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汽车运用毕业论文（548篇）
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30年耕耘花满园——贺《汽车运用》创刊30周年汽车兵的良师益友——贺《汽车运用》创刊30周年热烈庆祝《汽车运用》创刊30周年我与《汽车运用》贺《汽车运用》创刊30周年中职汽车运用与维修专业备课的有效性分析辽宁省交通高等专科学校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训基地的建设介绍高职汽车运用与维修专业教学改革的探讨高职汽车运用专业创造教育的思考关于中职汽车运用与维修专业教学改革的探讨汽车运用与维修专业行业需求与人才培养模式改革调研报告《汽车运用》创刊30周年贺辞对高职汽车运用与维修专业实践教学模式的探讨汽车运用与维修问题分析汽车运用与维修专业教学课程体系改革的探讨中职汽车运用与维修专业实践教学体系构建论高职汽车运用维修专业校企合作模式的问题及对策技工院校汽车运用与维修专业的发展探索高职“汽车运用技术”专业实践教学建设探讨高职院校汽车运用技术专业校企合作探究分析汽车运用工程新标准和应用中职学校汽车运用与维修专业班级学习小组构建的探讨汽车运用与管理技术优化在现代物流业中的应用汽车运用工程专业拓宽培养目标和业务范围的探讨汽车运用与维修专业建设的思考汽车运用课程教学中存在的问题与对策探讨创新中职汽车运用与维修专业人才培养模式在汽车运用与维修专业开设职业汉语课程的思考中职汽车运用与维修专业模块实训教学的探索与实践汽车运用行业标准化和应用汽车运用与维修专业课程改革与教学探析基于OSTA专项技能认证的汽车运用与维修专业课程体系研究探讨我国汽车运用三项新标准的特点高职“汽车运用”专业实践教学体系的构建与研究《汽车运用与公路交通运输实验》课程的设计基于工学结合模式下的《汽车运用与保养》课程的探讨中职汽车运用与维修专业实践教学模式分析成教汽车运用类专业课程体系的构建构建汽车维修行业现状下汽车运用与维修专业课程体系农村中职学校汽车运用与维修专业理论与实践一体化教学模式探索浅谈高职汽车运用技术专业设置及人才培养目标2012年全国中职汽车运用与维修技能大赛圆满落幕基于专项技能认证的高职汽车运用与维修专业课程体系的思考教育部办公厅交通部办公厅中国汽车工业协会中国汽车维修行业协会关于确定职业院校开展汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训工作的通知基于工作过程的岗位职业能力分析——以汽车运用与维修专业为例关于中职汽车运用与维修专业如何优化课堂教学分析携手竞技放飞梦想——2012年全国中职“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛纪实为何爱看《汽车运用》汽车运用技术专业项目化课程体系的构建与实施之我见具有新疆特色的汽车运用技术专业人才培养模式研究汽车运用与维修专业技能达标体系的构建分析汽车人的良师益友——祝贺《汽车运用》创刊30周年浅谈影响高职汽车运用技术专业发展的几个因素刍议现代汽车运用和维修问题汽车运用与维修专业人才需求与专业改革调研报告汽车运用与维修汽车运用与维修专业人才培养模式浅析高职院校新能源汽车运用技术专业建设探析——以云南交通职业技术学院为例汽车运用技术专业高端技能型人才培养体系研究“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛在天津举行致《汽车运用》创刊30周年的贺信感恩《汽车运用》我与《汽车运用》二三事与你同行,生活更精彩!——致《汽车运用》《汽车运用》像一块磁石情起回眸处心向展望时———写在《汽车运用》创刊30周年之际《汽车运用》创刊30周年贺辞《汽车运用》创刊30周年贺信《汽车运用》是我们的良师益友汽车运用与维修专业教学计划改革探讨《汽车运用》杂志1992～1995年刊文分析汽车运用技术专业人才培养模式探析——以贵州交通职业技术学院为例基于高等教育自学考试的不同类型学习成果互认与衔接的体系构建——以深圳职业技术学院汽车运用技术专业为例面向海西就业市场的汽车运用技术人才培养方案改革初探中职汽车运用和维修专业实践教学改革初探项目教学法在汽车运用与维修专业教学中的实践研究汽车运用与维修专业课程改革探索善用多媒体技术培养技能型人才——中职汽车运用与维修专业教学中多媒体技术的运用架桥梁建纽带求同频现共振——《汽车运用》创刊30周年回眸《汽车运用》征稿启事《汽车运用》杂志征稿简则《汽车运用》杂志征稿简则论高职汽车运用专业实训基地的建设中职学校汽车运用与维修专业技能型人才培养的实践与探索高职汽车运用与维修专业的课程设置汽车运用与维修专业中高职衔接人才培养的探索浅谈汽车运用与维修专业学生综合素质的培养中职学校汽车运用与维修专业教学模式创新实践汽车运用技术专业人才培养模式改革初探汽车运用与维修专业模块式一体化教学培养汽车业人才的摇篮——沈阳市汽车工程学校汽车运用与维修专业汽车运用高职专科教学模式的探讨汽车运用工程专家——王德丰教授高职汽车运用类专业教学改革实践——以南通职业大学为例欢迎订阅2012年度《汽車运用》技能大赛职业教育的“大考”——2008年全国中等职业学校汽车运用与维修技能大赛全接触关于《汽车运用与维修专业》的《汽车营销》课程的一些思考关于“汽车运用与维修技能大赛汽车空调维修项目”的教学思考中职汽车运用与维修专业《汽车电气设备》课程改革的探讨汽车运用与维修专业人才培养中“现代师徒制”的运用汽车运用技术专业现行运行模式的研究信息化技术在汽车运用与维修专业教学中的实践与探索“工学结合”模式下汽车运用技术专业课程体系的构建以技术化项目教学推进中职《汽车运用与维修》专业课程改革汽车运用技术专业项目化课程体系的构建与实施汽车运用技术专业项目导向教学模式的探讨汽车运用工程专业教育的课程改革汽车运用技术专业的改革实践我国汽车运用工程标准化的现状与应用汽车运用与维修专业的课程改革试探汽车运用与维修专业一体化技能教室建设研究留下青春影像开启职场人生——记2014年全国职业院校中职组“雪佛兰杯”汽车运用与维修技能大赛汽车运用与维护专业教学初探浅谈中职院校汽车运用与维修业的现状及改革探讨“工学结合”汽车运用专业课程的改革探索欢迎订阅2012年度《汽车运用》2011年全国中等职业院校“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛深度透视(3)2011年全国中等职业院校“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛深度透视(4) 2008年全国中等职业学校汽车运用与维修技能大赛概览汽车运用专业专科教学模式的探讨《汽车运用与维修》课程的教学改革探索汽车运用的可靠度或故障概率分析汽车运用与维修专业一体化教学的探索柳州市交通学校一举囊括广西中等职业教育技能比赛汽车运用与维修项目六个一等奖高职汽车运用与维护专业建设的途径高职汽车运用技术专业建设与课程体系构建关于高职汽车运用技术专业建设的思考浅谈高职汽车运用技术专业教学改革CBE理论在汽车运用工程专业教学中的应用与研究汽车运用技术专业改革与建设的实践及效果浅析中职汽车运用与维修专业一体化教学问题五年制高职汽车运用技术专业学生专业技能考核体系的构建研究浅谈在汽车运用工程专业实施“理实一体化”教学新模式的重要性汽车运用与维修专业实训课程教学改革与探索——“四步教学法”应用分析汽车运用技术专业“四段三轮”工学交替人才培养模式的探索“我与《汽车运用》”征文启示高职汽车运用技术专业项目化课程改革的探索汽车运用技术专业校内实训基地建设探索广州地区中专“汽车运用与维修专业”培养目标定位的探讨借鉴“CBE”教学模式探索汽车运用技术专业教改思路基于工学结合一体化的汽车运用技术专业课程标准开发突出职业能力培养的汽车运用与维修专业课程改革实践——以黑龙江东亚学团职业高中为例汽车运用工程专业三年制专科教学改革方案初探《汽车运用与维修》专业模块式教学探索学习领域课程教学实施情况调查分析——以广州市交通运输职业学校汽车运用与维修专业学习领域课程为例引入“现代学徒制”后专业课教学要处理的几个问题——以中职汽车运用与维修专业为例2013年全国中等职业学校“雪佛兰杯”汽车运用与维修技能大赛车身修复竞赛浅析(上)高职汽车运用技术专业人才培养模式的探索2011年全国中等职业院校“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛深度透视汽车运用技术专业课程体系的开发研究——以湖南电气职业技术学院为例高职汽车运用与维修专业实践教学改革基于工作过程的高职《汽车运用基础》课程整体设计与实施任务驱动教学法在高职汽车运用专业实践教学中的应用研究《汽车运用》创刊30周年贺辞《汽车运用》——驾驶员的良师益友继往开来任重道远——致《汽车运用》并广大读者祝贺《汽车运用》杂志创刊30周年《汽车运用》创刊30周年贺辞《汽车运用》创刊30周年编委座谈会在津召开中职学校汽车运用与维修专业实践教学探索关于高职汽车运用专业建设的几点建议现代汽车运用专业教学改革探讨八面来风——读者眼中的《汽车运用》工程诊断学与汽车运用维修汽车运用与维修专业课程教学的思考与实践中职汽车运用与维修专业建设方案探讨基于行动导向的汽车运用基础课程的开发与实践探索高职汽车运用技术专业建设的改革与探索工学结合人才培养教学方式的构建、实施及其特色——以汽车运用技术专业为例中职校汽车运用与维修专业人才培养的思考基础英语与汽车英语的结合——中等职业学校汽车运用与维修专业教材《实用英语》汽车运用技术专业分析汽车运用工程学科委员会第六次工作会议暨汽车运用工程专业委员会第八届年会在福州召开2012年全国中职“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛落幕中职国家级示范校重点建设项目汽车运用与维修专业的职业分析中职汽车运用与维修专业模块实训教学的探索与实践保定市中职教育校企合作现状与对策——以汽车运用与维修专业为例2011年“景格杯”青海省中等职业学校汽车运用与维修专业技能大赛在青海交通职业技术学院举行职业教育教改教材策划与出版——以“汽车运用与维修专业”项目教材出版为例在教学过程引入技能比赛提高学生的学习兴趣——汽车运用与维修专业关于中职专业教师教学能力标准的调查报告——以汽车运用与维修专业为例青海交职院《“双元制”教学模式在汽车运用与维修专业的应用研究》获2009年青海省高等教育教学成果二等奖汽车运用与维修专业改革探索“汽车运用与维修专业”两年制高职技能型人才培养的研究汽车运用与维修专业“宽基础、活模块”课程改革的研究提高汽车运用与维修专业学生职业素质的探讨汽车运用与维修专业教学改革中职“课程树”教学模式研究——以广西物资学校汽车运用与维修专业为例中职汽车运用与维修专业基于工作过程系统化的教学改革项目教学法在汽车运用与维修专业中的实践探索浅议汽车运用与维修专业的实践教学基于工作过程的汽车运用技术专业实训项目的开发与应用研究浅析高职汽车运用技术专业实践教学改革校企合一,双元共育,综合发展——基于汽车运用与维修专业人才培养模式的实践与探索中职学校汽车运用与维修专业仿真实训教学模式的有效性研究汽车运用之综合性能检测与维修技术首届汽车运用工程高级讲师研习班基于工作过程教学模式在汽车运用与维修专业教学中的应用实践汽车运用与维修专业工学结合课程体系改革的探讨汽车运用与维修专业模块化技能教学的思考山东省职业院校技能大赛中职组汽车运用与维修技能比赛在德州举行中高职“三二分段”衔接人才培养的实践与探索——以汽车运用与维修专业中职段为例理实一体化教学在中职汽车运用与维修专业教学中的探索开展职业技能大赛,促进汽车运用与维修实践教学的改革2012年山东省职业院校技能大赛中职组汽车运用与维修技能比赛在德州举行河北省保定市中职教育校企合作现状研究——以汽车运用与维修专业为例加强专业建设培养实用性人才——海南省机电工程学校汽车运用与维修专业中职汽车运用与维修专业建设的思考石油高工专汽车运用技术专业教学改革与建设中职汽车运用与维修专业有效备课探析高职高专汽车运用技术专业学生就业前景分析及对策关于公布交通普通中等专业学校汽车运用工程专业教育质量评估结果的通知基于汽车运用课程的多媒体科学应用案例分析法和项目教学法在汽车维修专业中的运用工学结合汽车运用技术专业课程体系研究抓专业特色提升汽车运用工程专业建设水平高职汽车运用技术专业建设的改革与实践工学结合汽车运用技术专业课程体系研究。
汽车工程论文范文
汽车工程论文范文汽车工程论文范文汽车工程论文范文第1篇同学职业力量培育是高职教育的主要任务,而职业力量是由详细的工作过程、工作要求得到的。
所以，职业教育的动身点和落脚点应当归结于工作过程。
依据法国不来梅高校技术与教育讨论所劳耐尔教授为首的职业教育学专家的讨论，所谓工作过程是“在企业里为完成一件工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序”“,是一个综合的、时刻处于运动状态但结构相对固定的系统”。
所以，工作过程的意义在于“一个职业之所以能够成为一个职业,是由于它具有特别的工作过程,即在工作的方式、内容、方法、组织以及工具的历史进展方面有它自身的独到之处”。
目前，基于工作过程导向的课程开发，在学习领域课程的设计有三个显著特征：1.构建理论是其教育理论基础。
从学习理论和教学论的观点看，职业教育的教学过程呈现针对职业行动领域实施整体学习的特点。
2.行动导向是其教学实施原则。
20世纪90年月初开头在德国已连续十多年的争论及实践证明，无论是从教学论的理论层面，还是从教学实践的操作层面，行动导向的教学都被认为是将专业学科体系与职业行动体系实施集成化的教学方案。
3.职业学校是其设计主体。
对于职业教育中工作过程导向的课程设计主体问题,职业教育体系发达的德国早在1990年月初就已经形成全都看法，即职业学校担当着对“双元制”的另一元———企业详细的工作情境实施“教学论校正”的任务。
二、基于工作过程导向的汽车电子技术专业课程设置讨论1.高职院校汽车电子技术专业课程设置体系现状众所周知，对传统学科学问体系结构的继承依旧是目前高职院校中汽车电子技术专业课程设置体系现状。
虽然近几年不少高职院校也在理论实践一体化课程体系、案例化课程体系等方面作了一些改革与探究；但是，从根本上来说都没有摆脱传统学科学问体系的影响。
课程设置依旧是强调学问的系统性与完整性；课程的内容依旧是强调学问的推理性和规律性；试验实训内容仍旧是以验证性和简洁重复性为主。
汽车毕业论文精选多篇(二)2024
汽车毕业论文精选多篇（二）引言概述汽车毕业论文精选多篇（二）是一本关于汽车领域的毕业论文选集，本文将从五个大点阐述多篇毕业论文的内容，旨在为读者提供关于汽车领域的综合性分析和研究成果。
1. 汽车工程技术1.1 汽车电子化技术的发展趋势1.2 汽车智能驾驶技术的研究进展1.3 汽车动力系统的优化及节能减排研究1.4 新能源汽车技术的发展及应用1.5 汽车安全技术的创新与改进2. 汽车设计与制造2.1 汽车设计风格的演变与趋势2.2 汽车材料的应用研究2.3 汽车车身结构的优化设计2.4 汽车制造过程中的质量管理与控制2.5 汽车制造工艺的改进和创新3. 汽车市场与管理3.1 汽车市场调查与分析3.2 汽车品牌的定位与推广策略3.3 汽车售后服务的改善与创新3.4 汽车市场竞争与营销策略3.5 汽车销售渠道的管理与拓展4. 汽车维修与养护4.1 汽车故障诊断与维修技术4.2 汽车零部件的检修与更换4.3 汽车养护与保养的关键技术4.4 汽车故障预测与预防技术4.5 汽车维修与养护的经验分享与总结5. 汽车市场与环境影响5.1 汽车对环境的影响及可持续发展5.2 汽车排放控制技术的研究与应用5.3 汽车废弃物的处理与资源化利用5.4 汽车市场对国民经济的影响与贡献5.5 汽车产业发展的环境政策与规划总结通过对多篇汽车毕业论文的综合阐述，我们可以看到汽车领域在技术、设计、市场、维修和环境等方面的不断创新与发展。
本文所涵盖的主题覆盖了汽车工程技术、汽车设计与制造、汽车市场与管理、汽车维修与养护以及汽车市场与环境影响等多个方面。
希望本文能够为读者提供有关汽车领域研究的深入了解和启发，为相关研究和实践工作提供有益的参考。
汽车方面的毕业论文范文
汽车方面的毕业论文题目：汽车尾气排放控制技术的发展与创新摘要随着汽车工业的蓬勃发展，汽车尾气排放对环境和人类健康的威胁日益凸显。
为应对这一挑战，汽车尾气排放控制技术的研究与创新显得尤为重要。
本研究综述了汽车尾气排放控制技术的现状与发展，特别关注了创新技术的探索与实践。
研究表明，传统的排放控制技术如三元催化转化器等在降低有害物质排放方面发挥了重要作用，但随着环保法规的严格化，其局限性也日益凸显。
为此，新型排放控制技术如颗粒物捕集器（DPF）和选择性催化还原技术（SCR）等被开发并应用于实际生产中，显著提高了排放控制效果。
基于此，本研究还深入探讨了创新排放控制技术的问世、实际运用与验证，以及其所具备的技术优势和面临的挑战。
这项创新技术依托先进的材料科学和催化化学原理，通过改良催化剂配方和结构设计，并辅以智能控制系统，实现对尾气排放的精确管控。
实验结果表明，该技术能大幅减少汽车尾气中有害物质的排放量，提升排放控制效果，具备颇高的催化转化效率和稳定性。
汽车尾气排放控制技术将朝着更高效、更环保、更智能化的方向发展。
政策法规的严格化和市场需求的变化将推动排放控制技术的不断创新和升级。
同时，新能源汽车的快速发展也将对排放控制技术产生重要影响，为排放控制技术的发展带来新的机遇和挑战。
本研究不仅为汽车尾气排放控制技术的研发和应用提供了参考和借鉴，也为未来排放控制技术的发展方向提供了有益的思考。
关键词：汽车尾气排放；排放控制技术；创新技术；发展趋势；环保法规目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 汽车尾气排放的危害 (3)1.2 排放控制技术的重要性 (4)1.3 研究背景和目的 (5)第二章汽车尾气排放控制技术发展现状 (7)2.1 传统排放控制技术 (7)2.2 新型排放控制技术 (8)2.3 国内外技术对比 (9)第三章创新排放控制技术的探索与实践 (10)3.1 创新技术的提出 (10)3.2 实践应用与验证 (10)3.3 技术优势与挑战 (11)第四章排放控制技术的未来发展趋势 (13)4.1 技术发展动态 (13)4.2 政策法规影响 (13)4.3 市场需求与趋势 (14)第五章结论 (16)5.1 研究成果总结 (16)5.2 对未来研究的建议 (17)第一章引言1.1 汽车尾气排放的危害随着全球汽车工业的飞速发展，汽车尾气排放已逐渐成为环境污染的主要来源。
汽修专业大专毕业论文范文_（2）
汽修专业大专毕业论文范文_(2)汽修专业毕业论文范文篇三：《浅谈汽车发动机冷却系统维护》摘要本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。
关键词：冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制1 引言：如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。
2 冷却系统的作用冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。
引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。
不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
3 冷却系统的组成水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。
散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。
水泵和节温器发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。
目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。
这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。
当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。
汽车专业毕业论文5000字.doc124
汽车专业毕业论文5000字.doc124汽车概论班级：姓名：目录摘要 (2)关键词 (2)前言 (3)一、安全气囊相关介绍 (3)二、全气囊的形式 (4)三、安全气囊的原理 (5)四、气囊元件作用简介 (7)五、全气囊故障内容的读取、消码 (9)六、全气囊的处理 (9)参考文献 (11)结束语 (12)摘要本论文主要讲解了在中国市场中占据很大市场的微型汽车，是以上汽通用五菱为代表，主要分析在微型车中豪华型中的安全气囊的技术，也是最具有代表性，从构造、原理分析、故障处理等方面论述。
关键词二次碰撞 SRS 时钟弹簧故障代码2、主动安全装置：车轮制动器、防抱死制动系统、刮水器与洗涤器、雷达车距控制与报警系统等。
3、一次碰撞：汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。
4、二次碰撞：一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。
在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。
注：安全气囊的作用就是要减小司乘人员在二次碰撞中的伤害程度.如果乘员未系上安全带，则他们会继续以50km/h的速度前进，直到撞及车室内部物件才会停止。
在此例中，乘员撞击车室内部的速度，与从三楼的窗户跳下撞击地面时的速度相当。
如果乘员系上安全带，则他们将逐渐减速，因此作用到他们身上的撞击力将减轻。
但是在严重的碰撞事件中，虽然系上安全带的碰撞力比未系安全带少了很多，但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成伤害。
汽车安全气囊的基本思想是：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员撞在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员伤害，所以在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔。
这样，当乘员和气囊相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。
汽车专业运用与管理毕业论文范文
汽车专业运用与管理毕业论文范文汽车专业运用与管理毕业论文范文一、概述信息资源是指信息的生产、分配、交流（流通）、消费过程。
它除信息内容本身外，还包括与其紧密相联的信息设备、信息人员、信息系统、信息网络等。
以往我国只把物质、能源当作资源，把信息当作一般的“消息”，自邓小平同志“开发信息资源，服务四化建设”题词公开发表后，人们对“信息”的认识，发生了质的飞跃，认识到信息也是一种宝贵的战略资源，它与物质、能源一起成为当今社会发展的三大战略资源。
1、信息对生产要素起优化作用。
信息可通过优化生产素质，导向生产要素的合理有效配置，促进生产力系统运行的有序等方面发挥功能作用，这表现在：（1）信息通过与劳动力相互作用，增加其他生产要素的信息含量，从而提高生产力系统的素质水平和利用效率。
增加了信息含量的生产要素一旦进入生产过程，一是可以缩短劳动者对客体的认识及熟练过程，使生产要素以较快较准的状态进入生产运行系统，从生产过程的时效上表现与发挥生产力的功能。
二是可增强生产的有序性与安全系数，带来机会收益。
三是可引发对生产过程、生产工具、操作方法和工艺技术的技术革新与发明创造。
（2）信息通过与领导层相互作用，导向生产要素的最优组合，从而提高生产力。
信息对领导者的导向功能主要有：一是引导领导者注意力的转移，把注意力放到新的工作上去。
二是引导领导判断形势，从而作出正确的决策。
三是引导领导决策的制定，决策方案形成过程，是领导对信息综和处理的过程。
（3）信息通过与生产管理者的的相互作用，增强管理者与管理对象的可知性和透明度，从而提高生产力系统运行的有序度。
生产力系统是由多个生产要素构成的整体，而生产是通过一系列生产要素的信息来运行的，准确的信息有利于管理者把握生产运行的尺度，使生产正常、有序、高效地进行。
2、信息对资源起补充作用。
物质、能源、人力和资金构成社会的基本资源，而信息的发展，对这些社会的基本资源起到补充作用，它的表现为：（1）信息可大大节约社会经济活动中各项资源的使用和消耗。
汽车大专毕业论文
汽车大专毕业论文汽车大专毕业论文近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为了现代社会不可或缺的一部分。
汽车行业的快速发展也为大专毕业生提供了广阔的就业机会。
本文将从汽车行业的发展趋势、汽车技术的创新以及汽车市场的竞争等方面，探讨汽车行业对大专毕业生的影响和挑战。
一、汽车行业的发展趋势随着城市化进程的加快和人们对出行需求的不断增加，汽车行业正经历着快速的发展。
据统计，全球汽车销量逐年攀升，中国已成为全球最大的汽车市场。
在这样的背景下，汽车行业对大专毕业生的需求也在不断增加。
然而，随着技术的不断进步和市场的竞争加剧，大专毕业生在汽车行业中面临着诸多挑战。
二、汽车技术的创新随着科技的飞速发展，汽车技术也在不断创新。
从传统的燃油汽车到新能源汽车的兴起，汽车技术的创新不仅提高了汽车的性能和安全性，也为大专毕业生提供了更多就业机会。
例如，电动汽车的兴起带动了电池技术、电机控制技术等相关领域的发展，为电气工程等专业的大专毕业生提供了广阔的就业前景。
三、汽车市场的竞争随着汽车行业的发展，市场竞争也日益激烈。
各大汽车厂商争相推出新款车型，不断提高产品质量和技术水平，以吸引消费者的眼球。
在这样的竞争环境下，大专毕业生需要具备扎实的专业知识和创新能力，才能在激烈的竞争中脱颖而出。
因此，大专毕业生应不断提升自己的综合素质，不仅要有扎实的专业知识，还要具备良好的团队合作能力和创新意识。
四、汽车行业对大专毕业生的影响汽车行业的发展对大专毕业生的影响是双向的。
一方面，汽车行业的蓬勃发展为大专毕业生提供了广阔的就业机会。
无论是汽车制造、汽车销售还是汽车售后服务，都需要大量的专业人才。
另一方面，大专毕业生的加入也为汽车行业带来了新鲜血液和创新思维。
他们带来的新技术和新理念有助于推动汽车行业的进一步发展。
五、大专毕业生在汽车行业中的发展建议对于即将步入汽车行业的大专毕业生来说，他们应该注重以下几点：1. 学习专业知识：汽车行业是一个专业性很强的行业，大专毕业生应该注重学习汽车相关的专业知识，提升自己的专业素养。
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毕业论文(设计) 题目发动机点火系统的故障诊断与排除 学生姓名 XXXXX 学号 312050258 年级专业12级汽车技术服务与营销2班 所在系 汽车工程系 指导教师 郑XXXX 职称 讲师 完成时间 2015 年 6 月 摘 要 点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。汽车在行驶中出现的发动机工作不良，点火系统的故障占了好大的比例。因此，具有性能优良、工作可靠的点火系统，一直是广大汽车设计、制造和使用者所努力追求的。
点火系统的电子化，使得点火系统的点火性能进一步提高，工作可靠性加强，这对降低发动机的油耗和排污，提高发动机的动力性，经济性和工作可靠性都起了很大的作用，使电子点火系统特别是使用了微机控制的电子点火系统其维修的难度也相应增加了。
关键词：点火系统 电子化 微机控制 目 录 引言 ……………………………………………………………………1 1电子点火系统的种类和结构……………………………………………2 1.1电子点火系统的种类…………………………………………2 1.2电子点火系统的结构…………………………………………4 2电子点火系统的工作原理及作用…………………………………………6 2.1点火系统的工作原理……………………………………………6 2.2点火正时的控制……………………………………………8 3电子点火系统常见故障及实例……………………………………………10 3.1汽车点火系统常见故障的检测…………………………………………10 3.2常见故障现象…………………………………………11 3.3常见故障的诊断…………………………………………11 3.4电子点火系统的常见故障检查…………………………………………13 4电子点火系统使用维修注意事项…………………………………………15 4.1维修注意事项…………………………………………15 4.2在检查点火信号发生器(曲轴位置传感器)时应注意…………………15 4.3其他注意事项…………………………………………15 总结…………………………………………………………………17 致谢…………………………………………………………………18 参考文献…………………………………………………………………19 引言 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。
发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。
在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机 为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 1 电子点火系统的种类和结构 1.1电子点火系统的种类 现在生产和使用的汽车上，大都采用了不同形式的电子点火系统，认识和了解这些电子点火系统，对于正确使用和维护保养车朝十分必要。电子点火系统的分类见表1-1。
表1-1电子点火系统的分类 1.1.1磁感应式电子点火系统 解放CA1092、东风EQ1092、北京BJ2020等型汽车以及早期生产的部分轿车，都装配了磁感应式电子点火系统。它主要由磁感应式分电器、点火控制器、高能点火线圈和火花塞等组成，图1-1是磁感应式电子点火系统原理图。
图1-1磁感应式电子点火系统原理图。 磁感应式分电器主要由磁感应传感器、点火提前调节装置、配电器等组成。磁感应传感器由转子、定子、永久磁铁、传感线在1圈等组成。当发动机工作时，分寄电器通过转子、定子，使传感线器1圈内的磁通发生变化，产生电压信号，供给点火控制器。其突出优点是结构简单，不需外加电源。
点火控制器又称电子点火控制器、电子点火组件或点火器，主要由点火专用的集成电路和一些辅助电子元件组成。它的主要作用是根据磁感应传感器输出的电压信号，控制点火线圈初级绕组电路的导通与截止，使点火线圈产生高压电。此外，点火控制器还有恒流控制、闭合角控制、停车断电控制、过压保护等功能。
1.1.2霍尔式电子点火系统 解放CA6440、解放CA1046型汽车以及早期生产的部分轿车，大都采用了霍尔式电子点火系统。它主要由霍尔式分电器、点火控制器、高能点火线圈、火花塞等组成。图1-2是霍尔式电子点火系统电路图。
图1-2霍尔式电子点火系统电路图 霍尔式分电器主要由霍尔传感器、点火提前调节装置、配电器等组成。霍尔传感器由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片、永久磁铁等组成。发动机工作时，分电器通过触发叶轮使霍尔集成电路的磁通发生变化，产生电压信号，供给点火控制器。与磁感应传感器不同的是，霍尔传感器需要一个输入电压。
1.1.3微机控制点火系统 在发动机的电子集中控制系统中，点火系统由微机控制称为微机控制点火系统。现在生产的大部分轿车都采用微机控制点火系统。该点火系统主要由传感器、电子控制器、点火控制器点火器、点火线圈和火花塞等组成。图1-3是微机控制点火系统原理图。
图1-3 微机控制点火系统原理图 传感器是监测发动机工况信息的装置。传感器的结构形式和装配数量依车而异，主要有曲轴位置传感器、空气流量传感器飞节气门位置传感器、爆震传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、车速传感器、空挡起动开关、点火开关、空调开关、蓄电池等。
电子控制器用ECU表示。ECU是发动机的控制核心。电子控制器主要包括输入回路、输出回路、模数A/D转换器或模数D/A转换器、单片微型计算机和电源电路等。由于电子控制器的核心部件是单片微型计算机，通常将电子控制器称为微机或电脑。电子控制器的作用是根据发动机各传感器输入的信息和微机内存数据，通过运算处理和逻辑判断，然后输出指令信号，控制有关执行器如点火器工作。
点火控制器是发动机控制系统的执行器，其作用是根据微机发出的指令信号，通过内部大功率三极管的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断，使点火线圈产生高压电。各型发动机点火器的内部结构各不相同，有的发动机并不配置点火器，大功率三极管直接设在电子控制器ECU内部;有的点火器只有一只达林顿三极管，仅起开关作用，其它电子控制元件则与电子控制器制成一体;有的点火器除开关作用外，还有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视等功能。
此外，微机控制点火系统又分为分配式有配电器点火系统和直接式无配电器点火系统。分配式点火系统点火线圈产生的高压电由配电器按发动机作功顺序分配给各缸火花塞跳火，仍然要产生较多电火花，不仅浪费能量，而且还产生电磁干扰信号。而直接式点火系统没有配电器，点火线圈次级绕组的两端直接与火花塞相连，发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压电，使相应火花塞跳火。到目前为止，无配电器微机控制点火系统是技术最先进的点火系统。
1.2电子点火系统的结构 点火开关:用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
点火线圈:相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。 分电器：由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
火花塞:由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。
点火控制器：就是所谓的点火模块，它是为一电子点火控制器。在环境不同时，通过选择金属探棒跟紫外光敏管来配合使用，实现点火、提示和信号传送的自动化。它的优点在于它的体积小，重量轻，易点火，反应速度较快。其功能是:接受从点火信号传感器传来的点火信号按各缸点火顺序要求，定时向各缸点火线圈播送低压电能.以保证各拉缸火花塞适时产生电火花，点燃混合气。
点火信号发生器:信号发生器由信号转子、光源和光接收器等组成。通过一个光敏二极管作为光接收器接收发光二极管发射的光源。信号转子由分电器轴驱动，其上的叶片(遮光片)数与发动机的气缸数相等。当信号转子随分电器轴旋转时，叶片和缺口不断地经过光源和光敏二极管之间，光敏管在光源照射下，输出低电平，在没有光源的情况下，输出高电平，故产生脉冲信号，经过电子控制器处理后，输出点火信号。
电控单元ECU:一般是汽车内部系统控制模块的代名词。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”(Electronic Control Unit)，它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。
电源:提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标准电压一般为12V。
2 电子点火系统的工作原理及作用 2.1点火系统的工作原理 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。
点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电