各级公路的最大纵坡
纵坡设计的一般规定与要求
纵坡设计的一般规定与要求一、纵坡设计的一般要求1．纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项规定。
2．为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡应具有—定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。
尽量避免采用极限纵坡值．缓和坡段应自然地配合地形设置，在连续采用极限长度的陡坡之间，不宜插入最短的缓和坡段，以争取较均匀的纵坡。
垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。
连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡。
3．纵坡设计时，应对沿线的地形、地质、水文、气候等自然条件综合考虑，根据不同的具体情况妥善处理，以保证公路的畅通和稳定。
4．地下水位较高的平原微丘区和潮湿地带的路段，应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。
5．纵坡设计在一般情况下应考虑填挖平衡，并尽量利用挖方运作就近路段填方，减少借方和废方，以降低工程造价。
民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的特殊要求。
(一)最大纵坡最大纵坡是指各级公路容许采用的最大坡度值，它是公路纵断面设计的重要控制指标。
1．确定最大纵坡应考虑的因素(1) 汽车的动力特性：要根据公路上主要行驶车辆的牵引性能确定。
在一定的行驶速度条件下确定(2) 公路等级愈高，要求行车速度愈快，但从汽车的动力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等级的公路有不同的最大纵坡值。
(3)自然因素：公路所经地区的地形、气候、海拔高度等自然因素，对汽车行驶条件和爬坡能力也有很大的影响。
2．最大纵坡的确定最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、公路等级和自然因素，但另一方面还必须保证行车安全。
高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时．经技术经济论证合理．最大纵坡可增加1％。
在非汽车交通比例较大的路段，可根据具体情况将纵坡适当放缓，平原、微丘区一般不大于2％~3％；山岭、重丘区一般不大于4％~5％。
小桥涵处的纵坡可按表1-3-1的限值设计，但大、中桥上的纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不大于5％；位于城镇附近非汽车交通量较大的路段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3％；紧接大、中桥桥头两端的桥头引道纵坡应与桥上纵坡一致。
公路设计 纵断面设计 坡度、坡长的应用及竖曲线半径的选取及设计高程的计算
五、纵坡设计的一般要求（P139）
1、纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项 规定。
2、为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡 应具有一定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不 宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓和坡段。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。越岭线 垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。
（一）坡长限制 坡长－－指变坡点与变坡点之间的水平长度。
坡长
➢坡长限制，主要是对较陡纵坡的最大长度和一 般纵坡的最小长度加以限制。
最小坡长限制：任何路段 最大坡长限制：陡坡路段
1．最小坡长限制 :
（1）规定最小坡长的原因
①纵断面上若变坡点过多，纵向起伏变化频繁影响了行车的 舒适和安全；
②相邻变坡点之间的距离不宜过短，以便插入适当的竖曲线 来缓和纵坡的要求，同时也便于平、纵面线形的合理组合与 布置。
最大纵坡（％）
3
456 7 8
9
➢ 设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地 形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证合理，最大纵 坡可增加1％。
➢ 公路改建中，设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的利 用原有公路的改建路段，经技术经济论证合理，最大纵坡可增 加1%。
(3) 自然因素：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 ➢ 纵坡度大小的优劣： 坡度大，行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。
2．最大纵坡的确定
我国《公路工程技术标准》规定各级公路的最大纵坡 规定如表3-9所示。
最大纵坡
表3-9
道路工程重点
道路工程重点1、道路运输在综合运输体系中占有极其重要的地位，其主要特点有：(1)机动灵活，货物装卸可以实现直达运输，在小于100--200km短途运输中，可以做到经济可靠、迅速及时。
(2)运输面广，适应性强，能满足政治、经济、国防各方面的需要。
（3)速度快，造价低，道路运输投资少、周转快、造价低。
(4)运量大。
虽然单车客载货量较小，但车辆数量多，道路运输客货总运量和总周转量占得比重大。
（5）运费高，污染大。
车辆数量增多会带严重的环境污染。
2、公路的分类：在公路网中起骨架作用的公路称为干线公路，干线公路分为：①国道②省道③县道④乡道。
3、公路的分级：公路根据使用任务、功能适应的交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、五个等级4、公路分级出入口控制分为：完全控制、部分控制、部分控制或不控制5、城市道路的分类与分级：快速路、主干路、次干路、支路。
分类依据道路的路面结构层厚度。
混凝土最小18cm 。
6、公路设计依据的汽本分为三类，即：小客车、载重汽车、半挂车。
7、机动车设计车辆分为三类：①小汽车（包括2.5吨以下的客、货运汽车）②普通汽车、③大型车8、设计速度概念：“设计速度”是指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受公路本身条件(几何要素、路面、附属设施等)的影响时，一般驾驶员能安全顺适地行驶的最大车速。
9、交通量：是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
10、第30位小时交通量：将一年365天8760个小时的交通量从大到小顺序排列起来，排在第30个小时的交通量称为第30位小时交通量。
11、年平均日交通量：公路普遍采用的交通量计量单位，它是用全年总交通最除以365，即年平均日交通量(简称AADT)。
年平均日交通量用来确定公路等级、评定运输费用等有重要作用，但直接用于公路几何设计却不适宜。
12、设计小时交通量：作为道路规划和设计依据的交通量。
13、道路通行能力：通行能力是指在一定的道路、交通、管制条件下，单位时间内，一条车道或道路的某一断面所能通过的最大车辆数。
公路勘测设计复习题9
《公路勘测设计》复习题九一、单项选择题（本大题共30小题，每小题1分，共30分）1.双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为 【 C 】A. 1000～4000辆B. 2000～6000辆C. 5000～15000辆D. 15000～30000辆2.当道路的设计车速为80km /h 时，反向曲线间的直线段最小长度应不小于 【 B 】A. 80mB. 160mC. 320mD. 480m3.高速公路及具有干线功能的一级公路规划交通量的预测年限为 【 D 】A. 10年B. 12年C. 15年D. 20年4.设汽车总重为G ，滚动阻力系数为f ，则滚动阻力f R 为 【 A 】 A. f G R f ⋅= B. f G R f += C. f G R f = D. f G R f -=5.规范规定，高速公路和一级、二级公路的净空高度为 【 C 】A. 4.0mB. 4.5mC. 5.0mD. 5.5m6.关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是 【 B 】A.驱动条件是汽车行驶的充分条件B.驱动条件是指汽车的牵引力必须大于或等于各行驶阻力之和C.驱动条件是指汽车的牵引力必须小于或等于各行驶阻力之和D.驱动条件是指汽车的驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力7.计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数λ为0.035，某三级公路设计车速为60km /h ，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为 【 A 】A. 1417.3mB. 2834.6mC. 809.9mD. 566.9m8.不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的 【 D 】A. 3s 行程B. 5s 行程C. 6s 行程D. 9s 行程9.各级公路都必须保证的视距是 【 B 】A.超车视距B.停车视距C.错车视距D.会车视距10.定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的 【 C 】A.起点B.路线带C.中心线D.终点11.基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为 【 D 】A. 3：2：1B. 2：1：2C. 1：2：3D. 1：1：112.设ϕ为路面与轮胎之间的附着系数，G 为分配到制动轮上的汽车重力，则作用在汽车上的最大制动力为 【 B 】 A. ϕG B. ϕG C. ϕG 21 D. ϕ/21G 13.公路的最小坡长通常是以设计速度行驶 【 C 】A. 3～6s 的行程为宜B. 6～9s 的行程为宜C. 9～15s 的行程为宜D. 15～20s 的行程为宜14.两个同向回旋线间无圆曲线而经相衔接的平面线形称之为 【 B 】A.卵形B.凸形C.复合型D.C 形15.技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是 【 A 】A.控制急弯和陡坡的组合B.控制最大超高横坡度C.保证冰雪路面行车安全D.比纵坡指标更科学合理16.《公路工程技术标准》规定，公路竖曲线采用 【 A 】A.二次抛物线B.三次抛物线C.回旋曲线D.双曲线17.新建的二级公路，其路基设计标高采用 【 D 】A.路面中线处的标高B.路基边缘与中线的平均标高C.路面边缘处的标高D.路基边缘处的标高18.越岭线在选线中起主导作用的是 【 B 】A.平面与纵面B.纵断面C.地质与土质D.横断面19.高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设置右侧路缘带，其宽度一般为 【 A 】A. 0.5mB. 1.0mC. 1.5mD. 2.0m20.《规范》规定：位于海拔3000m 以上的高原地区，最大纵坡折减后，若小于4%，则采用 【 C 】A.折减后的纵坡值B. 2%C. 4%D. 5%21.不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是 【 D 】A.夜间行车前灯光束照射的要求B.跨线桥下视距的保证C.控制离心加速度D.满足停车视距的要求22.经验认为：使用回旋线作为缓和曲线时，要得到视觉上协调而又舒顺的线形，回旋线参数A 和与之相连的圆曲线之间应保持 【 C 】A. R /9≤A ≤R /3B. R /9≤A ≤RC. R /3≤A ≤RD. R ≤A ≤3R23.计价土石方数量计算公式是 【 B 】A.计价土石方数量=挖方数量-借方数量B.计价土石方数量=挖方数量+借方数量C.计价土石方数量=挖方数量D.计价土石方数量=借方数量24.护坡道的作用是 【 A 】A.减缓路堤边坡,保证路基稳定B.路基排水的重要设施C.属于路基防护工程范畴D.设置弃土堆的理想位置25.在土石方调配中，采用人力挑运土方，一“级”为10m 。
各级公路设计参数
各等级设计参数表各级公路设计平曲线长度不宜过短，从线形设计要求方面考虑，曲线长度按最小值的5-8倍即1 000-1 500m较适宜，故本次修订列出平曲线最小长度的“一般值”，取“最小值”长度的3倍。
平面设计中采用小转角、大半径圆曲线一般均属条件限制不得已而为之。
小转角设置大半径圆曲线系曲线长度规定所致，否则路容将出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。
鉴于小转角的不利的一面，对其使用还存在不同的看法，并把7°-10°转角亦归于小转角之列，要求少用。
以7°作为引起驾驶者错觉的临界角度也只是一种经验值，因为通过选择合适的圆曲线半径，或设置足够的长度的曲线可以改善视觉效果，这才提出小转角的最小曲线长度的限制问题。
驾驶者在大半径圆曲线上行驶时，方向盘几乎与直线上一样无须调整。
当圆曲线半径大于9 000m时，视线集中的300-600m范围内的视觉效果同直线没有区别，因此圆曲线半径不宜过大。
回旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。
因此应按排水要求的最小坡率0.3％计，故规定超高渐变率不得小于0.3％，即1／330。
仅规定“直线的长度不宜过长”，给设计人员留下空间去作分析、判断，以使设计更加符合实际。
如日本、德国规定直线最大长度不宜超过设计速度的20倍，即72s行程；西班牙规定不宜超过80％的设计速度的90s行程；法国认为长直线宜采用半径5000m以上的圆曲线代替；《标准》(2003)规定的圆曲线最小半径“极限值”系在超高最大值为8％时经计算调整的取值。
(1)回旋线长度最小按3s行程计。
(2)小圆曲线的回旋线内移值按行驶力学上要求的小于10cm 计。
本规范规定复曲线间回旋线的省略，以设缓和曲线两圆位移差小于0.10m为条件。
理由是从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线，驾驶者在方向盘操作上，比从直线过渡到圆曲线困难；设计速度大于或等于80km／h时，大圆半径与小圆半径之比，仍规定小于1.5时可省略回旋线，较澳大利亚推荐的半径比1.3有所提高。
各级公路的最大纵坡
各级公路的最大纵坡，应不大于表３．０．１５的规定。
各级公路最大纵坡表３．０．１５━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━公路等级┃高速公路┃一┃二┃三┃四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━最大纵波┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃３┃５┃４┃６┃５┃７┃６┃８┃６┃９（％）┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━在海拔２，０００米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于８％。
各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于０．３％的纵坡。
第３．０．１６条纵坡长度山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于５％时，应在不大于表３．０．１６所规定的长度处设置缓和坡段。
缓和坡段的纵坡应不大于３％。
纵坡长度限制表３．０．１６━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━纵坡坡度┃坡长限制‖纵坡坡度┃坡长限制（％）┃（米）‖（％）┃（米）�━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━＞５—６┃８００‖＞７—８┃３００━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━＞６—７┃５００‖＞８—９┃２００━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━第３．０．１７条平均纵坡为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近５．５％（相对高差为２００－５００米）和５％（相对高差大于５００米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于５．５％。
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》线形设计9.1一般规定9.1.1 路线设计应使公路线形同地形、地物、景观相协调，应使线形流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济。
9.1.2 公路线形是由平、纵、横三个面组成的立体形状，选线时，必须综合考虑平、纵、横三个面的组合。
9.1.3同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。
两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化。
9.1.4线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异。
高速公路、一级公路以及设计速度为≥60km/h 的公路，应注重立体线形设计，尽量做到立体线形连续、指标均衡、景观协调，使行驶视觉良好、安全舒适。
设计速度愈高，线形设计所考虑的因素应愈周全。
对于平原区高速公路还应避免长距离采用单调乏味的单一线形。
设计速度为≤40km/h 的公路，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合，以提高服务质量。
9.1.5 线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上达到经济、合理外，还应注重驾驶者的视觉、心理及生理方面的要求。
9.1.6应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小(或最大)值，并保持各种线形要素的均衡性、连续性，避免线形突变。
9.1.7在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形。
9.1.8 平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物（桥梁、互通立交、隧道）等不同特点，选用相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线(圆曲线、回旋线)线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例。
9.1.9 对立体线形应运用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。
《公路路线设计规范》9.2平面线形设计9.2.1平面线形设计的一般原则1平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
道路纵坡规定
道路纵坡规定8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：8.0.3.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定；居住区内道路纵坡控制指标（%）表8.0.3道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡机动车道≥0.3 ≤8.0 L≤200m ≤5 L≤600m非机动车道≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m步行道≥0.5 ≤8.0 ≤4注：L为坡长（m）。
8.0.3.2机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。
8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：8.0.4.1 车行与人行宜分开设置自成系统；8.0.4.2 路网格式应因地制宜；8.0.4.3 主要道路宜平缓；8.0.4.4路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。
8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定：8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。
沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。
人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；8.0.5.2居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；8.0.5.3进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；8.0.5.4在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。
通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%；8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地；8.0.5.6当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；8.0.5.7在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；8.0.5.8 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表8.0.5规定；道路边缘至建、构筑物量小距离（m）表8.0.5道路级别与建、构筑物关系居住区道路小区路组团路及宅间小路建筑物面向道路无出入口高层5 多层3 3 3 2 2 有出入口 - 5 2.5 建筑物山墙面向道路高层4 多层2 2 2 1.5 1.5 围墙面向道路 1.5 1.5 1.5 注：居住区道路的边缘指红线；小区路、组团路及宅间小路的边缘指路面边线。
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各级公路的最大纵坡，应不大于表３．０．１５的规定。
各级公路最大纵坡表３．０．１５
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公路等级┃高速公路┃一┃二┃三┃四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━
最大纵波┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
┃３┃５┃４┃６┃５┃７┃６┃８┃６┃９
（％）┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━在海拔２，０００米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于８％。
各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于０．３％的纵坡。
第３．０．１６条纵坡长度
山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于５％时，应在不大于表３．０．１６所规定的长度处设置缓和坡段。
缓和坡段的纵坡应不大于３％。
纵坡长度限制表３．０．１６━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━
纵坡坡度┃坡长限制‖纵坡坡度┃坡长限制
（％）┃（米）‖（％）┃（米）�━━━━
━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━
＞５—６┃８００‖＞７—８┃３００
━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━
＞６—７┃５００‖＞８—９┃２００
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第３．０．１７条平均纵坡
为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近５．５％（相对高差为２００－５００米）和５％（相对高差大于５００米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于５．５％。
第３．０．１８条合成坡度
在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表３．０．１８的规定
合成坡度值表３．０．１８
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公路等级┃高速公路┃一┃二┃三┃四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━
合成坡度值┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
┃10 ┃10.5┃10 ┃10.5┃10.5┃11.0┃10.5┃11.0┃11.0┃11.0
（％）┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
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三、四级公路，在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段，合成坡度值可适当增大。
各级公路在积雪严寒地区，合成坡度值应不大于８％。
第３．０．１９条高原纵坡
在海拨３，０００米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表３．０．１９的规定折减。
最大纵坡折减后，如小于４％，仍用４％。
高原纵坡折减值表３．０．１９━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━
海拔高度（米）┃3,000—4,000 ┃>4,000—5,000 ┃5,000以上
━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━
折减值（％）┃１┃２┃３
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