公路小半径曲线上极限纵坡的折减
32604024最大坡度折减(四)
二、小半径曲线地段的最大坡度折减
二、小半径曲线地段的最大坡度折减
注意问题：
(1)内燃牵引地段不需进行小半径曲线的粘降折减；若设计线近期采用内燃牵引而远期采用电力牵引时，粘降减缓值应按电力牵引计算。
(2)电力牵引时采用粘着牵引力富裕量平均为5.5％。
当R =500m 时，计算的Δi μ值很小，可忽略不计；R ＜500m 时，计算结果取为0.05‰的整倍数。
(3)只在小半径曲线范围内进行粘降减缓。
二、小半径曲线地段的最大坡度折减
二、小半径曲线地段的最大坡度折减
算例 设计线为电力牵引，限制坡度为9‰，近期货物列车长度为650m ，线路平面如下图所示，该地段需用足限制坡度上坡。
二、小半径曲线地段的最大坡度折减
i x =9‰，L L =650m 403 1073.21 1441.21 1884.09 2300.09
9 400
6.8 700 9 300 400 1100 1400
二、小半径曲线地段的最大坡度折减
403 1073.21 1884.09 2300.09
9 400 6.8 700 400
1100 1441.21 9
300 1400 6.4 500 1900 9 400 2300 i x =9‰，L L =650m
小结
小半径曲线地段最大坡度折减的条件。
小半径曲线粘降坡度减缓值的选取。
最新国家开放大学电大本科《道路工程》简答题题库及答案(试卷号：1191)
最新国家开放大学电大本科《道路工程》简答题题库及答案（试卷号：1191）最新国家开放大学电大本科《道路工程》简答题题库及答案（试卷号：1191）简答题 1．什么是设计车辆和设计车速？答：道路上行驶的车辆种类很多，设计中一般选择有代表性的车辆即设计车辆；设计车速是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何线形、路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行使的最大行驶速度。
2．交叉口设计的主要内容有哪些？答：交叉口设计的主要内容： (1)正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； (2)合理布置各种交通设施； (3)验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； (4)交叉口立面设计，布置雨水口和。
3.何谓沥青路面？相比水泥混凝土路面，沥青路面的优点是什么？答：沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
沥青路面使用沥青结合料，增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。
与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因而获得越来越广泛的应用。
4.为什么要求路基要具有足够的强度和刚度？答：路基的上层要与路面工作作用来承受由行车荷载和路基路面自重产生的应力，并应抵抗由该力产生的变形。
路基强度、刚度不足，将使路基路面结构出现沉陷，甚至会使路面结构出现断裂，使路况恶化，服务水平下降。
因此要求路基应有足够的强度和刚度，以满足路面结构物工作条件的要求。
5．纵断面设计时，为什么要限制最小坡长？答：在纵坡设计中，如果不限制最小坡长，会造成变坡点过多，车辆行驶颠簸，频繁变化在增重和失重当中，导致乘客感觉不舒适，这种情况在车速高时表现的更加突出。
从路容上看，相邻两竖曲线的敷设和纵断面视距保证等条件也要求坡长应控制一定的最短长度，最大坡长限制。
《小交通量农村公路工程技术标准》_条文解读
4.0.15
4.0.15 公路纵坡变化处应设竖曲线，竖曲线最小半径和最小长 度应符合表4.0.15 的规定。
5 路基
5.0.1
5.0.1 路基设计应符合下列规定：
1 路基应具有足够的强度、稳定性和耐久性。 2 路基应设置排水设施与防护设施。 3 路基应根据当地自然条件和工程地质条件，因地制宜，统筹
1 四级公路( I 类)为适合中小型客车、中型载重汽车、轻型载重 汽车、 四轮低速货车（原四轮农用车）、三轮汽车、摩托车、
非机动车交通混合行驶的双车道公路。年平均日设计交通量宜在 1 000辆小客车及以下。
2 四级公路( II 类)为适合中小型客车、中型载重汽车、轻型载重 汽车、 四轮低速货车（原四轮农用车）、三轮汽车、摩托车、
2 路基填料最小承载比应符合表 5.0.4-1的规定。 3 路基压实度应符合表 5.0.4-2 的规定。 4 填石路基应通过试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以
a） 四级公路（I、II类）
b） 四级公路（I、II类）隧道
图3.5.1 四级公路（I、II类）建筑限界（尺寸单位：m）
3.6 防灾减灾
3.6.1 四级公路( I类)、 四级公路(II类)灾害防治应遵循预防为主、 防治结合的原则。 公路线位不宜设在泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地 震断裂活动带等自然灾害易发区；当不能避开时，应采取综合 处治措施。
JTG 2111-2019 小交通量农村公路工程技术标准
《小交通量农村公路工程技术标准》 JTG 2111-2019
2019.6
背景
农村公路建设
2003年，中央政府开始实施“村村通”工程，迄今， 99%以上的自然村均已通车，形成了覆盖广大农村的 公路网络，极大地促进了我国农村的社会经济发展。
公路小半径曲线段设计
公路小半径曲线段设计摘要：根据动力学原理, 对汽车在弯坡路段上的运行状态及行车安全性进行了分析。
认为弯坡路段之所以成为车辆运行安全隐患的原因是由于设计速度与车辆实际运行速度不协调造成的, 在弯坡路段的线形组合设计中应根据车辆的实际运行速度选用技术指标。
关键词：公路；小半径曲线；折减引言所谓“小半径曲线” , 本文并不是指单纯的弯道路段或坡道路段,而是指“弯”和“坡”结合在一起, 尤指“急弯”衔接在“长陡坡”底部的平纵组合路段。
弯坡路段是“危险路段” , 其线形设计质量对行车安全至关重要。
现行《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范。
对平、纵、横线形指标都有明确具体的规定,设计时易于遵循。
一、项目概况项目位于赞比亚南方省，合同段起点为Munyumbwe ，距离赞比亚手都卢萨卡月280 公里，终点为 Njami，距离Lusaka约100KM。
全长131.5公里。
工程所在地区为热带草原气候，年平均气温21℃，一年分为三季：凉干季（5~8 月）、热干季（9~11 月）、暖湿季（12~4月）。
凉干季昼夜温差较大，暖湿季几乎每日大雨倾盆，凉干季和热干季干旱少雨。
所建道路穿越山区，地势较为复杂，起伏较大，道路两侧为丛林，沿线水资源缺乏。
根据现场考察，工程所在区域大部分地表为40 至50 厘米粘土或粉土，深层次为砾石土或卵石土，部分地区有软弱岩层裸露于地表。
二、影响极限最小半径的因素分析圆曲线最小半径是以汽车在曲线部分能安全而又顺适地行驶所需要的条件而确定的，它的实质是汽车行驶在公路曲线部分时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限。
它是保证汽车行驶安全、舒适、经济的最低限值。
影响农村公路极限最小半径取值因素主要有：(1)道路安全评价；(2)稳定性；(3)车辆的转向特性；(4)转弯时的实际行驶速度。
2.1从对道路安全评价方面来分析所需最小平曲线半径道路事故的增长趋势使道路安全问题成为世界上许多国家共同关心的社会问题，《公路项目安全性评价指南》只适应于高速公路、一级公路新建或改扩建的行车安全性评价，而低等级公路同样需要对其设计标准做安全性评价。
曲线阻力坡度折减方法的探讨
“： ．鲁： ∑
度。
㈤
只与曲线半径 Ｒ、 曲线 长 厶、 坡段 长度 Ｌ有
式 中 ：厶——坡 段 长度 或列 车长度 内跨越 一个 以上 曲线时 的单个 曲线长 从公 式 （ ） ３ 可以看 出，
折减公式 都很容 易在紧坡地段造成动 态超 限坡 。
３ 动 态 不 超 限 曲线 阻力 坡度 折 减公 式 的推 导
定大 于 《 线规 》规 定的坡段 长
度 ， 且 在 实 际 设 计 中 这 样 的 情 况 很 多 ． 以 当 Ｌ 厶 时 ， 设 计 坡 段 的相 而 所 ≤ 且
邻坡 段均为 限制坡度时 ， 一般均 会出现动态超 限坡 。
从 以 上 分 析 可 以看 出 ， 论 ￡ 厶 或 Ｌ ￡． 用 △ 不 ≤ ｄ采 ：
意见 。
关 键 词 ：曲 线 阻 力 坡 度 ； 度 折 减 ； 减 方 法 ； 线 设 计 坡 折 选 中图分类 号 ：２２ Ｕ １ 文献标识码 ： Ａ
此 即 表 明 ，当 Ｌ 厶 时 ．在 紧 坡 地 段 只有 当 设 计 坡 段 长 度 及 曲 线 在坡 ＞
１ 现 行《 规》 介 线 简
文 章 编 号 ：０ ５—６ ３ （０ ２ ０ １０ ０ ３ ２ ０ ）４—０ ７ １ ５—０ ２
牧 稿 日期 ：０ ２—０ ２０ ５—１ ９
曲 线 阻 力 坡 度 折 减 方 法 的 探 讨
程 铁 闯
摘 要 ：分析 了现行 ＜ 线规》（ Ｓ ０ ０—９ ）中曲线地段 最大坡度 折减 方法存 在的缺陷 ， ＧＢ ０ ９ ９ 并提 出改进
定 ：
段中 的位 置都满 足一定条件时 ， 才不会 出现动态 超限坡 。 显然 ， 这在 紧坡地 段的纵 断面设计 中很难做到 ， 尤其 在曲线 较多 的紧坡地段 。 （） Ｌ ２ 当 ≤厶， 保证列车处 于图 １中 （ ） （ 两种瞬时 最不利位置不 出 １ 、２）
(完整版)《道路勘测设计》教学大纲
《道路勘测设计》课程教学大纲课程代码：10011114课程名称：道路勘测设计 适用专业：土木工程第一部分大纲说明一、 课程的性质、目的和任务《道路勘测设计》是土木工程专业道路桥梁方向的专业课，是一门研究道路路线设计的基 本理论、标准，以及实用方法和技能、道路选线要点的课程，旨在培养学生掌握路线设计理论 与方法，平、纵、横设计与计算能力。
二、 课程的基本要求1. 掌握路线设计理论与方法。
2. 掌握平、纵、横设计与计算能力。
三、 本课程与相关课程的联系《道路勘测设计》以土木工程测量为基础，是一门道桥方向专业课，与《交通工程学》 《路基路面工程》等课程相配合，为毕业后从事道路方向有关工作奠定了基础。
四、学时分配本课程学分为2学分，建议开设32学时。
五、教材与参考书教材：《道路勘测设计》，杨少伟 编，人民交通出版社，第三版。
主要参考书：1•《道路路线设计》，张廷楷主编，同济大学出版社，第一版。
课程类型： 道桥方向专业课 学 分：22. 《城市道路设计》，周荣沾主编，人民交通出版社，第一版。
3. 《公路路线设计规范》，交通部行业标准，人民交通出版社，第一版。
4. 《城市道路设计规范》，建设部行业标准，中国建筑工业出版社，第一版。
六、教学方法与手段建议本课程主要采用多媒体教学方法，结合工程实例讲解。
七、课程考核方式与成绩评定办法采用闭卷考试，综合评定成绩，其中考试成绩占60%，平时成绩占10%，作业成绩占30% 。
第二部分理论课程内容大纲（含随堂讨论、习题课等）本课程内容建议开设32 学时。
第一章绪论（2 学时）一、教学目的和要求了解道路运输的特点与组成；熟悉我国道路现状和发展规划；掌握道路分级与技术标准，道路勘测设计的阶段和任务，设计依据与程序。
二、教学内容1. 道路运输的特点与作用（交通运输系统的组成；道路运输的特点；基本组成；作用）。
2. 道路的分类、公路与城市道路的分类与技术分级（道路的分类分级；技术标准）。
小半径曲线病害分析及整治
小半径曲线病害分析及整治小半径曲线路段是高速公路中非常复杂的路段之一，具有转弯半径小、坡度大、曲线长度长等特点，因此容易产生病害。
下面就对小半径曲线病害的产生原因、表现形式和整治措施进行分析。
1.产生原因小半径曲线病害的产生原因主要有两个方面：1.1 设计不当如果设计人员在设计小半径曲线时未考虑到交通流量、车速、坡度、路基土质及地质等，可能会导致在设计中出现错误，从而使得曲线半径过小，坡度过大，曲线长度过长，从而加剧病害的产生。
1.2 施工质量不佳如果施工人员在施工过程中没有严格保证砂质土及黏土路基、路面层厚度等要求，也会导致不同程度的路面下沉、塌陷、损坏等病害的产生。
2.表现形式小半径曲线病害主要表现为两个方面：2.1 路面上的病害由于路面过于陡峭，使得车辆滑行时极易产生横滑或侧滑现象，从而导致路面刮伤、削平、碾压等现象。
同时，路面还容易产生波浪形病害、龟裂等。
2.2 路基下的病害由于路基结构不稳固，设计缺陷等原因，会使路面下方产生路基下陷、护肩塌陷、路堤挑高、路基软弱或失稳等大面积的病害，这样就会对小半径曲线的车辆安全造成严重威胁。
3.整治措施针对小半径曲线病害的整治措施主要有以下几点：3.1 确认病害类型及范围在进行维修和整治工作之前，首先要对小半径曲线病害的类型及范围进行确认。
对小半径曲线路段进行地面调查，查看路面的裂缝、路堤的下沉程度、护坡的沉降情况以及裂缝、坑洞等，以此来确立需要整治的病害范围。
3.2 选择合适的整治方法在确定病害范围之后，选择合适的整治方法，根据路面的具体情况，与施工单位共同协商制定整治方案，尽可能地采取有效的措施，使得整治效果达到最优。
3.3 加强维护与检测在整治工作完成后，应加强维护和检测工作，避免病害的再次发生。
同时，在未来的规划中，应更加注意小半径曲线的设计、建设和维护方面，尽可能减少小半径曲线病害的发生，保障行车安全。
综上所述，小半径曲线是高速公路中特殊的路段之一，由于其设计和施工质量问题，容易产生车辆安全风险。
道路勘测设计复习题(套题)
道路勘测设计学位考试复习题一、单项选择题1.四车道的高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为( B )。
A.60000～80000辆B.25000～55000辆C.65000～90000辆D.60000～100000辆2.一条较长的公路可适当分段采用不同的技术等级和标准，但分段不宜过于频繁，一般情况下，高速公路、一级公路的分段长度( B )。
A.不小于10kmB.不小于15kmC.不小于20kmD.不小于25km3.关于汽车行驶的横向稳定性，正确的说法是( A )。
A.发生横向倾覆现象之前先发生横向滑移现象B.发生横向滑移现象之前先发生横向倾覆现象C.横向倾覆现象和横向滑移现象同时发生D.横向倾覆现象和横向滑移现象发生的次序无法确定4.关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是( A )。
A.驱动条件是汽车行驶的充分条件B.驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和C.驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和D.驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和5.高速公路和一级公路应保证的行车视距为( B )。
A.超车视距B.停车视距C.会车视距D.错车视距6.设计车速为120km/h的高速公路的平曲线最小长度为( A )。
A.200mB.100mC.50mD.150m7.在长路堑、低填以及其他横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水分渗入路基，最小纵坡i应满足的条件是( D )。
A.i≥0.05%B.i≥0.1%C.i≥0.2%D.i≥0.3%8.对于二、三、四级公路的越岭路线，任一连续3公里路段范围内的平均纵坡不宜大于( C )。
A.8%B.6.5%C.5.5%D.7%9.关于平纵组合，不正确的是( A )。
A.平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡B.避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线C.避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线D.一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹10.计价土石方数量计算公式是( B )。
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公路小半径曲线上极限纵坡的折减
公路小半径曲线上极限纵坡的折减是指在公路设计中，当曲线半径小于某一特定值时，纵坡应该折减，以减少车辆在曲线行驶时的侧向加速度，从而提高行车安全性。
公路小半径曲线上极限纵坡的折减是由于车辆在曲线行驶时，会受到侧向加速度的影响，这种加速度会使车辆失去控制，从而导致事故发生。
因此，当曲线半径小于某一特定值时，纵坡应该折减，以减少车辆在曲线行驶时的侧向加速度，从而提高行车安全性。
公路小半径曲线上极限纵坡的折减，一般是按照曲线半径的大小，以及车辆的质量和速度等因素，来确定折减的程度。
一般来说，曲线半径越小，折减的程度越大，以减少车辆在曲线行驶时的侧向加速度，从而提高行车安全性。
此外，公路小半径曲线上极限纵坡的折减，还可以通过改变曲线的设计，比如增加曲线的长度，减少曲线的半径，以及增加曲线的坡度等方式，来减少车辆在曲线行驶时的侧向加速度，从而提高行车安全性。
总之，公路小半径曲线上极限纵坡的折减，是为了减少车辆在曲线行驶时的侧向加速度，从而提高行车安全性，是公路设计中不可或缺的一部分。