3第三章纵断面设计第3节 纵坡设计
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道路纵断面设计
（一）设计方法与步骤 （二）注意问题
43
（一）设计方法与步骤
1、准备工作：绘地面线，熟悉沿线地质资料 2、标准控制点：影响纵坡设计标高控制点 3、试坡：初步定纵坡设计线 4、调整：使调整后的纵坡与试定纵坡基本符合 5、核对：用横断面检测纵坡是否合理 6、定坡：把坡度值、变坡点桩号、高程确定下来 7、设计竖曲线：
31
第六节 道路平纵线形组合
（一）组合原则 （二）平曲线与竖曲线的组合 （三）直线与纵断面的组合 （四）与景观的协调配合
32
（一） 组合原则
1、引导驾驶员视线保持视觉的连续性，不 产生错觉 2、保持平纵线形设计指标大小的均衡 3、选择合适的合成坡度，保证排水和行车 安全 4、与周围环境的配合
33
（一）各种地形下的纵坡设计
41
（一）各种地形下的纵坡设计
1、平原微丘：均匀平缓，注意保持最小填土高度， 最小纵坡的要求 2、山岭重丘：沿河线尽量平缓，注意最大值极限 值的运用 3、越岭线：坡高均匀，注意各种极限值的运用 4、山脊和山腰坡尽量缓和不得已时采用较大纵坡
42
二 纵断面设计方法、步骤及注意问题
6
二 最大纵坡
1、最大纵坡是指纵坡设计时，各级公路所允 许采用的最大坡度
2、确定最大纵坡要以典型的载重汽车作为 标准车型 3、确定最大纵坡时不能只考虑汽车的爬坡 性能，还要看汽车行驶速度及安全性能。
7
8
三 最小纵坡
各级公路，为满足排水要求而设置不小于 0.3%的 最小纵坡，城市道路应 不小于0.５%的最小纵坡。
12
13
? 合成坡度：在有超高的路段上，由路线纵坡 和超高横坡所构成的坡度。
14
15
第三节 竖曲线
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（一）设计方法与步骤
1、准备工作：绘地面线，熟悉沿线地质资料 2、标准控制点：影响纵坡设计标高控制点 3、试坡：初步定纵坡设计线 4、调整：使调整后的纵坡与试定纵坡基本符合 5、核对：用横断面检测纵坡是否合理 6、定坡：把坡度值、变坡点桩号、高程确定下来 7、设计竖曲线：
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第六节 道路平纵线形组合
（一）组合原则 （二）平曲线与竖曲线的组合 （三）直线与纵断面的组合 （四）与景观的协调配合
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（一） 组合原则
1、引导驾驶员视线保持视觉的连续性，不 产生错觉 2、保持平纵线形设计指标大小的均衡 3、选择合适的合成坡度，保证排水和行车 安全 4、与周围环境的配合
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（一）各种地形下的纵坡设计
41
（一）各种地形下的纵坡设计
1、平原微丘：均匀平缓，注意保持最小填土高度， 最小纵坡的要求 2、山岭重丘：沿河线尽量平缓，注意最大值极限 值的运用 3、越岭线：坡高均匀，注意各种极限值的运用 4、山脊和山腰坡尽量缓和不得已时采用较大纵坡
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二 纵断面设计方法、步骤及注意问题
6
二 最大纵坡
1、最大纵坡是指纵坡设计时，各级公路所允 许采用的最大坡度
2、确定最大纵坡要以典型的载重汽车作为 标准车型 3、确定最大纵坡时不能只考虑汽车的爬坡 性能，还要看汽车行驶速度及安全性能。
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三 最小纵坡
各级公路，为满足排水要求而设置不小于 0.3%的 最小纵坡，城市道路应 不小于0.５%的最小纵坡。
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? 合成坡度：在有超高的路段上，由路线纵坡 和超高横坡所构成的坡度。
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第三节 竖曲线
道路勘测设计 3第三章纵断面设计第3节 纵坡设计
第三节 纵坡设计
一、纵坡设计的一般要求
1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的 平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
尽量避免采用极限纵坡值。 合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度 的缓坡。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。 3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水 等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅
• 3、城市道路最大纵坡约相当于公路相应设计车速下最大纵坡减 小1%。
（二）最小纵坡（minimum longitudinal gradient）
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。 最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。 适用条件：横向排水不畅路段：长路堑、桥梁、隧道、设超 高的平曲线、路肩设截水墙等。 当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向 排水设计。 在弯道超高横坡渐变段上，为使行车道外侧边缘不出现反 坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。 干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。
12.0 4.5四）合成坡度（resultant gradient） 1、定义：合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横
坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。 合成坡度的计算公式为：
大坡度值。
• 最大纵坡的影响因素： 1、汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力和
下坡的安全性。
2、道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽 量小。
3、自然条件：海拔高度、气温、降雨、冰雪等。
纵坡度大小的优劣：
坡度大：行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。
第三章纵断面设计介绍
（四）汽车的动力因数
T Rw D ( f i) a G g
表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下， 每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能
g
D f i
a
g
a
（五）汽车的行驶状态
g a (D )
f i
汽车的行驶状态有以下三种情况： • 加速行驶 • 等速行驶 • 减速行驶 • 在动力特性图上，等速行驶的速度称为平衡速度。 • 每一排档都存在各自的最大动力因数，与之对应的速度称 作临界速度。
路堤
路堑
第二节 汽车的动力特性与纵坡
保证汽车在道路上行驶的稳定性 尽可能提高车速 保证道路上的行车畅通 尽量满足行车舒适
§ 3.2 汽车的动力特性与纵坡
• 加速最快的汽车：
Dauer 962 Le Mans 产地： 德国 出厂日期：1994年 0-100km/h耗时2.6秒
跑的最快的汽车： 最高荣誉在1987年被奥斯莫 比尔部夺得，他们研制的“航天 技术1号”未来车在德克萨斯汽 车测试场上创下了当今 447km/h的世界最高纪录，享 有“世界第一快车”的美称。
最小纵坡：
各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。 最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。 适用条件：排水不畅路段：长路堑、桥梁、隧道、 设超高的平曲线等。
当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边 沟应作纵向排水设计。
干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。
平均纵坡（average gradient） 1）平均纵坡----指一定路线长度范围内，路线两 端点的高差与路线长度的比值。 二、三、四级公路越岭线的平均纵坡： 2）相关规定 ① 相对高差200～500m 不应大于 5.5％ ② 相对高差>500m 不应大于 5％
1纵坡
。
2.最小坡长的限制 ①.行车平顺，避免台阶式起伏。 ②.方便司机换档。 ③.设置竖曲线要求，美观.
缓和坡段
大于限制坡长应设＜3%的缓和坡段，其长度应大于最小坡长。
平均纵坡
某段路线高差与水平距离之比。i平=H/L（%） (1）作用： ①.衡量纵断面线型质量。 ②.可供放坡定线参考。 (2）规定 ①.越岭线高差200～500m时，i平≈5.5%为宜。 ②.越岭线高差＞500m时，i平≈5.0%为宜。 ②.任何连续3km内，i平≤5.5%。 ④.要考虑公路等级影响。
4．一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖 平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少 借方和废方，降低造价和节省用地。——即纵向 填挖平衡设计。 5．平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊 分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还 应满足最小填上高度要求，保证路基稳定。—— 即包线设计。 6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端 接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。交叉处 前后的纵坡应平缓一些， 7．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水 利等方面的要求。
纵断面设计的一般要求 缓坡宜长，陡坡宜短
1、满足设计标准 2、尽量避免使用极限值 3、纵断面和地形协调 4、填挖平衡 5、满足最小填土高度和排水要求 6、桥头和交叉口处应该平缓 7、考虑通道和农田的要求
各级公路最大纵坡的规定
设计速度 （km/h） 120 100 80 60 40 30 20
最大纵坡（%）
3
4
5
6
7
8
9
• 1. 设计速度为 120km ／ h 、 l00km ／ h 、 80km ／ h 的 高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技 术经济论证，最大纵坡值可增加1％。 • 2. 公路改建中，设计速度为 40km／h、30km／h、 20km ／ h 的利用原有公路的路段，经技术经济论证， 最大纵坡值可增加1％。
3.3 纵坡设计
陡坡＋小半径平曲线，宜采用小的合成坡度。 特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。 ①在冬季路面有积雪结冰的地区； ②自然横坡较陡峻的傍山路段； ③非汽车交通比率高的路段。
例如：某二级公路，有一平曲线半径为250m，超高横坡为 8%，该路段纵坡度为4.8%，则合成坡度为
2 I ih i 2 0.08 2 0.48 2 9.33% 9%
2．最大纵坡标准的制定 1)计算法 此法以上坡行驶为准，通过规定汽车爬坡时的计算车型、计算车速和汽车荷载. 根据等速爬坡的原理按汽车的动力性能图并经计算确定。 2)调查法 我国通过对汽车在坡道上行驶情况调查、试验，根据十一个省市对53个路段的 调查资料分析来确定最大纵坡值。《标准》在制定路线最大纵坡时主要考虑了以下 三方面的因素：
2．高原纵坡折减 在高海拔地区，汽车发动机的功率会因空气稀薄而降低，相应地降低了汽车的 爬坡能力，因此高海拔地区的道路最大纵坡应予以折减．折减值见表。
3．平均纵坡 在公路设计中，平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线 长度的比值。平均纵坡是衡量路线线形设计质量的重要指标之一。 《标准》规定，二级、三级、四级公路越岭路线的平均纵坡一般以接近5.5%(相 对高差200m-500m)和5%(相对高差大于500m)为宜，并注意任何相连3km路段的平 均纵坡不宜大于5.5%。《规范》规定山城道路应控制平均纵坡。越岭路段的相对高 差为200m-500m时，平均纵坡宜采用4．5％；相对高差大于500m时，宜采用4％， 任意连续3km长度范围内的平地纵坡不宜大于4．5％。
具体应用时，高速公路和一级公路纵坡及坡长限制的选用应充分考虑车辆运行 质量的要求。对高速公路来讲，即使是2％的纵坡，坡长也不宜过长。二、三、四 级公路当连续纵坡大于5％时，应在不大于上表所规定的长度处设缓和坡段。对城 市道路来讲，坡长限制还应考虑到非机动车的要求，《规范》的规定如下表。
机工社道路勘测设计教学课件第三章3-1概述3-2纵坡设计
标应符合路线布设的规定。大、中桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不 宜大于5%，引道紧接桥头部分的线形应与桥上线形相配合。 3）宜结冰、积雪的桥梁，桥上纵坡宜适当减小。 4）位于城镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3%。
30
3.2 纵坡设计
10、 其它有关纵坡的规定
（2）隧道部分路线的纵坡
避险车道应设置在车辆可能失控的连续长陡下坡路段，一般情况， 当平均纵坡≥4％，陡坡长度≥3km，交通组成中大、中型车辆比例偏高 时，应考虑设置避险车道。
29
3.2 纵坡设计
10、 其它有关纵坡的规定
（1）桥上及桥头路线的纵坡：
1）小桥处的纵坡应随路线纵坡设计。 2）桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调。各项技术指
40
25
2）单一纵坡坡长超过不同纵坡的最大坡长或上坡路段的设计通行能力小 于设计小时交通量。
3）经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证 ，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优。
25
3.2 纵坡设计
8、爬坡车道
（4）爬坡车道的设计： 1）横断面组成： 爬坡车道设于上坡方向正线行车道右侧，宽度一般 为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。
26
3.2 纵坡设计
8、爬坡车道
（4）爬坡车道的设计： 2）平面布置与长度
公路等级
分流渐变段长度（m）
合流渐变段长度（m）
高速公路、一级公路
100
150~200
二级公路
50
90
27
3.2 纵坡设计
8、爬坡车道
（4）爬坡车道的设计： 3）爬坡车道的起、终点
爬坡车道起点应位于陡坡路段上载重汽车运行速度降低至“容许最低速度”之 处；爬坡车道的终点，应设于载重汽车爬经陡坡路段后恢复至“容许最低速度” 处，或陡坡路段后延伸的附加长度的端部。该陡坡路段后延伸的附加长度规定如 表。
30
3.2 纵坡设计
10、 其它有关纵坡的规定
（2）隧道部分路线的纵坡
避险车道应设置在车辆可能失控的连续长陡下坡路段，一般情况， 当平均纵坡≥4％，陡坡长度≥3km，交通组成中大、中型车辆比例偏高 时，应考虑设置避险车道。
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3.2 纵坡设计
10、 其它有关纵坡的规定
（1）桥上及桥头路线的纵坡：
1）小桥处的纵坡应随路线纵坡设计。 2）桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调。各项技术指
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2）单一纵坡坡长超过不同纵坡的最大坡长或上坡路段的设计通行能力小 于设计小时交通量。
3）经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证 ，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优。
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3.2 纵坡设计
8、爬坡车道
（4）爬坡车道的设计： 1）横断面组成： 爬坡车道设于上坡方向正线行车道右侧，宽度一般 为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。
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3.2 纵坡设计
8、爬坡车道
（4）爬坡车道的设计： 2）平面布置与长度
公路等级
分流渐变段长度（m）
合流渐变段长度（m）
高速公路、一级公路
100
150~200
二级公路
50
90
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3.2 纵坡设计
8、爬坡车道
（4）爬坡车道的设计： 3）爬坡车道的起、终点
爬坡车道起点应位于陡坡路段上载重汽车运行速度降低至“容许最低速度”之 处；爬坡车道的终点，应设于载重汽车爬经陡坡路段后恢复至“容许最低速度” 处，或陡坡路段后延伸的附加长度的端部。该陡坡路段后延伸的附加长度规定如 表。
第三章 道路纵断面设计分析
x2 2R
后半支计算：
h后半支
(L x)2 2R
x L－x
§3.3 竖曲线设计
3．缓坡段 在纵断面设计中，当陡坡的长度达到限制坡长时，应安排一段缓坡 ，用以恢复在陡坡上降低的速度。同时，从下坡安全考虑，缓坡也是 需要的。一般情况下，缓坡段的纵坡应不大于3%，其长度应不小于最 短坡长。
§3.3 竖曲线设计
竖曲线： 竖曲线的凸、凹性： 竖曲线的作用： 竖曲线的线形： 一、竖曲线的数学模型 二次抛物线竖曲线方程：
第三章 道路纵断面设计
§3.1 概述
主
要
§3.2 纵坡设计
内
容
§3.3 竖曲线设计
§3.4 纵断面设计
§3.1 概述
一、纵断面与纵断面设计图 纵断面： 纵断面线： 纵断面设计线： 纵断面设计图： 道路纵断面： 道路纵断面设计图: 公路路线纵断面设计图样例，见教材P89页图3－1 二、纵断面图上的线形要素 地面线： 设计线： 设计线基本要素：
设 计 速 度(km/h)
3
4
纵
5
坡
6
坡
度
7
（%）
8
9
10
120
100
80
60
40
30
20
900
1000
1100
1200
700
800
900
1000
1100
1100
1200
600
700
800
900
900
1000
500
600
700
700
800
500
500
600
300
300
3.3纵断面设计
（5）关于相邻竖曲线的衔接 相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之 间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲 线，这样要求对行车是有利的。
相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过渡，中间最 好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡 段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比较大时，亦可直 接连接。
3.3 纵断面设计
南洋学院船建系
主要内容 1.路线纵断面图 2.纵坡设计 3.路线竖曲线 4.平，纵面线形组合
通过道路中线的竖向剖面向即为路线纵断面图. 主要反映路线的起伏、纵坡以及与原地面的填 挖情况。 纵断面设计就是要根据汽车的动力特性、道路 等级和自然地形，研究道路起伏的坡度和长度，以 便达到安全迅速、经济合理以及舒适的目的。主要 解决坡度线和竖曲线的问题。
竖曲线的设计受众多因素的限制，其中有三个限制因素决定 着竖曲线的最小半径或最小长度。 （1）缓和冲击 汽车行驶在竖曲线上时，产生径向离心力。这个力在凹形竖曲 线上是增重，在凸形竖曲线上是减重。这种增重与减重达到某 种程度时，旅客就会有不舒适的感觉，同时对汽车的悬挂系统 也有不利影响，所以确定竖曲线半径时，对离心加速度要加以 控制。
（1）关于纵坡极限值的运用 根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计时不 可轻易采用应留有余地。在受限制较严，如越岭线为争取高度、 缩短路线长度或避开艰巨工程等，才有条件地采用。好的设计 应尽量考虑人的视觉、心理上的要求，使驾驶员有足够的安全 感、舒适感和视觉上的美感。一般讲，纵坡缓些为好，但为了 路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。 （2）关于最短坡长 坡长是指纵断面两变坡点之间的水平距离。坡长不宜过短，以 不小于计算行车速度3秒的行程为宜。对连续起伏的路段，坡度 应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或二倍以上， 避免锯齿形的纵断面，以使增重与减重变化不致太频繁，从路 容美观方面也应以此设计为宜。
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《道路勘测设计》
（八）桥上及桥头路线的纵坡
小桥与涵洞处的纵坡应按路线规定进行设计。桥梁及其引道的平、纵、横技术指 标应与路线总体布设相协调。大、中桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于 5%，引道紧接桥头部分的线形应与桥上线形相配合，其长度不宜小于3秒设计速度行 程长度。位于市镇附近非汽车交通较多的地段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3%。
（九）隧道部分路线的纵坡
隧道内的纵坡应大于0.3并小于3%，但短于100m的隧道不受此限。高速公路、一 级公路的中、短隧道，当条件受限制时，经技术经济论证后最大纵坡可适当加大，但 不宜大于4%。隧道内的纵坡可设置成单向坡；地下水发育的隧道及特长、长隧道可采 用人字坡。隧道洞口内侧不小于3秒设计速度行程长度与洞口外侧不小于3秒设计速度 行程长度范围内的平、纵线形应一致。洞口外与之相连接的路段应设置距洞口不小于 3秒设计速度行程长度，且不小于50m的过渡段，以保持横断面过渡的顺适。
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《道路勘测设计》
纵坡度大小的优劣：
坡度大：行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。 确定最大纵坡时，不仅要考虑上述三方面的因素，还要考虑工程 和运营的经济等，各级公路最大纵坡的规定如下表。 表3-7 各级公路最大纵坡
设计速度（km/h）
最大纵坡（%）
120
坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。 合成坡度的计算公式为：
I i i
2 h
2 z
式中：I——合成坡度（%）； ih——超高横坡度或路拱横坡度（%）； iz——路线设计纵坡坡度（%）。
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《道路勘测设计》
2、合成坡度指标
（1）最大允许合成坡度值：
表3-10 各级公路最大允许合成坡度规定值
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《道路勘测设计》
第三节
纵
坡
一、纵坡（longitudinal gradient）设计的一般要求 二、纵坡（longitudinal gradient）设计的基本规定
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《道路勘测设计》
二、纵坡（longitudinal gradient）设计的基本规定
• （一）最大纵坡（maximum longitudinal gradient） • 最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最 大坡度值。 • 最大纵坡的影响因素： 1 、汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力和 下坡的安全性。 2 、道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽 量小。 3、自然条件：海拔高度、气温、降雨、冰雪等。
特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。 ①在冬季路面有积雪结冰的地区； ②自然横坡较陡峻的傍山路段； ③非汽车交通比率高的路段。 例如：某二级公路，有一平曲线半径为250m ，超高横坡为8% ，该路段纵坡度 为4.8%，则合成坡度为
I i i 0.08 0.48 9.33% 9%
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第三节
纵坡设计
一、纵坡设计的一般要求
1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的 平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值。 合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度 的缓坡。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。 3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水 等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅
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（二）最小纵坡（minimum longitudinal gradient）
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。
最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。 适用条件：横向排水不畅路段：长路堑、桥梁、隧道、设超
高的平曲线、路肩设截水墙等。
分类
路线长度一般值km
平均纵坡度（%）
2.0
15
2.5
9.5 12.0
3.0
4.0 4.5
3.5Leabharlann 3.5 4.04.03.0
4.5
2.5
5.0
2.0 2.5
-路线长度最小值 km 河北工业大学道桥系
3.5 3.0 《道路勘测设计》
（四）合成坡度（resultant gradient）
1、定义：合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横
（十）城镇段纵坡放缓
位于市镇附近非汽车交通比例较大的路段，纵坡可根据具体情况适当放缓：平原、 微丘区宜不大于2%～3%；山岭、重丘区宜不大于4%～5%。
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
第三章 纵断面设计
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 概 述 汽车的动力性能 纵坡设计 竖曲线（vertical curve） 平纵线形组合设计 道路纵断面设计
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《道路勘测设计》
第三节
纵坡设计
一、纵坡（longitudinal gradient）设计的一般要求 二、纵坡（longitudinal gradient）设计的基本规定
（2）最小合成坡度： 最小合成坡度不宜小于0.5%。 当合成坡度小于 0.5 时，应采取综合排水措施，以 保证路面排水畅通。
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
• 3、合成坡度指标的控制作用 ： • 控制陡坡与急弯的重合；
•
平坡与设超高平曲线的配合问题。
当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡 度为宜。
路线长度km
15
7.5
3.5
3.0
2.5
2.0
2.0
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
• 山区高速公路连续长陡下坡路段的平均纵坡度控制
（1 ）高速公路和一级公路的连续下坡路段，任意连续3km 的平均纵坡不宜大 于4.0％，相对高差大于300m 时，平均纵坡不宜大于2.5％。 （2） 连续长陡下坡路段各种平均纵坡度的路线长度宜小于表3.9 中的一般值； 特别困难地区，且大车所占比例较少时，经论证通过限制车辆下坡的速度， 设置相应的安全防护措施，行车安全基本有保障时可考虑采用最小值。 （3）在积雪冰冻地区不允许采用最小值。 （4） 连续下坡过程尽量设置较长的缓坡；有条件时最好设置反坡，当设置反 坡后出现某一种以上平均纵坡度的路线长度大于表3.9 中的一般值时，应改为 设置下坡方向的缓坡或长缓坡。 （5） 连续长陡下坡路段均应通过交通工程安全设施的设置，严禁驾驶员采用 空档下坡，并控制合理的下坡速度。 表3.9 平均纵坡度与路线长度建议值
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（七）缓和坡段(transitional gradient)
当陡坡的长度达到限制坡长时，应安排一段缓坡，用 以恢复在陡坡上降低的速度，同时考虑下坡的安全， 《规范》规定：。 缓和坡段：纵坡值：不应大于3% 长 度：不小于最小坡长要求 线 形：宜采用直线。在地形困难路段可 采用曲线； 注：曲线半径较小时，缓和坡段长度应增加。 回头曲线段不能作为缓和坡段。
表3-10' 城市道路最小坡长（m）
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2、陡坡最大坡长限制 为满足汽车爬坡能力和下坡的安全性要求，《标准》 规定各级公路最大坡长限制。
表3-13 各级公路纵坡长度限制（m）
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城市道路陡坡最大坡长按表3-13'选用。
表3-13' 城市道路纵坡长度限制
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4．一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方 运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和 节省用地。——即纵向填挖平衡设计。 5．平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较 广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填 上高度要求，保证路基稳定。 6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等， 纵坡应和缓、避免产生突变。 7．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方 面的要求。
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• 高速公路连续长大下坡路段的界定标准：
山区高速公路连续下坡路段平均纵坡的路线长度大于表3.8 中的 值时为连续长陡下坡路段，其长度按以下原则确定： （1） 平均纵坡小于2％时，不限坡长，称为长缓坡； （2） 当连续下坡中出现长度较短的反坡或缓坡时，仍应作为一个 连续长陡下坡路段； （3 ）连续长陡下坡路段两端延长线的平均纵坡应小于2%。 表3.8 山区高速公路连续长陡下坡路段的界定标准 分类 2.0 2.5 平均纵坡度（%） 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
表3-11 高原纵坡折减值
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（六）坡长限制（grade length limitation）
内容：最小坡长限制：任何路段 最大坡长：陡坡路段 1、最小坡长 为防止纵向起伏变化频繁，使车辆颠簸，影响行车舒适与安全，坡长不能过小， 一般以9～15s的行程为宜。
表3-12各级公路最小坡长（m）
当必须设计平坡（ 0% ）或小于 0.3% 的纵坡时，边沟应作纵向 排水设计。
在弯道超高横坡渐变段上，为使行车道外侧边缘不出现反 坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。
干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。
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（三）平均纵坡（average gradient）
平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与 路线长度L之比（连续升坡或降坡路段）。 H i平 L 《标准》规定： 二、三、四级公路越岭路线连续上坡(或下坡)路段， 相对高差为 200 ～ 500m 时，平均纵坡不应大于 5.5 ％； 相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5％。 任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5％。 城市道路的平均纵坡按上述规定减少 1.0% 。对于 海拔 3000m 以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减 少0.5%～1.0%。