城市道路设计规范平面与纵断面设计
城市道路设计规范平面与纵断面设计道路与道路交叉
五、平曲线与竖曲线适当与不适当的组合见图5.3.2。
第5.3.3条 平曲线与竖曲线应避免下列几种组合：
一、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入急转的平曲线或反向曲线。
二、在一个长平曲线内设两上和两个以上的竖曲线；或在一个长竖曲线内设有两个或两个以上的平曲线。
三、在长直线段内，插入小于一般最小半径的凹形竖曲线。
第六章 道路与道路交叉
第一节 设计原则与规定
第6.1.1条 城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。
第6.1.2条 道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定。
非机动车车行道的竖曲线的最小半径为500m。
第5.2.7条 桥梁引道设竖曲线时，竖曲线切点距桥端应保持适当距离，大、中桥为10～15m，工程困难地段可减为5m。
隧道洞口外应保持一段与隧道内相同的纵坡，其长度见表5.1.16。
第三节 平面线形与纵断面线形的组合
第5.3.1条 道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。
三、经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。
第5.1.13条 设置分隔带及缘石断口应符合下列规定：
一、快速路上无信号灯管制交叉口的中间分隔带不应设断口。
快速路上两侧分隔带的断口间距应大于或等于400m。主干路上两侧分隔带断口间距宜大于或等于300m。
断口最小长度宜采用6m。
二、应严格控制快速路、主干路的路侧带缘石断口。两侧建筑物出入口宜设在支路或街坊内部路上。缘石断口位置应离开交叉口，间距应大于60m。
CJJ_37-90_城市道路设计规范
中华人民共和国行业标准城市道路设计规范CJJ 37—90主编单位：北京市市政设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部实施日期：1991年8月1日关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知建标[1991] 123号各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
1991年3月4日第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。
城市道路设计要求规范
城市道路设计要求规范城市道路是城市交通的重要组成部分，它不仅关系到居民的出行便利，还对城市的经济发展和形象塑造起着至关重要的作用。
因此，城市道路的设计必须遵循一系列严格的要求和规范，以确保其安全性、功能性和可持续性。
一、道路分类与分级城市道路通常根据其在城市交通中的地位、功能和交通流量等因素进行分类和分级。
常见的分类包括快速路、主干路、次干路和支路。
快速路主要为城市长距离快速交通服务，设计车速较高，通常设有中央分隔带，进出口采用全控制或部分控制。
主干路是连接城市各主要分区的交通干道，承担着较大的交通流量，一般为双向四车道或更多。
次干路起到集散交通的作用，与主干路结合组成城市干道网。
支路则主要服务于局部地区，解决居民出行和短距离交通。
不同等级的道路在设计上有着不同的要求，如车道宽度、道路红线宽度、设计车速等。
二、设计车速设计车速是城市道路设计的重要参数之一，它直接影响到道路的线性、横断面布置和交通安全。
设计车速应根据道路的等级、功能、交通流量以及沿线地形、地物等条件综合确定。
快速路的设计车速一般在 60 100 公里/小时；主干路为 40 60 公里/小时；次干路为 30 50 公里/小时；支路为 20 40 公里/小时。
在实际设计中，要充分考虑道路的服务对象和交通需求，避免车速过高或过低，以保证交通的流畅和安全。
三、道路横断面设计道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面，它由车行道、人行道、绿化带、分隔带等组成。
车行道宽度应根据设计车型、交通流量和设计车速等因素确定。
一般来说，小型汽车专用道宽度为 35 米，大型车或混合车道宽度为 375 米。
人行道的宽度要满足行人通行的需求，一般不少于 15 米，在商业繁华地区或人流量大的区域应适当加宽。
绿化带不仅能够美化环境，还能起到分隔交通、降噪防尘的作用。
分隔带可以分为中央分隔带和侧分带，其宽度应根据道路等级和实际需要合理设置。
此外，横断面的布置还要考虑道路的排水要求，设置合适的坡度和排水设施。
城市道路交通第六章城市道路的平面与纵断面
坡长
坡长是指一段坡路的长度，合理的坡长设置 可以减少车辆能耗和排放。
排水设计
纵断面设计应考虑排水问题，合理设置排水 沟和排水管道，确保雨天行车安全。
纵断面设计案例分析
案例一
某城市主干道纵断面设计，通过合理 的坡度和坡长设置，实现了安全、顺 畅的交通环境。
案例二
某山区公路纵断面设计，充分考虑了 地形和地质条件，采用了适当的坡度 和排水设计，有效减少了交通事故和 山体滑坡的风险。
城市道路的平面与纵断面是城市道路交通的重 要组成部分，对城市交通的流畅度和安全性具 有重要影响。
纵断面设计中应合理设置坡度、坡长和竖曲线半 径等参数，以保证行车安全和舒适性。
对未来城市道路交通的建议
未来城市道路交通的发展应注 重智能化和绿色化，推广智能 交通系统和绿色出行方式，提 高城市交通的效率和环保性。
雨水收集与利用
通过雨水收集系统，将雨水收集起来用于绿化灌溉、 道路清洗等用途，减少对城市水资源的消耗。
节能环保材料
推广使用节能环保材料进行城市道路建设，降低能耗 和环境污染。
05
结论
总结
平面设计中应充分考虑道路的功能、交通流量 、安全性和环境等因素，以提高道路的使用效
率和安全性。
城市道路的平面与纵断面设计应注重整体性和连续性 ，与周边环境和建筑物相协调，提升城市形象。
协调设计的原则和方法
符合规范标准
遵循国家和地方的道路设计规范，确保设计 符合相关标准和规定。
考虑地形地貌
根据城市地形地貌的特点，合理规划道路的 平面和纵断面，充分利用地形优势。
优化交叉口设计
合理设置交叉口的位置和形式，提高交叉口 的通行能力。
注重人性化设计
道路设计标准规范要求
道路设计标准规范要求一、道路设计基本要求1. 安全性：道路设计应以确保行车安全为首要原则，充分考虑行人与车辆的视线、行车速度、交通流量等因素，合理设置道路线形、交叉口、交通标志及信号灯等。
2. 连续性：道路设计应保证线路的连续性，避免不必要的弯曲和急弯，确保车辆行驶平稳，降低交通事故风险。
4. 环保性：道路设计应遵循环保原则，合理规划绿化带、隔音屏等设施，降低交通对周边环境的影响。
5. 经济性：在满足安全、舒适、环保等要求的前提下，道路设计应充分考虑工程投资和运营维护成本，力求经济合理。
二、道路线形设计要求1. 平面线形：道路平面线形应简洁、流畅，尽量避免采用小半径曲线。
直线段长度不宜过短，曲线段应保证足够的过渡段长度。
2. 纵断面线形：道路纵断面设计应充分考虑地形地貌，合理设置坡度、坡长，确保车辆行驶稳定。
坡度变化应平缓，避免突变。
3. 横断面线形：道路横断面设计应满足行车、行人、绿化、排水等需求，合理分配各功能区的宽度。
车道宽度、人行道宽度、绿化带宽度等应符合相关规定。
三、交叉口设计要求1. 交叉口形式：根据交通流量、周边环境等因素，合理选择交叉口形式，如平面交叉口、立交桥等。
2. 交叉口视距：交叉口视距应满足行车安全要求，确保驾驶员在进入交叉口前能及时发现对向车辆和行人。
3. 交叉口信号灯：交叉口信号灯设置应合理，确保交通流有序、高效。
四、道路附属设施设计要求1. 交通标志：交通标志设置应醒目、规范，便于驾驶员识别。
2. 路面标线：路面标线应清晰、完整，引导车辆有序行驶。
3. 路灯及照明：路灯及照明设施应满足道路照明需求，确保夜间行车安全。
4. 排水设施：道路排水设施应完善，确保路面无积水，降低交通事故风险。
五、道路绿化与景观设计要求1. 绿化配置：道路绿化应根据气候、土壤等条件，选择适应当地环境的植物种类，实现生态多样化和景观美化。
绿化带应合理布局，形成连续的生态廊道。
2. 景观设计：道路景观设计应与周边环境相协调，注重道路两侧的建筑风貌、历史文化等因素，创造富有特色的道路景观。
城市道路设计规范平面与纵断面设计
城市道路设计规范平⾯与纵断⾯设计城市道路设计规范平⾯与纵断⾯设计热★★★浏览： 809 更新时间：2010-5-26 10:04:21平⾯设计应符合下列原则：⼀、道路平⾯位置应按城市总体规划道路⽹布设。
⼆、道路平⾯线形应与地形、地质、⽔⽂等结合，并符合各级道路的技术指标。
三、道路平⾯设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超⾼、加宽等。
四、道路平⾯设计应根据道路等级合理地设置交叉⼝、沿线建筑物出⼊⼝、停车场出⼊⼝、分隔带断⼝、公共交通停靠站位置等。
五、平⾯线形标准需分期实施时，应满⾜近期使⽤要求，兼顾远期发展，减少废弃⼯程。
第５．１．２条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：⼀、计算⾏车速度⼤于或等于６０ｋｍ/ｈ时，直线长度宜满⾜下列要求：１．同向曲线间的最⼩直线长度（ｍ）宜⼤于或等于计算⾏车速度（ｋｍ/ｈ）数值的六倍。
２．反向曲线间的最⼩直线长度（ｍ）宜⼤于或等于计算⾏车速度（ｋｍ/ｈ）数值的⼆倍。
当计算⾏车速度⼩于６０ｋｍ/ｈ，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满⾜设置缓和曲线最⼩长度的要求。
⼆、计算⾏车速度⼤于或等于４０ｋｍ/ｈ时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。
受地形限制并符合下述条件之⼀时，可采⽤复曲线。
１．⼩圆半径⼤于或等于不设缓和曲线的最⼩圆曲线半径；２．⼩圆半径⼩于不设缓和曲线的最⼩圆曲线半径，但⼤圆与⼩圆的内移值之差⼩于或等于０．１ｍ；３．⼤圆半径与⼩圆半径之⽐值⼩于或等于１．５。
三、计算⾏车速度⼤于或等于４０ｋｍ/ｈ时，长直线下坡尽头的平曲线半径应⼤于或等于不设超⾼的最⼩半径。
在难以实施地段，应采取防护措施。
四、计算⾏车速度⼩于４０ｋｍ/ｈ，且两圆半径都⼤于不设超⾼最⼩半径，可不设缓和曲线⽽构成复曲线。
第５．１．３条道路的圆曲线半径应采⽤⼤于或等于表５．１．３规定的不设超⾼最⼩半径值。
当受地形条件限制时，可采⽤设超⾼推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采⽤设超⾼最⼩半径值。
第六章 城市道路的平面与纵断面
1.应考虑曲线上离心加速度的变化率 ； 2.需考虑缓和曲线的视觉交果； 3.不设缓和曲线的圆曲线半径 。 （四）行车视距 所谓行车视距是指从驾驶员视线高度（1.1~1.2m），能见到汽车 前方车道上高度为10cm的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量 得的长度，计算位常用米（m）。 1. 停车视距S停 汽车在道路上行驶时，司机从发现前方障碍物，紧急制动到与 障碍物保持一定安全间距，整个过程所需要的最短行车距离停车 视距S停。 停车视距大致可分为三个部分参见图（5-5） S停=S1+S2+S° （m）
当的朝向背向圆心方向时为负值。 iy 1）
值的确定
≤ 0
在干燥状态的路面上， O =0.4～0.8， 潮湿的沥青类路面上高速行驶时， O=0.25～0.40， 路面积积雪结冰时，降至0.2以下。 2）
i y 值的确定 iy < 0
《城市道路设计规范》规定的最大超高横坡度为2%～6%， 详见表5-4。
值愈大，汽车在圆曲线路上的稳定性愈差，反之，稳定性愈好。
2．圆曲线半径的确定 为保证汽车在弯道上行车的安全和舒适，在确定圆曲线半径时，必须 控制横力系数 的大小，同时适当设置圆曲线超高 i y 。圆曲线最小半径的 计算式可由公式（5-2）变换得来：
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V2 R= 127( + iy )
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图5-8 弯道平面视距离障碍的清除
（1）最大横净距的计算 （2）视距包络线或视距曲线的绘制 1.将弯道平面图以1：500～1：200的比例尺展绘在图纸上，标出内 侧车道的中心线如图5-9中的虚线。 2.从直线路段开始，在虚线上隔适当的距离，量一个视距S，并标 上首尾点，如图5-9的1～1，2～2，3～3，……，10～10。间隔的 距离视曲线半径大小和曲线长而定，通常能将半个曲线分10等分也 就行了。 3.将上面标准的视距长度线的首尾点连以直线（表示司机的视线）。 4.作直线族的内切包络线，该线即为视距曲线。
城市道路横断面设计
城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。
城市道路设计重点在横断面设计上。
§ 1 横断面设计原则及布置类型1.1 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。
横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。
路面宽及标高等应留有发展余地。
3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。
1.3 横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
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城市道路设计规范平面与纵断面设计★ ★★一、道路平面位宜应按城市总体规划道路网布设。
二、道路平面线形应与地形.地质、水文等结合.并符合各级道路的技术指标。
三、道路平面设il•应处理好直线与平曲线的衔接.合理地设宜缓和曲线.超纵加宽等。
I川、道路平面设计应根据道路等级合理地设宜交叉口.沿线建筑物出入口.停乍场出入口.分隔帯断口.公共交通停畀站位宜等。
五、平面线形标准需分期实施时.应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。
第5・1. 2条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：一.计算行车速度大于或等干6 0 km/h时，直线长度宜满足下列要求：1 •同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等干计算行车速度（km/h）数值的八倍。
2・反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的二倍。
Til•算行牟速度小于6 0 km/h.地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设宜缓和曲线战小长度的要求。
二汁算行午速度大于或等于4 0 km/h时，半径不同的同向恻曲线连接处应设宜缓和曲线。
受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。
1・小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小恻曲线半径：2・小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径•但大圆与小闘的内移值之差小于或等于0・lm：3・大圆半径与小圆半径之比值小于或等干1・5。
三、讣算行午速度大于或等于4 0 km/h lit，长直线下坡尽头的平曲线半径应大干或等于不设超高的最小半径。
在难以实施地段.应采取防护措施。
四、讣算行乍速度小于4 0 km/h,且两圆半径都大于不设超商锻小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。
第5・1・3条道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5・1・3规定的不设超岛最小半径值。
十受地形条件限制时, 可采用设超岛推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采用设超商最小半径值。
圆曲线半径表第5・1・4条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。
平曲线长度与圆曲线长度应大干或等于表5・1・4-1的规定值。
平曲线与圆曲线谥小长度表道路中心线转角小干或等于时.平曲线长度应大于或等于表的规定值。
注’曲小T■旷时，按兰计・第5・1・5条直线与圆曲线或大半径闘曲线与小半径圆曲线之间应设缓和曲线。
缓利曲线采用回旋线。
缓和曲线长度应大于或等于表5・1. 5-1规定值。
缓和曲线最小长度表"5-1讣算行午速度小于4 0 km/h 时.缓和曲线可用直线代替。
直线缓和段一端应与恻曲线相切.另一端与直线相接，相接 处予以圆顺.见图5・1・5c圆曲线半径大于表5・1・5-2不设缓和曲线的最小闘曲线半径时.直线与闘曲线可径相连接。
不设缓和曲线的董小圆曲线半径表5.1，5-2第5・1・6条闘曲线半径小于表5・1・3中不设超商最小半径时.在圆曲线范用内应设超高.最大超岗横坡度的规 定见表5・1・6。
最大超高横坡度表超岛的过渡方式应根据地形状况、午道数、超商横坡度值.横断面型式、便于排水、路容英观等閃素决定。
单•幅路路而宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转：双幅路路面宽度及四幅路机动乍道路而宽度宜绕中间分隔带边缘旋转, 使两侧牟行道各自成为独立的超商横断而.见图5・1・6。
旋转轴旋转轴图反1・6超高过渡方式示意图第5. 1 . 7条由直线上的正常路拱断而过渡到鬪曲线上的超高断而时，必须在其间设宜超商缓和段。
超商缓和段长度按下式汁算：24>=6 ■ Zli/e(5.1. 7)式中Ls——超高缓和段Ki度(m),b——超高旋转轴至路面边缘的宽度(m)fZi—超髙横坡度与路拱坡度的代数差(%)5£—超高渐变率，超髙旋转轴与路面边缘之间相对升降的比率，见X5-1.7…在超商缓和段长度与缓和曲线长度两者中取大值作为缓和曲线的il算长度。
第5. 1. 9条鬪曲线半径小于或等于2 5 0 m时，应在鬪曲线内侧加宽，每条年道加宽值见表5 . 1. 9。
圆曲线每条车道的加宽值(m〕表M.8第5・1・1 0条加宽缓和段长度的规定如下：一、设迓缓和曲线或超商缓和段时.加宽缓和段长度应采用与缓和曲线或超舟缓和段长度相同值。
二、不设缓和曲线或超高缓和段时,加宽缓和段长度应按加宽侧路面边缘宽度渐变率为1 : 1 5〜1 ： 3 0,且长度不得小于10m的要求设宜。
第5・1・1 1条视距的规定如下：一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表5・1・1 1-1规定值。
寒冷枳雪地区应另行计算。
二、车行道上对向行驶的车辆有会午可能时，应采用会车视距。
其值为表5・1・I 1-1中停牟视距的两倍。
三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行午视距.危及行车安全的地方.均需验算行车视距。
验算时.物高为0・1 m；目舟在凸形竖曲线时为1・2 m,在桥下凹形竖曲线时为1・9m°四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路面边缘之间的障碍物应予淸除。
视距横净距汁算公式见表5・1・1 1・2。
最大横净距计算公式表中：a ------ 最大横净距（m）：L——平曲线长度（m〉：Ls一一缓和曲线长度（m）:Li—曲线内側汽车行驶轨迹长度（m）：Ri一一平曲线内侧汽车行驶轨迹半径（m）,其值为未加宽前路面内缘半径加1・5m：屮——视距线所对的圆心角（°）:P——回旋线角（° ）：am一一汽午il•算位置M或N到缓和曲线起点的距离（m）:s s一一停车视距（m）：L c—圆曲线长度（m）：a―道路中心线转角（° ）:0——通过汽车计算位宜M （或N〉与平曲线切线的平行线和閘（或N）至缓和曲线终点间弦线的夹角（见图5. 1 .1-3）或平曲线切线与缓和曲线的弦线的夹角（见图5・1・11-4）（°）。
Lc €图& i. n-3址缓和曲线时最大橫净跖计算图AZO图& L11-4设缓和曲线时最大横净距计算图(X<A )第5・1・1 2条快速路及计算行牟速度为6 0 km/h 的主干路.纵坡度大于5 %的路段或符合下列情况之一时.可 在上坡方向午行道右侧设过靶坡车道。
爬坡午道宽度可采用3・2 5mc一、沿上坡方向大型乍辆的行驶速度降低到表5・1・12规定的容许最低速度以下时。
图E. 1-11-1不设缓和曲线 时最大横净距计算图匕X) 图5-1-11-2不没缓和曲线时 最大横净距计算图以V3上坡方向容许罠低速度表5・1-12二、由于上坡路段混入大型乍辆的干扰，降低路段通行能力时。
三、经综合分析认为设宜爬坡乍道比降低纵坡经济合理时C第5・1・1 3条设置分隔带及缘石断口应符合下列规定：一、快速路上无信号灯管制交叉口的中间分隔带不应设断口。
快速路上两侧分隔带的断口间距应大于或等于4 0 0 m o主干路上两侧分隔带断口间距宜大于或等于3 0 0 m o断口最小长度宜采用6m«二. 应严格控制快速路、主干路的路侧带缘石断口。
两侧建筑物出入口宜设在支路或街坊内部路上。
缘石断口位置应离开交叉口，间距应大于6 Omo第5・1・1 4条计算行牟速度大干或等于5 0 km/h的路段需加速合流或减速分流时•应设变速牟道。
变速乍道长度经计算确定。
第5. 1・I 5条路段内人行横道应布设在人流集中处，但不宜过密。
人行横道应设在通视良好的地点，并应设醒目标忐。
快速路上行人过街应采用人行天桥或人行地道。
主干路I级宜采用人行天桥或人行地道。
第5・1・1 6条桥梁引道线形规定如下：一、引道应与桥梁轴线保持相同的线形，其最小长度见表5・1・1 6。
受地形限制不能满足上述要求必须设宜平曲线时.缓和曲线不得进入桥头。
十桥梁设在曲线范圉内，在引道部分变为直线时.直线段的最小长度应符合第5・1・2 条规定。
桥.隧引毡与桥隧軸銭线形保持「致的最小长度表5.1.16二、滨河路与桥头引道平交时，应与桥头保持一定距离.以避免在交叉口中陡坡与急弯重合。
三、桥面宽度与路段的道路断面宽度不一致时.应在引道范用I设宜过渡段。
路面边缘斜率可采用1 ： I 5〜1 ： 3 0。
折点处应予以圆顺。
第5・1・1 7条隧道引道线形规定如下：引道应与隧道轴线保持相同的线形，其最小长度见表5・1・1 6。
受地形限制不能满足上述雯求时.应控制缓和曲线不得进入隧道。
为隧道设宜在曲线范困内，在引道部分变为直线时.直线段的最小长度应符合第5・1・2条规定。
二、洞口外应满足相应道路等级对视距的要求。
引道设中间分隔带时采用停午视距.无中间分隔带时采用会午视距。
三、爪向行驶女孔隧道的引道应设置反向曲线与两端道路衔接。
反向曲线间的直线段辰小长度（m）以大于或等于汁算行牟速度（km/h）数值的1・5倍为宜，特殊困难时亦应大干或等于停午视距。
•上一条课程：［市政匸长］浅谈城市道路平面交叉口设计•下一条课程：［市政工长］道路纵断面设计的要求【字体：小大】【发表评论】【加入收蔽】【打印此文】【关闭窗口】［市政工长］道路纵断面设计的要求点击数157 更新时间：2010-5-26 10:05:58 建筑培训网jxpx. net）道路纵断面设计的要求1.设计要求（1）线型平顺。
设计坡度平缓.坡段较长.起伏不宜频繁.在转坡处以较大半径的竖曲线衔接。
（2）路基稳定、土方基木平衡。
（3）尽可能与相交的道路.广场和沿路建筑物的出入口有平顺的衔接。
（4）道路及两侧街坊的排水良好。
道路路缘石顶面应低于街坊地面标商及道路两侧建筑物的地坪标商。
（5）考虑沿线各种控制点的标岛和坡度的要求。
包括如相交道路的中心线标商，重雯地一厂建筑物的标岛.与铁路交叉点的标高.河岸坡度和河流最高水位、桥涵立交的标高等。
2.设计（1）最大纵坡考虑因素通行的各种午辆的动力性能、道路等级.自然条件。
在混行的道路上，应以非机动午的爬坡能力确定道路的最大纵坡。
自行午道路的最大纵坡以2・5%为宜。
等级商的道路设计午速臥需要尽虽采用平缓的纵坡。
最大纵坡建议值：快速交通干道设讣午速为40 - 60km/h,最大纵坡为3%—4%：主要及一般交通干道设il•牟速为40-60km/h,垠大纵坡为3%〜4%：区干道设汁车速为30-40km /h.最大纵坡为4 %—6%：支路设讣午速为20~25km/h,最大纵坡为7%—8%°对于平原城市•机动午道路的最大纵坡宜控制在5%以下。
（2）最小纵坡最小纵坡度与雨址大小.路面种类有关。
路而越粗糙.最小纵坡越大.反之则可小些。
如水泥混凝上路而、黑色路面、碎石路面等道路最小纵坡度应大于或等于0・3%.在有困难时可大干或等于0・3%。
特殊困难路段，纵坡度小于0・2% 时，应采取设错齿形街沟或其他排水措施。
（3）坡道长度限制道路坡道的长度与道路的等级要求和乍辆的爬坡能力有关，不宜太长.但也不宜太一般最小长度也应不小于相邻竖曲线切线长度之和。