的耐热性、耐磨性和耐油性，新型的配方中还添加了一些改性剂。
例如，在橡胶材料中添加硅橡胶、氟橡胶等改性材料，可以使胶管具
有更好的耐高温性能。
此外，也有研究人员加入纳米材料，如纳米碳黑、
纳米二氧化硅等，以改善胶管的强度和耐磨性。
综上所述，汽车异型胶管的新工艺和配方的研发和改进，对于提高胶
管的性能和品质具有重要意义。
未来，随着汽车制造业的不断发展和技术
的不断创新，相信汽车异型胶管的新工艺和配方将得到更多的突破和应用。
汽车胶管接头设计标准
汽车胶管接头设计标准一、接头材质汽车胶管接头的材质应符合相关标准，一般采用不锈钢、铜、铝合金等材料制造。
其中，不锈钢具有优异的耐腐蚀性能和强度，铜和铝合金具有较好的导电性和导热性。
二、接头尺寸汽车胶管接头的尺寸应符合设计要求，保证与胶管的配合良好，同时也要考虑安装空间和方便性。
接头的尺寸包括内径、外径、长度等参数，应根据胶管直径和长度进行选择。
三、接头结构形式汽车胶管接头的结构形式应简单、易于加工和安装，同时也要保证连接的可靠性。
常见的接头结构形式有：螺母式、卡套式、扩口式等。
其中，螺母式接头适用于较大直径的胶管连接，卡套式和扩口式接头适用于较小直径的胶管连接。
四、胶管类型和尺寸汽车胶管应选择耐压、耐腐蚀、耐高温、耐寒等性能良好的材料制造。
胶管的尺寸应与接头相匹配，保证连接的可靠性。
根据使用场合的不同，可选择不同类型和尺寸的胶管，如编织胶管、缠绕胶管、波纹管等。
五、连接方式汽车胶管接头的连接方式应简单、易于操作，同时也要保证连接的可靠性。
常见的连接方式有：螺纹连接、卡套连接、扩口连接等。
其中，螺纹连接适用于较大直径的胶管连接，卡套连接和扩口连接适用于较小直径的胶管连接。
六、抗拉强度汽车胶管接头的抗拉强度应符合相关标准，以保证在汽车行驶过程中不会因振动等原因而松动或脱落。
根据不同的使用场合和要求，可选择不同抗拉强度的接头和胶管。
七、耐压性能汽车胶管接头的耐压性能应符合相关标准，以保证在规定的使用压力下不会出现泄漏或破裂等现象。
接头的耐压性能应与所连接的胶管的耐压性能相匹配。
八、耐腐蚀性能汽车胶管接头的耐腐蚀性能应符合相关标准，以保证在汽车使用的各种环境下不会出现锈蚀或腐蚀等现象。
根据不同的使用环境和要求，可选择不同耐腐蚀性能的接头和胶管。
九、密封性能汽车胶管接头的密封性能应良好，以保证在规定的压力下不出现泄漏或渗漏等现象。
接头的密封性能应与所连接的胶管的密封性能相匹配。
十、抗振动性能汽车胶管接头的抗振动性能应良好，以保证在汽车行驶过程中不会因振动等原因而松动或脱落。
汽车中常用高压胶管材质
汽车中常用高压胶管材质
汽车中常用高压胶管材质
汽车的制动系统、空调系统、天窗排水系统等都会用到高压胶管，那么你知道汽
车中这些常用高压胶管是用什么材质制作的吗？
一、制动胶管
主要材料为三元乙丙橡胶氯丁橡胶（EPDM,CR)，EPDM 耐制动液，不耐机油，低温性好，CR耐制动液，耐机油，低温性一般。
二、空调胶管
主要材料为三元乙丙橡胶，氯化丁基橡胶（EPDM,CIIR)，此种材料低渗透，与尼
龙层粘接强度高
三、天窗排水管
主要材料为聚氯乙烯，三元乙丙橡胶，聚丙烯+三元乙丙橡胶
（PVC,EPDM,PP+EPDM)，PVC可回收，低温较硬，EPDM不可回收，耐低温性好，
PP+EPDM可回收，耐低温性好，但成本较高。
了解汽车中常用高压胶管的材质，有助于您选择正确的方式对其进行检修和维护。
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2015-2020年中国汽车胶管市场现状及企业调研分析报告Special Statenent特别声明本报告由华经视点独家撰写并出版发行，报告版权归华经视点所有。
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Report Description报告描述本研究报告由华经视点公司领衔撰写。
报告以行业为研究对象，基于行业的现状，行业运行数据，行业供需，行业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链进行分析，对市场的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析，预测行业的发展前景和投资价值。
在周密的市场调研基础上，通过最深入的数据挖掘，从多个角度去评估企业市场地位，准确挖掘企业的成长性，为企业提供新的投资机会和可借鉴的操作模式，对欲在行业从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前行业发展动态，把握企业定位和发展方向有重要参考价值。
报告还对下游行业的发展进行了探讨，是企业、投资部门、研究机构准确了解目前中国市场发展动态，把握行业发展方向，为企业经营决策提供重要参考的依据。
Report Directory报告目录第一章汽车胶管产业概述第一节汽车胶管定义及分类一、汽车胶管定义二、汽车胶管分类第二节汽车胶管产品技术参数一、胶管结构分类二、汽车胶管常用原料三、汽车系统常用胶管四、胶管配方及标准符号第三节汽车胶管价格分析一、价格走势分析二、影响价格因素分析第四节汽车胶管制造工艺流程一、汽车用胶管生产和设备二、汽车胶管的生产工艺现状三、各国汽车胶管标准和规范第五节汽车胶管成本结构第六节汽车胶管产业概述一、行业发展现状二、产业布局概述三、行业技术水平四、竞争状况分析第二章汽车胶管产业链分析第一节汽车胶管行业产业链分析一、产业链模型介绍二、汽车胶管行业产业链模型分析第二节上游产业发展分析一、橡胶市场分析二、上游产业发展趋势预测第三节下游产业发展分析一、汽车市场分析二、下游产业发展趋势预测第四节上下游产业对汽车胶管行业的影响分析第三章汽车胶管产供销需市场现状和预测分析第一节汽车胶管产能、产量统计第二节汽车发动机胶管产能、产量统计第三节汽车燃油胶管产能、产量统计第四节车空调胶管产能、产量统计第五节汽车制动胶管产能、产量统计第六节汽车动力转向胶管产能、产量统计第七节发动机、燃油、空调、制动、动力转向胶管产量及市场份额第八节外资、中资企业汽车胶管产量及市场份额第九节中国各企业汽车胶管产能利用率第十节中国汽车胶管需求量综述第十一节中国汽车胶管供应量、需求量、缺口量第十二节中国汽车胶管成本、价格、产值、利润率第十三节中国汽车胶管进口量、出口量第四章汽车胶管核心企业研究第一节法国哈钦森公司一、公司简介二、公司经营数据第二节美国帕克-汉尼汾公司一、公司简介二、公司经营数据第三节德国大陆公司一、公司简介二、公司经营数据第四节美国库珀标准汽车配件公司一、公司简介二、公司经营数据第五节日本东海橡胶工业公司一、公司简介二、公司经营数据第六节意大利玛努利橡胶公司一、公司简介二、经营数据第七节天津鹏翎胶管股份有限公司一、公司简介二、总体规模与盈利状况三、盈利能力分析四、营运能力分析五、偿债能力分析第八节四川川环科技股份有限公司一、公司简介二、总体规模与盈利状况三、盈利能力分析四、营运能力分析五、偿债能力分析第九节宁波丰茂远东橡胶有限公司一、公司简介二、总体规模与盈利状况三、盈利能力分析四、营运能力分析五、偿债能力分析第十节上海尚翔汽车胶管有限公司一、公司简介二、总体规模与盈利状况三、盈利能力分析四、营运能力分析五、偿债能力分析第十一节南京七四二五橡塑有限责任公司一、公司简介二、总体规模与盈利状况三、盈利能力分析四、营运能力分析五、偿债能力分析第十二节凌云工业股份有限公司一、公司简介二、总体规模与盈利状况三、盈利能力分析四、营运能力分析五、偿债能力分析第十三节美晨科技公司一、公司简介二、总体规模与盈利状况三、盈利能力分析四、营运能力分析五、偿债能力分析第十四节天津市大港胶管有限公司一、公司简介二、总体规模与盈利状况三、盈利能力分析四、营运能力分析五、偿债能力分析第十五节北京天元奥特橡塑有限公司一、公司简介二、总体规模与盈利状况三、盈利能力分析四、营运能力分析五、偿债能力分析第十六节其它企业一、固恩治（青岛）工程橡胶有限公司二、埃迪亚（沈阳）橡胶制品有限公司三、浙江久运车辆部件有限公司四、山东鸿亚橡胶制品有限公司五、泰顺县白云橡胶厂六、河北远大新特橡塑有限公司第五章汽车胶管新项目投资可行性分析第一节汽车胶管项目SWOT分析第二节汽车胶管新项目可行性分析图表目录：图表1：汽车用胶管及其具有代表性的结构图表2：汽车胶管常用的橡胶材料图表3：汽车各系统常用胶管图表4：典型汽车燃油异型胶管配方图表5：耐高温低渗透性空调胶管配方（质量份）图表6：耐R134a制冷剂的空调软管胶料配方（质量份）图表7：机动车用液压制动软管的结构和材料图表8：内径3.2mm液压制动软管施工表图表9：汽车动力转向胶管HNBR与EVM共混胶配方图表10：汽车胶管行业产业链模型图表11：2012-2015年汽车销量及同比增长变化情况图表12：2012-2015年乘用车月度销量同比增长变化情况图表13：2012-2015年四大乘用车品种市场图表14：2012-2015我国汽车胶管产能情况图表15：2012-2015我国汽车胶管产能及增速图图表16：2012-2015我国汽车胶管产量情况图表17：2012-2015我国汽车胶管产量及增速图图表18：2012-2015我国汽车发动机胶管产能情况图表19：2012-2015我国汽车发动机胶管产能及增速图图表20：2012-2015我国汽车发动机胶管产量情况图表21：2012-2015我国汽车发动机胶管产量及增速图图表22：2012-2015我国汽车燃油胶管产能情况图表23：2012-2015我国汽车燃油胶管产能及增速图图表24：2012-2015我国汽车燃油胶管产量情况图表25：2012-2015我国汽车燃油胶管产量及增速图图表26：2012-2015我国汽车空调胶管产能情况图表27：2012-2015我国汽车空调胶管产能及增速图图表28：2012-2015我国汽车空调胶管产量情况图表29：2012-2015我国汽车空调胶管产量及增速图图表30：2012-2015我国汽车制动胶管产能情况图表31：2012-2015我国汽车制动胶管产能及增速图图表32：2012-2015我国汽车制动胶管产量情况图表33：2012-2015我国汽车制动胶管产量及增速图图表34：2012-2015我国汽车动力转向胶管产能情况图表35：2012-2015我国汽车动力转向胶管产能及增速图图表36：2012-2015我国汽车动力转向胶管产量情况图表37：2012-2015我国汽车动力转向胶管产量及增速图图表38：2012-2015年各类汽车胶管产量图表39：2012-2015年各类汽车胶管产量架构图图表40：2012-2015年各类汽车胶管市场份额图表41：我国汽车胶管市场外资、本土企业市场份额对比图表42：2012-2015我国汽车产销量情况图表43：2012-2015我国汽车产销量及增速图图表44：2012-2015我国汽车胶管需求量图表45：2012-2015年我国汽车胶管需求量及增速图图表46：2012-2015年汽车胶管供需量、缺口量图表47：2012-2015年汽车胶管业销售成本图表48：2012-2015年汽车胶管业销售成本增长趋势图图表49：主要汽车胶管产品价格情况图表50：2012-2015年汽车胶管业工业总产值图表51：2012-2015年汽车胶管业工业总产值增长趋势图图表52：2012-2015年汽车胶管业销售毛利率趋势图图表53：2012-2015年汽车胶管业销售利润率趋势图图表54：2012-2015年胶管产品进口数量图表55：2012-2015年胶管产品进口金额图表56：2012-2015年胶管产品出口数量图表57：2012-2015年胶管产品出口金额图表58：日本及韩国轿车普及化过程图表59：2015-2020年我国汽车胶管行业产值预测........略。