海上遇险和安全通信系统参考文本
第二章20全球海上遇险与安全系统
DSC—70频道上保持连续值班；
2、安装有MF无线电装置的船舶，应在
DSC遇险和安全频率2187.5kHz上保持连续
值班；
3、安装有MF/VHF无线电装置的船舶，
在DSC遇险和安全频率2187.5kHz和
8414.5kHz上以及至少在DSC遇险和安全频 率4207.5kHz和6312kHz,12577kHz或 16804.5kHz中的一个频率上保持连续值班， 视一天中的适当时间和船舶所在的地理位置而
GMDSS系统的法律依据
《1974年国际海上人命安全公约》 有关全球海上遇险与安全系统无线电 通信部分的1988年修正案，就是我 们常说的SOLAS74公约88年修正案， SOLAS74/88公约，此修正案于 1992年2月1日开始生效。 因此GMDSS系统开始实施的日期是 1992年2月1日。
前海上无线电系统的 形成过程
Maritime Safety Information） 6、常规无线电通信功能（Routine
Communications） 7、驾驶台与驾驶台之间的通信功能（Bridge to
Bridge Communications）
设备配备原则 设备配备要求
GMDSS对值班要求
1、安装有VHF无线电装置的船舶，应在
全球海上安全遇险系统的 由来
3、1982年，IMCO第32次无线电分 委员会将“FGMDSS”改名为“GMDSS”。 取消了“未来”两个字，至此新系统实施 已经临近；
4、1986年国际海事组织（IMO）宣 布自1986年---1992年为新系统的过渡 阶段，1992年---1999年为其实施阶段；
第二章全球海上遇 险与安全系统
柳邦声 2007年9月
海上搜救通信应急预案
一、编制目的为提高我国海上搜救通信的应急响应能力，确保海上搜救行动的顺利进行，最大程度地减少海上突发事件造成的人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国海上交通安全法》2. 《中华人民共和国无线电管理条例》3. 《国家海上搜救应急预案》4. 《海上搜救通信规定》5. 国际海上搜救通信相关规定三、适用范围本预案适用于我国管辖水域和承担的海上搜救责任区内，以及涉及我国籍船舶、船员遇险或可能对我国造成重大影响或损害的海上突发事件的通信应急响应行动。
四、组织指挥1. 成立海上搜救通信应急指挥部，负责海上搜救通信应急工作的组织、指挥和协调。
2. 应急指挥部下设通信保障组、信息收集组、技术支持组、现场协调组等工作小组。
五、通信保障措施1. 优先保障海上搜救通信的畅通，确保遇险人员、搜救船只、飞机、设施及人员之间的通信联系。
2. 积极协调无线电频率资源，为海上搜救通信提供必要的频率支持。
3. 加强海上搜救通信设备的维护和保养，确保设备处于良好状态。
4. 建立海上搜救通信应急演练机制，提高通信保障能力。
六、信息收集与处理1. 建立信息收集网络，及时收集海上搜救通信应急相关信息。
2. 对收集到的信息进行分类、筛选、整理和分析，为应急指挥部提供决策依据。
3. 加强与相关部门、单位的沟通协调，共享信息资源。
七、技术支持1. 组织技术专家团队，为海上搜救通信应急提供技术支持。
2. 开发、完善海上搜救通信软件，提高通信效率。
3. 加强海上搜救通信设备的研发和推广，提高设备性能。
八、现场协调1. 现场协调组负责协调海上搜救通信应急现场各项工作。
2. 确保通信设备、设施的正常运行，保障通信畅通。
3. 加强与搜救船只、飞机、设施及人员的联系，确保信息传递及时、准确。
九、应急响应流程1. 发现海上突发事件，立即启动海上搜救通信应急预案。
2. 应急指挥部组织相关部门、单位开展通信保障工作。
3. 通信保障组根据现场需求，及时调整通信方案。
2024年海上遇险和安全通信系统
2024年海上遇险和安全通信系统摘要：随着航海技术的不断进步和海上交通的增加，海上遇险事件的频率也在不断上升。
为了提高海上遇险事件的应急响应能力和保障船员和乘客的生命安全，2024年海上遇险和安全通信系统应运而生。
本文将着重探讨该系统的发展需求、技术基础和应用前景。
一、发展需求海上遇险事件的频发对于海上交通安全提出了更高的要求。
传统的通信手段在海上遇险事件中往往显得无法满足需求，因此寻找一种更高效、更可靠的通信系统成为亟待解决的问题。
其次，海上船只的远航和边远地区的海上活动需要更加完善的通信保障。
在偏远地区的海上遇险事件往往缺乏及时发现和救援，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
同时，海上交通的密度越来越高，船只之间的信息交流也日益复杂。
需要一种高效的通信系统来处理大量数据和信息。
二、技术基础1.卫星通信技术卫星通信技术作为一种广泛应用于海上通信领域的技术，具有广域覆盖、高速传输和稳定性好等特点。
通过借助卫星通信系统，海上船只可以实现与陆地通信的无缝对接，及时获取救援指令和信息。
2.无人机技术无人机技术的快速发展为海上遇险救援提供了全新的解决方案。
通过无人机的高空监控和快速响应能力，可以迅速发现海上遇险船只并提供实时救援。
3.人工智能技术人工智能技术在海上通信中的应用为运营商和船只提供了更加智能化的服务。
通过分析海上交通和通信数据，能够提前识别潜在的遇险风险，并提供相应的预警和应急措施。
三、应用前景1.海上遇险救援新的海上遇险和安全通信系统将为海上遇险救援提供更高效、更及时的支持。
通过实时监控、远程指导和协同作业，在海上遇险事件中提供快速、精确的救援方案。
2.海上船只管理海上船只的信息管理和安全保障是海上交通管理的重要组成部分。
通过海上遇险和安全通信系统，能够对船只的位置、状态和安全情况进行实时监控和管理，提高海上交通的安全性和管理效率。
3.海上交通管理海上交通管理需要对海上船只进行实时监控和数据分析，以保障海上交通的安全与顺畅。
2024年海上遇险和安全通信系统(2篇)
2024年海上遇险和安全通信系统卫星通信系统INMARSAT国际移动卫星C、B、M、F标准和低极轨道搜救卫星系统。
（COSPAS/SARSAT）都加入了GMDSS，并已是GMDSS 的主力。
地面无线电通信系统是利用数字选择呼叫终端（简称DSC，是一种先进的数字技术通信系统终端）通过海岸电台中频、高频、甚高频无线电通信设备发送或接收全自动遇险报警，报警后可自动或人工地用无线电话或窄带直接印字电报功能进行后续的遇险安全通信。
全球海上遇险和安全系统（GMDSS）是为改善海上遇险和安全通信而建立的一个全球性的遇险和安全通信网络系统。
概括地说，整个系统包括遇险安全报警及处理和遇险安全预防两个方面，涉及到两大通信系统，即卫星通信系统和地面无线电通信系统。
遇险安全报警及处理船舶一旦发生海事，要求岸上的搜救机构（SAR）和遇险船舶附近的其他船舶能够立即收到该船遇险的报警信息，并以最短的时间延迟进行遇险救助；搜救协调中心（RCC）可迅速地通过卫星地面站或海岸电台与遇险船、救助船、救助飞机或其它有关搜救机构进行搜救协调通信；救助指挥船与救助现场的其他船舶、飞机，船舶与救生艇之间可迅速建立救助现场通信。
通过INMARSAT-C中的安全网或地面通信系统中的奈伏泰斯等设备定时向船舶发布海上安全信息（包括航行警告、气象警告、气象报告和其它海上安全信息）。
GMDSS在我国的实施我国是海运大国，也是IMO理事国。
从维护我国的权益出发，建设符合国际标准的GMDSS岸基设施，承担国际国内值班义务，对于提高我国的国际地位，保障海上人命和设施安全，均有十分重大的意义。
早在xx年，有关部门就组织专家对我国实施GMDSS进行论证；xx 年交通部向国家计委申请工程项目建议；xx国家计委批复同意我国建设GMDSS岸基工程方案。
我国GMDSS岸基工程由6个子系统组成；在北京海事卫地面站内增设海事卫星B/M标准岸站；设低极轨道搜救卫星系统（COSPAS/SARSAT）中的搜救卫星终端站（LUT）和任务控制中心（MCC）；在各海岸电台建设18个数字选择性呼叫（DSC）值班岸台。
海上遇险和安全通信系统模版
海上遇险和安全通信系统模版一、介绍海上遇险和安全通信系统的背景和意义（500字）海上遇险和安全通信系统是为了应对海上船舶遇险和保障海上航行安全而设立的一种通信系统。
随着海上贸易和航运业的不断发展，海上遇险事件和安全问题成为迫切需要解决的重要问题。
海上遇险事件既涉及到人身安全，也关系到船舶的财产安全以及环境保护等方面。
因此，建立一个完善和高效的海上遇险和安全通信系统对于提高海上航行安全和应对遇险事件具有重要意义。
海上遇险和安全通信系统的主要作用有两个方面：一方面是及时监测和预警海上遇险事件，提高海上船舶的应急处理机制；另一方面是保障海上航行的安全，减少事故的发生。
通过建立一个覆盖范围广、通信效率高的海上遇险和安全通信系统，可以实现与船舶的实时通信，及时获取海上船舶的动态信息，提前发现和解决潜在的安全问题。
二、海上遇险通信系统的工作原理和组成部分（1500字）海上遇险通信系统主要由以下几个组成部分组成：1. 船舶通信设备：每艘海上船舶都应配备相应的通信设备，包括无线电设备、卫星通信终端、定位装置等。
这些设备主要用于船舶与陆地以及其他船舶之间的通信，以及提供定位和导航等功能。
船舶通信设备应具备稳定性高、通信距离远和抗干扰能力强的特点，以应对复杂的海上环境。
2. 岸基通信设备：岸基通信设备是实现陆地与船舶之间通信的重要组成部分。
岸基通信设备包括通信基站、卫星地面站等设施。
这些设备通过接收船舶发出的信号，实现与船舶之间的通信，并提供必要的信息和指导。
3. 数据处理和管理系统：海上遇险系统需要处理和管理大量的通信数据。
为此，需要建立一个数据处理和管理系统，包括数据传输、存储和分析等功能。
数据处理和管理系统的主要任务是对海上船舶的通信数据进行整理和分析，为相关部门提供必要的情报和决策依据。
4. 预警系统：预警系统是海上遇险和安全通信系统的重要组成部分。
预警系统通过实时收集海上船舶的信息，分析海况、天气等因素，及时判断船舶是否有遇险风险，并向相关部门发送预警信息。
海上遇险和安全通信系统
海上遇险和安全通信系统摘要：海上遇险和安全通信系统是在海上航行中，为应对各种突发情况和保障船舶安全而设计的系统。
该系统包括紧急报警设备、通信设备、定位设备、监控设备等。
本文将从海上遇险情况的特点出发，介绍海上遇险和安全通信系统的组成、功能和原理，并探讨该系统的应用前景和改进空间。
一、引言随着全球贸易的不断发展和船舶交通量的增加，海上遇险事件也频繁发生。
在海上遭遇灾难或事故时，渔船、货船、客船等船只需要一个可靠的通信系统来发送求救信号，并能够提供准确的定位信息，以便救援人员能够及时到达。
二、海上遇险情况的特点1.海上遭遇灾难和事故时，船只常常处于孤立和失联状态，无法与外界通信。
2.船只在遇险前常常无法预测，没有充足的准备。
3.海上天气复杂多变，遗漏的信号或定位信息可能导致救援活动延误或失败。
三、海上遇险和安全通信系统的组成1.紧急报警设备：包括手持紧急呼叫器、浮筒式救生电话等。
通过点击呼叫设备上的按钮，船只可以发送紧急呼叫信号。
2.通信设备：包括无线电通信设备、卫星电话等。
船只可以通过这些设备与救援机构、其他船只或岸上通信中心进行通信。
3.定位设备：包括全球卫星导航系统（GNSS）和自动识别系统（AIS）等。
通过这些设备，船只可以提供准确的位置信息。
4.监控设备：包括警报器、摄像头等。
这些设备可以监控船舶的状况，例如火灾、泄漏等，以便及时报警。
四、海上遇险和安全通信系统的功能1.紧急呼叫功能：船只可以通过紧急报警设备发送求救信号，通知救援机构。
2.通信功能：船只可以与救援机构、其他船只或岸上通信中心进行实时通信。
3.定位功能：船只可以通过定位设备提供准确的位置信息，以便救援人员能够及时找到船只。
4.监控功能：船只可以通过监控设备监控船舶的状况，并在发生危险时及时报警。
五、海上遇险和安全通信系统的原理1.紧急呼叫原理：船只通过紧急呼叫设备发送求救信号，通知救援机构。
救援机构接收到求救信号后，确认船只的位置和情况，并派遣救援人员前往。
海上遇险和安全通信系统
海上遇险和安全通信系统海上遇险的危险性海上遇险是指船只在海上遇到紧急情况，需要获得帮助。
常见的海上遇险情况包括船只受损、漏水、遇到恶劣天气、发动机故障、火灾等。
海上遇险的危险性主要表现在以下几个方面：1.海上遇险可能导致损失人员生命和财产。
当船只在海上遇到紧急情况时，孤立无援的情况下，很容易造成人员伤亡和财产损失。
2.海上遇险可能引发更严重的问题。
如果船只没有得到及时的救援和帮助，可能会进一步加剧情况，导致更严重的问题发生，例如船只沉没、人员失踪等。
3.海上遇险的危险性还包括船只本身的问题。
一些船只可能在航行中出现问题，需要让船只停泊或者进行维修，这时候，船只也需要获得及时的帮助和支持。
综合上述危险性，越来越多的国家意识到了设立海上遇险和安全通信系统的重要性。
海上遇险和安全通信系统的意义海上遇险和安全通信系统可以提高海上交通的安全性，帮助船只在遇到紧急问题时及时获得救援和支持。
具体意义表现在以下几个方面：1.提高海上交通的安全性。
海上遇险和安全通信系统能够通过现代化的技术手段，帮助海上交通更加安全。
例如，系统可以通过卫星追踪船只的位置和路线，避免船只发生碰撞事故。
2.提供及时的救援和支持。
海上遇险和安全通信系统可以让船只和救援机构之间建立更加紧密的联系。
当船只遇到紧急情况时，可以通过系统向救援机构发送信号，获得及时的救援和支持。
3.促进海上交通的发展。
海上遇险和安全通信系统的建立，可以帮助船只更加安全、顺畅地进行航行，促进海上交通的发展。
海上遇险和安全通信系统的发展现状目前，全球范围内已经建立了许多海上遇险和安全通信系统，主要分为两类：GMDSS全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是由国际海事组织制定的全球性标准，旨在提供可靠的遇险和安全通信服务。
系统主要依靠卫星技术，覆盖全球范围。
船只通过该系统，可以获得紧急状态、位置、时间等信息，并可以与救援机构进行联系。
GMDSS系统已经被广泛应用于全球各地。
GMDSS
GMDSS第一章、GMDSS的基本概念GMDSS（Global Maritime Distress and Safety System）的缩写，及全球海上遇险及安全系统，它是一个服从于《1979 年国际海上搜救公约》的全球性通信网，是国际海事组织（IMO）为建立有效的搜救程序，并进一步完善海上通信手段而构建的一整套综合通信系统，其基本目的是为了最大限度地保障海上人命和财产的安全。
IMO:International Maritime Organization一、GMDSS的功能和作用GMDSS系统的基本作用是船舶遇险时能迅速有效地报警，岸上的搜救机构和遇险船附近的其他船舶能够立即获得遇险船的报警信息，并保证在最短时间内进行协调救助，从而加大搜救的成功率；系统还提供紧急、安全通信和播发海上安全信息，以保证船舶的航行安全；同时系统还满足传播常规业务通信的要求。
具体来说，GMDSS系统有以下7 方面功能。
1.遇险报警（基本功能）立即有效向岸基救助协调中心（RCC）和附近其他船舶发送遇险信息，包括遇险船识别、船位、时间、遇险性质及其它。
船对岸、船对船、岸对船三个方向RCC: Rescue Co-ordination Centre2.搜救协调通信接收到遇险报警后，RCC与遇险船、参与救助的船舶、飞机和其它有关搜救机构间的协调搜救通信3.现场通信遇险船、搜救船、飞机之间通信，多用MF/VHF频率4.寻位指救助船、飞机发现并找到遇险船舶、救生艇或幸存者。
EPIRB/SART. EPIRB：Emergency position indicating radiobeacons SART：Search And Rescue RadarTransponder5.海上安全信息（MSI）的播发和接收为保证航行安全，系统发布航行警告、气象警告和预报及其它海上紧急安全信息，通过NAVTEX，Inmarsat 的EGC系统，MF（HF）NBDP方式播发，船台接收并打印。
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海上遇险和安全通信系统
参考文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
海上遇险和安全通信系统参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
卫星通信系统INMARSAT国际移动卫星C、B、M、
F标准和低极轨道搜救卫星系统。
（COSPAS/SARSAT）都
加入了GMDSS，并已是GMDSS的主力。
地面无线电通信系统是利用数字选择呼叫终端（简称
DSC，是一种先进的数字技术通信系统终端）通过海岸电
台中频、高频、甚高频无线电通信设备发送或接收全自动
遇险报警，报警后可自动或人工地用无线电话或窄带直接
印字电报功能进行后续的遇险安全通信。
全球海上遇险和安全系统（GMDSS）是为改善海上遇
险和安全通信而建立的一个全球性的遇险和安全通信网络
系统。
概括地说，整个系统包括遇险安全报警及处理和遇
险安全预防两个方面，涉及到两大通信系统，即卫星通信
系统和地面无线电通信系统。
遇险安全报警及处理
船舶一旦发生海事，要求岸上的搜救机构（SAR）和遇险船舶附近的其他船舶能够立即收到该船遇险的报警信息，并以最短的时间延迟进行遇险救助；
搜救协调中心（RCC）可迅速地通过卫星地面站或海岸电台与遇险船、救助船、救助飞机或其它有关搜救机构进行搜救协调通信；
救助指挥船与救助现场的其他船舶、飞机，船舶与救生艇之间可迅速建立救助现场通信。
通过INMARSAT-C中的安全网或地面通信系统中的奈伏泰斯等设备定时向船舶发布海上安全信息（包括航行警告、气象警告、气象报告和其它海上安全信息）。
GMDSS在我国的实施
我国是海运大国，也是IMO理事国。
从维护我国的权
益出发，建设符合国际标准的GMDSS岸基设施，承担国际国内值班义务，对于提高我国的国际地位，保障海上人命和设施安全，均有十分重大的意义。
早在1985年，有关部门就组织专家对我国实施GMDSS进行论证；1990年交通部向国家计委申请工程项目建议；1991国家计委批复同意我国建设GMDSS岸基工程方案。
我国GMDSS岸基工程由6个子系统组成；
在北京海事卫地面站内增设海事卫星B/M标准岸站；
设低极轨道搜救卫星系统（COSPAS/SARSAT）中的搜救卫星终端站（LUT）和任务控制中心（MCC）；
在各海岸电台建设18个数字选择性呼叫（DSC）值班岸台。
其中，上海台在高频（HF）中频（MF）和甚高频（VHF）共7个频段按承担西北太平洋海区国际值班台的规模建设了DSC、窄带直接印字电报（NBDP）和单边带无线电话（SSB）电路；广州、天津、大连等15个海岸电
台在中频（MF）和甚高频（VHF）按国内值班台的规模建设了DSC、窄带直接印字电报（NBDP）和单边带无线电话（SSB）电路；秦皇岛和海口两个海岸电台在甚高频（VHF）按国内值班台的规模建设了DSC、窄带直接印字电报（NBDP）和单边带无线电话（SSB）电路；
在上海、广州、大连、福州和三亚建设了5个NAVTEX播发台播发海上安全信息；
船舶报告计算中心和端站。
中心与端站的信息传输依托于交通专用卫星通信网；
陆上搜救协调通信网，依托于交通专用卫星通信网。
船舶配备设备方案
我国除了建设GMDSS岸基工程外，还要考虑船舶配备方案。
根据《1974年SOLAS公约》的1988修正案要求，所有300总吨的国际航行船舶都必须按航区配备相应的无线电设备。
为此，GMDSS定义了4个航区；其中A1
航区VHF岸台覆盖范围的海域；A2航区指MF岸台覆盖范围的海域，但不包括A1航区；A3航区指INMARSAT 卫星覆盖区，但不包括A1、A2航区；A4航区指A1、
A2、A3以外的航区；也就是说船舶配备的无线电设备必须与其所航行的航区相适应，这就为船舶配备GMDSS无线电设备提供了法律依据。
我国现有公约船约1000艘，都已按国际要求配齐了GMDSS设备，一些航运企业也根据GMDSS在不久的将来最终会取代原海上遇险安全系统这一客观规律，积极争取主动，使一部分非公约船自愿安装了GMDSS设备。
总体上说，我国的船、岸电台在GMDSS实施方面是符合国际要求的。
不远的将来，原系统将最终退出其历史舞台，届时，GMDSS将作为唯一的系统，在我国的海难救助中更加发挥其突出的作用。
然而，目前该系统仍有一些不尽人意的地
方，存在的主要问题有GMDSS的管理运行体制问题、投资渠道问题、维持费用问题和GMDSS实施的广泛性等问题，这些问题有碍于GMDSS的发展，交通部门正在着手研究解决。
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