东风悦达起亚汽车分析
东风悦达起亚汽车企业简介
VDS 7 8 9 10 11 12
VIS 13 14 15 16 17
L J
地 国 理 家 区 域
D
制 造 厂
□ □ □
车 辆 品 牌 系 列 车 辆 类 型 驱 动 方 式
□
车 身 类 型
□ □
发 动 机 类 型 检 验 位
□
生 产 年 份
□
生 产 厂
□
○ ○
○
○
○
生 产 序 列 号
2.产品介绍
2.产品介绍
锐欧RIO：
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赛拉图CERATO ：
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赛拉图欧风：
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福瑞迪FORTE ：
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秀尔SOUL ：
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K2 三厢：
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K2两厢 ：
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K3 ：
2.产品介绍
作用： 1.通过这一组17位编码。可以了解汽车的生产国家、厂商、品牌、生产年份、发 动机型号、排气量、变速器型号以及出厂的顺序号等有关本车的相关信息； 2.由于办理牌照、登记保险、处理交通事故、修理厂修理备案、丢失查找取证、 二手车交易、准确购买配件等，也有很重要的意义。
2.产品介绍
WMI 1 2 3 4 5 6
东风悦达起亚汽车VIN详解（针对东风悦达起亚汽车）：
1～3位（WMI）：世界制造商识别代码（World manufacturer identifier），表明车辆是由谁生产的,按地理区域分配给各 国，各国再分配给本国的制造厂。中国由天津汽研中心标准所代理，国家经贸委备案。 第一个字符是表示地理区域，如非洲、亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲和南美洲。 由1 2 3 4 5 6 7 8 9 0A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z（字母I、O及Q不能 使用）组成。例如： 1～5 北美 S～Z 欧洲 A～H 非洲 J～R 亚洲 6和7 大洋洲 8、9 、 0 南美 第二个字符表示一个特定地区内的一个国家。美国汽车工程师协会（SAE）负责分配国家代码。例如: 10～19 美国 1A～1Z 美国 2A～2W 加拿大 3A～3W 墨西哥 W0～W9 德国 WA～WZ 德国 L0～L9 中国 LA～LZ 中国 第三个字符表示某个特定的制造厂，由各国的授权机构负责分配。如果某制造厂的年产量少于500辆，其识别代码的第三个 字码就是9。
东风悦达起亚汽车公司经营战略的分析
２０ ０ ７年 全 球 汽 车 产 量 为 ７ ０ 辆 ， 比前 一 年 增 加 ３ ７２万
了 ５１ ％，排在前十位 的依次 是 日本、美国 、中国、德 国、 产 业 的发展 也 因为 国民经济 的持 续稳 定 发展 ，而 拥有 更
韩 国、法 国、 巴西 （ ９ 辆 ） 西 班 牙 （ ８ ２ ７３万 、 ２ ９万 辆 ） 、 为广 阔 和 巨 大 的 发 展 空 间。 近 年 来 ， 中 国汽 车市 场全 球 比 加拿大 （ ５ ２ ７８万辆 ） 度 （ ２ 辆 ） 、印 ２ ４６万 。
众 所 周 知 ，随 着 我 国经 济 发 展 速 度 的加 快 ，老 百 姓 的 际 市 场 上 采 购 ，此 外 ，作 为汽 车 的 主 要 能 源 的 石油 ，我 国 生 活 水 平 已 经 有 很 大 的提 高 ，按 照 国 际 衡 量 的标 准 ，我 国 不能 自给 ，需 大量依 靠进 口，受国 际原油价 格影 响较大 ，
总 结
众所周知 ，当今社 会市场瞬息 万变 ，特别是在 当前企
的恩格尔系数 已经大 为降低 ，特别是我 国经济 发达的东部 加上近两年 国际石油油价大涨 ， 这些都会影 响悦达 的发展。
沿 海 地 区 。 前 几 年 我 国就 已经 适 时 地 提 出要 大 力 开 发 家 用 （ ３）买方 对 汽 车 业 的影 响
经济型轿 车 ，经 过这几年 的发展 ，我国消费者的 消费水 平
第 三 阶 段 ： ０ ５年 一 至 今 。 靠 低 端 产 品 立 足 的 民族 ２０
裕和现代文 明之路。汽车工业 ，特别是私用轿车 工业 是国 的情况来看 ， 汽车已是美、日、 、 、 德 法 意各 国最 大的产业 ，
民经济的发动机 ，是实现现代化 的载体 。从 目前世界各 国 汽车品牌 开始 占有较大 比例 的市场份额 ，产 品线亦逐渐 向
韩系车再发力—— 2021款东风悦达起亚K3
24但是我觉得还不够，应该更大胆一点。
来到侧面，车身尺寸方面，新车长、宽、高分别为4 660 mm、1 780 mm、1 450 mm，轴距2 700 mm。
轮辋尺寸为17英寸，搭配225/45 R17 锦湖SOLUS SA01系列轮胎，整个侧面看上去有几分运动范。
车尾在保守的设计中加入了一些运动感，贯穿式的尾灯装饰以及后包围上的排气装饰都突显了一定的运动氛围。
内饰设计内饰部分，遗憾的是新车没有像K5那样采用双联屏，而是很规规矩矩地采用了一些常规设计，例如：黑色内饰搭配红色缝线点缀，车内大量的GT-Line字样，出风口、中控区域等处引入镀铬饰条。
上手没什么难度，所有的布局和规划都是最传统的起亚标准。
换挡杆两侧布置了按键，电子手刹、自动启停等功能用起来也比较顺手。
7英寸液晶仪表+10.25英寸中控液晶屏也是全系标配。
中控屏幕的多媒体系统采用了百度智能互联2.0系统，内置了百度导航、天气、违章查询、停车等服务，此外系统还带有CarLife、QQ音乐、听伴和语音控制等功能。
这套系统语音控制功能，能满足全车人的语音控制，还能通过手机APP控制发动机启动和空调温度，并带有声控锁车和位置提示等功能。
如果是低配车型，根据不同车型，花2 500～3 000元不等就可以选装百度智能互联2.0系统。
值得一提的是，这台车的选配很多，双区独立空调与空气净化、智能钥匙、一键启动、感应后备厢等功能捆绑后的价格为 2 000元，整体的性价比不错。
有一点不足的是，作为全系顶配车型，前排座椅没有提供电动位置调节功能，也没有办法选装，而1.5 L的车型有座椅电动调节且支持加热/通风，这个的确不应该。
后排的出风口被保留了下来，如果再增加一个USB充电接口，那会对后排乘客提供更好的照顾。
中央扶手前方的储物格设计颇有心思，除了北京现代领动9.98万~15.18万元销量不济的领动其实产品力并没有想象中那么弱，只是品牌溢价能力稍逊于德国或日本品牌。
起亚智跑Ace
WORL DKIA ACE起亚智跑Ace强力升级起亚定是意识到了互联时代人们对科技感和先锋精神的最新喜好，否则他们也不会对一部中期改款产品下这么大的功夫。
正如各位所见，我说的便是起亚智跑Ace。
降到了6.3L/100km。
使用全新1.5T 发动机的GT-Line 版本则是针对“30岁出头的都市潮人”的车型。
它不仅有着更富冲击力的配色和细节设计，起亚还设法用1.5L 的排量榨出了147kW 的最大功率，这已经接近甚至超过了一些2.0T 发动机。
这台1.5T 发动机的特色在于结合了可变气门正时和可变气门开启时间（起亚称之为CVVD）等一系列技术。
配合7挡双离合变速器，智跑Ace GT-Line 版本的综合油耗参考值为6.0L/100km，比2.0L 车型和老款智跑的1.4T 车型都要低。
非对称、数字屏、触控操作是这套新内饰的主要特点。
中控台部分的功能划分极具特色——空调出风口占据正中位置，10.25英寸高清触控屏和一组触控按钮板紧紧夹在风口上下。
相应的，空调和娱乐系统的具体操作都转移到了触控屏幕上。
7英寸数字仪表盘的应用让方向盘后面的区域得以显示更多信息，它的实际使用效果也非常令人满意——表盘配色会根据驾驶模式变化，所示信息丰富到了你正在使用雨刷器的那个挡位，打开转向灯，对应侧的车后方视频影像还会出现在表盘正中央。
座舱内与乘坐空间相关的数据和老款相比没有变化，2640mm 的轴距与合理的座椅设计为乘客提供了舒适的活动空间。
内饰门板、座椅都沿用了老款智跑的样式，但通过更改包覆面料和缝线的配色，它们和新的“T 形区域”融洽的结合在一起。
在我驾驶的GT-Line 车型上，内饰配色是与外观呼应的橙、黑双拼色，2.0L 车型则是氛围更柔和的黑、棕双拼色。
如果说新车还有什么考虑不够周全的地方，那就是方向盘了——它仍然只能在高度上调整，身材高大的驾驶员可能会找不到最合适的驾车姿势。
起亚对智跑Ace 系列2.0L车型的定位是更适合“安稳顾家的35至40岁”的消费群体。
2017款起亚k5跟老款的区别有哪些
2017款起亚k5跟老款的区别有哪些起亚在纽约国际车展上正式发布了2017款Optima(即国内K5),外观、内饰都更加犀利,简直漂亮到没话说。
新款起亚K5和旧款起亚K5有什么区别呢?以下是店铺为大家带来的关于2017款起亚k5跟老款的区别，希望能给大家带来帮助!2017新款起亚K5和2016起亚K5的区别：2017款就是全新K5，跟之前的完全不同，采用的是1.6T七档双离合和2.0以及2.0T发动机，配置也更加丰富，自动泊车等都有的，外观也没有以前老K5那么拉风，内饰也更加精细!老K5还是外观拉风，配置相对弱点，主打2.0发动机!近日本站编辑从官方渠道获悉，东风悦达起亚K5混动版将于2017年6月26日正式上市，与北京现代索纳塔九混动版同月。
和起亚K5燃油版相比，混动版K5的进气格可主动控制格栅的开合。
在需要给机舱散热时，格栅会自动打开，让气流进入散热。
而在高速行驶需提高行驶效率时，格栅会自动关闭，减小风阻。
这个设计酷似奔驰C级。
据悉，新车将提供珍珠白、碧波银、极光黑、深邃蓝4款烤漆。
动力单元，国产K5混动版或将采用2.0L汽油发动机+电机组成的混动系统，其中汽油发动机最大功率115kW(156PS)，峰值扭矩189Nm。
电机最大功率38kW(52PS)。
与之匹配的是一款6速自动变速箱。
K5在中级车市场的高性价比是有目共睹的，颜值出众、时尚动感的造型让不少年轻人趋之若鹜。
去年下半年新款上市后配置也提升了，至于大家所说的安全性顾虑，一向不太注重这方面宣传的起亚也终于在近日做了C-NCAP的碰撞测试，至于结果我们一起来瞧瞧吧。
● 车型介绍起亚K5一直是国内中级车市场中的香饽饽，够大够时尚价格还相当诱惑，这简直让小年轻们无法抵抗。
不过韩系车一向都不太喜欢宣传其安全方面的功夫，连国内的C-NCAP安全测试都少见他们参加，不过本期的C-NCAP测试，也就是2017年的第一期测试，我们终于迎来了这位热销车型。
东风悦达起亚K3S
测试地点：中国·辽宁省·大连市东风悦达起亚K3S 在K3已经交出月均销量过万台的漂亮成绩单之后，更加“型动”、配置也更加超值的两厢版K3S携亚洲男神李敏镐到来，起亚这是要准备闹哪样呢？文/虞宗霖@虞宗霖摄影/韩啸@HX_啸都市型男范儿跟之前的K系列轿车一样，K3S依旧非常的时尚动感。
前脸是我们很熟悉的起亚经典虎啸式的家族前脸，但是中网经过了全新的设计，有所缩小，而下部的梯形进气口做了放大，因此整个前脸比起K3也要更夸张，有一种很强烈的吞噬感。
相比起三厢的K3，两厢版的K3S少了个尾厢之后，显得更加的灵动，车身线条很流畅，加上运动掀背的尾部造型，使得K3S整体看上去更有都市型男范儿了。
17吋运动轮圈搭配同样是来自韩国扁平率为45的NEXEN轮胎，营造了外观很强烈的力量感，相信年轻一族会更加青睐于两厢版的K3S。
K3S的轴距同样也是2700mm，在这个级别里，这个轴距真不算短了，也只有号称两厢“空间王”的日产骐达，轴距能跟它一样，都是2700mm。
从我们摄影师1.8m个头的实际体验来看，后部乘坐空间还是值得称赞的，而且双色真皮座椅乘坐的舒适度包括触感也是不错的。
另一种不同的“S”我承认刚开始之前，误会了K3S当中的“S”，一度认为它是K3的运动版，但其实不是。
K3S中的“S”代表的是Stylish &DYK K3S如果算上即将要上市的K4，以及我们这次试驾的K3S，东风悦达起亚的“K系列”家族正越来越壮大，覆盖了从A级到B级，从入门级家庭用车，到中高端商务型用车。
而且“K系列”占据的是购车刚性需求最旺盛的那部分市场。
作为K3的两厢版本，也是东风悦达起亚最新一代的城市五门车型，K3S的上市，颇有点“锦上添花”的意味。
在K3已经交出月均销量过万台的漂亮成绩单之后，更加“型动”、配置也更加超值的两厢版K3S携亚洲男神李敏镐的到来，无疑会留给人更多的想像空间。
1 一键启动和无钥匙进入有种很高大上的感觉2 1.6L γ发动机账面数据很傲人3 黑棕色调的内饰，符合年轻消费者对高贵感的追求Sporty ，意为型动，更多指的是K 3S 在外观造型上所给人留下的印象。
东风悦达·起亚赛拉图1.6L发动机（G4ED）
东风悦达·起亚赛拉图1.6L发动机（G4ED）东风悦达·起亚赛拉图１．６Ｌ发动机（Ｇ４ＥＤ）作者：来源：《汽车与运动》2006年第12期评委意见发动机在强劲动力性能和低油耗之间取得了平衡，可到达的排量、动力峰值及加速时间都优于同排量车型，是一款动力性能比较突出的1．6L发动机，堪称优秀的偏小排量轿车发动机。
本次评选活动刚即将进入复选的时候，有几位评委会的成员提出了异议：“为什么这次评选没有小排量或者中等排量的发动机呢？”东风悦达．起亚赛拉图１．６Ｌ发动机（Ｇ４ＥＤ）事实上，在我们刚开始筹划本次评选的时候，已经考虑到了这个问题。
与国外微型车情况不同，国内的微型车大多为了竞争销售价格，尽可能地降低发动机的成本，直接导致国内小排量发动机乏善可陈。
如果为了刻意增加一款小排量发动机而挤掉一款技术先进的较大排量发动机，那就背离了本次评选的初衷。
而且从技术上来说，众多前沿的新技术，只有在大排量的发动机上面，才能更好地发挥自己的作用。
既然小排量发动机无缘本次评选，那就把目光往中等排量的发动机范围靠拢一下吧。
在仔细地分析了国内1．4L～2．0L(不包括2．0L)的主流发动机，惊诧地发现，目前国内这个排量范围的发动机竟然大都存在一些“硬伤”。
在全面、慎重地对比了国内所有这个排量的主流发动机之后，评委会决定在这个范围选择07款赛拉图装配的1．6L 发动进入我们的复选阶段。
东风悦达，起亚07款赛拉图装备国际同步的1．6L CVVT，直列4缸、双顶置凸轮轴汽油发动机，经过重新调校之后，在6000rpm时最大输出功率达到82 kW，在4500rpm时发出145Nm的最大输出扭矩。
这款CVVT发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开，从而确保空燃混合物的最完全燃烧，以此得到最佳的动力输出。
对比非CVVT发动机车型，07款赛拉图1．6L最大功率输出提升了7％左右。
对应全新CVVT发动机的性能提升，赛拉图的变速箱经过了重新调校，从而实现了动力的强劲与稳定的高度平衡。
东风悦达起亚汽车财务报表分析
东风悦达起亚汽车财务报表分析财管1105班刘莹莹 01110529公司简介东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。
2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。
2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元。
2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现营业收入1527.13亿元，位居中国企业500强第30位，中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
2010年公司销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%，实现营业收入2691.5955亿元，净利润7.2亿美元，位居中国企业500强第13位，中国制造业500强第2位，世界500强第182位。
一、资产负债表分析东风汽车(600006) 资产负债表水平分析单位：万元报表日期2013年报表日期2012年变动情况对总额的影响流动资产变动额变动（%）货币资金459,171.00 货币资金245,127.00 214044.00 87.32% 19.26% 交易性金融资产 5.35 交易性金融资产1,015.51 -1010.16 -99.47% -0.09% 应收票据245,307.00 应收票据140,711.00 104596.00 74.33% 9.41% 应收账款47,003.10 应收账款71,622.40 -24619.30 -34.37% -2.22% 预付款项21,736.60 预付款项15,110.40 6626.20 43.85% 0.60% 应收利息233.03 应收利息462.81 -229.78 -49.65% -0.02% 应收股利0 应收股利0.11 -0.11 -100.00% 0.00% 其他应收款10,279.20 其他应收款18,549.60 -8270.40 -44.59% -0.74% 存货252,575.00 存货242,727.00 9848.00 4.06% 0.89% 流动资产合计1,036,310.00 流动资产合计735,326.00 300984.00 40.93% 27.08% 非流动资产可供出售金融资产 7,005.00可供出售金融资产 07005.000.63% 长期股权投资 84,835.90 长期股权投资 95,649.40 -10813.50-11.31% -0.97% 投资性房地产 2,124.07 投资性房地产 2,205.68 -81.61 -3.70% -0.01% 固定资产原值 353,890.00 固定资产原值 296,469.00 57421.00 19.37% 5.17% 累计折旧 139,702.00 累计折旧 122,243.00 17459.00 14.28% 1.57% 固定资产净值 214,188.00 固定资产净值 174,226.00 39962.0022.94% 3.60% 固定资产减值准备 1,151.03固定资产减值准备 1,159.13 -8.10 -0.70% 0.00% 固定资产净额 213,037.00 固定资产净额 173,067.00 39970.00 23.10% 3.60% 在建工程 63,117.00 在建工程24,774.4038342.60 154.77%3.45% 固定资产清理 406.53 固定资产清理 0406.530.04% 无形资产 43,009.50 无形资产 35,470.807538.70 21.25%0.68% 开发支出 1,988.27 开发支出 01988.270.18% 商誉30,986.80 商誉30,986.800.00 0.00%0.00% 长期待摊费用 45.64 长期待摊费用 045.640.00% 递延所得税资产 13,834.60 递延所得税资产 13,941.30 -106.70 -0.77% -0.01% 非流动资产合计 460,390.00 非流动资产合计 376,095.00 84295.00 22.41% 7.58% 资产总计 1,496,700.00 资产总计1,111,420.00385280.0034.67%34.67%流动负债 短期借款 18,108.80 短期借款 24,250.00 -6141.20 -25.32% -0.55% 应付票据 317,870.00 应付票据 216,453.00 101417.00 46.85% 9.12% 应付账款 350,708.00 应付账款 220,287.00 130421.00 59.21% 11.73% 预收款项 55,184.40 预收款项 37,736.80 17447.60 46.23% 1.57% 应付职工薪酬 13,453.00 应付职工薪酬 7,308.17 6144.83 84.08% 0.55% 应交税费 -6,973.64 应交税费-20,736.4013762.76 -66.37% 1.24% 应付利息 40.54 应付利息 255.49 -214.95 -84.13% -0.02% 其他应付款 62,698.50 其他应付款 35,876.10 26822.40 74.76% 2.41% 流动负债合计 811,090.00 流动负债合计521,431.00289659.0055.55%26.06%非流动负债 长期借款 -- 长期借款 -- 0.00 0.00% 应付债券 -- 应付债券 -- 0.00 0.00% 长期应付款 -- 长期应付款 -- 0.000.00% 专项应付款 6.69 专项应付款 81.69 -75.00 -91.81% -0.01% 预计非流动负债 2,558.12 预计非流动负债 1,290.87 1267.25 98.17% 0.11% 递延所得税负债2,707.73 递延所得税负债2,262.16445.5719.70%0.04%其他非流动负债 3,766.10 其他非流动负债 3,844.70 -78.60 -2.04% -0.01% 非流动负债合计 9,038.64 非流动负债合计 7,479.42 1559.22 20.85% 0.14% 负债合计 820,128.00 负债合计528,910.00291218.0055.06%26.20%所有者权益 实收资本(或股本) 200,000.00实收资本(或股本) 200,000.00 0.00 0.00% 0.00% 资本公积 68,464.80 资本公积 63,839.40 4625.40 7.25% 0.42% 盈余公积 62,370.30 盈余公积 59,919.80 2450.50 4.09% 0.22% 未分配利润 210,922.00 未分配利润 199,579.00 11343.00 5.68% 1.02% 归属于母公司股东权益合计 541,757.00归属于母公司股东权益合计 523,338.00 18419.00 3.52% 1.66% 少数股东权益 134,814.00 少数股东权益59,173.4075640.60 127.83% 6.81% 所有者权益(或股东权益)合计 676,571.00 所有者权益(或股东权益)合计582,511.0094060.0016.15%8.46%负债和所有者权益(或股东权益)总计1,496,700.00 负债和所有者权益(或股东权益)总计1,111,420.0385280.00 34.67% 34.67%（一）从投资或资产角度进行分析评价（因是以万元为单位，所以存在一定的误差） 东风汽车公司总资产本期增加385280万元，增长幅度为34.67%，说明东风汽车公司本年资产规模有较大幅度的增长。
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东风悦达起亚汽车分析比亚迪汽车战略研究室内部资料，严禁外传 (3) (8) (11)...... .. (13) (15) (19) (21) (24) (26)一、另类合资路，尴尬出身东风、悦达、起亚三方在北京签署合作协议国家经贸委正式批复同意悦达起亚公司加盟东风汽国家外经贸部批准合同、章程，颁发外商投资企业批2008年8月28日，东风悦达起亚公司成立已整整六年，但起亚在中国却这个招牌的汽车品牌：内部矛盾激烈、销等一系列问题愈演愈烈。
计划外产物”：1、上世纪末，东风集团一直致力于在武汉与本田成立合资公司，采取的策略是清理亏损严重的武汉万通汽车公司资产（东风为万通控股股东），在后者厂房土地基础上成立东风本田，既能引得本田落地，又盘活了万通资产，可谓一石二鸟。
2、此时，韩国现代手中持有的武汉万通21.4％股权，成了东风与本田合资最大的障3、经过国家外经贸委从中斡旋，最终韩国现代被东风从武汉万通扫地出门，韩国现韩国现代，东风通过重组亏损甚巨的江苏悦达起亚公司，计划外产物”，因为当初重组江苏悦达起亚对东风的整体战略并无直接价值。
同时，这个合资背景又使得东风后期对起亚的发展根本谈不韩国起亚集团50％，东这个股权结构，直接导致了东风悦达起亚内部的三国战争：1、江苏悦达集团经营范围甚广，其投资包括交通、能源、超市、服装，在汽车方面纯属外行。
显而易见，在合资公司的战略和规划方面，主要矛2、但现实问题是，东风一旦希望加大话语权，立即受制于股权比例，力有不逮。
东风悦达起亚在研发方面投入甚微，完全依赖韩方输养；而在轿车的零部件配套方面，东风并无优势，合资公司绝大部分零部件供应来源于韩方。
再加上受制于股权比例，东风在合资公司的弱势地位昭然若股权不合理——悦达起亚内部上演“三国演义”股权不合理——悦达起亚内部上演“三国演义”3、面对这样的事实，东风当然心有不甘，且不说东风悦达起亚是其一手盘活，重要的是目前该公司的轿车销量占到了东风集团全部轿车销量的10％，东风希望加强在该公司的话语权亦在情理之中。
4、东风与起亚之间的矛盾显然有利于悦达在此三角关系中地位稳固。
而且悦达集团目前资产质量欠佳，东风悦达起亚目前的盈利状况良好，尽管受车市放缓影响，但依旧是较为稳定的利润来源，而且作为江苏盐城的支柱企业，发展汽车能让悦达从政府手中得到更多的资源发展5、目前惟一的办法就是寄望于韩方新总经理与东风代表缜密合作，但从公司治理结构来看，这显然非长久之计。
神龙由于股权结构不平衡，可以预见的是：只要东风悦达起亚的股权结构没股权不合理——悦达起亚内部上演“三国演义”股权不合理——悦达起亚内部上演“三国演义”繁二、高层动荡频繁频繁更换韩方老总成为了东风悦达起亚的特色：要用超乎想象的速度把东风悦达起亚塑造成中国前五名的汽车厂。
中级车远舰并没有给起亚带来好的销量，由于定价过高，远舰一上市“下课”了。
李在中国市场忙碌了很多事情，包括启动远舰形象工程，投资达68亿元的第二工厂在江苏盐城奠基（目前基本闲置），推出全新中级轿车东风悦达起亚公司内部，三方股东间的矛盾日渐激烈，盛传合资公司”了。
制订了年销售20万辆的目标，要在2007年10万销量的基础上实现100%截至9月，东风悦达起亚的销量只有10万左右，目前正值车市寒潮，高玉锡，“下课”了。
中国所有的汽车公司中，如此频繁的更换老总的企业，也只有起亚了，这让人不得不怀疑起亚的长远发展规划和政但老总的频繁更换并没有给起亚带来好转的局面，相反，在换掉韩方总经理的同时，东风悦达起亚将销售总部由上海迁的游戏，起亚的这次“迁都”实际上是在上海，高昂的租金成本给东风悦达起亚的运营带来巨大压力，而且在上汽、通用等大型汽车企业盘踞的上海，上海市政府一直不太重视东风悦达起亚，同时东风悦达起亚也算不上是纳”。
加之起亚目前面临的困境，迁都实则是为了自保的无奈之举。
东风悦达起亚销售总部的此次搬迁将不可避免地产生管理层的人士变化，产生新一轮的从经理到普通员工的大换血，但其中四、现代起亚进口车被叫停今年10月6日，国家机电办暂停现代汽车(中国)和起亚汽车(中国)两一宗罪：起亚(中国)要求经销商在规定时间内用现金提走目前积压从港口的数据显示，现代(中国)和起亚(中国)两家公司在黄埔港的进口车库存为1600台，天津港3900台。
按每台平均25万元计算，库存总值接近14亿人民币。
这些库存尚不包括经销商店内库存和今年第四季度未到港车辆。
今年下半年开始，国内汽车销售增长速度已经明显放缓，要想完成今年的销售任务将十分困难。
如果销售目标不降低，那么经销商库最近起亚(中国)要求经销商在提走几款比较畅销的SUV车型的同时提走三宗罪：起亚(中国)随意扩大网络，损害了原有经销商的利益。
五、商务政策探析车型基本差价考核返利提车奖励硬体奖励(建店支持)合计锐欧4％1％1％1％7%赛拉图5%1％1％1％8%远舰4%1％1％1％7%嘉华4％1％1％1％7%狮跑 4.5％1％1％1％7.5%车型利润空间F310%-12%F612%-15%F012%-15%比亚迪汽车车型利润空间（不包括建店支持）:比亚迪的利润空间即使不计算建店支持（高达300万），项目比例考核办法结算期备注基本差价4％自动享受提车时考核返利1％季度考核3个月DYK 将严格进行各项考核，在2％的考核返利范围内对各专营店进行差别化结算目标达成率奖励1％当月考核1个月根据市场情况需要，实行提车/零售奖励（月度考核）硬体投资奖励1％硬体建设完工验收合格与否3个月商务政策实施细则（以赛拉图为例）：结论：1、即便是7%的利润空间，也是虚设的；2、比如：考核返利，提车达标返利，硬体奖励等。
都已经设定了种种限制，利润变得更加可怜。
形同虚设的硬体支持（建店支持）形同虚设的硬体支持（建店支持）Ⅰ、原则DYK 将在硬体建设完工验收合格后2年期限内，有限支援硬体投资奖励，奖励金额比例为1％专营店是否按协议日期完工应区别对待，本着公平的原则，应按规定对未按协议日期完工的专营店缩短硬体投资奖励的期限Ⅱ、措施区分硬体投资奖励享受时间备注超出期限享受期限A 类1年内完成建店0验收合格日的次月1日起向后推2年1、X 为0及以上整数2、时间从签订《建店协议书》日算起B 类1年内未完成建店≤X 月+15日2年-X 个月>X 月+15日2年-（X +1）个月C 类1年半内未完成建店原则上取消DYK 代理资格（虽已开工但未完成仍然取消代理资格）六、渠道发展受困、悦达起亚销售网点共计191家，年之前千里马销量情况最好的时候悦达起亚的网点就在200家以上。
年，丰田等合资品牌网点迅速增加，而悦达起亚却原地踏步，、这从一个侧面说明了目前起亚遇到的问题：渠道发展受困，甚至流失。
、车型更换速度慢，政策摇摆不定，利润空间狭小等直接造成了起亚目前遇到的渠道发展困境。
七、活在同门兄弟的阴影下现代起亚集团在中国选择北汽和东风两家合作伙伴，并拥有两个完全独立的品牌：北京现代和东风悦达起亚。
1、北京现代和东风悦达起亚出自同一平台，产品定位过于雷同，在市场上存在着严重的自相残杀，出现了为争取销量，现代和起亚在中国大打价格战的局面。
2、按理说，即使现代和起亚在中国打起了价格战，但中国是一个全新的市场，东风悦达起亚本可以凭借更早进入中国的先天优势，占据有利地位。
3、但结果呢？北京现代目前在中国不管从市场认可度、品牌形象、产品定位等各个方面，都领先东风悦达起亚，市场销量也远远领先东风悦达起亚。
4、什么原因呢？东风悦达起亚的公司背景、产品定位、营销能力等方面原因都难5、现实残酷，东风悦达起亚也只能接受活在、并且将一直活在北京现代阴影中的定价雷同1、从上图我们可以看出，目前东风悦达起亚的锐欧、赛拉图、远舰、狮跑等分别与北京现代的雅绅特、伊兰特、索纳塔、途胜直接竞争，且售价上下浮动不过2、先有索纳塔后有远舰、先有伊兰特后有塞拉图、先有雅绅特后有锐欧，先有途北京现代车型指导价8.29-11.388.98-12.9812.68-14.5816.58-24.18东风悦达起亚10月销量销量累计销量个车型）1050111612结论：起亚的销量远不及比亚迪，总销量甚至都赶不上比亚迪一个车型的销量。
东风悦达起亚出于“迷信”千里马当年的成功，将RIO取名“RIO千里马”。
RIO千里马是引进的韩国起亚第6代车型，但是由于7.98万-11.88万元的上市定价过高，和同级车乐风、雅绅特等相比没有任何优势。
为了改变不利局面，降价成为东风悦达起亚的唯一手段，但降价之后，销量RIO再次把东风悦达起亚拖到谷底。
东风悦达起亚最后一搏斗，07年8月毅然将“RIO千里马”更名为“RIO 锐欧”，并再次采用大幅降价的自残做法。
究其原因，韩方零配件供应商不同意降低东风悦达起亚零配件成本，导致东风悦达起亚方面在价格更名降价减配的策略。
在中国，消费者以为RIO是千里马的升级换代车型，并由此对RIO的价格产生错误期待，拉低了这款“高端经济车型”的市场定位。
这说明更名降价“亡羊补牢”的做法并未被消费者所认可，东风悦达起亚前景堪忧。
面对九、东风悦达起亚车型分析2007年11月，东风悦达起亚新赛拉图上市，其销售业绩一直是东风悦达起亚几款车型之中最出色的，成为东风悦达起亚的支柱车让人纳闷的是赛拉图定位：宣传目标却仅仅咬定了伊兰特。
也许赛拉图希望既不忘出身，也不忘同胞兄弟，但这种定位直接导致赛拉图的明确定位及竞争目标的锁定变得模糊不清，而且赛拉图经销商必然担心：起亚除了赛拉图之外，其他车型实在不争气，这让起亚在未来发展的方向本来就将“老无所依”，而作为“支远舰系列车型是起亚汽车进入中高档汽车行列的标志性产品。
它与现代汽车的索纳塔系列轿车处于同一平台，两者之间最大2004年9月，该车在中国上市，定价在17.88万-21.88万。
由于定价过高等原因，产品从上市就一直受到冷遇。
2007年，远舰全年销量6700辆，尚不敌凯美瑞月均销量的一半。
当现代汽车集团计划再次重振中国市场的时候，拯救远舰成为一道艰难的槛。
但由于现代汽车集团在同平台上并没有足够的，显然针对号称“陆上公的上海通用GL8。
果不其然，在其上市之前，GL8降价为24.98万元，郑达玉马上对外界表示，嘉华上市促使GL8提前调结果却是，嘉华不得不在随后的市场争夺中，面临来自上海通用、广州本田等强势MPV厂商针锋相对的市场策略，局面颇为被尽管嘉华在动力系统还是配置方面，均不亚于GL8，但后者在品起亚和现代的产品有着相似的市场定位和技术指标，起亚的产品很难找出同现代的显著区别来，狮跑亦是摆脱不了这种困扰。
狮跑，也只是借助车型晚推出一到两年的时间优势（较现代途胜），在车型上表现得更前沿，设计上表现得更新潮，技术上因此，价格也就成为左右二者之间的主要因素，可在零售终端，途胜2.0手动档的最低价格早已下探到14万多一点，整个途胜车系的价格也让北京现代抢在狮跑上市的前夜给调整到位，分别比对应型号的狮跑低出好几千元，更重要的是，在北京现代的4S店里，途胜货源充足，各种型号、规格、颜色等一应俱全东风悦达起亚尴尬的三方股东关系。