铁路信息共享平台体系结构研究
企业铁路运输信息管理平台的设计与实现
企业铁路运输信息管理平台的设计与实现【摘要】本文结合某钢厂的铁路运输物流管理的现状和需要，设计并实现了一套综合的、全方位的管理与控制信息系统，对于推进企业铁路运输工作效率具有十分重要的意义。
本文详细介绍了管理平台的系统结构和功能设计，并对系统实现中的相关的关键技术进行了说明。
【关键词】铁路运输信息管理微机联锁车号识别1 概述本系统有机整合了车号自动识别系统、无线传输系统、生产运输调度系统、微机联锁系统、统计查询分析系统等，涉及铁路运输中行车指挥和货物装卸有关的各个岗位，通过对商检、验配、各级行货调、车号员、信号员等岗位信息化管理的实现，以及对微机联锁、车号识别等相关信息的实时采集，实现对企业铁路运输车流物流信息的全自动跟踪，从而为企业管理层决策提供有力的数据支撑。
2 企业铁路运输信息管理平台的框架设计2.1 平台结构设计企业铁路运输信息管理系统是一套综合的管理信息系统，服务于企业铁路运输管理的各个环节，包括部调、站调、进出厂、机务段、车辆段等，系统总体结构图如下：该系统还集成了微机联锁接口、车号识别接口、无线通讯接口以及ERP等其他不确定的扩展系统接口。
通过微机联锁和车号识别接口可以实时了解站场轨道信号机的状态信息和进出厂车辆的车号信息；利用微机联锁信息可以自动跟踪提醒作业单的完成情况；利用进出厂车号识别信息可以快速了解进出厂的车辆。
为了使系统更有效更安全的工作，该系统建立在独立的局域网内，用防火墙进行隔离，外部的所有访问都要通过Web服务器，以Web的方式进行。
2.2 平台功能设计该系统主要包括综合管理子系统、部调中心子系统、站调中心子系统、进出厂管理子系统、机务段管理子系统、车辆段管理子系统、BS查询统计报表子系统。
系统模块层次结构：（如图2）（1）综合管理子系统：负责管理和维护系统的权限、用户、岗位信息，以及关于工作站、作业区、装卸点、物料、作业轨道等基本静态信息。
（2）部调中心子系统：负责制定和下达部级行货调运输计划，监视和查看现场的作业情况和计划执行情况。
铁路信息系统
一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。
特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。
在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。
有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。
中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。
结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。
中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。
现代化中国铁路运输调度保障体系深化研究
本刊特稿2023/08CHINA RAILWAY 现代化中国铁路运输调度保障体系深化研究刘俊（中国国家铁路集团有限公司，北京 100844）摘要：中国铁路运输调度指挥中心成立以来，以深化运输供给侧结构性改革为主线，不断夯实调度安全基础，统筹优化路网能力配置，深化调度指挥变革创新，全面优化施工组织策略，坚持创新驱动技术支撑，开展了中国铁路运输调度保障体系实践探索。
在铁路现代化建设的新征程中，基于实践经验，从安全管理、运输组织、调度信息化建设和队伍管理等方面剖析构建现代化中国铁路运输调度保障体系面临的风险与挑战，提出构建科学完整的调度安全管理体系、高效畅通的运输生产组织体系、精准集约的调度指挥管理体系、智慧智能的调度指挥信息平台等优化策略，着力打造世界一流的现代化中国铁路运输调度保障体系。
关键词：现代化；铁路；运输调度；保障体系中图分类号：U292.3 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）08-0001-07DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.06.05.0060 引言中国铁路运输调度指挥中心（简称调度中心）于2019年12月成立，主要负责全路运输调度集中统一指挥，组织完成铁路日常运输生产任务；负责调度安全管理、应急救援指挥、特种运输、军事运输组织、施工管理、运输十八点统计及全路调度信息系统建设等工作。
调度中心成立以来，在中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）领导下，以深化运输供给侧结构性改革为主线，持续优化运输生产组织，强化路网能力保障，精细指挥、精准施策，在疫情、汛情等复杂局面下客运有序、货运增量、效率提升、安全稳定，取得了超出预期的经营成果［1］。
调度是铁路运输生产的“大脑”和指挥中枢，承担着高效配置路网运力资源、确保运输生产任务完成的重大使命，在铁路现代化建设的新征程中，调度必须走在前、作表率，需要研究以高质量的调度组织、高效率的生产指挥、高水平的运输保障，打造全球领先、世界一流的现代化中国铁路运输调度保障体系。
铁路信创云平台解决方案
运营管理铁路信创云平台解决方案潘红芹1，高洋2，安婷玉2，代娇1（1.中国铁路信息科技集团有限公司，北京100038；2.中铁信弘远（北京）软件科技有限责任公司，北京100038）摘要：为实现铁路高质量发展和数字化转型，提出建设基于全栈信创体系的云计算平台，对实现科技创新、保障本质本体安全、降低信息化建设和运维成本具有重要意义。
通过调研铁路行业云平台应用现状，分析存在云平台服务能力不足、建设标准不统一、自主可控程度较低的问题。
结合铁路信息化特点，提出铁路信创云平台解决方案应遵从自主性、开放性、可扩展性、可靠性、安全性、前瞻性的设计原则。
研究分析铁路信创云平台总体架构和技术架构，并从云平台安全和租户安全2个维度设计云安全方案，从分布式部署模式和单一数据中心部署架构2个层面设计云部署方案，完成信创云平台功能设计，经实验环境部署测试，平台可实现对IT基础设施的统一管理和运维，为上层业务系统提供有力支撑。
关键词：铁路信创；云平台；国产化；IaaS；PaaS；云管平台中图分类号：TP393；U29-39 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）03-0071-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.10.23.0041 研究背景铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。
自20世纪70年代，中国铁路引入信息化技术提高运营效率和管理水平，铁路信息化不断发展，现已经成为铁路运营管理的重要组成部分［1］。
2014年以来，云计算技术与铁路行业集成融合加速，信息系统上云实现铁路安全、效率和体验的全面提升，推动铁路数字化转型［2］。
目前，铁路主数据中心部署了商业版本和自主研发的云平台，构成异构资源池，提供计算、存储和网络等基本的IaaS功能，承载了上万台虚拟机，上百个信息系统上云运行，部分信息系统基于Kubernetes或商业产品自建了容器服务。
铁路信息系统配置管理技术平台及应用
大课 题 的研 究与 开 发 。随着系 统软 件研 发项 目规模 的扩大 和 复杂程 度 的提 摘 要 ：基 于 配置管理 技 术 的铁路 信 息
高 ，面 对 多种 软件产 品的开发 和维 护 ，急 需加 强软件 项 目和 系统集 成项 目
系 统 管 理 技 术 平 台 ， 提 出适 用 于 该 平
的规范 管理 ，解 决 多种平 台 的复杂 开发 环境 和产 品分 支 ，保证 产 品多种版
本 的精 确 管理 ，统 一 开 发政 策 和 特 殊版 本 需 求 的 处理 和变 更 等 问题 ，尽 快 提高 系统 软件研 发 和维 护 的质量 水平 。为此 ，２ ０ 年铁 科 院 电子所 引进 ０５ ｃ Ｍ 模 型作 为铁 路信 息系 统管 理技 术手 段 ，确保 客票 预订 和发 售系统 、行 ＭＩ
关键词 ：铁路 信息 系统 ；Ｃ Ｍ；配置 管 ＭＩ
理 ；软件 管理 ；铁科 院 电子 所
中 国 铁 路 Ｃ ＩＥ ＥＲ Ｌ Ｙ ０ ７ ＨＮ Ｓ ＡＩ ＷＡ Ｓ ２ ０ ／Ｉ １
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行 ；记 录 和 报 告 软 件 项 的状 态 和 修 改 通 过 Ｃ ｅ ｒ ａ ｅ 册 服 务 ；Ｖ Ｂ 服 务 括 文 件 、 目录 和 链 接 。可 定 版 本 的文 １ａ Ｃ ｓ注 Ｏ
申请；保证软件项 的完整 性、协调性 器 是 Ｃ ｅ ｒ ａ ｅ 有 的只 读 数据 库 Ｖ Ｂ 件包 括 源 代 码 、 可 执 行 文 件 、位 图 文 １ａ Ｃ ｓ 特 Ｏ
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ｌ 。 哪ｌ ｌ。 ≯ 本刊视窗
０１ ０ 李健 民 ：铁 道科 学研 究院 电子 计算技 术研 究所 ， 副所 长 ，北京 ，１ ０ ８ ０ ０ 汪健 雄 ：铁 道科 学研 究院 电子计 算技 术研 究所 ，助 理研 究 员，北京 ，１ ０ ８
我国铁路技术规章体系构建研究
经营管理1 概述铁路技术规章体系是按照国家铁路运输发展需求，围绕技术规章管理工作的全要素、全过程及其内在联系构建而成的科学有机整体。
铁路技术规章体系建设是技术管理工作的重要内容，是技术规章发展规划设计与制修订工作有序开展的基本依据，其科学性与合理性对铁路运输安全生产秩序和运输组织效率具有重要影响。
为落实“强基达标、提质增效”工作主题要求，适应近年来我国铁路技术设备水平的快速发展和运输组织改革的持续推进，有必要系统开展铁路技术规章体系研究，为进一步加强铁路技术规章管理提供理论与技术支撑。
目前，我国铁路对技术规章管理方面的理论研究较为薄弱，近年来有关学者在这一领域的研究主要包括：技术规章管理方面，在分析我国铁路技术规章现状特征的基础上，结合技术规章管理实践，从发挥试验验证的技术支撑作用、研发动态透明的技术规章管理系统等方面提出了完善技术规章管理的策略建议[1-2]；技术规章体系建设方面，针对铁路技术规章体系亟需优化完善、部分跨局规章亟需协调统一等具体问题，提出完善铁路技术规章管理体系、开展铁路技术规章清理等措施建议[3-4]。
上述研究对技术规章管理和体系建设进行了有益探索，但主要是从技术规章工作中存在的实际问题出发进行的具体分析，一方面未从理论层面进行分析探讨，另一方面未明确提出技术规章体系构建的具体实施步骤与重点任务。
因此有必要根据铁路技术规章体系构建业务特征，研究设计技术规章体系的目标及实现的技术路径。
铁路技术规章体系建设工作是一项系统工程，其中既涉及技术规章体系结构、目录设计等基础工作，又涉及技术规章编制、管理制度、培训与监督等具体管理业务，还需要配套技术手段作为支撑，各个环节互相关联、共同作用才能确保这一工作目标能够顺利实现。
因此，在研究过程中，以系统工程、业务流程重组及标准化等相关理论为研究基础，并与铁路技术规章管理实践相结合，从而提升研究的系统性与可行性。
从系统工程我国铁路技术规章体系构建研究韩富强（中国铁路总公司 科技管理部，北京 100844）基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目 （2015D002-E、2016D001-D）作者简介：韩富强（1971—），男，高级工程师。
云计算在铁路信息化中的应用研究
储 能力 、数 据处 理 能 力 的 不 同需 求 问题 。 在 业 务量较 少 时 ，分布 在不 同地 点 的设备 可 各 自独 立 的完成 各 自的工 作 ，这样 既能 提 高企 业现 有 设备
是对物理资源 的逻辑化 ，即把具有一定逻辑属性的 大 量 物理 实体 通过 虚拟 化 的方式 形成 一 个大 的逻 辑 实 体 ，并 实现 信息 在逻 辑 实体 中传 递 ，这样 就将 原 来 隶属 不 同部 门的资 源 在 逻 辑 层 面 上 整 合 在一 起 ， 解 决 了铁路 信 息系统 内部不 同部 门之 间通 信不 畅及 数 据不 能共 享 的问题 。
一
５ — ３
铁道通信信号
２ １ 年第 ４ ０１ ７卷第 １ ０期
将 各部 门的硬件 设备 有机 整合 。 由于 是对 现有设 备 的再 利 用 ，因此 铁 路 企 业 在 打 造 一 体 化 信 息 平 台
时 ，无需 进 行新 的大 规模 的设 备投 人 ，而 是将 不 同
Ｐ ａ ａ Ｓ
务 网 网 同 网 ｛
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部 门 的硬件 设备 虚拟 在一 起 ，为整 个路 局 服务 。尽 管 这些 硬件 设备 还都 放 在各个 部 门 的机房 里 ，但从
逻 辑归 属 的角度 来 说 这 些设 备 是属 于 整个 路 局 的。
３ １ 资源池 层 ．
的综合利用率 ，又能 为企业 节约 ３ ％左 右的运营 ０
成本。
公共服务平台体系结构及关键技术的研究
例 ， 绍 了公 共 服务平 台 的体 系结 构设计 ， 台如何 实现 以及用 到 的一些关 键技术 。 介 平
【 关键词】 ：公共服务平台； Ｇ 地理信息服务 ； Ｏ Ｃ； 共享
１ 前 言 、
３ 公 共服 务平 台的体 系设计 、
当前 ． 国 国家信 息 化建 设 与应 用 不断 深入 ． 我 政府 要 设 计 或 者 了解 一 个 平 台应 该 是 先 从 整 体 到 细 部 门 和社 会 大 众 对 地 理 信 息 服 务 的需 求 随 之 与 日俱 节 ． 首先 了解 它 的整体 的体 系架构 是 比较重 要 的 。 福建 增 。 各 地 区 、 门 的地 理信 息 数据 资 源条 块 分割 、 但 部 封 省公 共服 务平 台 以政 务 网为依 托 ．所有 的地 理 信息 资 闭管理 、 尚不 能形成 互联 互通 ， 相对 滞 后于信 息 基础设 源都 在政 务 网上 运行 ． 因特 网上部 署一 个 门户 网站 ． 在 施建设 ， 因此 ， 切 需 要一 个 权威 的 、 迫 可靠 的 和开放 的 方便用 户查 找 和 了解 公共 服务平 台上 的各 类 地理 信息 地 理信息 平 台来 为政 府 和公众 在线 服务 ．推 动地 理信 资 源 ． 照 三 级节 点 来 组织 。 按 分别 是 国家 级 、 级 和市 省 县级 三层 节点 ． 网络结 构 图如下 ： 息共建共 享与广 泛使 用 空 间地 理 信息 共享 是 当前 Ｇ Ｓ应用 的一 个 热点 内 Ｉ 容． 国内外 在这个 方 面 的研 究也 比较 的多 ， 是大 部分 但
的环 境与软 件搭 建一个 高效 的公 共 服务平 台 ：共享 机 信 息公共 服务 平 台的体 系结构 图 ： 在 平 台 中所有 的空间 数据 都 采用 Ｏ Ｃ标 准发 布 。 Ｇ 制 的建 设是通 过 大家协 商 制定相 应 的规章 制度 。通 过
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23中 国 铁 路
CHINESE RAILWAYS 2008/05
学术视角Academic View
1 国内外铁路信息化的发展现状和趋势20世纪以来，信息技术在各个应用领域需求的推动下得到飞速发展，企业信息化的发展也呈现出阶段性发展的特征。根据美国哈佛大学教授Richard.L.Nolan 提出的经典信息化建设阶段划分理论，即诺兰模型[1]，信息化建设将经历初始阶段、扩展阶段、控制阶段、集成阶段、数据管理阶段和成熟阶段。目前，绝大多数企业信息化都处于由控制阶段走向集成阶段，世界铁路信息化必然面临着从独立建设走向系统集成的挑战。2000年初，美国、欧洲、日本等铁路发达国家纷纷开始了信息系统整合的研究及实践，典型的如日本的ITS-Platform项目、欧洲的InteGRail项目等。我国铁路信息化建设历经多年，建成了若干稳定运行的核心业务信息系统，取得了显著的成效。但由于历史原因，铁路各业务信息系统相互独立、自成体系，导致系统间信息交换困难、信息共享度低、服务无法共享、信息难于综合利用，以及系统建设和维护难度
铁路信息共享平台
体系结构研究
李 平：中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，副研究员，北京，100081
史天运：中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，研究员，所长，北京，100081
裴坤寿：中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，研究员，北京，100081
摘 要：简要分析国内外铁路信息化的发展现状和趋
势，并从交换时间、系统数量、共享粒度等角度对信息系统间的共享需求进行分类，提出满足需求的铁路信息共享平台功能框架。结合目前信息集成技术的最新发展，分析信息共享平台的技术实现，提出一种可行的、便于从数据库和应用系统两个层次进行集成的信息共享平台体系结构。关键词：铁路；信息共享；体系结构
基金项目：铁道部白皮书项目《铁路信息化公共基础平台框架研究》(2005X001)和科技部科研院所专项基金项目
RITS通用信息平台及关键技术研究》(2004EG123139)
DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2008.05.007中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/0524
学术视角Academic View
大等，成为制约铁路信息化发展的瓶颈。为有效解决这一问题，2005年铁道部发布的《铁路信息化总体规划》[2]明确指出：“建立铁路信息共享平台，实现三大领域业务系统间信息共享。”目前，铁路信息化建设主要存在的问题有几方面[3]：（1）各业务信息系统独立建设、运行和维护，造成信息孤岛现象突出，信息难以综合利用，给系统的扩展和维护带来很大困难；（2）各业务信息系统的设计缺乏整体性考虑，造成编码、接口规范等不一致，为信息共享和交换造成一定障碍；（3）操作系统存在严重的异构性，既有大型机操作系统OS/390，又有UNIX、Windows等数种操作系统；（4）数据库管理系统各不相同，存在DB2，Oracle、Sybase、SQL Server等多种数据库。因此，迫切需要研究先进适用的、可实现信息集成、共享和综合利用的解决方案，而建设铁路信息共享平台是解决上述问题的最佳选择。铁路信息共享平台作为铁路业务信息系统间信息交换和共享的枢纽，各业务信息系统不再需要直接与众多、异构的系统打交道，只需利用统一的、规范的访问接口，通过信息共享平台完成信息交换和共享。信息共享平台不仅能够提高系统间信息交换的透明度和信息的共享度，而且可以大大减少业务信息系统的交互接口，降低业务信息系统开发和维护的难度和成本，缩短业务信息系统开发和实施的周期。因此，深入分析业务信息系统的共享需求，针对需求设计统一的信息共享平台功能和结构十分必要。2 铁路业务信息系统间的共享需求分析目前我国铁路投入运用的业务信息系统有10余个，按照《铁路信息化总体规划》，全面建成后铁路信息系统总数将达到近40个。随着铁路组织机构的调整、业务的不断融合以及新系统的不断建设，上述系统间存在着大量数据交互需求。从交换时间、系统数量、共享粒度等角度看，业务系统间的信息交换和共享需求表现出多重特征。（1）根据交换时间，信息交互需求可分为实时交换和非实时交换。实时交换是指系统间随时发生、对完成时间有具体要求的信息交换，如车号自动识别系统与行车安全监控系统、机车管理信息系统、车辆管理信息系统间实时交换的车辆位置信息、机车位置信息等。非实时交换是指系统间具有相对固定周期、且对完成时间要求不高的信息交换，如要求每天或每月交换一次的信息。典型的非实时交换信息包括各类客、货运的统计信息。（2）根据参与交换的系统数量，信息交互需求可分为一对多交互和一对一交互。一对多交互指一个业务信息系统的信息需要提供给多个业务信息系统，如客票发售和预订系统的存根数据要发送给财务会计管理信息系统、清算系统、统计分析系统等多个系统。一对一交互指一个业务信息系统的信息仅提供给另外一个业务信息系统，如计划调度管理系统的新开列车信息发送给客票发售和预订系统等。（3）根据系统间共享内容的粒度差异，信息共享需求分为数据级共享和服务级共享。数据级共享指系统间共享的内容为数据，为粒度较低的共享。服务级共享指某系统需要共享其他系统中的功能性服务，为粒度较高的共享，如多个系统都需要共享的经由计算等服务。
3 铁路信息共享平台的功能框架基于上述共享需求分析，铁路信息共享平台应是一个为铁道部、铁路局和主要站段的业务信息系统间提供信息交换服务、信息共享服务和功能共享服务的平台。该平台具有一定信息加工、数据转换和处理能力，采用优先级服务机制，优先满足实时性要求高的交换和共享请求，并保证信息交换和共享的安全性和可靠性。信息共享平台提供的主要功能见图1。
铁路信息共享平台体系结构研究 李平 等25中 国 铁 路
CHINESE RAILWAYS 2008/05
学术视角Academic View
（1）跨系统信息提取。由业务信息系统的用户发送信息提取和查询命令，通过信息共享平台，提取和查询同/异构业务信息系统信息。（2）跨系统信息发送。业务信息系统可提出信息发送请求，通过信息共享平台，将信息发送给一个或多个同/异构系统。如车号自动识别系统可将车辆位置信息，通过信息共享平台发送给行车安全网络监控、调度指挥等系统。（3）数据转换格式转换。信息共享平台提供基于XML技术，完成不同格式数据转换的功能，也可提供直接数据转换功能。（4）构建共享信息库。在信息共享平台构建共享信息库，各业务信息系统可从信息共享平台直接获取共享信息。共享信息库中的信息来源于三个方面：将分布于各业务信息系统中的非实时性共享信息复制到共享信息库中；从交换过程中截取可共享的共享信息，存入共享信息库；根据需求随时补充的共享信息。（5）提供共享服务。信息共享平台可为业务信息系统提供三类共享服务。业务信息系统直接调用信息共享平台的功能模块，获取共享服务。信息共享平台可直接提供经由计算、票价计算等核心共享服务功能。业务信息系统通过信息共享平台，调用其他业务信息系统的功能模块，获取共享服务。业务信息系统提出综合共享服务请求，该请求需由信息共享平台和若干业务信息系统的功能模块共同完成，信息共享平台提供综合共享服务功能，负责功能的分解和组合，并将结果返回给服务请求者。
4 铁路信息共享平台的技术实现业务信息系统的集成经历了点对点方式、以中间件为核心的EAI方式，目前正在向以松耦合和可互操作为主要特征、面向服务的SOA架构发展。面向服务的SOA架构（Service-Oriented Architecture）是一个组件模型，它将应用程序的不同功能单元——服务(service)，通过定义规范的接口和契约(contract)联系起来。服务接口独立于具体实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言，使得服务可以使用统一和标准的方式进行通信，即在基于SOA架构的系
统中，应用程序的功能由一些松耦合、具有统一接口定义的组件(服务)组合而成。SOA架构的服务共享机制具有一些优点。（1）服务的松耦合性。只要业务信息系统和用户提出的服务请求符合服务接口规范，就可以为其提供相应服务，实现了服务的松耦合，同时服务的请求者和服务的提供方可分布于不同的系统。（2）提供服务方式的规范性。基于规范的服务接口，以便于用户、业务信息系统完成服务的调用。（3）提供服务的灵活性。一个服务不仅可为多个业务信息系统服务，而且可通过服务的快速组合形成新的应用，及时适应业务需求的变化。SOA架构只是实现和解决了服务模块间调用的互操作问题，为了更好地服务于企业应用，引入企业服务总线的应用架构ESB（Enterprise Service Bus）。ESB是在SOA架构中实现服务智能化集成与管理的中介，这一构架是基于消息中间件（Messaging Middleware）、智能路由、数据转换等技术实现的，是传统中间件技术与XML、Web服务等技术相互结合的产物。结合铁路业务信息系统集成的实际需求，信息共享平台的基本技术思路是：（1）为满足业务信息系统间实时和非实时交换要求并存的信息共享需求，信息共享平台以SOA和ESB架构为基础，并吸纳企业应用集成技术EAI（Enterprise Application Integration）适应实时交换的优点；（2）共享服务模式既提供功能性共享服务，又提供信息交换和共享服务；（3）新建系统可采用自描述XML元数据方式实现数据交换和共享。
5 铁路信息共享平台的逻辑结构信息共享平台应采用适应铁路业务信息系统、面向服务、具有松散耦合特征、兼有实时和非实时交换特点
铁路信息共享平台体系结构研究 李平 等