高速列车铝合金车体焊接技术其发展趋势论文
简谈汽车车身焊接技术现状及发展论文
简谈汽车车身焊接技术现状及发展论文简谈汽车车身焊接技术现状及发展论文汽车工业的发展是向安全性、环保性、舒适性等方向发展。
在汽车工业发展的同时，汽车车身的焊接技术也有着很大的进步。
汽车的焊接技术，焊接精度，焊接装备等等都成了应用在车间的流水线上的生产技术。
但如果要和国外的汽车工业相比较，我国的汽车工业焊接技术需要进一步的发展和提高。
1汽车材料在我国汽车工业中高强度钢的占用比例越来越大。
高强度钢材料相对于普通钢板来说，高强度钢的焊接技术和汽车车身的冲压成形都要来得难。
高强度钢的汽车成形温度范围变小，相对于普通钢来说需要成形的焊接压力也要大大的加强。
这就可以改进和加强传统的焊接技术，可以利用脉冲点焊、中频点焊等技术来加强高强度钢材料的焊接技术和钢的质量。
这就要求汽车工业技术的不断发展。
还有铝合金材料也是对汽车工业焊接技术的一种考验。
铝合金材料相对于其他的汽车材料来说会更加的轻便。
为了减轻汽车的重量，汽车工业材料还是应用到铝合金材料。
但是在铝合金材料的焊接技术中也是有很大的难度。
在目前来说铝合金材料的焊接技术还是以铆接、胶粘结等方法。
为了减轻汽车的重量，汽车工业还开始应用了碳素纤维复合材料。
这种材料的应用一般是在汽车的车身和底盘的零件上，这种材料可以将汽车重量减轻到一半以上。
汽车材料的选择不同，汽车的焊接技术也会有所不同。
汽车材料质量也会直接影响到汽车的焊接技术。
2焊接技术2.1焊接技术的要求在近年来，汽车工业发展加快，在汽车车身的焊接技术中，对焊接零件的尺寸精度要求更严格。
只有严格要求焊接零件的大小，才可以减少焊接过程中的偏差和汽车零件的变形损坏。
在焊接技术中对焊接的接头的性能也是严格要求的。
焊接接头对于汽车的性能也是一种指标。
在汽车车间生产的过程中，对汽车生产的品质也是要求很高，不能因为为了生产量而忽略品质。
2.2焊接方法在焊接技术中现在主要的焊接方法有电阻焊、气体保护焊、激光焊。
电阻焊接就是通过电极加压、电流从焊接接头的接触面及其周围产生的电阻热来进行焊接。
先进铝合金在轨道交通领域的焊接技术及应用
先进铝合金在轨道交通领域的焊接技术及应用摘要：随着轨道交通的快速发展，铝合金因其轻质、高强、耐腐蚀等特性，在轨道交通领域得到了广泛应用。
本文首先介绍了轨道交通用先进铝合金的特点及其优势，然后重点分析了轨道交通中常用的铝合金焊接技术，包括熔焊、固相焊和压力焊等，并探讨了这些技术在实际应用中的技术难点和解决方案。
最后，展望了先进铝合金焊接技术在轨道交通领域的未来发展趋势。
关键词：轨道交通；先进铝合金；焊接技术；应用1引言轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，对材料的要求日益提高。
铝合金因其密度小、强度高、导电导热性好、耐腐蚀等优点，在轨道交通领域得到了广泛应用。
特别是在高速列车、地铁、轻轨等轨道交通工具中，铝合金材料的应用更是日益普及。
然而，铝合金的焊接性较差，容易出现热裂纹、气孔等缺陷，因此，研究先进铝合金的焊接技术及其在轨道交通领域的应用具有重要意义。
2轨道交通用先进铝合金的特点及优势随着轨道交通的快速发展，轻量化、高强度、高安全性的材料需求日益凸显。
轨道交通用先进铝合金，特别是2XXX系、5XXX系、6XXX系和7XXX系铝合金，因其独特的性能，在这一领域得到了广泛应用。
这些铝合金不仅具有高强度和高韧性，保证了轨道交通工具的结构安全，还具备良好的加工性能，方便进行各种复杂的成型和加工操作。
同时，其优良的抗腐蚀性大大延长了轨道交通工具的使用寿命，减少了维护成本。
此外，轨道交通用先进铝合金还具有出色的电磁屏蔽性能，有效减少了电磁干扰，提高了乘客的舒适度。
其美观的外观更是为轨道交通工具增添了一抹亮丽的风景线，提升了城市的整体形象。
3轨道交通中常用的铝合金焊接技术3.1熔焊技术熔焊是一种通过加热使铝合金接头处达到熔化状态，随后在冷却过程中凝固形成坚固接头的焊接方法。
由于其焊接速度快、接头强度高，熔焊技术在轨道交通用铝合金的连接中占据了重要地位。
在轨道交通领域，常见的熔焊方法包括TIG焊（钨极惰性气体保护焊）、MIG焊（熔化极惰性气体保护焊）和电弧焊等。
浅谈铝合金在轨道交通中的应用
浅谈铝合金在轨道交通中的应用铝合金在轨道交通领域的应用是一项长期受到关注的技术。
它在轨道交通中的广泛应用，包括高铁、地铁、有轨电车等，都展现了其独特的优势和价值。
本文将就铝合金在轨道交通中的应用进行探讨，着重介绍其优势、现状和未来发展趋势。
一、铝合金在轨道交通中的应用优势轻量化: 铝合金具有较低的密度和良好的强度，因此在轨道交通中可以大幅减轻车辆自重，有利于降低能耗和减少磨损，同时提高运行效率和安全性。
耐腐蚀: 铝合金具有良好的耐腐蚀性能，可以在恶劣的环境下保持长期稳定的性能，这使其在地铁、高铁等密闭环境下的应用更为适宜。
成型加工性能好: 铝合金易于成型加工，可以适应各种车辆结构需求，提高车辆设计的灵活性和多样性。
节能减排: 利用铝合金替代传统材料，如钢材，车辆重量减轻可带来降低动力消耗、减少排放的效果，有助于节能减排。
二、铝合金在高铁领域的应用铝合金在高铁领域得到了广泛的应用。
高铁列车以高速、大载客量、运行稳定著称，而铝合金正是其“减重”之选。
高铁车体及部分结构件采用铝合金制造，不仅减轻了车辆自重，提高了运行速度和载客量，还增强了车辆的整体抗腐蚀和使用寿命。
同时，铝合金的可回收再利用特性也符合高铁领域可持续发展的要求。
三、铝合金在地铁领域的应用在地铁领域，铝合金同样发挥着重要作用。
地铁车辆需要应对密闭环境、潮湿腐蚀等问题，而铝合金的优异耐腐蚀性能使其成为地铁车辆的理想选择。
通过采用铝合金材料，地铁车辆的自重得以降低，利于提高整体运行效率和降低能耗，同时也能够提高车辆的整体安全性。
四、铝合金在有轨电车领域的应用在有轨电车领域，铝合金的应用也日益普及。
相比于传统的钢制车辆，铝合金车辆在减轻自重的同时，也可提高车辆的运行速度和舒适性。
此外，铝合金具有优异的导电性能，有利于电车的性能提升和整车电气系统的稳定运行。
五、未来展望随着轨道交通行业的不断发展和技术进步，铝合金在该领域的应用前景依然广阔。
未来，随着铝合金材料制造工艺的不断完善和成本的进一步降低，铝合金在轨道交通领域的应用将进一步扩大，有望实现更多创新和突破。
浅析城轨车辆铝合金车体焊接工艺
浅析城轨车辆铝合金车体焊接工艺城轨车辆的车体是由铝合金材质焊接而成，本文对城轨车辆铝合金车体的焊接工艺、工装进行分析，探讨了铝合金车体焊接工艺的发展趋势。
标签：城轨车辆；焊接；铝合金；分析为了保证城轨车辆的高速行驶，城轨车辆采用的是轻量化的设计，车身采用铝合金的结构，降低整辆车的重量，减少了对轮轨的冲击。
但是铝合金的膨胀系数是钢的2倍，凝固的时候体积收缩也很大，因此，在焊接的过程中很容易变形。
特别是对于薄壁型的铝合金材质，不光焊接变形量大，而且在焊接的时候还会产生气孔、裂纹等现象，因此要提高铝合金的焊接工艺水平，尽量减少焊接过程中出现的问题，提高车体焊接的质量，就需要用专用的工装来保证车体焊接成型后的尺寸，为制造出高质量的城轨车辆奠定基础。
1 城轨车辆铝合金车体焊接的特点1.1 焊接方法和速度的选择铝合金的焊接方法有多种，包括惰性气体的保护焊（MIG）、钨极惰性气体的保护焊（TIG）两种焊接方法。
在焊接的时候，对于较厚夹板的焊接，为了能够保证焊接的质量要使焊缝从分均匀地融合，而且使焊缝中的气体顺畅溢出，采用较慢的环节速度和较大的电流配合焊接；对于较薄板的焊接，为了避免焊缝太热，在焊接的过程中要采用较快的焊接速度和较小的电流配合，从而确保焊接的质量，尽量避免气孔的形成[1]。
1.2 气孔的形成铝合金表面氧化膜有很强的吸水性，当环境湿度很大时，吸收了很多水的氧化膜在电弧的作用下水分解出氢，而氢气在熔池中没有时间排除就形成了气孔[2]。
2 铝合金车体的焊接工艺2.1 铝合金车体的焊接工艺流程车体预组、焊接前尺寸的调整、焊接前的清理、自动焊接、焊接后的打磨。
组装过程中所有零部件的误差及变形全部汇集在一起，通过车体组焊来消化，如果要控制铝合金车体的焊接质量就要在焊接前定好尺寸，通过焊接前的尺寸调整对铝合金车体的变形进行预先估测，做好合理工艺放量。
加强焊接过程的控制，通过组焊工装及辅助撑拉杆减小车体在焊接时的变形程度，提高焊接质量[3]。
铝合金焊接技术研究现状及进展
铝合金焊接技术研究现状及进展摘要：铝合金在机械制造业中作为其他原材料发挥着不可替代的作用，因此铝合金车身的发展趋势非常迅速。
特别是近年来，我国铝合金材料的焊接技术也发展迅速，出现了许多新的焊接技术，如TIG焊接技术、CMT企业焊接技术、激光焊接和摩擦混合焊接。
这种新的焊接技术显示出了巨大的工艺优势，为自动焊接技术提供了理论依据。
基于此，本文通过对铝合金焊接技术的简要介绍，对铝合金材料焊接工艺的发展进行了展望，如CMT企业焊接、TIG焊接、高能相对密度焊接、低温等离子氩弧焊、MIG企业焊接、，针对铝合金材料的焊接工艺，分析了各种焊接工艺的特点。
关键词：铝合金；焊接技术；现状；进展1铝合金焊接时存在的问题1.1焊接变形铝合金具有抗拉强度低、传热能力强、线膨胀系数高等特点，导致原材料在整个焊接过程中产生较大的变形内应力。
在变形内应力的作用下，焊接件可能会发生水平、垂直、波浪、弯曲、变形等各种变形。
1.2气孔焊接过程中，由于弧柱区保护气体的密封不严以及保护性气体中存在微量水分，熔池金属吸收了周围环境中的H元素，结合形成H2泡。
来不及逸出的H2气泡残留在焊缝中形成氢气孔。
1.3裂纹铝合金焊接区和焊接区附近存在低熔点共晶，加热后易熔化。
熔融液体低熔点共晶流出后，位错和亚晶界处存在间隙，即裂纹。
1.4接头软化在铝合金的整个焊接过程中，熔化的形状记忆合金冷却速度更快，并且很容易冷凝。
凝固后，α离子晶体和非平衡碳化物相，随着制冷效率的进一步扩大，位错处产生的网状碳化物机制降低了接头的抗压强度和塑性，导致接头软化。
2铝合金焊接技术策略2.1点链接技术现状在某些情况下，一般的焊接工艺无法进行焊接过程，因此必须调整焊接方式。
例如，在车辆加工制造行业，点焊已得到广泛应用。
因此，针对铝合金点焊技术的发展趋势，对铝合金点焊技术在加工制造行业的推广应用具有重要的现实意义。
铝合金点焊的关键加工技术包括电阻点焊、混合摩擦点焊、激光点焊等。
铝及铝合金焊接工艺的现状和发展趋势参考文本
铝及铝合金焊接工艺的现状和发展趋势参考文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月铝及铝合金焊接工艺的现状和发展趋势参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
对铝及铝合金焊接特点进行分析，比较了TIG、MIG、PAW不同焊接方法焊接铝及其合金时的优缺点。
通过搅拌摩擦焊及变极性焊接两种焊接工艺的介绍，结合本企业产品，对两种焊接方法的应用进行了展望。
随着科学技术的发展，低密度、高强度金属材料越来越多地得到应用，铝合金以其低温特性、质量轻、强度高的优点，已经被广泛应用在航空航天、机车和民用工业中，成为一种重要的加工材料。
在铝合金的加工过程中，铝合金的焊接是其中一个重要的加工环节。
铝合金导热快在空气中容易被氧化，其表面形成一层致密、难熔、体积质量大的氧化膜，阻碍基体金属的熔合。
所以对于铝合金焊接必须可靠清理其表面致密氧化膜，才能保证正常的焊接。
目前铝合金的焊接方法有交流TIG、直流氩弧TIG、熔化极气体保护焊MIG、穿孔变极性等离子焊接、真空电子束和激光以及搅拌摩擦焊等，但应用较多的仍然是交流TIG 和MIG两种方法，其余的不是工艺或设备不成熟，就是设备价格昂贵、应用场合受限制等因素而没有得到广泛应用。
铝合金焊接性能及焊接接头性能
铝合金焊接性能及焊接接头性能摘要：在新科学技术的影响下，高速动车组也在进行全面提升发展，高速动车的车体结构的材料也进行更新换代，传统的钢材质的车体结构已经开始逐渐被铝合金材质的车体进行淘汰，铝合金材质的车体结构比钢材质的车体更加轻盈，采用新材料能够使高速动车组的车体实现轻量化，但同时还能保障高速动车的行程安全，新材料就需要新的焊接技术，基于此对铝合金焊接技术和性能以及焊接接头的性能成为本文探究的内容。
关键词：铝合金焊接；焊接技术；性能分析引言：随着矿产资源开采和冶炼技术的进步，铝合金材质的使用量和使用范围也得到很大的提升，关乎我们生活的方方面面，比如：铝合金材质的阳台门窗门框、自行车的铝合金车架和铝合金材质的高速动车组车体。
铝合金材料也需要进行切割和焊接，才能达到使用要求，铝合金的焊接不同于传统铁质材料的焊接，铝合金焊接技术需要面对很多新的焊接问题，针对不同的焊件需要运用不同的焊接技术，不同的焊接技术焊接出来的产品具有不同的焊接性能。
一、铝合金材料的特点铝合金材料有很多有优良的性能，大体可以归结为以下几点：第一点：铝合金材质很多都具有质地轻盈而且材质较软。
这是因为同等体积铝的重量大约是同等体积钢重量的三分之一。
第二点：铝合金材料也具有很好的强度。
虽然，低碳钢的抗拉强度是纯铝的五倍。
但纯铝经过合金化强化以及热处理强化后形成的铝合金，其强度能达到刚才所具有的强度值。
第三点：主要是因为铝合金材料与空气后在其表面会形成一层致密的化学性质稳定的三氧化二铝薄膜，若是对铝合金材料进行氧化铝膜处理法，就能使其具有全面防止腐蚀的特点。
第四点：因为铝材具有良好的柔软和可塑性，铝合金材料具有良好的加工性。
比如：高速动车的车体就是运用型材具有良好挤压性的特点，而且这种材质进行二次加工和进行弯曲化加工时也都比较容易实现。
第五点：铝合金材料易于循环利用。
冶炼时纯铝的熔点比钢材低很多，所以废弃的铝材料更易于实现回收和再利用。
高速列车铝合金车体焊接工艺浅析
高速 列车铝合金 车体焊接 工艺浅析
陈东方
（ 南车青岛四方机车车辆股份有限公 司， 山东 青岛 ２ ６ ６ １ １ １ ）
摘 要： 结合 高速列车 车体 的实际生产过程 ， 从焊前准备、 焊接位 置、 变形控制及焊接缺陷等方面探讨 了提 高铝合金焊接
金材料焊接性和工艺缺乏相应的研究 。随着近年来 处焊缝可 以转化为方便焊接 的横焊位置 。枕梁 回转 高速铁路行业 的快速发展 ，轨道车辆用铝合金的焊 内部焊缝焊接工装可 以非常方便地将其它焊接位置 接成为新 的研究 热点 。铝合金 的热导率大和线膨 转化为平焊位置。另外在端中梁焊接工装 、 减震器座
在高速列车制造过程 中，设计 的具有旋转功能
加工性等方面具有其它材料无法 比拟的优点， 在高速 的工装可 以实现这一 目的。这种可以实现焊接变位 列车车体上得到广泛应用［ ２ １ 。由于我国早期普通列车 的工装应用非常广泛 ，例如牵引梁旋转焊接工装可 车体制造不采用此种材料 ，国内对高速列车用铝合 以使侧翼补强板 的横焊位置转化为平焊位置 ，折弯
胀 系数 较大的特点决定 了焊接 时易产 生焊接 变形 ， 焊接工装也具有此作用。 同时 ，铝合金焊接也极易产生气孔 、裂纹等焊接缺 陷 。高速动车组制造的关键材料 ， 铝合金焊接 品质是 ３ 焊接变形的控 制 决定高速列 车长期安全运行 的基础 ，对于提高高速 列车的运行寿命具有重要意义网 。
６ ９
Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎ ｏ ． １， ２ ０ １ ３
梁与梁的焊缝 以及缓 冲粱与边梁 的焊缝 ，而且在焊 接 中部横梁时遵循先中间后两边 的原则 ，从中间向 两边焊接 ， 以控制焊接结构 的变形。在车顶和侧墙的 自动焊时也考虑 了焊接顺序对变形的影 响，通过优
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高速列车铝合金车体焊接技术及其发展趋势[摘要]：本文阐述了现代高速列车铝合金车体的焊接技术研究和应用现状，介绍了目前应用较多的焊接技术方法及其发展趋势。
[关键词]：高速列车铝合金车体焊接发展趋势
中图分类号：u292.3+5 文献标识码：u 文章编号：1009-914x（2013）01- 0159-02
随着轨道车辆速度的加快，车体轻量化变得越来越迫切。
不锈钢因其密封性较差且密度较高，一般适于制造准高速列车，而铝合金材料制造 200 km/h 以上的高速列车有着很大的优越性[1]。
铝合金密度小、耐蚀性好、比刚度高，可以大大降低列车的自重并提高其安全性。
在现代轨道车辆结构中大量采用高强度铝合金材料替代钢铁材料，铝合金车体约占世界份额95%[2，3]。
随着近几年中国高速列车技术的引进消化吸收和国内铝合金型材加工技术的日益成熟，国内的高速列车车体材料也都大量采用铝合金。
高速列车时速的进一步提高对列车车体材料及连接工艺尤其是焊接工艺提出了更高的要求。
一、高速列车铝合金车体焊接技术研究现状
1.金属极惰性气体保护焊（mig焊）
mig焊是目前世界上高速列车铝合金车体焊接应用最为广泛、经济、有效的焊接工艺。
在铁路车辆制造行业，传统mig焊接技术主要由自动或半自动mig焊、手工焊接技术构成。
为了适应高速列车
的使用条件，近几年出现一些新的mig焊接技术[4]。
双丝脉冲mig 焊技术现在已成熟应用在高速列车车体的焊接中，如南车青岛四方机车车辆股份有限公司采用奥地利生产的rit330—s型双枪双臂龙门igm焊接机器人设备对铝合金车体侧墙进行焊接。
高速列车的车体侧墙、车顶所用的基本为6005a铝合金，端墙板所用的6082铝合金，国外铝合金车体常用的7020铝合金，国内外相关科研单位和轨道车辆生产制造厂家针对不同铝合金材料的双丝脉冲mig焊接技术都已展开相关研究[5，6]。
国外还发展了双头或多头双弧双丝共熔池焊接[4]。
mig焊容易产生裂纹、夹渣、气孔、未焊透等焊接缺陷，其热输入量高、变形大、飞溅等也无法避免；工作过程会产生大量烟尘、气体、弧光等造成工作环境恶劣，增加工人劳动强度。
因此对mig 焊的焊接设备、焊接工艺及焊工资质的要求十分严格，同时需要对工作环境进行大量投入进行改善和提高。
2.搅拌摩擦焊（fsw焊）
fsw焊是用高温硬质合金旋转头与工件连接处的相对运动摩擦产生热量加热软化后，由旋转头平台相继加压并沿待焊处移动来完成焊接[7]。
fsw焊可以焊接几乎所有系列的铝合金材料，焊接过程能自动对铝合金材料焊接过程中的表面氧化膜进行破碎，焊接过程中没有材料熔化，因此具有不产生热裂纹、液化裂纹及气孔等优势[8]。
较小的热输入也大大地降低了材料的焊接变形，因此特别适用于铝合金长直焊缝的焊接，被众多列车制造企业用于列车长大型
材的焊接中[9]。
fsw焊能很好的焊接熔焊焊接困难的2000和7000系列超高强铝合金及铝锂合金，使高速列车的铝合金车体的选材和结构质量达到一个新水平。
日本日立，川崎重工、欧洲的庞巴迪，阿尔斯通都已将fsw焊接技术应用在列车部分部件制造上。
中国搅拌摩擦焊中心已经初步具备了宽幅铝合金型材拼接、中空铝合金型材的焊接技术及相关焊接设备的研发能力。
随着近几年fsw焊接技术的飞速发展，将在国内高速列车制造行业逐渐得到应用。
3.激光焊接技术
铝合金激光焊是一种利用高能量密度的激光束作为热源的高效精密焊接方法，是近十几年来发展起来的一种新型焊接技术。
铝合金激光焊具有大功率密度、低热输入总量、同等热输入量熔深大、热影响区小、焊接变形小、速度高、易于工业自动化等优点，对高速列车车体所用的热处理铝合金有较大的应用优势。
激光焊可提高加工速度并极大地降低热输入，从而提高生产效率，改善焊接质量，提高焊接接头的性能。
在德国tissen工厂采用激光焊接工艺成功实现复合铝合金板的焊接，在上海高速磁悬浮列车上这一焊接技术也得到成功应用。
铝合金激光焊接也存在一些缺陷，气孔是铝合金激光焊接主要缺陷之一。
另外，在焊接熔化过程中，强化组织遭到完全破坏而变成铸态组织，这也会使其强度与硬度下降。
4.激光-mig复合焊接技术
激光焊接铝合金表面成形极差，如何解决单纯激光焊接存在的
表面成形问题，是引进激光-mig复合焊的关键。
用激光获得很好的熔深，mig焊获得焊缝形状和表面成形，这一技术在世界铁路车辆行业，还没有应用，但正在论证和试验[10]。
铝合金夹心板和蜂窝结构具有强度刚度高、隔热隔声性能好等优点，是目前高速列车铝合金车体型材结构发展的主流方向[4]。
随着高速列车车体铝合金夹心板和蜂窝结构的大量应用，激光-mig焊的优势将得到进一步的发挥。
5.cmt焊接技术
cmt（cold metal transfer）焊接是一种冷金属过渡技术，它是将送丝过程与熔滴过渡过程进行数字化协调[11]。
在高速铝合金列车中，由于存在1mm厚铝合金板长焊缝问题，而薄壁铝合金板的长焊缝是mig焊接是目前很难解决的难题。
而cmt焊接技术可以实现无飞溅起弧，减少了焊后清理工作；弧长控制精确，电弧稳定；焊接过程热输入量小，可对薄板进行对接焊而不需要对工件进行背面气体保护，而且容易实现自动化操作[12]。
cmt焊接技术几乎可以应用于所有的已知材料。
目前高速列车的蒙皮、地板等薄壁铝合金板的焊接大部分都用传统的自动或半自动mig焊。
普通mig焊热输入量大很容易造成烧穿，变形大。
热输入量小的短路焊接虽然可以用于薄壁铝板的焊接但仍存在飞溅问题。
利用cmt技术焊接1mm厚薄铝合金板时，间隙容忍度高，通过电控制电流、电压波形和送丝，熔滴过渡十分稳定，焊缝成形美观，无飞溅[12]。
cmt技术通过与脉冲mig焊混合使用，可以增加铝板的
焊接厚度，扩大其应用范围。
6.电阻电焊
电阻电焊在汽车和列车制造业长期以来广泛应用。
具有机械化、自动化程度高、生产率高、焊接质量可靠的特点。
为保证焊接质量，研究各种如铝合金、镁合金等新材料的电阻点焊工艺技术已成了非常迫切的需要。
近年来，各国焊接工作者就此展开了大量的理论及实际研究[13]。
目前在国内高速列车制造行业已有应用，如南车青岛四方机车股份有限公司已经将电阻点焊应用在高速列车铝合金
车体的端墙生产中。
7.气体保护钨极氩弧焊（tig）
由于tig焊接设备所用的钨极承载电流的能力较差，过大的电流会引起钨极熔化和蒸发，其微粒有可能进入熔池，形成夹渣，影响焊接质量。
还由于tig焊熔深浅，熔敷速度小，成本较高，生产率较低，难以满足高速列车车体的高效率生产和高质量要求，所以目前在高速列车铝合金车体生产制造中很少采用tig焊。
二、展望
中国近几年引进吸收国外成熟的高速列车制造技术，在此技术上进一步实现国产化及自主创新。
制造技术是一个国家综合制造能力的体现，目前国内在综合制造能力较国外发达国家还有很大的差距。
广大科研人员和工程技术人员需要不断研究创新，提高我们的综合制造能力，缩小与世界先进水平的差距。
焊接技术是高速列车的车体制造技术的关键，列车制造厂家需要根据我国的国情和自身
实际情况选用适合自身发展的焊接方法，并不断开发创新的工艺技术，不断地提高产品质量。
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作者简介：
刘振刚（1975.04.14——），男，工程师，山东省栖霞市人，本科，从事于工业自动化。