汽车-变速器
简述变速器的分类
简述变速器的分类一、前言变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它通过改变齿轮的传动比来调整发动机输出轴的转速和扭矩，以适应不同的行驶状态。
随着汽车技术的不断发展，变速器也不断地进行改进和创新，出现了各种不同类型的变速器。
本文将对常见的几种变速器进行分类和介绍。
二、手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器，也是最简单、最直接、最可靠的一种。
它由齿轮箱、离合器和操作机构三部分组成。
手动变速器可以分为常规型和自动化型两种。
1. 常规型手动变速器常规型手动变速器又称为普通手动变速器或机械式手动变速器。
它通过人工操作离合器和换挡杆来实现换挡，需要驾驶员具备较高的驾驶技能才能够完全掌握。
2. 自动化型手动变速器自动化型手动变速器又称为电子式手动变速器或自排档。
它采用电子控制系统来实现离合操作和换挡控制，驾驶员只需要轻轻一踩油门，就可以自动完成离合和换挡操作。
三、自动变速器自动变速器是一种能够根据车速和发动机负载自动调整传动比的变速器。
它由液力变矩器、行星齿轮箱、液压控制系统和电子控制系统等组成。
自动变速器可以分为常规型和CVT型两种。
1. 常规型自动变速器常规型自动变速器又称为液力式自动变速器或AT。
它采用液力变矩器来实现离合操作和传递扭矩，通过行星齿轮箱来实现换挡。
常规型自动变速器具有平顺、舒适的换挡特性，但是效率较低，油耗较高。
2. CVT型自动变速器CVT型自动变速器又称为无级变速箱或CVT。
它采用连续可调节的传动比，在不同的车速和发动机负载下可以实现最佳的输出效率。
CVT 型自动变速器具有高效率、低油耗的特点，但是在高负载情况下容易产生滑移现象。
四、双离合器变速器双离合器变速器又称为DSG。
它采用两个独立的离合器和两个独立的齿轮箱，可以在换挡过程中实现无间断的动力输出。
双离合器变速器具有快速、平顺的换挡特性，但是成本较高。
五、电动变速器电动变速器是一种专门为电动汽车设计的变速器，它采用电机和电子控制系统来实现无级调节传动比。
汽车自动变速器
液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械自动变速器
广州本田轿车采用的MAXA 型自动变速器，由带锁止离 合器的液力变矩器、固定轴 线式的常啮合斜齿轮机械变 速器、液压控制系统和电子 控制系统4部分组成。
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带锁止离合器的液力变矩器、换档离合器和全同步变速器组成的液力机 械变速器 国外重型货车和工程车辆上
开始采用由WSK系统与全同 步多档变速器（4～6档）组 成的液力机械变速器。 所谓WSK系统是由锁止离合 器、变矩器、滑行单向离合 器和换档离合器组成的“变 矩器—换档离合器系统”的 德文缩写。
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第四节 自动变速器的操纵机构
液控式（全液压）操纵机构
动力源（供油系统）
自动变速器油 自动变速器油（简称ATF）是含有多种特殊添加 剂的混合油液。
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液力变矩器构造
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三元件综合式液力变矩器
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单向离合器
滚柱式单向离合器的构造和 工作原理
导轮逆时针旋转时，滚柱向 外座圈和内座圈形成的楔形 槽的宽槽处滚动，滚柱与外 座圈（包括导轮）一起绕内 座圈滚动。
导轮顺时针旋转时，滚柱向 楔形槽窄槽处滚动，从而阻 止外座圈（包括导轮）的滚 动。
作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。
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第二节 液力耦合器与液力变矩器
液力耦合器的结构和工作原理
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一、液力耦合器
采用液力耦合器的优缺点
液力耦合器的优点 保证汽车平稳起步； 衰减传动系的扭转振动； 防止传动系过载； 显著减少换档次数。
液力耦合器的缺点
只能传递转矩，不能改变转矩大小； 不能取代离合器，使传动系统纵向尺寸增加； 传动效率较低。
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行星齿轮机构
行星 齿轮
汽车变速器实训报告
汽车变速器实训报告一、实训目的汽车变速器是汽车的重要部件，对汽车的性能和油耗有很大影响。
本次实训旨在使学生掌握汽车变速器的结构和工作原理，学会检查和维修汽车变速器故障。
二、实训内容1. 汽车变速器的结构和工作原理2. 汽车变速器故障诊断3. 汽车变速器维修三、实训过程1. 学习汽车变速器的结构和工作原理在本次实训中，我们首先学习了汽车变速器的结构和工作原理。
我们了解到，汽车变速器主要由输入轴、输出轴、齿轮、离合器和制动器等组成。
不同的齿轮组合可以实现不同的速度比，从而满足不同工况下的需求。
2. 汽车变速器故障诊断在实训中，我们还学习了如何诊断汽车变速器故障。
我们采用故障模拟器对变速器进行了故障模拟，通过观察变速器的运行情况和声音等特征，分析出故障原因。
我们还学习了使用底盘维修工具对变速器进行检查的方法。
3. 汽车变速器维修在掌握了汽车变速器故障诊断技能后，我们进一步学习了如何进行汽车变速器的维修。
我们通过对实验台上的汽车变速器进行拆装和修理，深入了解了汽车变速器各部分的结构和功能，并掌握了一些基本的维修技巧。
四、实训效果通过本次实训，我们学生们深入了解了汽车变速器的结构、工作原理以及故障诊断和维修的方法，进一步提升了我们的维修技能和实践能力。
在未来的就业、实习和学习中，这些技能将为我们提供更多的机会和优势。
五、总结汽车变速器是汽车重要的部件，学习掌握其结构和工作原理，以及故障诊断和维修方法，对我们的职业发展和实践能力提升都有很大的帮助。
通过本次实训，我们进一步提高了自己的维修技能，也深入了解了汽车变速器的运行原理，为我们未来的发展提供了更好的基础和保障。
变速器
汽车底盘的构造与维修
2.1 锁环式惯性同步器
图3-8 锁环式同步器构造
汽车底盘的构造与维修
图3-9
锁环式惯性同步器工作原理
1－待啮合齿轮的接合齿圈 2－滑块
8－接合套
9－锁环（同步环）
汽车底盘的构造与维修
2.2 锁销式惯性同步器（图3-10）
汽车底盘的构造与维修
课题3.4 课题3.4 手动变速器的操纵机构
2)图3—3 普通齿轮变速器的工作原理
汽车底盘的构造与维修
课题3.2手动变速器的变速传动机构 课题3.2手动变速器的变速传动机构 3.2
1.作用 1.作用 变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 变速传动机构是变速器的主体 , 变速传动机构的主 要作用是改变速比、旋转方向 ; 操纵机构的作用是实现换档。 2. 三轴式变速器变速传动机构 主要由齿轮、轴、壳体和支撑件等组成。 典型的 3 轴式 5 档变速器 ( 见图3-4 )
故障诊断与排除: ①变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。应加油 和检查油的质量，必要时更换。 ②行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生 周期性的响声，则为个别齿损坏。 ③空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后 轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响。 ④变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变 速器盖检查，以防机件损坏。 ⑤行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前 提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对 新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修 复或更换。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是一种能够改变汽车发动机输出功率和扭矩曲线形状，并将其输出到车辆的轮胎上的装置。
它是汽车传动系统中十分重要的一部分，能够使车辆在不同的速度和负载条件下保持高效率的工作状态。
汽车变速器的工作原理可以分为以下几个方面来介绍。
首先，汽车变速器主要由齿轮系统、离合器系统和控制系统组成。
齿轮系统是变速器的核心部分，通过齿轮的不同组合，能够实现汽车在不同速度下的运行。
离合器系统用于连接或断开发动机和变速器间的动力传递，以实现换挡操作。
控制系统根据车速、发动机转速等信息，自动或手动调整变速器齿轮的位置，以满足车辆的需求。
其次，汽车变速器的工作过程可以分为三个阶段：起步、行驶和停车。
在起步阶段，驾驶员踩下离合器踏板，并将变速器档位放到一档，然后缓慢松开离合器踏板，使离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，传递动力到车辆的传动轴。
同时，发动机转速逐渐增加，车辆开始前进。
在行驶过程中，当车速逐渐增加，转速逐渐上升时，驾驶员可以通过换挡操作调整变速器齿轮的位置，以使发动机保持在较高的功率和扭矩输出点。
这使车辆在不同速度下能够充分发挥发动机的性能，并且提供适当的驾驶力量。
换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，并将变速器档位放到合适的位置，然后再松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，完成换挡操作。
最后，在停车过程中，驾驶员会踩下离合器踏板，并将变速器档位放到空档，然后松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统完全断开，从而停止车辆的前进动力传递。
除了基本的工作过程之外，汽车变速器还有一些特殊的功能和特点。
例如，自动变速器可以根据驾驶员的需求和行驶条件自动选择适当的齿轮比，提供更加舒适和节能的驾驶感受；手动变速器可以由驾驶员自行选择档位，提供更加灵活和个性化的驾驶方式；一些高性能汽车可能配备了双离合器变速器，使换挡更加快速平顺。
总的来说，汽车变速器通过齿轮和离合器系统的配合，实现了将发动机的动力传递到车辆的传动轴上，以使车辆以不同的速度行驶。
变速器的工作原理
变速器的工作原理
变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，主要用于调节发动机的转速和车轮的转速之间的比例关系，从而实现汽车的行驶。
它通过不同的齿轮组合，使发动机输出的转速和扭矩能够适应不同的行驶情况，例如起步、加速和高速巡航。
变速器通常由输入轴和输出轴组成，它们通过一系列齿轮的啮合来实现转速的变换。
在齿轮组中，一般会有多个齿轮，它们的大小和啮合方式不同，从而实现不同的挡位和变速比。
当选定某一挡位时，输入轴和输出轴上的齿轮会通过啮合来传递动力，从而使车辆以相应的速度行驶。
在变速器中，常见的齿轮组合有直齿轮、斜齿轮和行星齿轮等。
直齿轮的齿面直接相互啮合，效率较高；斜齿轮的齿面倾斜，可以平稳传递动力，同时减小噪音。
而行星齿轮由一个太阳轮、少数行星轮和一个内齿圈组成，可以实现多种变速比，并且具有较好的减震效果。
变速器的工作原理主要是通过齿轮组合来实现转速和扭矩的变换。
当车辆需要加速时，变速器会选择较低的挡位，使发动机的转速增加，从而提供更大的驱动力。
当车辆需要高速行驶时，变速器会选择较高的挡位，使发动机的转速降低，从而减小能耗并提高燃油经济性。
同时，变速器还具有离合器的功能。
当需要换挡时，驾驶员通过离合器将发动机与输入轴分离，此时变速器可以更换不同的齿轮组合，再通过离合器将发动机与输出轴重新连接，实现换
挡操作。
总的来说，变速器通过齿轮组合和离合器的配合，实现了发动机转速和车轮转速之间的稳定转换，从而提供适合不同行驶情况的动力输出。
这一技术在汽车的行驶中起到了至关重要的作用。
汽车变速器基本知识
汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。
在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。
齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。
3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。
3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。
2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。
3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它负责调节发动机输出的扭矩以适应不同道路条件和驾驶需求。
本文将详细介绍汽车变速器的工作原理，从基本原理到常见种类进行阐述。
一、基本工作原理汽车变速器的基本工作原理是通过多个齿轮之间的啮合和离合来实现不同的传动比。
传动比是发动机输出转速与车轮输出转速之间的比值，它决定了汽车在不同速度下的动力性能。
汽车变速器通常由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。
输入轴连接发动机，而输出轴连接到车轮。
当驾驶员踩下离合器踏板时，输入轴和输出轴之间的动力传递被切断，齿轮处于自由状态。
当离合器踏板释放时，输入轴通过离合器与发动机相连，输入轴的转动驱动齿轮组工作，最终输出给车轮。
二、常见变速器类型1. 手动变速器手动变速器是一种常见的变速器类型，它由主轴、动力齿轮、驱动齿轮和选择齿轮等部分组成。
驾驶员通过操纵换挡杆来选择不同的齿轮，从而改变传动比。
手动变速器的优势在于操作简单、实用可靠，但需要驾驶员具备一定的换挡技巧。
2. 自动变速器自动变速器是一种自动完成换挡的变速器。
它采用液力变矩器或双离合器等装置来实现换挡过程。
自动变速器能够根据车速和转速等参数自动选择最合适的齿轮，提供更加舒适的驾驶体验。
不过，相比手动变速器，自动变速器结构复杂，维修成本较高。
3. 连续可变变速器（CVT）连续可变变速器是一种能够平滑无级变速的变速器。
它通过变动皮带或链条的轮径来实现连续变速，没有确定的传动比。
CVT具有传动效率高、动力输出连续平顺等优点，适用于需要频繁调整传动比的场景，如山区或城市道路驾驶。
三、变速器的工作原理无论是手动变速器、自动变速器还是CVT，它们的工作原理都是基于齿轮的啮合和离合。
具体来说：1. 手动变速器工作原理手动变速器的工作原理是基于不同齿轮的啮合和离合。
通过操纵换挡杆，驾驶员使得齿轮离合器（常见的也被称为离合器）接触或分离，从而选择不同的传动比。
当离合器接触时，输入轴和驱动轴通过齿轮的啮合传递动力，反之则切断动力传递。