发动机排气系统设计准则

Q/S L K 上海X X X X客车有限公司企业标准Q/SLK00001-2009 发动机排气系统设计准则2009-02-01发布2010-03-01实施上海XXXX客车有限公司发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3符号、代号、术语及其定义 (1)4 设计准则 (1)5 底盘总布置设计要求 (1)6 模块化设计要求 (1)7标准化结构、零部件 (1)8 数据表达要求 (1)9 部件（材料）选用要求 (1)10设计计算 (1)11 设计评审要求 (1)12装车质量特性 (1)13输出图样和文件的明细 (1)14制图要求 (1)前言本标准由上海XXXX客车有限公司提出。

本标准由上海XXXX客车有限公司技术中心归口。

本标准起草单位：上海XXXX客车有限公司技术中心。

本标准主要起草人：发动机排气系设计准则1 范围本标准规定客车产品发动机排气系统的设计、试验及评审规范；本标准适用于客车产品发动机排气系统设计过程控制、试验标准的确定及设计效果的评审验收；本标准不适用于非客车类产品的排气系统设计及应用规范。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 4759-1995 内燃机排气消声器测量方法GB/T 4760-1995 声学消声器测量方法QC/T 630-93 汽车排气消声器性能试验方法QC/T 631-1999 汽车排气消声器技术条件3 符号、代号、术语及其定义3．1 排气消声器排气消声器为具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效地降低气流噪声的装置。

3．2插入损失消声器的插入损失为装置泊声器前后，通过排气口辐射声功率级之差。

符号：D，单位；dB。

3．3 功率损失比消声器的功率损失比是内燃机在标定工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率值的百分比。

符号γ。

3．4 诽气背压按Qc／T 524设置排气背压测量点(离发动机排气管出口或祸轮增压器出口75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁干齐)，当分50银消算器劝带空瞥时，测点处纳相对压力值之差。

符号：AP，单位：kPa。

ΔP＝Pex2- Pex1．式中；ΔP——排气背压，kPa；Pex1——带消声器时测点的相对压力，kPa；Pex2——不带消声5E(印带空管)时测点的相对压力，kPa。

4 设计准则4.1 应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例4.1.1 试验道路、条件及试验准备应满足GB/T 4759-1995（内燃机排气消声器测量方法）、QC/T 630-93 （汽车排气消声器性能试验方法）之规定；4.1.2 消声器等部件的性能、使用要求应满足QC/T 631-1999（汽车排气消声器技术条件）。

4.2 应满足的功能要求4.2.1 在保证发动机最佳性能的同时，把所有排气安全地运离发动机并安静、顺畅地排到大气中去。

4.2.2 排气系统必须把排气噪声削减到符合法令、标准或工业上公认的要求水平；4.3 应达到的性能要求4.3.1 需安装排气制动装置时，排气制动阀不超过发动机允许的最大背压；4.3.2 排气系统应能够防止路面积水，雨水或者冲洗用水进入发动机或增压器；4.3.3 满足发动机的使用条件，需要经受500～800℃高温排气；4.3.4 选用部件的使用寿命必须满足国家及行业标准；4.3.5 排气顺畅，在发动机额定负荷和转速工况下，排气系统产生的排气背压不得大于发动机技术参数表上规定的限值。

4.3.6 排气系不得出现漏气现象4.4 设计输入、输出要求总布置图纸评审完毕、设计任务分解后开始进行排气系总成的设计，在设计的过程中，需要不断根据其它总成的要求进行逐步完善。

在底盘总布置、发动机安装位置及车架型式确定的基础上开始设计，设计服务于底盘、整车布置及性能设计。

4.5 设计过程的节点控制要求本着先易后难、逐步深入的原则，发动机排气系设计节点按照如下方式：整车总布置→底盘总布置→发动机排气系匹配计算→排气系匹配计算评审→消声器设计→排气管路设计→其它附件设计→各部件的连接及安装设计→各模块设计评审验收→试验检测→试验评审5 布置要求5.1 连接到发动机排气歧管或增压器上的附件不得由于重量、运动或热膨胀等原因而对排气歧管和增压器施加过大的应力，同时也不得限制弹性发动机悬置系统所要求的形变；5.2 保证排气系统与客车操作区、乘客区的密封（可采用通风式隔热板），防止热辐射和噪声的干扰；5.3 发动机产生的废气应合理地排出，不得污染发动机进气，不得影响冷却系的冷却能力，造成对发动机及其附件的额外损坏或引起冷却系统过载；5.4 排气管和消声器等高温的外露零部件，要确保和周边零部件有足够的间隔，以避免引起火灾：5.4.1 与客车车身木质零部件的间隔应大于100mm；5.4.2 与电线束的间隔应大于150mm；5.4.3 与发动机悬置橡胶软垫、水箱悬量橡胶软垫、消声器悬置橡胶软垫等的间隔应大于100mm；5.4.4 与起动机、怠速提速装置、电动停油装置等电器设备的间隔应大于200mm；5.4.5 与燃油、机油滤清器及管路的间隔应大于200mm；5.4.6 如果受结构限制不能确保上述间隔的地方，应设置隔热板进行隔热，设置有效的隔热板后，与隔热板的间隔应大于35mm。

5.5 高压油泵、喷油器、燃油机油滤清器、燃油机油管件及接头、机油标尺管口、呼吸器管口的正下方不允许布置消声器和排气管等高温外露零部件，以免因燃油、机油滴漏引起火灾，如果因结构限制需要布置时，必须设置有效的挡板。

6 结构设计要求6.1 模块化设计要求6.1.1 消声器的选择排气消声器是排气系统的主要部件，主要起到降噪作用，它既要满足车辆噪声的要求，又要满足排气阻力的要求，还要满足消耗功率尽可能少的要求。

排气消声器的容积应根据发动机最大排气流量来确定。

选择消声器需要注意的因素有：6.1.1.1 结构允许的空间在空间允许情况下消声器的体积及容量尽可能大。

6.1.1.2 消声的水平发动机排气噪音消减得越低越好。

至少应满足国家相关部门对客车产品噪声规定（主要是客车产品得等级评定标准）的最低要求。

6.1.1.3 排气背压水平排气背压影响排气系工作时消耗的功率。

在满足消减噪声的基础上，排气背压尽可能小。

6.1.1.4 消声器的种类根据消声机理可以把它们分为六种主要的类型：阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合式消声器、微穿孔板消声器、小孔消声器和有源消声器。

客车产品根据目前情况应选用阻抗复合式消声器。

6.1.1.5 消声器的形状根据消声器的形状可以分为：圆柱型、长方型、异型。

由于圆柱型消声器具有比较明显的抑制振动的倾向、结构简单等特点。

客车产品消声器应选用圆柱型（特殊情况也可选用椭圆截面的柱型）。

6.1.1.6 消声器的级数为了加强消声效果，可将消声器从单级分为多级消声器。

多级消声器即是用具有不同特点的消声器组合。

目前我公司客车产品应选用单级消声器。

6.1.2 排气管路的设计排气管路包括增压器出口与消声器之间的管路以及消声器之后的管路，其主要功用是将发动机产生的废气安全并顺畅地排至车外。

排气管路设计时需要注意的因素主要有：6.1.2.1 为减小排气阻力，排气管路应尽可能直，对于客车，总布置需要管路弯曲时，弯道的曲率半径也应尽可能大。

增压器涡轮机出口应设计为一直的管件，圆锥形扩压角不大于10°；6.1.2.2 排气管应远离进气口，否则无论是静止还是行驶状态，如果发动机排出的废气被吸入空滤器，空滤器将很快污染失效；6.1.2.3 通常在进口管中的一段增加伸缩节式波纹管使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用，伸缩节式波纹管，安装时不可出现弯曲和拉伸现象，设计时将其看成时刚性的；6.1.2.4 管路的设计应该和流体管路相靠近。

在管路的设计中。

应尽可能的不使用突变管，应尽可能使用变径管，渐变管。

在尾气排出通过的管路中不能出现管径变小的现象，防止排气回流的形成；6.1.2.5 水进入增压器会损坏轴承和密封圈，如果进入了发动机气缸内，对发动机的损坏更大。

为了防止路面积水、雨水以及冲洗用水进入，通常可在排气管路中设置一个位置最低的点，以便流水，水平放置的消声器也可以起到这个作用；6.1.3 固定及连接部件设计6.1.3.1 常用的连接方式有：法兰连接，插入式卡箍连接，止口连接。

止口式通常是用来连接增压器，插入式通常用在消声器的进出口连接，法兰式的连接使用比较广泛，可以用在真个管路的任何地方，而且连接的强度和可靠程度比其他两种连接都要高。

插入式连接应该顺着气流方向，采用小管插入大管的方式，且管子内外径为等直径为宜，内外径之差不应大于1mm。

法兰连接中两法兰之间必须使用密封垫来密封，另外法兰连接也可以做成活动式的。

同时由于排气系的工作温差大，紧固力易下降，所以初始轴向力的设定是重要的。

排气管螺栓布置原则首先要保证密封性，另一方面要允许法兰面相对滑移。

一般采用双螺母或锁片锁紧。

6.1.3.2 固定和支撑排气制动必须具有附件支撑，且必须安装于柔性连接上端。

增压器出口管必须具有和发动机连接的支撑，如果发动机本身带有排气弯头，则没有必要再进行固定。

消声器的固定方法很多，常用的是卡箍式固定，这种固定方式简单、可靠、灵活。

消声器和固定件的连接必须是柔性的，因为消声本身是高频振动的。

6.2 标准化结构、零部件6.2.1 客车排气系管路中排气管尺寸发动机排量（L）排气管直径（mm）<6 766-10 10210-14 127>14 127或1526.2.2 采用浮动支撑时，推荐采用13mm厚的橡胶软垫来缓解排气系统的变形量。

7 材料选用要求7.1 直径小于等于90mm的管子推荐使用，Q235/1.2钢板卷焊管；7.2 直径大于90mm的管子推荐使用Q235/1.5的钢板卷焊管；7.3 管路中法兰连接时，密封垫应为耐高温石棉板或者多层耐热金属衬垫（推荐多层耐热金属衬垫）；8 设计计算排气系统需要计算的环节较少，主要有消声器的计算和整个管路排气背压的计算两方面。

消声器的计算主要包括消声量及其主要尺寸的计算和确定，管路的排气背压的计算主要包括消声器的排气阻力和管路部分的排气阻力。

8.1 消声器的计算：8.1.1 消声量计算：消声量首先要确定降低排气噪声的目标值，即由发动机排气噪声大小、频谱特性和消声器所匹配车辆的噪声标准限值之间的差值来决定消声器消声量的大小。

假设声源特性属线性声源，声衰减量L为：L=10lg（R2/R1）式中：R1—消声器出口处噪声限值点到声源点距离；R2—整车噪声限值测点到声源点距离；以客车为例，车外加速噪声限值La＝82或85dB（参见GB1495-2002），R1＝0.5m（参见QC/T 630-93），R2＝7.5m（参见GB1495-2002），L=10lg（R2/R1）＝10lg（7.5/0.5）＝11.6（dB）消声器出口噪声限值：Lm＝L+La＝11.6+85＝96.6（dB）所装配发动机排气声压级为Le＝120dB，故可得到消声器的消声量Ld为：Ld≥Le-Lm＝120-96.6＝23.4（dB）8.1.2 消声器容积的计算：传统消声器容积计算公式一般是按照美国NELSON公司的标准：式中：V---消声器容积；n---发动机额定转速，r/min；i---缸数；τ--冲程数；Vst --发动机排量，L;Q ---修正系数，一般取2～6（对消声效果要求越高，Q 值越大）从公式可见，消声器容积与与发动机的排量成正比，因此，也可以采用以下的经验公式：V ＝（A1+A2+A3）×Vst式中：A1----插入损失修正系数； A2----增压机型修正系数；A3----汽车适应系数，此三个参数的选择可参照下表： 参数名称参数数值 适应范围备注A1 1 插入损失<16dB 对插入损失的要求越高，此参数的数值也应越大，即消声器的容积也越大。