汽车用的胶管种类
汽车用胶管基本参数
汽车用胶管基本常识1.胶管按结构通常分为如下3类：1.1有加强层结构的胶管1.1.1织物加强结构胶管1.1.2金属加强结构胶管1.1.3按增强层结构分为1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。
特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。
制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。
但效率低。
1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。
特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。
1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。
特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。
生产效率高。
1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。
特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。
1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。
1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示：D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。
Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。
例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米2.汽车胶管常用的橡胶材料聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。
汽车软管类型及选材
NBR+PVC
.3.
Hale Waihona Puke 2. 复合油管● 内层胶主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成,外层胶为氯磺化 聚乙烯 ● 工作范围：-40～100℃ ● 工作介质：芳香族油类，润滑油类，油汽
● 挤出规格：φ2～φ70 （内径）,外层胶壁厚为0.5～0.8
● 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
.4.
3. 编织油管
• 工作介质：气压
• 工作温度：100 ℃以内
• 执行标准：GB16897 • 主要材料：NBR
外层胶
编织一层增强层
内层胶
.15.
3. 气制动软管及总成 技术要求
• 主要结构是内、外层胶及中间增强层(编织或缠绕)组成，两端带有卡箍或金属 接头
• 主要用于气制动系统
• 爆破压力： ≥5.52Mpa
• 粘附强度： ≥15N
• 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
• 工作介质：气或少许油
• 执行标准：GB16897 • 主要材料：NBR
外层胶
编织一层增强层
内层胶
.16.
五、空调软管及总成
• 主要用在空调系统(包船括冷凝器)使用的连接软管 • 结构组成：①最里层内衬层为尼龙层。
②内外层为氯化丁基橡胶（CL-HR）。 ③两层维纶纤维加强层2000旦。 ④线夹层为橡胶粘接层 ⑤最外层为三元乙丙（EPDM） ● 两端用铝管连接,密封系统采用O形圈进行连接,通常采用氢化丁晴O形圈进行密 封 ● 工作介质：R134a制冷剂 为什么空调管要加一层尼龙层呢？ 答：主要是解决HFC 134a的耐渗透问题，是阻止R134a不渗透在胶管的表面， 有利于环保，对R134a的强烈浸蚀起到很重要的，保持优良的气密性能。 ● 工作压力：-30 ～125℃ ●执行标准:QC/T 664 ●产品外观有光面和麻面二种，通常光面居多。
汽车用胶管基本参数
汽车用胶管基本常识1.胶管按结构通常分为如下3类：1.1有加强层结构的胶管1.1.1织物加强结构胶管1.1.2金属加强结构胶管1.1.3按增强层结构分为1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。
特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。
制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。
但效率低。
1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。
特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。
1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。
特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。
生产效率高。
1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。
特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。
1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。
1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示：D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。
Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。
例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米2.汽车胶管常用的橡胶材料聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。
汽车中常用高压胶管材质
汽车中常用高压胶管材质
汽车的制动系统、空调系统、天窗排水系统等都会用到高压胶管，那么你知道汽
车中这些常用高压胶管是用什么材质制作的吗？
一、制动胶管
主要材料为三元乙丙橡胶氯丁橡胶（EPDM,CR)，EPDM 耐制动液，不耐机油，低温性好，CR耐制动液，耐机油，低温性一般。
二、空调胶管
主要材料为三元乙丙橡胶，氯化丁基橡胶（EPDM,CIIR)，此种材料低渗透，与尼
龙层粘接强度高
三、天窗排水管
主要材料为聚氯乙烯，三元乙丙橡胶，聚丙烯+三元乙丙橡胶
（PVC,EPDM,PP+EPDM)，PVC可回收，低温较硬，EPDM不可回收，耐低温性好，
PP+EPDM可回收，耐低温性好，但成本较高。
了解汽车中常用高压胶管的材质，有助于您选择正确的方式对其进行检修和维护。
汽车胶管的选用
汽车工艺与材料AUTOMOBI LE TECHN OLO G Y&MATERIAL胶管是用橡胶和纤维或金属材料制造的可挠曲的软管,用以输送气体、液体等可流送性物质。
胶管在汽车上用途较广,用在气制动系、油制动系、冷却系、润滑系和轮胎充气等方面,品种、规格庞杂,使用条件多变。
为了满足各种不同的使用要求,胶管所用原材料、胶管的结构和制造方法均有所不同。
1胶管的结构与分类1.1胶管的结构胶管的结构大体分为3个基本部分,即内胶层、强力层和外胶层。
内胶层是胶管的主要工作面或第一工作面,直接与输送介质接触,起着密闭介质、保护强力层的作用;强力层(或叫增强层、补强层)是胶管的骨架,给管体以必要的强度和刚度,承受着流体的张力和压力,承压较低的胶管选用纤维材料制造,胶管强度和刚度要求较高时,则选用金属材料作骨架;外胶层是胶管的外保护层。
1.2胶管的分类与特点胶管按结构可分为5大类。
a.夹布胶管出现最早、也是最为常见的一种胶管,其强力层由平帆布一层一层地卷绕在内胶层上,布的经纬线与胶管纵轴成45°角。
b.编织胶管60年代以来逐渐取代夹布胶管的一种胶管,可分为纤维编织胶管(主要是棉线)和钢丝编织胶管两类。
在胶管成型过程中,将多股线或钢丝直接编织在管坯上充作强力层,用化学纤维或钢丝编织时,需增加中间胶层,借以提高编织层之间的粘着性能。
c.缠绕胶管为了更好地满足使用要求而发展起来的较新的一种胶管。
用单线、多股线、线绳或钢丝、钢丝绳、钢丝带按理想角度呈螺旋状缠绕在管坯上,相邻层强力线的方向与胶管纵轴对称。
各强力层只能承受单方向的力,故缠绕层通常为偶数。
其优点较多,如具有耐压强度高、压力范围广、直径范围广、管体柔软、材料强度利用率高及使用寿命长等优点。
d.针织胶管结构较新的胶管。
强力层系用针织机在胶管成型过程中直接织在管坯上。
目前针织胶管采用的针织结构有平直、锁线、钻石和吊线4种。
它适用于低压流送,具有柔软轻便、在压力下不扭转的优点。
sae r4胶管标准
sae r4胶管标准
SAE R4胶管标准是美国汽车工程师协会（SAE）制定的胶管
标准，用于汽车和工业设备中的液压系统。
以下是SAE R4
胶管标准的详细规定：
1. 材料：SAE R4胶管使用橡胶作为主要材料，通常为合成
橡胶。
橡胶应具有耐油、耐磨和耐高温的特性。
2. 内层：胶管内层应具有耐油性，以防止液压油渗漏。
内
层通常由耐油橡胶制成。
3. 加强层：胶管加强层通常由纤维编织或螺旋钢丝编织而成，以增强胶管的耐压性能。
4. 外层：胶管外层应具有耐磨性和耐环境因素的特性。
外
层通常由橡胶或塑料制成。
5. 尺寸和压力等级：SAE R4胶管有不同的尺寸和压力等级，以适应不同的应用需求。
常见的尺寸包括内径和外径，常
见的压力等级包括工作压力和爆破压力。
6. 标识：SAE R4胶管应在外层上标明相关的标识信息，包
括胶管型号、尺寸、压力等级和制造商等。
SAE R4胶管标准的主要目的是确保胶管在液压系统中的安
全和可靠运行。
根据不同的应用需求，SAE R4胶管可以用
于传输各种液体介质，如石油基液压油、水、乙醇燃料等。
在选择和使用SAE R4胶管时，需要考虑液压系统的工作条件、介质性质和环境因素等。
汽车橡胶软管种类及应用
汽车橡胶软管种类及应用汽车橡胶软管是一种主要用于汽车制造和维修的管道材料，它广泛用于传输液体和气体，如冷却液、燃油、机油、空气等。
根据不同的应用需求，汽车橡胶软管有多种不同的种类，以下是一些常见的汽车橡胶软管种类及其应用。
1. 冷却系统软管冷却系统软管是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，主要应用于冷却液管路。
这种软管通常由耐高温和耐腐蚀的橡胶材料制成，如丁腈橡胶（NBR）或氟橡胶（FKM）。
冷却系统软管具有抗高温和抗油性能，可以承受高温和高压力环境。
它们常用于汽车散热器、水泵、恒温器等部件。
2. 燃油系统软管燃油系统软管用于输送汽车燃油，通常由丁腈橡胶（NBR）制成，因其具有较好的耐油性能。
燃油系统软管应具有耐油性、耐高压和抗燃烧等特性。
这些软管通常用于汽车燃油箱、燃油泵、喷油器等部件。
3. 触媒转化器软管触媒转化器软管用于汽车排放系统中，主要用于将废气从发动机送入排气处理设备。
这些软管通常由高温耐磨损橡胶材料制成，如硅橡胶（VMQ）或氟橡胶（FKM）。
触媒转化器软管具有耐高温、耐腐蚀和优良的密封性能，以确保废气的顺畅处理和排放。
4. 刹车系统软管刹车系统软管用于汽车刹车系统中，主要用于传输刹车液。
这些软管通常由氟橡胶（FKM）制成，以确保耐油和耐高温的性能。
刹车系统软管必须具有耐高压、耐磨损和抗老化等特性，以确保稳定可靠的刹车性能。
5. 空调系统软管空调系统软管用于汽车空调系统中，用于传输制冷剂和压缩空气。
这些软管通常由氯丁橡胶（CR）或氟橡胶（FKM）制成，以确保耐高温和耐腐蚀的性能。
空调系统软管需要具有良好的密封性能和抗漏气能力，以确保空调系统的正常运行。
总结起来，不同种类的汽车橡胶软管具有不同的材料和性能要求，以适应汽车在不同系统中的应用需求。
这些软管在汽车制造和维修过程中起着重要的作用，为汽车的正常运行和功能发挥提供了基础支持。
正确选择合适的汽车橡胶软管，对于确保汽车的安全性和可靠性非常重要。
不同软管材料的种类及特点
不同软管材料的种类及特点【知识】不同软管材料的种类及特点导语：软管广泛应用于工业、农业、建筑和家庭等领域，用于输送各种液体、气体和固体颗粒物质。
不同的软管材料具有不同的特点和适用范围，本文将针对几种常见的软管材料进行介绍和比较，帮助读者更好地选择合适的软管材料。
一、橡胶软管橡胶软管是最常见的软管材料之一，其主要特点包括耐高温、耐低温、耐酸碱、耐油性能优异。
橡胶软管适用于输送多种液体介质，特别在工业领域中广泛使用。
常见的橡胶软管包括氯丁橡胶软管（NBR）、丁苯橡胶软管（BR）和氟橡胶软管（FKM）等。
不同类型的橡胶软管在耐腐蚀性、耐磨损性和耐燃性等方面存在差异。
二、聚氨酯软管聚氨酯软管是一种高强度、耐磨、耐压的软管材料，主要特点包括耐油性、耐溶剂性能好，并且具有较高的耐热性。
聚氨酯软管常用于液压系统、工程机械和汽车等领域，尤其适用于恶劣工作环境和高压工况下的输送。
然而，聚氨酯软管的成本较高，需要根据实际需求做出合理的选择。
三、聚氯乙烯（PVC）软管聚氯乙烯软管是一种经济实用的软管材料，主要特点包括耐高温、耐寒性好、耐腐蚀性能优异。
PVC软管广泛应用于家庭、农田灌溉和建筑工地等领域，因其价格低廉、使用便利而备受青睐。
然而，PVC软管在耐磨性和耐高压方面较差，不适合于一些需要高强度输送的领域。
四、不锈钢软管不锈钢软管是一种具有良好柔韧性和耐高温性能的软管材料。
它采用内外两层不锈钢丝网编织，具有高强度、耐腐蚀、耐高压等特点。
不锈钢软管被广泛应用于化工、石油、食品和医药等行业中的高温、高压输送环境。
然而，不锈钢软管的成本较高，使用时需要特别注意弯曲半径和操作规范。
五、尼龙软管尼龙软管是一种轻质、柔性和耐磨的软管材料，主要特点包括抗压能力强、耐腐蚀性好、耐高温性能优异。
尼龙软管广泛应用于工程机械、汽车和航空等领域，特别适用于液压系统和气动系统中。
尼龙软管的结构简单，重量轻，易于安装和维护。
然而，由于尼龙软管在直射阳光下易老化，使用时需避免长时间暴露在紫外线下。
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我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。
随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。
从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。
另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。
1燃油胶管
随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。
为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。
由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄(0.2-0.7mm)。
增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。
外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。
此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到0.004ml/cm2·24h以下。
国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶，所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。
如河北阔丹一凌云汽车胶管有限公司生产的燃油胶管，其结构和材料与上述胶管类同；宁波丰茂橡胶公司采用无芯制造工艺开发的燃油胶管各项性能指标达到国外同类产品标准的要求。
据有关报道，国内生产的汽车用复合燃油胶管已用于桑塔纳、奥迪、捷达、富康、POL0等汽车。
2空调胶管
空调胶管也是发展较快的汽车用胶管制品，目前有全橡胶、橡胶-树脂复合材料、全树脂空调胶管。
由于新型空调致冷剂R134a的应用，空调胶管的结构与材料变化很大。
从国际和其他国家标准来看，其结构有橡胶/织物/橡胶、橡胶/钢丝/橡胶、(热塑性塑料)TP/织物/橡胶、橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶。
目前采用最多的是橡胶-树脂复合结构，即内胶层由一层树脂和一层橡胶组成，这种结构被认为是适应新型汽车空调致冷剂R134a的最佳选择。
例如，德国凤凰公司开发的汽车用空调胶管，内胶层由聚酰胺和三元乙丙橡胶组成，聚酰胺内衬层很薄，增强层为聚酯纤维，外胶层使用三元乙丙橡胶。
据称，这种空调胶管具有渗透低、耐高温等优点，可在-40-140℃的环境下使用，甚至可用于160℃的高温环境下。
日本横滨橡胶公司开发的汽车用空调胶管，内胶层采用了两层橡胶和一层树脂薄膜，树脂薄膜缠绕在两层橡胶之间，起防渗透作用；橡胶层的材料为氯化丁基橡胶，树脂层为尼龙6；内胶层中两层的厚度均为0.8mm，尼龙树脂层为0.04mm。
增强层以聚酯纤维编织而成，外胶层厚度为2mm，挤出包覆。
近两年，我国汽车用空调胶管发展很快，生产空调胶管的企业主要有南京7425厂、大陆大洋公司、大陆上海流体有限公司、青岛固特异公司、吉化公司橡塑制品厂、广州天河胶管制品有限公司等，其中南京7425厂是国内较大的空调胶管生产企业，近年经过对引进的意大利空调胶管生产线进行改造，R134a空调胶管的年生产能力达到100万m。
在空调胶管生产企业中合资和独资企业占有较大比例，而且有不断增多之势。
3散热器胶管
汽车向节能和低污染的方向发展，使得散热器胶管的工作环境发生了很大变化，如发动机舱内的温度从原来的110-125℃上升到125-150℃，甚至高达175℃，原来通常采用硫磺硫化体系生产的散热器胶管正逐步被用过氧化物体系制作的散热器胶管所取代。
上海尚翔汽车胶管有限公司采用高品级的三元乙丙橡胶作为散热器胶管的主体材料，选择特种合成纤维针织增强结构，使用国内首创的冷喂料挤出技术和无芯预成型套模裸硫化新工艺，成功地制造出断裂强度、耐臭氧、粘附强度等技术指标达到国际标准的汽车散热器胶管。
其中脉冲性能经德国大众汽车公司实测达到30万次以上，远远超过了国际标准≥15万次的规定。
目前，这种散热器胶管已被上海大众、一汽大众等公司认可。
4制动胶管
制动胶管是汽车上质量要求非常严格、关系到车辆和人身安全的重要部件。
制动胶管除了耐制动液外，还必须具有良好的耐老化性能和湿气渗透性能等。
以前，汽车制动胶管内胶层所用材料以丁苯橡胶为主。
最近，由于免保养轿车的出现、制动流体工作环境温度的提高和高沸点制动流体的使用，三元乙丙橡胶或三元乙丙橡胶/丁基橡胶有取代丁苯橡胶的趋势。
制动胶管的内胶层和外胶层大多为三元乙丙橡胶材料，两层编织增强层之间的中胶层为天然橡胶，增强层使用聚酯、聚乙烯醇或人造丝纤维，内胶层可以用更加耐压的尼龙，外胶层也可以用氯磺化聚乙烯橡胶。
我国制动胶管发展迅速。
仅南京7425厂制动胶管的年生产能力已达到800万件/a,并已成为捷达、红旗、富康、奥拓、依维柯等轿车、轻型车的独家配套产品，占国内制动胶管市场的50%以上。
5动力转向胶管
动力转向胶管接触介质是矿物油，要求耐热性能好、接头部位牢固。
国外汽车动力转向系统最近发展趋势是采用高压泵，以及实现泵的小型化和高出力化，要求胶管提高耐热性和耐久性，内胶层具有良好的耐油性能，外胶层耐磨、耐热（150℃以上）、耐气候。
这种胶管的内外胶层材料以往为丁腈橡胶和氯丁橡胶，现在向氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氯化聚乙烯、丙烯酸酯橡胶方向发展。
液压转向胶管新结构是用氢化丁腈橡胶作内胶层，尼龙66作增强层，氯磺化聚乙烯橡胶作外胶层。
与传统的胶管相比，这种胶管的使用寿命在140℃条件下可提高2倍以上。
为提高耐热性能，动力转向胶管也有使用氟橡胶的，但由于氟橡胶容易与油中某些添加剂起反应，因而应用受到一定的限制。
6涡轮增压器胶管
在国外，涡轮增压器胶管目前采用全橡胶结构，内胶层由氟橡胶和耐热性好的硅橡胶组成，增强层用高强度芳酰胺纤维针织而成，外胶层采用硅橡胶。
德国大陆橡胶公司2000年开始生产这种涡轮增压器胶管，至2003年已累计生产了55万根。
我国涡轮增压器胶管尚处于研究开发阶段，上海尚翔汽车胶管有限公司正在开发此类产品，所用材料为聚四氟乙烯、增强层使用不锈钢丝编织而成、工作压力为10MPa、工作温度为-40-205℃。
我国现有汽车用胶管生产企业有40-50家。
总体来看，国内汽车用胶管生产企业的规模偏小，比较分散，技术力量薄弱。
就生产能力而言，普通汽车用胶管的市场处于供大于求的局面，并且随着一些新成员的加入和老企业的技术革新和改造，生产能力过剩的态势将会加强。
但就胶管性能而言，有些类型的胶管还不能满足高档轿车的性能要求。
从目前看，我国汽车用胶管国产化比例较低，尤其对合资引进的车型，其国产化率仅为40%，其中能为高档轿车配套的胶管仅为5%。
我们应该从产品结构、生产工艺、新材料应用等方面入手，借助国外的先进技术和设备，努力开发新产品，提高我国汽车用胶管的质量。