道路纵断面设计
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一.坡度设计 1、纵坡设计的一般要求 (1). 纵坡设计必须满足《标准》的各项规定；
(2).应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁.
(3).纵坡设计应对沿线的地形、地下管线、地质、水 文、气候、排水等方面综合考虑，视具体情况妥 善处理.
一.坡度设计
1、纵坡设计的一般要求
(4).纵坡设计应考虑填挖平衡，减少借方和废方，以降低 工程造价和节省用地。
(5).平Baidu Nhomakorabea微丘地区地下水埋藏较浅，池塘、湖泊分布较广， 纵坡除应满足最小坡度要求外，还应满足最小填土高 度的要求，以保证路基稳定。
(6).对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端引线等， 纵坡应小些，避免产生突变。路线交叉处前后的纵坡 也平缓一些。
(7).在实地调查的基础上，充分考虑通道、农田水利等方 面的要求。
150 120
100
60
(m)
二.坡长设计
2、最大坡长的限制
道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶影响 很大。纵坡越陡、坡长越长，对汽车影响也越大。 主要表现在：上坡时使汽车行驶速度显著下降，需 换较低排挡以克服坡度阻力，同时，坡长太长，易 是水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火； 下坡时制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚 至造成车祸。因此，为保证行车的正常与安全，应 对陡坡的坡长加以限制。
一.坡度设计 2、最大纵坡
最大纵坡是指在纵断面设计中，各级道路容许采用的最 大坡度值。它是路线设计中一项重要的控制指标。在地 形起伏较大的地区，它直接影响路线的长短、使用质量 的好坏、行车的安全、运输的成本和工程造价。
各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、 道路等级、自然条件以及工程、运营、经济等因素， 通过综合分析，全面考虑，合理确定的。
一.坡度设计 2、最大纵坡
一.坡度设计 3、最小纵坡
在挖方路段、低填方路段和横向排水不畅通的路段，为保证 排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不 小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于 0.5%为宜。
当必须设计平坡或纵坡小于0.3%时，边沟应单独作排水设 计。在弯道路段，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最 小纵坡不宜小于超高允许渐变率。
设计标高：所设计道路的标高，反映道路路线的起 伏变化情况。
路基高度：纵断面上设计高程与地面高程之高差。
3.1 概述
路基设计标高的规定： 公路：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘 标高；二、三、四级公路宜采用路基边缘标高。 城市道路：行车道中线路面标高或中央分隔带中线标高.
3.2 道路纵断面设计－纵坡及坡长设计
3.1 概述
（1）直线（均匀坡度线） 直线有上坡和下坡之 分，是用高差和水平长度表示的。
（2）竖曲线 在直线的坡度转折处为平顺过渡要 设置竖曲线，按坡度转折形式不同，竖曲线有 凹有凸，其大小用半径和水平长度(曲线长度)表 示。
3.1 概述
地面标高：中线上各桩点的高程连线，反映地面的 起伏变化情况。
二.坡长设计——最小坡长和最大坡长 1、最短坡长的限制
最短坡长是指纵断面上两个变坡点之间的最小长度。
最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的 如果长度过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起
伏的路段会产生增重与减重的频繁变化，导致乘客感到 极不舒适，车速越高越感突出。
二.坡长设计——最小坡长和最大坡长 1、最短坡长的限制
第3章
道路纵断面设计
3.1 概述
沿着道路中线竖直剖开，然后再展开即为路线纵断面
3.1 概述
1 地面线 它是根据中线上各桩点的高程而点 绘的一条不规则的折线，反映了地面的起伏与 变化情况。
2 设计线 它是综合考虑技术、经济和美学等 诸因素之后，人为定出的一条具有规则形状的 几何线，反映了道路的起伏变化情况。纵断面 设计线是由直线和竖曲线组成的。
一、坡度设计
6、平均坡度
在公路设计中，平均纵坡是指一定路线长度范围 内，路线两端点的高差与路线长度的比值。
平均纵坡是衡量路线线性设计质量的重要指标之一。
一、坡度设计
6、平均坡度
《公路路线设计规范》规定：二、三、四级公路越岭 路线连续上坡（或下坡）路段：
相对高差为200~500m时，平均纵坡不应大于5.5%； 相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%，且 任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。
合成坡度－是指在有超高的路段上，由路线纵坡和 超高横坡所构成的坡度。
一.坡度设计 5、合成坡度
ih iz2 ic2
式中： ih —— 合成坡度（%） ic ——超高横坡或路拱横坡（%） iz——路线设计纵坡度（%）
一.坡度设计 5、合成坡度
（1）、最大允许合成坡度值
（2）、最小合成坡度：
最小合成坡度不宜小于0.5%。 超高过渡变化处，合成坡度不应设计为0。 当合成坡度小于0.5时，应采取综合排水措施，以保 证路 面排水畅通。
干旱少雨地区最小纵坡不受限制。
一.坡度设计 4、高原纵坡折减
《规范》规定：位于海拔3000ｍ以上的高原地区， 各级公路的最大纵坡值应按下表的规定予以折 减。折减后若小于4%，则仍采用4%。
高原纵坡折减值
海波高度(m) 3000~4000 4000~5000
折减值(%)
1
2
>5000 3
一.坡度设计 5、合成坡度
三.缓和坡段
缓和坡段的具体位置应结合纵向地形的起伏情况， 尽量减少填挖方工程数量来确定。一般情况下，缓和 坡段宜设置在平面的直线或较大半径的平曲线上，以 便充分发挥缓和坡段的作用，提高道路的使用质量。 在极特殊的情况下，可以将缓和坡段设于半径比较小 的平曲线上，但应适当增加缓和坡段的长度。
二.坡长设计 2、最大坡长的限制
二.坡长设计 2、最大坡长的限制
三.缓和坡段
当连续陡坡的长度超过最大坡长限制的规定值时， 应在不大于最大坡长所规定的长度处设置缓坡路段，用以 恢复汽车上陡坡时已降低的车速。同时，从下坡安全考虑， 缓坡也是需要的。根据实际观测，《标准》规定缓和坡段 的纵坡应不大于3％，其长度应不小于最短坡长。
当坡度差较大时，还容易造成视线的中断、视距不 良，从而影响行车的平顺性和安全性。
坡长太短，不能满足设置最短竖曲线这一几何条 件的要求。
考虑上述因素，应对最小坡长加以限制。
二.坡长设计 1、最短坡长的限制
公路最小坡长
设计速度 120 100
80
60
40
30
20
(km/h)
最短坡长 300 250
200
(2).应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁.
(3).纵坡设计应对沿线的地形、地下管线、地质、水 文、气候、排水等方面综合考虑，视具体情况妥 善处理.
一.坡度设计
1、纵坡设计的一般要求
(4).纵坡设计应考虑填挖平衡，减少借方和废方，以降低 工程造价和节省用地。
(5).平Baidu Nhomakorabea微丘地区地下水埋藏较浅，池塘、湖泊分布较广， 纵坡除应满足最小坡度要求外，还应满足最小填土高 度的要求，以保证路基稳定。
(6).对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端引线等， 纵坡应小些，避免产生突变。路线交叉处前后的纵坡 也平缓一些。
(7).在实地调查的基础上，充分考虑通道、农田水利等方 面的要求。
150 120
100
60
(m)
二.坡长设计
2、最大坡长的限制
道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶影响 很大。纵坡越陡、坡长越长，对汽车影响也越大。 主要表现在：上坡时使汽车行驶速度显著下降，需 换较低排挡以克服坡度阻力，同时，坡长太长，易 是水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火； 下坡时制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚 至造成车祸。因此，为保证行车的正常与安全，应 对陡坡的坡长加以限制。
一.坡度设计 2、最大纵坡
最大纵坡是指在纵断面设计中，各级道路容许采用的最 大坡度值。它是路线设计中一项重要的控制指标。在地 形起伏较大的地区，它直接影响路线的长短、使用质量 的好坏、行车的安全、运输的成本和工程造价。
各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、 道路等级、自然条件以及工程、运营、经济等因素， 通过综合分析，全面考虑，合理确定的。
一.坡度设计 2、最大纵坡
一.坡度设计 3、最小纵坡
在挖方路段、低填方路段和横向排水不畅通的路段，为保证 排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不 小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于 0.5%为宜。
当必须设计平坡或纵坡小于0.3%时，边沟应单独作排水设 计。在弯道路段，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最 小纵坡不宜小于超高允许渐变率。
设计标高：所设计道路的标高，反映道路路线的起 伏变化情况。
路基高度：纵断面上设计高程与地面高程之高差。
3.1 概述
路基设计标高的规定： 公路：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘 标高；二、三、四级公路宜采用路基边缘标高。 城市道路：行车道中线路面标高或中央分隔带中线标高.
3.2 道路纵断面设计－纵坡及坡长设计
3.1 概述
（1）直线（均匀坡度线） 直线有上坡和下坡之 分，是用高差和水平长度表示的。
（2）竖曲线 在直线的坡度转折处为平顺过渡要 设置竖曲线，按坡度转折形式不同，竖曲线有 凹有凸，其大小用半径和水平长度(曲线长度)表 示。
3.1 概述
地面标高：中线上各桩点的高程连线，反映地面的 起伏变化情况。
二.坡长设计——最小坡长和最大坡长 1、最短坡长的限制
最短坡长是指纵断面上两个变坡点之间的最小长度。
最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的 如果长度过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起
伏的路段会产生增重与减重的频繁变化，导致乘客感到 极不舒适，车速越高越感突出。
二.坡长设计——最小坡长和最大坡长 1、最短坡长的限制
第3章
道路纵断面设计
3.1 概述
沿着道路中线竖直剖开，然后再展开即为路线纵断面
3.1 概述
1 地面线 它是根据中线上各桩点的高程而点 绘的一条不规则的折线，反映了地面的起伏与 变化情况。
2 设计线 它是综合考虑技术、经济和美学等 诸因素之后，人为定出的一条具有规则形状的 几何线，反映了道路的起伏变化情况。纵断面 设计线是由直线和竖曲线组成的。
一、坡度设计
6、平均坡度
在公路设计中，平均纵坡是指一定路线长度范围 内，路线两端点的高差与路线长度的比值。
平均纵坡是衡量路线线性设计质量的重要指标之一。
一、坡度设计
6、平均坡度
《公路路线设计规范》规定：二、三、四级公路越岭 路线连续上坡（或下坡）路段：
相对高差为200~500m时，平均纵坡不应大于5.5%； 相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%，且 任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。
合成坡度－是指在有超高的路段上，由路线纵坡和 超高横坡所构成的坡度。
一.坡度设计 5、合成坡度
ih iz2 ic2
式中： ih —— 合成坡度（%） ic ——超高横坡或路拱横坡（%） iz——路线设计纵坡度（%）
一.坡度设计 5、合成坡度
（1）、最大允许合成坡度值
（2）、最小合成坡度：
最小合成坡度不宜小于0.5%。 超高过渡变化处，合成坡度不应设计为0。 当合成坡度小于0.5时，应采取综合排水措施，以保 证路 面排水畅通。
干旱少雨地区最小纵坡不受限制。
一.坡度设计 4、高原纵坡折减
《规范》规定：位于海拔3000ｍ以上的高原地区， 各级公路的最大纵坡值应按下表的规定予以折 减。折减后若小于4%，则仍采用4%。
高原纵坡折减值
海波高度(m) 3000~4000 4000~5000
折减值(%)
1
2
>5000 3
一.坡度设计 5、合成坡度
三.缓和坡段
缓和坡段的具体位置应结合纵向地形的起伏情况， 尽量减少填挖方工程数量来确定。一般情况下，缓和 坡段宜设置在平面的直线或较大半径的平曲线上，以 便充分发挥缓和坡段的作用，提高道路的使用质量。 在极特殊的情况下，可以将缓和坡段设于半径比较小 的平曲线上，但应适当增加缓和坡段的长度。
二.坡长设计 2、最大坡长的限制
二.坡长设计 2、最大坡长的限制
三.缓和坡段
当连续陡坡的长度超过最大坡长限制的规定值时， 应在不大于最大坡长所规定的长度处设置缓坡路段，用以 恢复汽车上陡坡时已降低的车速。同时，从下坡安全考虑， 缓坡也是需要的。根据实际观测，《标准》规定缓和坡段 的纵坡应不大于3％，其长度应不小于最短坡长。
当坡度差较大时，还容易造成视线的中断、视距不 良，从而影响行车的平顺性和安全性。
坡长太短，不能满足设置最短竖曲线这一几何条 件的要求。
考虑上述因素，应对最小坡长加以限制。
二.坡长设计 1、最短坡长的限制
公路最小坡长
设计速度 120 100
80
60
40
30
20
(km/h)
最短坡长 300 250
200