中欧班列研究报告
中欧班列发展现状及运营模式分析
中欧班列发展现状及运营模式分析随着中欧贸易合作的不断加深，中欧班列作为连接中国与欧洲的重要国际物流通道，近年来得到了快速发展。
中欧班列从一开始的试点项目到如今的广泛开通，已经成为中欧之间货物运输的重要选择之一。
本文将对中欧班列的发展现状及运营模式进行分析。
一、中欧班列的发展现状中欧班列是指以中国境内的城市作为出发点，穿越亚洲，抵达欧洲的班列运输。
自2011年首班中欧班列从中国境内城市顺利出发至今，中欧班列的运输网络已经遍布中国的多个城市，逐渐形成以华东、华北、西南为主的多条主干线，辐射到俄罗斯、中亚和欧洲的多个国家和地区。
截至2021年底，中欧班列已经累计开行数千列，货物运输量每年逐渐增加，迅速成为中欧贸易合作中的重要组成部分。
中欧班列的发展得到了各级政府和企业的大力支持。
中国政府出台了一系列支持政策，鼓励企业利用中欧班列开展国际贸易合作。
欧洲各国政府也纷纷表示支持，积极参与中欧班列的合作项目。
越来越多的企业也意识到中欧班列的优势，纷纷选择中欧班列作为货物运输的首选方式。
在国际贸易合作中，中欧班列已经成为许多企业的首选物流通道。
二、中欧班列的运营模式分析1. 多式联运中欧班列运营模式采用了多式联运的方式。
货物运输从起点城市出发，经过铁路、公路、海运等多种运输方式，最终到达目的地。
这种多式联运的运输模式，不仅提高了运输效率，降低了运输成本，还能够满足不同货物的运输需求。
对于一些高价值、易损耗的货物，中欧班列采用铁路运输，保证了货物的安全性和稳定性。
对于大宗货物，也可以经过铁路、公路、海运等多种方式进行运输，实现了货物运输的互补性和多样化，满足了不同客户的需求。
2. 整车定版3. 定期班列中欧班列运营模式采用了定期班列的运输方式。
不同于传统的定期航班，中欧班列通过制定固定的班列开行计划，确保了班列的准点开行和货物的定期到达。
这种定期班列的运输模式，提高了货物运输的可预测性，方便客户对货物的运输进度和到达时间进行合理安排。
中欧班列发展现状及运营模式分析
中欧班列发展现状及运营模式分析一、中欧班列的发展现状1. 起源与发展中欧班列最早可以追溯到20世纪80年代末90年代初，当时是由中国和欧洲的一些货运企业试点运营，主要用于中欧间的货物运输。
随着中国和欧洲间贸易的不断增长，中欧班列得到了较快的发展。
2008年以来，“一带一路”倡议的提出加速了中欧班列的发展步伐，使其成为了拉近中国与欧洲间贸易往来距离的重要工具。
2. 运行路线中欧班列运行路线主要包括中欧班列东线和中欧班列西线。
中欧班列东线通常以中国西部的城市（如重庆、成都等）为始发地，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国家最终抵达欧洲的城市（如德国的汉堡、波兰的华沙等）；中欧班列西线则是以中国东部的城市（如苏州、郑州等）为起点，穿过中亚国家、俄罗斯等，最终抵达欧洲的城市（如法国的里昂、西班牙的马德里等）。
3. 运行频次随着中欧班列的快速发展，运行频次也在不断增加。
目前，中欧班列已经形成了比较完善的运输网络，每周有数十趟中欧班列列车开行，覆盖了中国和欧洲的众多城市。
4. 运输品类中欧班列运输的货物种类非常广泛，涵盖了机械设备、汽车零部件、家电产品、纺织品、化工产品等多个领域的商品。
一些高附加值和轻型货物尤其适合通过中欧班列进行运输。
5. 运输效益与传统的海运和空运相比，中欧班列具有运输时间短、稳定性高、门到门服务等优势，因此备受企业青睐。
根据数据统计，中欧班列的运输时间仅为海运的1/3左右，运输成本也相对更为可控。
二、中欧班列的运营模式分析1. 固定班次运营中欧班列通常采取固定班次运营模式，即在特定的时间表下，车次和线路都相对固定，以保证货物能够及时送达目的地。
这种运营模式可以提高运输效率，降低交通成本，对于一些货时间敏感、需要快速送达的货物来说尤为适合。
2. 多式联运中欧班列的运营模式中，多式联运占据着重要地位。
通过铁路运输与公路、水路等其他运输方式的衔接，可以实现货物的全程运输，满足客户不同的物流需求。
多式联运也提高了运输的柔性和适应性，增加了运输的可行性。
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究摘要：随着“一带一路”倡议的推进和中国与欧洲之间经济贸易的增长，中欧班列的运行有了显著的发展。
过去几年中欧班列的高质量运行仍面临着一些问题，如线路不稳定、运输时间长、运输成本高等。
本文从加强基础设施建设、深化国际合作、提高物流信息化水平等方面进行分析，并提出相应的对策，以期促进中欧班列的高质量运行。
一、问题存在分析目前中欧班列的高质量运行仍存在一些问题，具体如下：1. 线路不稳定：中欧班列的线路多为陆路运输，受限于国家间的政策和物流环境，线路不稳定是影响中欧班列运行的主要因素之一。
政策的变化和物流环境的不确定性，导致运输时间和运输成本无法得到有效控制。
2. 运输时间长：中欧班列的运输时间相对较长，这与多数中欧班列运行方式有关。
当前中欧班列的运输模式主要是从中国东部沿海城市到欧洲中部城市的陆运，这种运输方式时间较长，无法满足一些紧急货物的需要。
3. 运输成本高：中欧班列的运输成本相对较高，这与多方面的因素有关。
中欧班列的运输距离较长，所需的运输费用较高。
中欧班列的运输模式相对较为复杂，涉及到多种运输方式的转换，增加了运输成本。
中欧班列的运输过程中存在一些不稳定因素，如交通拥堵和海关检查等，也会增加运输成本。
二、对策建议为了促进中欧班列的高质量运行，我们可以从以下几个方面进行对策：1. 加强基础设施建设：对中欧班列沿线的铁路、公路、港口等基础设施进行提升和改造，提高运输效率和安全性。
建设更多的中转站和配套设施，以便更好地实现中欧班列的换装和分流。
2. 深化国际合作：加强与沿线国家的合作，制定更加统一和便利的运输政策，促进物流信息共享，减少不必要的经营和行政审批环节，提高中欧班列的运行效率和服务水平。
3. 提高物流信息化水平：建立健全的中欧班列物流信息平台，实现运输信息的实时监控和跟踪。
通过物流信息的共享和分析，提高物流运作的效能和灵活性，降低运输成本和风险。
4. 推动多式联运发展：通过推动中欧班列与其他运输方式的衔接，实现多式联运，提高运输效率和灵活性。
中欧班列发展现状及运营模式分析
中欧班列发展现状及运营模式分析随着“一带一路”倡议的推进，中欧班列作为重要的物流运输方式，逐渐成为中国与欧洲之间贸易往来的主要方式之一。
根据2019年中欧班列发展报告，截至2018年底，中欧班列已开行超过1.2万列，其中西向班列占比约70%。
下面将从中欧班列的发展现状和运营模式两个方面进行分析。
1.运输量不断增加2018年，中欧班列货物运输量达到40.2万标箱，同比增长36.5%。
其中，中欧西向班列货物运输量为28.4万标箱，同比增长60.7%；中欧东向班列货物运输量为11.8万标箱，同比增长2.5%。
2.形成较为完善的网络体系目前，中欧班列已经形成了从中国不同地区（如西安、重庆、汉口、石家庄等）到欧洲不同地区（如德国、法国、荷兰、波兰等）的较为完善的网络体系，覆盖了欧洲的主要经济区域和中国的西北、华北、华中等地区。
3.加快服务升级和创新中欧班列始终坚持服务为先的原则，积极推动服务升级和创新。
例如，推出了“中欧班列＋铁路-航运联运”、“中欧班列＋海铁联运”等服务模式，提高物流效率和降低物流成本。
同时，中欧班列也加强与跨国企业等大客户合作，为客户提供个性化的物流服务。
1.集装箱班列模式中欧班列采用集装箱运输方式，以集装箱班列模式为主。
集装箱班列模式是指在特定的运输班列上，集中组织和安排一定数量的货物，按时按期、安全、准确地完成运输任务。
2.门到门物流服务中欧班列也提供门到门的物流服务，即从货物发出地到收货地的全程服务。
这意味着货物可以在不同的地方提货、送货，提供更全面、更周到的服务。
在物流环节的每个环节，均有专门服务的人员进行操作和管理，能够保证快速、精准的物流运输。
3.多式联运模式中欧班列也采用多式联运模式，即通过不同的交通方式进行联合运输，以提高运输效率和降低物流成本。
例如，通过与集装箱航运企业合作，实现海陆联运；通过与沿线国家的铁路公司合作，实现铁路联运；通过与跨国物流公司合作，实现全球物流服务。
中欧班列集并运输组织模式优化研究
中欧班列集并运输组织模式优化研究一、引言中欧班列是连接中国和欧洲的重要铁路运输通道，自2011年首列中欧班列开行以来，已经成为中国与欧洲之间陆上贸易的重要桥梁。
中欧班列的集并运输是其运输模式的重要组成部分，对于提高中欧班列的运输效率、降低运输成本、提高运输安全性具有重要意义。
本文将从中欧班列集并运输的概念、现状和问题出发，探讨中欧班列集并运输组织模式的优化研究。
二、中欧班列集并运输的概念中欧班列集并运输是指将多个中欧班列的货物在特定的节点进行集中，通过统一的运输组织和调度，将货物按照目的地重新分配到不同的中欧班列上，实现多个中欧班列的货物集中运输的一种运输模式。
三、中欧班列集并运输的现状目前，中欧班列的集并运输主要存在以下问题：1. 集并运输节点不够合理。
目前，中欧班列的集并运输节点主要集中在中国的重要城市和欧洲的重要港口城市，但是在中间节点的设置上存在不合理的情况，导致货物的集中和分配效率不高。
2. 运输组织和调度不够完善。
中欧班列的集并运输需要进行复杂的组织和调度，但是目前的组织和调度方式存在不足，不能满足不同货物的运输需求，导致运输效率低下。
3. 运输安全性不够高。
中欧班列的集并运输需要对货物进行多次装卸和转运，这增加了货物的损失和盗窃的风险，对运输安全性构成威胁。
四、中欧班列集并运输组织模式的优化研究为了解决中欧班列集并运输存在的问题，需要对其组织模式进行优化研究。
具体措施如下：1. 合理设置集并运输节点。
应该根据中欧班列的运输路线和货物的分布情况，合理设置集并运输节点，减少货物的中转次数，提高运输效率。
2. 优化运输组织和调度。
应该建立完善的运输组织和调度机制，根据货物的种类、数量和目的地，合理安排中欧班列的运输计划，提高运输效率。
3. 加强运输安全管理。
应该加强对中欧班列集并运输的安全管理，采取有效的措施防止货物的损失和盗窃，提高运输安全性。
五、结论中欧班列集并运输是中欧班列运输模式的重要组成部分，对于提高中欧班列的运输效率、降低运输成本、提高运输安全性具有重要意义。
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究中欧班列在运行过程中，面临着运输时间长、成本高的问题。
由于中欧间的地理距离较远，踏板较长，因此中欧班列所需的运输时间相对较长。
中欧班列的运行成本也较高，主要是因为车辆配置昂贵、费用成本高等因素。
为了解决这些问题，可以采取以下对策：1.优化运输线路，缩短运输时间。
可以通过优化跨境铁路运输线路，减少中间停靠站，提高中欧班列的运输效率，从而缩短运输时间。
2.加强车辆配置管理，降低运营成本。
可以通过提高车辆利用率，减少废车运输和空驶问题，降低中欧班列的运营成本。
中欧班列还存在着贸易壁垒和物流环节不畅的问题。
由于中欧间的贸易壁垒较多，例如关税、检验检疫等限制，导致中欧班列的货物流通受阻。
物流环节不畅也是运营中欧班列的一个重要问题。
为了解决这些问题，可以采取以下对策：1.加强政府间合作，降低贸易壁垒。
可以通过进一步推进中欧之间的自由贸易协定，降低关税和非关税壁垒，促进中欧班列的货物流通。
2.优化物流配套服务，提高货物流通效率。
可以加大对中欧班列的物流配套设施建设投入，提高货物装卸、清关等环节的效率，以降低中欧班列的运营成本。
中欧班列的运行安全也是一个需要重视的问题。
由于中欧班列的运行距离较长，运输环境复杂，因此在运行中容易面临一些安全风险。
为了确保中欧班列的运行安全，可以采取以下对策：1.加强运输安全监管。
可以加强对中欧班列的监管力度，加大对运输安全的检查和维护工作，确保运输过程中的人员和设备安全。
2.提高人员培训和技术水平。
可以通过加强人员培训和技术交流，提高中欧班列运输安全的管理和应对技术水平，增强运输过程中的应急处置能力。
促进中欧班列高质量运行需要解决运输时间长、成本高、贸易壁垒和物流环节不畅以及运行安全等问题。
通过优化运输线路、加强车辆配置管理、降低贸易壁垒、优化物流配套服务、加强运输安全监管和提高人员培训和技术水平等对策，可以有效地解决这些问题，推动中欧班列的高质量运行。
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究随着中欧班列运营的逐渐发展，如何促进中欧班列的高质量运行成为了一个重要的课题。
本文将从以下几个方面探讨中欧班列运行中存在的问题，以及提出相应的对策。
中欧班列的时间准点率相对较低。
由于中欧班列面临着复杂的运输环境以及跨境运输所带来的种种挑战，如货物清关、铁路换装等，导致中欧班列的运行时间经常出现延误。
为了解决这一问题，可以在以下几个方面采取对策。
其一，加强与国内交通运输部门的协调配合。
中欧班列的运行涉及到多种交通工具的衔接，与国内交通运输部门的配合关系密切。
要加强与各交通运输部门的沟通，建立顺畅的信息交流机制，及时协调解决可能影响中欧班列运行的问题。
其二，优化中欧班列的运输组织架构。
中欧班列的运营单位应建立科学、高效的组织运行机制，加强内部协同。
要合理规划运输线路和运输资源，减少不必要的环节和中转，提高整体运输效率。
其三，完善相关政策和法规。
目前中欧班列的运行涉及到多个国家和地区的政策和法规，因此要跨国协调，建立相互认可的政策和法规体系，提供更便捷、高效的运输环境。
中欧班列的运价问题亟待解决。
目前中欧班列的运价较高，且存在着波动性较大的问题，这对于运输企业和货主来说都带来了较大的不确定性。
为解决这一问题，可以从以下几个方面进行改进。
其一，降低运输成本。
中欧班列运输的成本较高，主要是由于运输时间较长、运输距离较远等原因导致的。
可以通过提高运输效率、合理利用运输资源等方式，降低运输成本。
其二，建立稳定的运价机制。
中欧班列运价的波动性较大，给运输企业和货主带来了较大的不确定性。
可以建立稳定的运价机制，使运价更加合理、稳定，从而提高中欧班列的运输可预测性。
其三，促进运输企业的市场竞争。
增加中欧班列运输企业的数量和规模，引入更多的市场竞争，可以有效降低运输成本，提高运输质量，从而降低运价。
中欧班列的服务质量有待提高。
目前中欧班列在客户服务、货物追踪等方面存在一定的问题，影响了其运行的高质量。
中欧班列发展现状及运营模式分析
中欧班列发展现状及运营模式分析一、发展现状中欧班列的发展可以追溯到2011年，当时首列中欧班列从中国西安开出，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国，最终抵达德国杜伊斯堡。
自那时起，中欧班列的数量和规模不断增加。
根据中国国家发展改革委员会的数据，2018年，中欧班列开行数量达到了5541列，比2017年增长106%，运输货物量达到了43.7万标准箱，比2017年增长73%。
中欧班列运输的货物种类非常丰富，主要包括机电产品、汽车零配件、日用消费品、化工品等。
机电产品和汽车零配件是中欧班列的主要货物类型，占比较大。
除了数量和规模的增长外，中欧班列的运行时间也有所缩短。
起初，中欧班列的运行时间需要15-18天，但现在已经缩短到10-12天。
这主要得益于中欧各国对中欧班列的重视和支持，以及提高了物流配送的效率。
二、运营模式中欧班列的运营模式通常分为两种：单式运输和集装箱运输。
单式运输是指以敞车为运输工具，将货物直接运输到目的地。
这种运营模式适用于一些对时间要求不高的货物，且运输量较小的情况。
目前，单式运输在中欧班列中的比重相对较小。
集装箱运输是中欧班列的主要运营模式。
根据需求，货物被装载到集装箱中，然后集装箱通过中欧班列进行运输。
这种运营模式具有以下几个优点：一是提供了更好的货物保护，集装箱内的货物不易受损；二是方便货物的组织和配送，可以实现货物的多式联运；三是提高了货物的运输效率，缩短了运输时间。
中欧班列还采取了一些其他的运营模式，如定期班列和专列运输。
定期班列是指按照一定的周期和路线进行运输，方便货物的提前预定和统一管理。
专列运输是指为某个特定的客户提供专门的运输服务，以满足其个别需求。
针对中欧班列的运营模式，许多物流公司和铁路公司也提供了相应的解决方案，如中转服务、跟踪服务和保险服务等，以提供更全面的服务。
中欧班列正日益成为中国与欧洲间的重要货运通道。
随着“一带一路”建设的推进，中欧班列的发展前景可期。
未来，中欧班列运输模式还可能进一步完善和优化，提高运输效率，降低运输成本，为双方的贸易合作提供更好的支持。
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中欧班列研究报告 目录一.中欧班列概况说明 二。中欧班列整体空间布局 2、1 中欧铁路运输通道及主要口岸 2、2 三大通道主要货源吸引区 2、3 中欧班列各类节点布局 2、４ 中欧班列线主要运行线路 三.中欧班列运行现状及问题 3、１ 中欧班列主要运营主体 3、2 中欧班列运行现状 ３、3 中欧班列优势分析 3、４ 中欧班列存在得问题 四。中欧班列带来得市场机遇 一、中欧班列概况说明 中欧班列就是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期与全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间得集装箱等铁路国际联运列车。 201４年,即“一带一路"倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行,201１年最早开行得重庆,主要就是为了满足惠普、宏碁、华硕等IＴ企业将其产品销往欧洲,虽然重庆开行得班列出口货源比较稳定,也就是最早实现每周一班得常态化运行得班列,但就是回程载货率仍然非常低．包括陆续开行得成都、郑州、武汉等城市,由于各方面条件不成熟,空箱化非常严重,班列得发展严重受阻。 图表1: ２011年—２０１7年内陆5大城市班列开行量增长图 20１３年9月与1０月，“一带一路”战略构想得提出，大大加速了中欧班列得发展（参考图表一）.而中欧班列作为“一带一路”倡议得重要项目之一，不负重望,“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已新辟运行线5７条,国内开行城市达到３５个,到达欧洲12个国家３4个城市,累计开行数量６000余列.其中2017年中欧班列开行数量突破30００列，创中欧班列年度开行数量历史新高,超过20１1年至2016年六年开行数量得总与。运送货物由开行初期得手机、电脑等ＩT产品,逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。同时中欧班列每年运送货物总值从201１年得不到6亿美元逐步增长到当前得145亿美元。 “一带一路”建设不断得在推进,中国与欧洲各国之间得贸易也在迅速发展,这些都成为推动中欧班列发展进程得重要因素。同时,我们也应瞧到,中欧班列仍处于发展初期，一直存在着综合运输成本偏高、无序竞争、进出口贸易不对等、通关不够便利,以及沿线交通基础设施与配套服务支撑能力不足等迫切需要加以规范与发展完善得问题。 二、中欧班列整体空间布局２、1 中欧铁路运输通道及主要口岸 西通道：一就是由新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸出境,经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连,途经白俄罗斯、波兰、德国等,通达欧洲其她各国。二就是由阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国;或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三就是由吐尔尕特(伊尔克什坦),与规划中得中吉乌铁路等连接,通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国,通达欧洲各国。 中通道：由内蒙古二连浩特口岸出境,途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国. 东通道:由内蒙古满洲里(黑龙江绥芬河）口岸出境,接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国． 主要口岸：阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯 中欧班列通道不仅连通欧洲及沿线国家，也连通东亚、东南亚及其她地区:不仅就是铁路通道，也就是多式联运走廊。 ２、2 三大通道主要货源吸引区西通道:西北、西南、华中、华南等地区,经陇海、兰新等铁路干线运输.中通道:华北、华中、华南等地区,经京广、集二等铁路干线运输.东通道:东北、华东、华中等地区,经京沪、哈大等铁路干线。 2、３ 中欧班列枢纽节点布局 中欧班列枢纽节点按照铁路“干支结合、枢纽集散”得班列组织方式,在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立一批中欧班列枢纽节点. 内陆主要货源地节点:重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、长沙、合肥、沈阳、东莞、西安、兰州。 主要铁路枢纽节点:北京（丰台西）、天津（南仓)、沈阳(苏家屯)、哈尔滨（哈尔滨南)、济南（济西）、南京(南京东）、杭州（乔司）、郑州(郑州北)、合肥(合肥东)、武汉（武汉北)、长沙(株洲北）、重庆(兴隆场）、成都(成都北)、西安(新丰镇)、兰州(兰州北）、乌鲁木齐(乌西）、乌兰察布（集宁）. 沿海重要港口节点:大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波、厦门、广州、深圳、钦州。 沿边陆路口岸节点:阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里. ２、4 中欧班列主要运行线路 中欧班列运行线分为中欧班列直达线与中欧班列中转线。中欧班列直达线指内陆主要货源地节点、沿海重要港口节点与国外城市间开行得点对点班列线；中转线就是指经主要铁路枢纽节点集结本地区及其她城市零散货源开行得班列。三、中欧班列运行现状及问题３、1 中欧班列运营主体 目前得中欧班列主要就是由各个地方政府部门牵头,联合铁路、海关、大型国有运输企业等联合推动，货物得揽收主要外包给市面上得许多货代公司来完成,目前大部份班列靠政府补贴存活。可以说，它得运营主体主要还就是各地地方政府,其中“义新欧”就是唯一一条由民营企业义乌市天盟实业投资有限公司经营得班列。 中欧班列就是由中国铁路总局开行得，各条班线运输定价,以及线路得开发均由中国铁路总局进行决策,因此,也可说在国内得实际承运人就是铁路总局,而境外段承运人属当路段得国家所有。 3、2 中欧班列运行发展现状 中欧班列从20１1年开始运行,在6年多得运营过程中,中欧班列物流组织日趋成熟，资源利用率稳步提高,价格从初期到现在下降了40%。已开通得中欧班列途经国内三分之二得省区市,截止目前,中欧班列回程率已达到去程班列得5０％以上。 20１4年中欧班列共发运 ３08列 ,2６070标箱 ,同比增加85%。其中渝新欧开行 1０２列 ，8664标 箱;蓉欧开行45列,3６98标箱；郑欧开行7列，6６０4标箱;汉新欧开行20列，1844标箱；苏满欧开行 3５列 ,292０标 箱;义新欧开行 1列 ，8２标 箱 。 20１５年 中欧班列约１021列。约100０00标箱。 2０16年中欧班列取得骄人成绩 :全年共开行中欧班列17０2列 ,同比增加887列 ,同比增长1０9%。其 中,去程 1１30列、同比增长10５%： 回程５72列、同比增长 １1６％. ２０17年中欧班列达到突破性得增长 :开行量超过300０列 ，就是2011—1016年开行数量得总与。其中,渝新欧开行700列,蓉欧开行777列,郑欧开行４９３列，汉新欧开行3７5列,义新欧开行294列。 目前３5个国内开行城市中，重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、合肥、沈阳、赤峰、大连、营口、哈尔滨、长沙、广州、东莞、天津、西安、南京、大庆等19个城市已进入稳定运营． 3、３ 中欧班列优势分析 首先,作为国际物流贸易得新通道,它得存在本身就就是一种优势得体现。 中国经济得不断发展,国际贸易越来越成熟,加上跨境电商得崛起,回顾目前得市场情况,可知中小型企业在国际贸易中得作用越来越显著,据统计，中小型企业数量已经占据国际贸易中企业数量得99%以上,出口得金额也超过了总额得70%以上。 然而，中小企业由于受到生产规模与订单数量得限制，每次得运输量通常无法达到一个标准集装箱得容量，在此情况下，中小型企业通常有二种应对得方 法： 1、 通过多批订单合并出运得方式来降低单位得物流运输成本。可就是这样会延长货物交付周期,可能会面临合同违约，失去市场份额得风险。 ２、 通过整柜得方式出运.但就是这样会增加物流运营成本,进而增加产品成本,可能会面临贸易亏损，使产品失去市场竞争力。 当然,除了中小型企业，大企业同样面临着巨大得市场竞争力。如何合理高效低成本得配置现金流、实物流与信息流对于大企业来说尤为重要。 下图根据多家知名全球物流运输公司,对２０16年进出口运输批次（票)进行统计得结果（注:仅为国际海运服务方式) 可得出，在目前得国际海运服务需求中,海运拼箱服务占了非常大得比例。 同样，对于国际空运进口市场来说,也存在物流成本浪费得情况. 使用国际空运运输服务得货物,通常都就是运输量较少得,而且就是在市场需求较为紧急得情况下采取得一种运输方式. 下图就是对国内某一线城市机场货物存储得统计结果: 显然，相当比例得货物在抵达机场后,收货人并不就是在第一时间提取.货物产生滞留机场得情况，根据对市场用户得调研得知： 1、由于市场企业用户担心国际海运服务时效性不稳定，为了保障生产而安排了一定比例得货物空运进口,作为额外库存来进行备货准备。 2、 市场企业用户突然收到市场大量订单，现有得原材料库存无法保证后续生产,不得不通过空运得方式对于急需得原材料进行经济补货。 可就是,由于空运方式运输时间较短，通常货物到达目得地还会略早于企业所计划得生产日期。如果过早提取货物，企业还需要安排额外得场地进行存储与管理。从总体得物流管理成本比较，短时间储存在机场仓库就是一种较为经济与便利得方法。 通过对海运与空运得综合分析,我们可以得出两个结论： 1、 并不就是所有企业对于运输得货物都有强烈得时效性要求． 2、 并不就是所有企业都有足够多得货物来满足整箱运输得要求。 而中欧班列作为在“一带一路”倡议下得一种绿色、环保、安全、快捷、稳定得国际运输新模式,很显然，它可以更好得满足市场企业用户得这些需求。 1、服务得时效性 时效就是权衡物流最重要得一个因素，服务得时效,不仅直接关乎于市场企业用户得后续生产及市