小区道路规划与设计方案ppt模板
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居住区道路系统的规划设计课件ppt
（二）道路线型控制
道路线型因用地条件，地形地貌，使用功 能和技术的需要，有直线型、曲线型、折 线型等多种线型。对线型起控制作用的部 位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（三）居住区交通组织的两种基本方式
2．道路使用设备
步行道边设置公用、卫生、休息等使用设 备，方便行人并保护街道清洁卫生 。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
二、居住区道路功能、分级和交通组织 的基本方式
（一）居住区道路的功能 （二）居住区道路分级 （三）居住区交通组织的两种基本方式
（2）道路走向应符合就业人流去向，方便居 民出入；
（3）尽端式道路长度不宜超过120米，在尽 端处应能便于回车，设置12米×12米的回 车区；
（4）住宅单元入口至最近车行道之间距离不 宜超过60米；
（5）道路应结合地形布置，尽可能结合自然 分水线和汇水线设计，以利于排除雨水；
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（一）居住区道路规划的基本要 求
（6）符合人们走路习惯，尽可能少设置90度 的直角转弯处；
道路线型因用地条件，地形地貌，使用功 能和技术的需要，有直线型、曲线型、折 线型等多种线型。对线型起控制作用的部 位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（三）居住区交通组织的两种基本方式
2．道路使用设备
步行道边设置公用、卫生、休息等使用设 备，方便行人并保护街道清洁卫生 。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
二、居住区道路功能、分级和交通组织 的基本方式
（一）居住区道路的功能 （二）居住区道路分级 （三）居住区交通组织的两种基本方式
（2）道路走向应符合就业人流去向，方便居 民出入；
（3）尽端式道路长度不宜超过120米，在尽 端处应能便于回车，设置12米×12米的回 车区；
（4）住宅单元入口至最近车行道之间距离不 宜超过60米；
（5）道路应结合地形布置，尽可能结合自然 分水线和汇水线设计，以利于排除雨水；
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（一）居住区道路规划的基本要 求
（6）符合人们走路习惯，尽可能少设置90度 的直角转弯处；
居住区道路系统规划布置与设计PPT课件
1
一．居住区道路的功能和分级
• （一）道路的功能
• １．满足居民日常生活方面的交通活动。这 是最主要的功能，也是交通量最大的功能。居 民的日常交通活动主要为上、下班、就学、购 物、闲暇活动等。从我国城市居民的交通方式 来看，我们的居民以步行和自行车交通为主。 随着城市居民的经济收入的提高，私人小汽车 和摩托有较大发展，并有进一步发展的趋势， 这将给居住区内部道路交通的组织带来复杂性。
• （七）如车道宽度为单车道时，则每隔 １５０米左右应设置车辆会让处。
• （八）道路宽度应考虑工程管线的合理 敷设。
• （九）道路的线型、断面等应与整个居 住区规划结构和建筑群的布置有机地结 合，组织良好的居住区景观。
10
三．居住区道路的布置形式 和道路系统规划的基本形式
• （一）布置形式
– 所谓布置形式，是根据道路结构的平面特 征予以分类。这些形式的运用必须与用地结 构相结合，必须符合功能要求。因此，不能 片面追求形式。
4
• 第二级 居住小区级道路是居住区的次要道路， 用以解决居住区内部的联系。车行道宽度一般 为７（或６－８）米，红线宽度根据规划要求 确定。
• 第三级 居住组团级道路是居住区内的支路， 用以解决住宅组群的内外联系。车行道宽度一 般为４（或５）米。
• 第四级 宅前（宅后）小路即通向各户或单 元门前的小路，一般宽度为３米。（以前 １．５－２．０米即可，现考虑方便汽车的交 通。）第四级道路是道路系统的组成部分，但 它的用地一般是包含在住宅用地之中。
• ２．满足市政公用车辆的通行要求。这些车 辆主要有清运垃圾车，清运粪便车，邮件递送 车，消防车等。
2
• ３．满足居住区内公共服务设施和工厂 的货物运输需要。
• ４．满足居住区地下管线铺设的要求。 尤其是高级的居住区，一般所有管线均 从地下经过，从而保证环境的干净和整 洁。
一．居住区道路的功能和分级
• （一）道路的功能
• １．满足居民日常生活方面的交通活动。这 是最主要的功能，也是交通量最大的功能。居 民的日常交通活动主要为上、下班、就学、购 物、闲暇活动等。从我国城市居民的交通方式 来看，我们的居民以步行和自行车交通为主。 随着城市居民的经济收入的提高，私人小汽车 和摩托有较大发展，并有进一步发展的趋势， 这将给居住区内部道路交通的组织带来复杂性。
• （七）如车道宽度为单车道时，则每隔 １５０米左右应设置车辆会让处。
• （八）道路宽度应考虑工程管线的合理 敷设。
• （九）道路的线型、断面等应与整个居 住区规划结构和建筑群的布置有机地结 合，组织良好的居住区景观。
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三．居住区道路的布置形式 和道路系统规划的基本形式
• （一）布置形式
– 所谓布置形式，是根据道路结构的平面特 征予以分类。这些形式的运用必须与用地结 构相结合，必须符合功能要求。因此，不能 片面追求形式。
4
• 第二级 居住小区级道路是居住区的次要道路， 用以解决居住区内部的联系。车行道宽度一般 为７（或６－８）米，红线宽度根据规划要求 确定。
• 第三级 居住组团级道路是居住区内的支路， 用以解决住宅组群的内外联系。车行道宽度一 般为４（或５）米。
• 第四级 宅前（宅后）小路即通向各户或单 元门前的小路，一般宽度为３米。（以前 １．５－２．０米即可，现考虑方便汽车的交 通。）第四级道路是道路系统的组成部分，但 它的用地一般是包含在住宅用地之中。
• ２．满足市政公用车辆的通行要求。这些车 辆主要有清运垃圾车，清运粪便车，邮件递送 车，消防车等。
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• ３．满足居住区内公共服务设施和工厂 的货物运输需要。
• ４．满足居住区地下管线铺设的要求。 尤其是高级的居住区，一般所有管线均 从地下经过，从而保证环境的干净和整 洁。
小区规划案例分析ppt课件
101855121戚欣悦总平面图鸟瞰图出入口车行道人行道道路分析露天车位部分高层配地下车位停车场分析景观节点主节线次节线景观节点分析功能分区住宅会所幼儿园鸟瞰图基地分析图小区环境示意图小区总平面图组团布局示意图道路分析车行系统人行系统鸟瞰图thankyousuccess201981715可编辑区位图鸟瞰图占地面积
居住区规划实例分析
101855121 戚欣悦
实例一
总平面图 北
鸟瞰图
道路分析
出入口 车行道 人行道
停车场分析
露天车位
部分高层 配地下车位景观节点源自析景观节点 主节线 次节线
功能分区 住宅 会所 幼儿园
鸟瞰图
实例二：深圳碧海云天
基地分析图
小区环境示意图
小区总平面图
组团布局示意图
道路分析 车行系统 人行系统
八层
幼儿园
社区会所
五层
幼儿园 小学
零售商铺
户型分布
出入口
出入口
入口共建
谢谢
SUCCESS
THANK YOU
2020/3/3
鸟瞰图
SUCCESS
THANK YOU
2020/3/3
实例三 广州佛山万科四季花城
区位图
鸟瞰图
总平面图
占地面积：50公顷 总建筑面积：44.7万平方米 总户数：3900户 容积率：1.00 绿化率：30%
居住区结构分析
居住区 居住小区 居住组团
道路交通分析
景观分析
小学
五层 别墅
小 高 层
居住区规划实例分析
101855121 戚欣悦
实例一
总平面图 北
鸟瞰图
道路分析
出入口 车行道 人行道
停车场分析
露天车位
部分高层 配地下车位景观节点源自析景观节点 主节线 次节线
功能分区 住宅 会所 幼儿园
鸟瞰图
实例二：深圳碧海云天
基地分析图
小区环境示意图
小区总平面图
组团布局示意图
道路分析 车行系统 人行系统
八层
幼儿园
社区会所
五层
幼儿园 小学
零售商铺
户型分布
出入口
出入口
入口共建
谢谢
SUCCESS
THANK YOU
2020/3/3
鸟瞰图
SUCCESS
THANK YOU
2020/3/3
实例三 广州佛山万科四季花城
区位图
鸟瞰图
总平面图
占地面积：50公顷 总建筑面积：44.7万平方米 总户数：3900户 容积率：1.00 绿化率：30%
居住区结构分析
居住区 居住小区 居住组团
道路交通分析
景观分析
小学
五层 别墅
小 高 层
小区道路规划与设计(管理PPT)
目标
提高小区道路交通效率，保障居 民出行安全，营造舒适、便捷、 有序的居住环境。
小区道路规划的原则与要求
原则 符合国家相关法律法规和标准规范。 满足居民出行需求，提高交通效率。
小区道路规划的原则与要求
保障居民安全，预防交通事故。 合理利用土地资源，节约建设成本。
小区道路规划的原则与要求
要求 确保道路布局合理，形成完善的道路网络。
总结词
交通安全问题是小区道路规划中不可忽视的 问题，需要采取有效的防范措施来保障居民 出行安全。
Hale Waihona Puke 详细描述加强道路安全设施建设，如设置安全护栏、 交通标志等；加强交通安全宣传教育，提高 居民交通安全意识；定期对小区道路进行检 测和维护，确保道路安全畅通。
环境保护与节能减排
要点一
总结词
环境保护与节能减排是小区道路规划中的重要考虑因素， 需要采取有效的措施来减少对环境的负面影响。
01
对方案进行可行性、安全性和经济性评估。
方案调整与优化
02
根据评估结果，对方案进行调整和优化。
方案实施
03
按照调整后的方案进行道路建设和改造。
小区道路规划的流程与步骤
进行现场勘查，收集相关 资料。
确定规划目标与原则。
步骤
01
03 02
小区道路规划的流程与步骤
设计道路网络布局。
设计路边停车位和公 共停车场。
确定交叉口形式与信 号控制方式。
02
小区道路设计要素
道路宽度与线型
道路宽度
根据小区规模和交通流量确定合理的 道路宽度，确保车辆和行人的通行安 全与顺畅。
道路线型
选择合适的道路线型，如直线、曲线 或折线，以适应地形变化，提高行车 安全性和舒适度。
提高小区道路交通效率，保障居 民出行安全，营造舒适、便捷、 有序的居住环境。
小区道路规划的原则与要求
原则 符合国家相关法律法规和标准规范。 满足居民出行需求，提高交通效率。
小区道路规划的原则与要求
保障居民安全，预防交通事故。 合理利用土地资源，节约建设成本。
小区道路规划的原则与要求
要求 确保道路布局合理，形成完善的道路网络。
总结词
交通安全问题是小区道路规划中不可忽视的 问题，需要采取有效的防范措施来保障居民 出行安全。
Hale Waihona Puke 详细描述加强道路安全设施建设，如设置安全护栏、 交通标志等；加强交通安全宣传教育，提高 居民交通安全意识；定期对小区道路进行检 测和维护，确保道路安全畅通。
环境保护与节能减排
要点一
总结词
环境保护与节能减排是小区道路规划中的重要考虑因素， 需要采取有效的措施来减少对环境的负面影响。
01
对方案进行可行性、安全性和经济性评估。
方案调整与优化
02
根据评估结果，对方案进行调整和优化。
方案实施
03
按照调整后的方案进行道路建设和改造。
小区道路规划的流程与步骤
进行现场勘查，收集相关 资料。
确定规划目标与原则。
步骤
01
03 02
小区道路规划的流程与步骤
设计道路网络布局。
设计路边停车位和公 共停车场。
确定交叉口形式与信 号控制方式。
02
小区道路设计要素
道路宽度与线型
道路宽度
根据小区规模和交通流量确定合理的 道路宽度，确保车辆和行人的通行安 全与顺畅。
道路线型
选择合适的道路线型，如直线、曲线 或折线，以适应地形变化，提高行车 安全性和舒适度。
居住区道路交通设计-交通运输业(PPT59页)》
居住区道路交通设计
a
1
第一节 居住区道路的分级和设计原则
• 一、居住区道路的分级 • 根据居住区的规模和功能要求，居住区道路可以分为四级
•
第一级：居住区道路
第二级：小区主路
第三级：小区次级
第四级：小区小路
a
2
a
3
a
4
a
5
a
6
• 第一级：居住区道路
作用：联系居住区内的各个小区，并与城市道路一起组成道路网络． 红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车行道宽度一般需9米， 如通行公共交通时，应增至10～14米。
a
28
4）满足地下管线埋设的要求
a
29
5）保证消防、救护和工程抢 险等特殊需要
a
30
第二节 居住区道路系统规划设计
• 1、 人车混行
• （在私人小汽车数量不多的国家和地区比较适合，特别对一些居民以自行车 和公共交通出行为主的城市更为适用）
•
机动车与行人在同一的道路断面中通行
• 2、 人车分行
•
• (4）集中式自行车库的位置宜选择在住宅组团的主要出入口处，或住宅组群 的院落入口处，那里是居民上下班的必经之处，与居民的活动特征相符。
a
49
二、居住区小汽车停车组织
1．停放方式
a
50
2．标准停车位尺寸
• (1)采用垂直式停放的停车场， 其标准尺寸为，车道宽6m，车 位宽2.5m，车位长5m。
a
18
a
19
a
20
消防车通道:宽度4米
a
21
a
22
a
23
二、道路规划设计原则
a
1
第一节 居住区道路的分级和设计原则
• 一、居住区道路的分级 • 根据居住区的规模和功能要求，居住区道路可以分为四级
•
第一级：居住区道路
第二级：小区主路
第三级：小区次级
第四级：小区小路
a
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a
3
a
4
a
5
a
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• 第一级：居住区道路
作用：联系居住区内的各个小区，并与城市道路一起组成道路网络． 红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车行道宽度一般需9米， 如通行公共交通时，应增至10～14米。
a
28
4）满足地下管线埋设的要求
a
29
5）保证消防、救护和工程抢 险等特殊需要
a
30
第二节 居住区道路系统规划设计
• 1、 人车混行
• （在私人小汽车数量不多的国家和地区比较适合，特别对一些居民以自行车 和公共交通出行为主的城市更为适用）
•
机动车与行人在同一的道路断面中通行
• 2、 人车分行
•
• (4）集中式自行车库的位置宜选择在住宅组团的主要出入口处，或住宅组群 的院落入口处，那里是居民上下班的必经之处，与居民的活动特征相符。
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二、居住区小汽车停车组织
1．停放方式
a
50
2．标准停车位尺寸
• (1)采用垂直式停放的停车场， 其标准尺寸为，车道宽6m，车 位宽2.5m，车位长5m。
a
18
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消防车通道:宽度4米
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二、道路规划设计原则
居住区道路系统规划布置与设计PPT文档33页
居住区道路系统规划布置与 设计
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
Hale Waihona Puke 谢谢！
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
Hale Waihona Puke 谢谢！
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外环主干道
次干道
主入口
次入口
中山北一路
6.3 道路的类型与分级
赤峰路
密
曲
云
东
阳
路
体
路
育
会
路
玉田路
6.3 道路的类型与分级
7.3路来说，从形态方面来看基本呈现三 种形态：
（1）贯通式
曲线式、直线式
（2）环通式
圆环式、半环式
（3）尽端式
7.3.3 居住区道路网的布局形式
道）。
6.2 交通组织与路网布局
6.2 交通组织与路网布局
7.2 交通组织与路网布局
7.2.3 人车分行的布局原则
1）车行与步行在空间上分开，形成两个独立系统 2）车行系统分级设置 3）设必要的停车空间和枝状尽端回车场 4）步行路应结合绿地、户外活动场地、公共服务 设施设置
7.2 交通组织与路网布局
居住组团级道路
住宅群内的主要道路，车行道宽度3.5米，建筑控制线 之间的宽度8米（无供热管线区）或10米（需敷设供热管线区） 以上。
（4）宅间小路
指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用 。路面宽度常为2.5-3米
宅间小路
通向各户、各单元的道路，路面宽度不小于2.5米。
7.3 道路的类型与分级
7.3.1 道路的类型
1）机动车道 2）非机动车道 3）步行道
7.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级
1. 分级的依据 —功能上 —布局上 —技术上
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级 2. 红线
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。
主干道
次干道
住宅群
实例——苏州市姑苏雅苑
该小区采用了人车混行的内环模式 道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。 小区有一个主要出入口，一条主干道环 绕整个小区的内部。从主干道上发散出 若干次干道联系各片住宅群。
次干道
主干道
7.3.3 居住区道路网的布局形式
（3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种 道路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路 附近的空间内。
小区规划
道路规划设计
7 住宅区的道路与交通
7.1 交通方式与特征 7.2 交通组织与路网布局 7.3 道路的类型与分级 7.4 道路系统规划
7.1 交通方式与特征
7.1.1 交通方式
机动车交通 非机动车交通 步行交通
7.1 交通方式与特征
7.1.2 影响交通方式选择的因素
体能 交通时间 交通费用
外环模式
实例——兰州市黄河家园住宅区
该小区采用了人车混行的外环模式 道路。三条城市干道位于周边，小区共 有南北两个主要出入口，一条主干道 （居住区级道路）环绕整个小区的外部。 从主干道的单侧发散出若干次干道（居 住小区级的道路）联系各片住宅群。整 个小区营造出了向内围合的舒适空间， 内部有环形的河流网，河流周围布置景 观。整个小区内的住户可以同时共享小 区内的河流。
(1)居住区级道路
道路红线宽度一般为20 - 30米 ，车行道一般为9米， 设 有 公 交 车 道 时 ， 车 行 道 宽 度 10 - 14 米，人行道一般在2.4米左右
当人流较大时，可设置自行车和人行道，自行车道单车道1.5 m、两车 道2.5m，人行道最小宽度1.5 m。
(2)居住小区级道路
道路用地与其他用地之间的界限 叫做红线。
6.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级
3）道路的分级 —居住区级道路 —居住小区级道路 —居住组团级道路 —宅间小路
7.3 道路的类型与分级
居住区级道路 居住区的主要道路，用于解决居住区内、外
的联系。红线宽度20-30米。
格网模式
通过组合，这三种道路可以形 成三种基本的道路模式。
（1）格网模式：由若干条贯通 式的道路纵横交错组成。这种 道路形成的居住区拥有多个出 入口 ，住宅群均匀的分布在网 格形状的块状空间内。
实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
7.2 交通组织与路网布局
7.2.1 人车混行
机动车与行人在同一的道路断面中通行 主要用于车流量小的基层道路，如组团，邻里单 位内部的车辆需减速缓行得道路。
6.2 交通组织与路网布局
7.2.2 人车分行
机动车与行人在不同的道路断面中通行
通常采用的方式有：车行道旁附设平行的人行道；人车 各设独立的道路系统（常用于山地或居住区内坡度较大 地段）以及人车立交分行（即人行天桥或地下人行通
道路红线宽度一般为10 - 14米 ，车行道一般为7-9米，道路宽 度大于12米时，可以考虑设人 行道，人行道宽度一般在1.5 - 2 米左右
居住区小级道路
联系居住区各组成部分的道路，车行道宽度6-9米，红 线宽度10-14米。
(3)居住组团级道路
为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8 - 10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
主干道
次干道
宅间小路
7.3.3 居住区道路网的布局形式
内环模式
（2）内环模式：由一 条环通式和若干尽端式 道路组成，环通式的主 干道穿过居住区中部， 尽端道路分布在环通式 道路的周边。这种道路 形成的居住区通常拥有 两个出入口 ，住宅群 分布在尽端式道路附近 的空间内。
实例——绍兴袍江世纪街规划
次干道
主入口
次入口
中山北一路
6.3 道路的类型与分级
赤峰路
密
曲
云
东
阳
路
体
路
育
会
路
玉田路
6.3 道路的类型与分级
7.3路来说，从形态方面来看基本呈现三 种形态：
（1）贯通式
曲线式、直线式
（2）环通式
圆环式、半环式
（3）尽端式
7.3.3 居住区道路网的布局形式
道）。
6.2 交通组织与路网布局
6.2 交通组织与路网布局
7.2 交通组织与路网布局
7.2.3 人车分行的布局原则
1）车行与步行在空间上分开，形成两个独立系统 2）车行系统分级设置 3）设必要的停车空间和枝状尽端回车场 4）步行路应结合绿地、户外活动场地、公共服务 设施设置
7.2 交通组织与路网布局
居住组团级道路
住宅群内的主要道路，车行道宽度3.5米，建筑控制线 之间的宽度8米（无供热管线区）或10米（需敷设供热管线区） 以上。
（4）宅间小路
指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用 。路面宽度常为2.5-3米
宅间小路
通向各户、各单元的道路，路面宽度不小于2.5米。
7.3 道路的类型与分级
7.3.1 道路的类型
1）机动车道 2）非机动车道 3）步行道
7.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级
1. 分级的依据 —功能上 —布局上 —技术上
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级 2. 红线
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。
主干道
次干道
住宅群
实例——苏州市姑苏雅苑
该小区采用了人车混行的内环模式 道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。 小区有一个主要出入口，一条主干道环 绕整个小区的内部。从主干道上发散出 若干次干道联系各片住宅群。
次干道
主干道
7.3.3 居住区道路网的布局形式
（3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种 道路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路 附近的空间内。
小区规划
道路规划设计
7 住宅区的道路与交通
7.1 交通方式与特征 7.2 交通组织与路网布局 7.3 道路的类型与分级 7.4 道路系统规划
7.1 交通方式与特征
7.1.1 交通方式
机动车交通 非机动车交通 步行交通
7.1 交通方式与特征
7.1.2 影响交通方式选择的因素
体能 交通时间 交通费用
外环模式
实例——兰州市黄河家园住宅区
该小区采用了人车混行的外环模式 道路。三条城市干道位于周边，小区共 有南北两个主要出入口，一条主干道 （居住区级道路）环绕整个小区的外部。 从主干道的单侧发散出若干次干道（居 住小区级的道路）联系各片住宅群。整 个小区营造出了向内围合的舒适空间， 内部有环形的河流网，河流周围布置景 观。整个小区内的住户可以同时共享小 区内的河流。
(1)居住区级道路
道路红线宽度一般为20 - 30米 ，车行道一般为9米， 设 有 公 交 车 道 时 ， 车 行 道 宽 度 10 - 14 米，人行道一般在2.4米左右
当人流较大时，可设置自行车和人行道，自行车道单车道1.5 m、两车 道2.5m，人行道最小宽度1.5 m。
(2)居住小区级道路
道路用地与其他用地之间的界限 叫做红线。
6.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级
3）道路的分级 —居住区级道路 —居住小区级道路 —居住组团级道路 —宅间小路
7.3 道路的类型与分级
居住区级道路 居住区的主要道路，用于解决居住区内、外
的联系。红线宽度20-30米。
格网模式
通过组合，这三种道路可以形 成三种基本的道路模式。
（1）格网模式：由若干条贯通 式的道路纵横交错组成。这种 道路形成的居住区拥有多个出 入口 ，住宅群均匀的分布在网 格形状的块状空间内。
实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
7.2 交通组织与路网布局
7.2.1 人车混行
机动车与行人在同一的道路断面中通行 主要用于车流量小的基层道路，如组团，邻里单 位内部的车辆需减速缓行得道路。
6.2 交通组织与路网布局
7.2.2 人车分行
机动车与行人在不同的道路断面中通行
通常采用的方式有：车行道旁附设平行的人行道；人车 各设独立的道路系统（常用于山地或居住区内坡度较大 地段）以及人车立交分行（即人行天桥或地下人行通
道路红线宽度一般为10 - 14米 ，车行道一般为7-9米，道路宽 度大于12米时，可以考虑设人 行道，人行道宽度一般在1.5 - 2 米左右
居住区小级道路
联系居住区各组成部分的道路，车行道宽度6-9米，红 线宽度10-14米。
(3)居住组团级道路
为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8 - 10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
主干道
次干道
宅间小路
7.3.3 居住区道路网的布局形式
内环模式
（2）内环模式：由一 条环通式和若干尽端式 道路组成，环通式的主 干道穿过居住区中部， 尽端道路分布在环通式 道路的周边。这种道路 形成的居住区通常拥有 两个出入口 ，住宅群 分布在尽端式道路附近 的空间内。
实例——绍兴袍江世纪街规划