纵断面设计要点
纵断面设计知识点
纵断面设计知识点纵断面设计是道路规划与设计中的重要环节，其目的是为了确保道路在纵向上能够满足交通需求、安全要求和舒适性要求。
本文将介绍一些纵断面设计的知识点，包括纵断面的基本概念、设计要求以及常用的设计方法和技巧。
一、纵断面的基本概念纵断面是指沿着道路纵向方向的剖面图，用于展示道路的高度变化和坡度情况。
在纵断面中，通常会标注道路中心线的高程、道路的纵坡和跨越河流或其他地形的桥梁或隧道等。
二、纵断面设计的要求1.符合基本交通要求：纵断面设计应确保道路的通行能力和安全性，并满足不同车辆的行驶需求，例如机动车、非机动车和行人等。
2.满足舒适性要求：纵断面的设计应尽量减少颠簸和震动，确保驾驶员和乘客在行驶过程中的舒适性。
3.考虑交通安全：纵断面设计应考虑道路的视线要求，保证驾驶员能够看清前方和路口等重要信息，并能进行安全驾驶。
4.防止径流积水：纵断面设计应考虑降雨时的径流情况，采取合适的排水措施，避免道路积水，确保道路畅通。
5.保护环境：纵断面设计应考虑周边环境，减少对自然和人造环境的破坏，并进行合理的噪音和震动控制。
三、纵断面设计的常用方法和技巧1.坡度设计：在纵断面设计中，需要根据道路类型和所处区域的地形条件确定合适的纵坡，以确保行车的安全和舒适性。
较平缓的纵坡可以减少车辆的能量消耗，而较陡的纵坡则可以提高车辆的制动效果。
2.跨越工程设计：对于需要跨越河流、山谷或其他地形的道路段，纵断面设计需要考虑桥梁、隧道等交通设施的位置、高度和坡度，以确保交通畅通和行车安全。
同时，还需要保护周围的环境和生态系统。
3.水平曲线设计：纵断面设计中的水平曲线设计用于调整道路的曲线半径，以提高行车安全和舒适性。
水平曲线应合理布置，在满足车辆安全行驶的前提下，尽量减少曲线的长度和变化率。
4.坡度转换设计：在纵断面上，需要考虑坡度的转换点，即上升坡与下降坡之间的过渡段。
合理的坡度转换设计可以减少车辆的冲击和加速，提高行车的舒适性和安全性。
纵断面设计应该注意什么
纵断面设计应该注意什么纵断面设计是道路设计中的重要环节，其主要目的是确定道路纵向剖面的形态和参数，以确保道路在使用过程中达到安全、舒适和经济的要求。
纵断面设计对道路的线型、坡度、超高、超高变化率等方面进行规划和设计，因此需要注意以下几个方面。
首先，纵断面设计应考虑道路的交通需求和功能。
根据道路的等级、路段的功能以及预计的交通流量等因素，确定道路的设计速度和设计车道数。
设计速度是决定道路纵断面参数的重要参考依据，需要兼顾交通效率和安全性。
根据设计车道数确定道路的横截面形态，如单幅、双幅或多幅。
其次，纵断面设计要根据地形条件合理布置道路的坡度。
设计坡度要考虑道路的功能、使用要求以及地形条件等因素，以保证车辆行驶的安全和舒适性。
对于平原区域的道路，一般采用较小的纵坡，在保证排水良好的情况下，提供平稳的行驶条件。
对于山区或丘陵地区的道路，由于地形的复杂性，需要根据具体地形情况确定坡度，在满足交通需求的同时，尽量减小道路工程量。
第三，纵断面设计应考虑道路的水涝排水问题。
设计中应充分考虑降雨排水的需要，保证道路在雨季或较大降雨时不积水。
需要合理布置纵坡和横坡，以充分利用自然地形，使道路沿线的雨水能够顺利排泄到雨水疏导系统或周边的排水设施中。
第四，纵断面设计要充分考虑道路的视线和视距要求。
视线和视距对行车安全有着重要影响，特别是对于山区或弯道等特殊路段。
设计中需要确保行驶车辆具有足够的视线，以及足够的反应距离，以保证行车安全。
根据道路等级和功能，确定道路的视线要求，包括水平视线距离、曲线视线距离和垂直视线距离等。
第五，纵断面设计要遵循节约资源的原则。
设计中要避免过度破坏自然地形，尽量利用自然地势来确定道路的纵断面形态，减少填土和挖方量。
同时，在道路勾画和道路平面设计中，要减少交叉点和信号灯的设置，以节约交通资源。
第六，纵断面设计要考虑道路的可维护性。
道路的纵断面参数应根据道路的预计交通量、车辆类型和维护条件等因素确定，以便日常养护和维修工作的进行。
道路纵断面设计
第二节纵断面设计第5.2.1条纵断面设计原则如下：一、纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。
二、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
三、山城道路及亲辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
四、机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。
五、纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。
1、路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。
当受规划控制标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。
2、旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
3、沿河道路应根据路线位置确定路基标高。
位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位0.5m。
当岸边设置挡水设施时，不受此限。
位于河岸外侧道路的标高应按一般道路考虑，符合规划控制标高要求，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响。
4、道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求。
5、道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。
六、山城道路应控制平均纵坡度。
越岭路段的相对高差为200～500m时，平均纵坡度宜采用4.5%；相对高差大于500m时，宜采用4%，任意连续3000m长度范围内的平均纵坡度不宜大于4.5%。
第5.2.2条机动车车行道最大纵坡度推荐值与限制值见表5.2.2。
第5.2.3条坡长限制规定如下：一、设计纵坡度大于表5.2.2所列推荐值时，可按表5.2.3-1的规定限制坡长。
设计纵坡度超过5%，坡长超过表5.2.3-1规定值时，应设纵坡缓和段。
缓和段的坡度为3%，长度应符合本条第二款规定。
二、各级道路纵坡最小长度应大于或等于表5.2.3-2的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和。
第5.2.4条在设有超高的平曲线上，超高横坡度与道路纵坡度的合成坡度应小于或等于表5.2.4规定值。
《道路勘测设计》ch4纵断面设计
根据地形起伏，合理 选择路线位置，利用 自然地形，减少对山 体的开挖和填埋。
结合地质条件，避开 不稳定地质区域，采 取必要的工程措施， 确保道路稳定性和安 全性。
考虑环境保护，采取 生态保护措施，减少 对山体植被的破坏， 保护山体生态环境。
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结合地形条件，充分利用自然地形的高 差，减少土方工程量，降低建设成本。
详细描述
根据交通流量和道路等级，合理确定道 路的纵坡度和坡长，以满足车辆行驶的 舒适性和安全性。
案例二：高速公路的纵断面设计
详细描述
通过合理的视觉诱导设计，引导 驾驶者正确判断前方道路线形和 坡度变化，降低驾驶难度和疲劳 度。
总结词：高速公路的纵断面设计 需注重线形连续性、视觉诱导性 和驾驶舒适性，以提高道路通行 效率和安全性。
ห้องสมุดไป่ตู้
保持线形连续，避免急转弯和陡 峭坡度，确保车辆行驶轨迹流畅 。
考虑驾驶舒适性，保持适当的竖 曲线半径和坡度变化率，减少驾 驶过程中的颠簸和噪音。
案例三：山区道路的纵断面设计
总结词：山区道路的 纵断面设计需充分考 虑地形起伏、地质条 件和环境保护等因素， 以确保行车安全并降 低对自然环境的破坏。
详细描述
纵断面设计应与周围景观相协调，避 免过于突兀或不协调的纵断面设计。
纵断面设计的影响因素
地形条件
道路性质与等级
地形条件是影响纵断面设计的最主要因素 ，包括地面的起伏、坡度、坡向等。
不同性质和等级的道路对纵断面设计的要 求不同，如高速公路和城市道路的纵断面 设计就有较大差异。
排水要求
车辆类型与交通量
道路排水对纵断面设计有较大影响，需要 考虑如何保证雨水能够顺利排出。
纵断面设计注意事项
纵断面设计注意事项1.平面计算完毕后，首先要按照比例尺将平面线位图画在图纸上。
标注出曲线要素点的位置。
线形要连续顺畅、位置准确。
2.根据绘制好的线位确定道路中线的地面高程。
读出50m整桩号和曲线要素点的地面高程，并将其记录下来（软件设计中要用到）。
在读取时，可根据比例尺和直尺找出50m整桩号的点。
为避免累计误差过大，可根据曲线要素点的位置和曲线要素点的桩号综合进行控制。
3.若中心点在等高线中，则根据等高线的高程用内插法得到高程。
若在农田或其他地点，则根据所在地的高程确定。
4.购买A2的带图框的图纸若干张。
5.按照竖向1：200，横向1：2000的比例尺，将坐标及其他相关内容绘制在图纸上。
每张图纸的竖向高程范围可以不同，根据个人设计情况而定。
6．纵断面图的模式可参考《道路勘测设计》课本116页图。
从下往上以此填写图标、超高方式、直线及平曲线、里程桩号、坡度坡长、地面高程、设计高程、填挖高度。
并将相关内容填写上去。
7、标注控制点。
包括：起终点（地面高程等于设计高程）、跨河、跨线地点的控制高程（考虑通航、通车或平交的情况）、垭口、隧道的高程等。
8、根据标注的控制点，结合纵坡设计的各项指标：最大纵坡、最小纵坡、最大坡长、最小坡长、缓和坡段、合成坡度等，拟定变坡点的位置、高程和坡度大小。
9、确定纵坡设计线，在变坡点出插入竖曲线，必须考虑平纵线形的组合问题。
避免出现不良的组合情况。
选择竖曲线半径，并进行相关计算。
10.纵断面必须手绘，注意字体线形一定要规范，否则需要重新绘制，直至满足要求为止。
11、在纵断面上的相关位置标示桥梁、隧道、涵洞的位置，并简要标志其类型和跨径。
桥梁纵断面设计的主要内容
桥梁纵断面设计的主要内容1.引言1.1 概述概述桥梁纵断面设计是指在桥梁建设过程中，根据桥梁所要承载的荷载、通行的车辆类型以及所处地理环境等因素，确定桥梁纵断面的形状和尺寸，以保证桥梁的稳定和安全性能。
本文将从桥梁纵断面设计的基本原理和考虑因素两个方面进行详细阐述。
在桥梁纵断面设计的基本原理部分，我们将介绍桥梁纵断面设计的基本概念和原则。
这包括确定桥墩高度和位置、确定桥面高程和坡度、确定桥梁可通行高度等。
通过了解这些基本原理，我们可以更好地理解桥梁纵断面设计的核心内容。
在桥梁纵断面设计的考虑因素部分，我们将详细讨论影响桥梁纵断面设计的各种因素。
这包括通行车辆类型和荷载要求、地震和风荷载、地理环境和河流水位变化等因素。
通过综合考虑这些因素，我们可以制定出符合实际需求的桥梁纵断面设计方案。
通过本文的阐述，读者将了解到桥梁纵断面设计的主要内容，包括其基本原理和考虑因素。
同时，本文还将对未来桥梁纵断面设计的发展进行展望，以期能为相关领域的研究和实践提供一定的参考和启示。
在接下来的章节中，我们将详细介绍桥梁纵断面设计的基本原理和考虑因素，以期为读者提供一份全面且具有实践指导意义的参考资料。
文章结构是指文章内容的整体组织形式和布局。
在本文中，我们将采用以下结构来组织桥梁纵断面设计的主要内容：一、引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的二、正文2.1 桥梁纵断面设计的基本原理2.2 桥梁纵断面设计的考虑因素三、结论3.1 总结桥梁纵断面设计的主要内容3.2 对未来桥梁纵断面设计的展望通过以上结构的安排，我们将详细介绍桥梁纵断面设计的基本原理和考虑因素。
在引言部分，我们将对桥梁纵断面设计进行概述，说明文章的目的和意义。
接着，在正文部分，我们将重点讲解桥梁纵断面设计的基本原理，包括设计方法、原则和流程等。
同时，还将详细说明桥梁纵断面设计时需要考虑的因素，如交通要求、地理环境、水文条件等。
最后，在结论部分，我们将对桥梁纵断面设计的主要内容进行总结，并展望未来桥梁纵断面设计的发展方向。
【道路勘测设计】第四章 纵断面设计(二)
小纵坡不应低于0.3%～0.5%。 （二）关于最短坡长
坡长不宜过短，以不小于设计速度9秒（2.5V）的行 程为宜。对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖 曲线应争取到极限值的一倍或二倍以上，避免锯齿形的 纵断面。
一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。 坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。 条件受限制时：可采用一般最小值
特殊困难情况下：方可用 极限最小值。 有条件时：宜采用表4-20 规定的满足视觉要求的最 小半径。
（五）关于相邻竖曲线的衔接
同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是 同向凹形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线 或复曲线，避免出现断背曲线。
山区道路的“经济点” 等。
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls=
山区道路的“经济点”
3．试坡：根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls=
4．调整：按平纵配合要求及《标准》执行情况等进行检查调整。
R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls=
5、核对：典型横断面核对
核对主要在有控制意义的特殊横断面上进行。
如高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其 它重要控制点的断面等。
其做法是：在纵断面图上直接由厘米格读出相应桩号 的填挖高度，将此值用“路基横断面透明模板”套在相 应横断面地面线上，检查若有填挖过大、坡脚落空、挡 墙过高、桥涵填土不够以及其它边坡不稳现象，则需调 整坡度线.
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
道路纵断面设计的主要内容__概述及解释说明
道路纵断面设计的主要内容概述及解释说明1. 引言1.1 概述道路纵断面设计是道路工程中的重要环节之一，它涉及到道路沿线的高度变化、坡度和曲线等因素。
道路纵断面设计的合理与否直接影响到道路使用的安全性、舒适性以及行车效率。
1.2 文章结构本文将围绕道路纵断面设计展开讨论，并分为以下几个部分：引言、道路纵断面设计概述、道路纵断面设计要点、道路纵断面的常见问题与解决方法以及结论与展望。
1.3 目的本文旨在对道路纵断面设计进行深入探讨，介绍其定义、目标和重要性，阐述设计参数选择、纵坡设计原则和设计影响因素等相关内容。
同时，还将针对常见问题，如斜坡稳定性问题、排水设计问题以及提高行车安全性问题，提供相应的解决方法。
最后，总结主要观点和发现结果，并对未来道路纵断面设计提出展望和建议，为相关领域的从业人员提供参考和指导。
2. 道路纵断面设计概述2.1 定义道路纵断面设计是指在规划和建设道路时，根据地形条件及相关要求，对道路的纵向剖面进行设计和布置的过程。
纵断面设计包括确定路线、坡度、曲线和高差等参数，以达到安全、平稳、顺畅的交通运行，并满足排水、景观和环境保护等要求。
2.2 目标道路纵断面设计的主要目标是保证道路在不同地形条件下的平稳度和安全性。
设计应考虑车辆行驶舒适度、减少对驾驶人员的视觉疲劳，尽量减少刹车距离并提高车辆通过性能。
此外，还应兼顾行车速度和径流速度之间的综合关系，确保排水效果良好。
2.3 重要性道路纵断面设计对交通运行的安全和效率影响重大。
合理的纵断面设计不仅可以提高车辆通过道路的舒适度和安全性，还能促进交通流畅并降低事故风险。
同时，在自然环境方面，科学合理的盖地工程施工设计有助于保护自然景观、减轻环境污染并提升道路的临街美观度。
因此，在道路规划和设计过程中，应充分重视纵断面设计的概念和要素，确保道路在各种条件下具备良好的可行性和实用性。
3. 道路纵断面设计要点：3.1 设计参数选择：在道路纵断面设计中，需要考虑多个参数来满足道路使用的要求。
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第五节纵断面设计要点
教学目的：掌握纵坡设计要点和设计方法步骤
重点难点：纵坡设计方法与步骤
经济点
教学方法：课堂讲授+多媒体
教学课时：2课时
教学过程：
Ⅰ复习提问
1．常见的平纵线形组合方式
2．平曲线和竖曲线组合时的一般要求是什么？
Ⅱ导入新课
前面讲解了纵断面图的基本组成，纵坡大小的选择，坡长以及平纵线形组合的相关内容，在这些基础上，进入纵断面设计的学习。
纵断面设计时要注意对前面只知识的综合应用。
Ⅲ讲解新课
一、纵断面设计要点
1．纵断面设计的主要内容：
根据公路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。
2．基本要求：
纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调、以及填挖经济、平衡
（一）设计标高的控制
1、平原微丘区，主要由保证路基稳定的最小填土高度控制。
为了保证路基的稳定性，最小填土高度为60-80公分，一般高速公路一级公路最少80公分，不管是填方段还是挖方段。
2、丘陵地区，设计标高主要是保证填挖平衡、降低工程造价。
3、山岭区设计标高主要由纵坡度和坡长控制。
4、沿河线设计标高主要由洪水位控制，要高出设计洪水位0.5米。
5、高、一、二公路的最小净空高度为5米，三、四级公路为4.5米，考虑将来可能变化，
净空高应预留0.2米。
天桥标志牌
6、人行通道和农用车辆通道的净空最小值分别为2.2和2.7米。
7、公路越铁路时，路线桥下净空应符合现行铁路部门净空高度要求。
8、电力线、地下设施、水运航道地段，也应满足最小净高高度要求。
（二）关于纵坡极限值的运用
1．纵坡的极限值，设计时不可轻易采用，应留有余地。
2．在受限制较严的地带，可有条件地使用纵坡极限值。
3．纵坡应力求平缓，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。
（三）关于最小纵坡
1．坡长不宜过短，以不小于设计速度9秒的行程为宜。
2．对连续起伏的路段，坡度应尽量小，一般可争取到竖曲线最小长度的-5倍。
（四）各种地形条件下的纵坡设计
1、各级公路的最大纵坡值及陡坡限制坡长，一般不轻易采用，而应适当留有余地。
2、平原微丘区纵坡应均匀平缓，丘陵区的纵坡应避免过分迁就地形而使路线起伏过大。
3、山岭重丘区的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡长不宜过短，纵坡不宜大于6%。
4、越岭线的纵坡应力求均匀，尽量不采用极限纵坡度，更不宜连续采用极限坡长的陡
坡夹短距离缓坡的坡型。
越岭线不得设置反坡，以免浪费高程。
越岭线是指公路走向与河谷及分水岭方向横交时所布设的路线。
两个控制点位于山岭的两侧，路线需要由一侧山麓升破至山脊，在适当的地方穿过垭口，然后从山脊的另一侧降坡而下的路线。
垭口是分水岭山脊上的凹形地带，由于高称低，常常是越岭线的重要控制点。
5、山脊线和山腰线应采用较平缓的纵坡。
6、非机动车辆较多的路段，平原微丘区纵坡不大于2~3%，山岭重丘区不大于4~5%。
7、在较长的连续上坡路段，下方采用较陡的坡为宜，顶部纵坡应适当缓一些。
（五）关于竖曲线半径的选择
竖曲线应选用较大半径为宜。
在不过分增加工程数量的情况下，应选用大于或等于一般最小半径的半径值，特殊困难方可用极限最小值。
（六）关于相邻竖曲线的衔接
相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是两同向凹形竖曲线间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线(曲率相同处连接)，避免出现断背曲线，这样要求对行车是有利的
相邻两个反向竖曲线之间，最好插入一段直坡为好，特别是半径比较小时，更应这样处理，以便于增重与减重间和缓过渡，一般直坡段不应小于3S行程。
当半径比较大时也可以直接连接。
二、纵坡设计方法与步骤及注意问题
1.准备工作：
（1）按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线；
（2）绘出平面直线与平曲线资料，以及土壤地质说明资料；
（3）将桥梁、涵洞、地质土质等与纵断面设计有关的资料在纵断面图纸上标明；
（4）熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和设计要求。
2.标注控制点：
控制点是指影响纵坡设计高程的控制点。
包括：
路线起、终点；
大中桥涵设计标高；
地质不良地段的最小填土高度；
越岭垭口标高；
隧道进出口；
沿溪线的洪水位；
路线交叉点（包括平交与立交）；
重要城镇通过点的规划标高；
山区断面填、挖“经济点”
注意经济点：如果纵坡设计线刚好通过该点，则在相应横断面上将形成填挖面积大致相等的纵坡设计，此时最为经济。
根据路基填挖平衡关系控制路中心填挖值的标高点，称为“经济点”。
经济点是一个高程。
1）当地面横坡不大时，可在中桩地面标高上下找到填方和挖方基本平衡的标高，纵坡设计应尽量通过该点；
2）当地面横坡较陡，填方往往不易填稳，用多挖少填或全挖路基的方法比砌筑坡脚、修筑挡墙经济，此时多挖少填或全挖路基的标高为经济点；
3）当地面横坡很陡，无法填方时，需砌筑挡土墙，此时采用全挖路基比填方修筑挡墙经济。
经济点通常可用路基断面透明模板在绘有地面线的横断面图上确定出来。
自制“路基断面透明模板”。
3.试定纵坡：
原则：以“控制点”为依据，照顾大多数“经济点”。
通过穿插与取直，试定出若干直坡段线
在已标出“控制点”“经济点”的纵断面图上，根据技术指标、定线意图，对各种可能坡度线方案反复比较，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方最省的坡度线，将前后坡度线延长交会出变坡点的初定位置。
4.调整纵坡：
与选线意图对照调整
与技术标准对照进行调整
对照技术标准，检查纵坡度、坡长、纵坡折减、合成坡度及平面与纵面配合是否适宜以及路线交叉、桥隧和接线等处的纵坡是否合理，不符合要求时则应调整纵坡线。
调整方法是对初定坡度线平抬、平降、延伸、缩短或改变坡度值。
5.核对：
选择有控制意义的重点横断面，根据纵断面图上对应桩号填挖的高度，在横断面图上“戴帽”检查是否填挖过大、坡脚落空或过远、挡图墙过大等情况，若有问题应及时调整纵坡线。
6.定坡：
纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。
逐段把坡度线的坡度值、变坡点位置(桩号)和高程确定下来，一般变坡点的桩号为10的整倍数
公路的纵坡设计是在全面掌握设计资料的基础上经过多次方案比较，精心设计才能完成。
纵坡设计还要注意：（1）与平面线形的合理组合，以得到较佳的空间组合线形；（2）
回头曲线路段纵坡的特殊要求；（3）大中桥上不宜设置竖曲线，即不宜设变坡点；（4）注意交叉口、城镇、大中桥、隧道等地段路线纵坡的特殊要求。
7.设置竖曲线：
拉坡时已考虑了平、纵组合问题，根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。
8.根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径，即可计算出各桩号的设计标高。
路基施工高度=设计标高-原地面标高，当两者之差为“+”则是填方；为“-”则是挖方。
（二）纵坡设计应注意的问题
1、设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线。
2、大中桥上不宜设置竖曲线，桥头两端竖曲线的起终点应设在桥头10m以外。
3、小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现驼峰式纵坡。
4、注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。
公路与公路交叉时一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。
两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。
5、拉坡时如受“控制点”制约，导致纵坡起伏过大，或土石方工程量太大，经调整仍难以解决时，可用纸上移线的方法修改原定纵坡线。
6、对连接段纵坡，如大、中桥引导及隧道两端接线等，纵坡应平缓，避免产生突变。
Ⅳ课堂小结
1、纵断面设计要点
2、纵断面设计方法及步骤
3、经济点
Ⅴ作业布置
纵断面设计方法与步骤。