加速度传感器
加速度传感器原理
加速度传感器原理加速度传感器是一种用于测量物体加速度的设备，它在工业控制、汽车安全系统、医疗仪器等领域有着广泛的应用。
了解加速度传感器的原理对于理解其工作原理和应用至关重要。
一、加速度传感器概述加速度传感器是一种能够测量物体在运动过程中受到的加速度的传感器。
它可以通过测量物体在三个坐标轴上的加速度来确定物体的运动状态。
加速度传感器通常由质量块、弹簧和电容等组成，其中质量块和弹簧构成一个谐振系统。
二、加速度传感器的工作原理加速度传感器的工作原理是基于牛顿第二定律和谐振系统的运动原理。
当受到外力作用时，加速度传感器内的质量块会发生位移，谐振系统的特性也会改变。
通过测量谐振系统参数的变化，可以确定物体所受的加速度大小及方向。
三、加速度传感器的分类与原理根据工作原理的不同，加速度传感器可以分为多种类型，常见的有电容式、压电式和震动式传感器。
1. 电容式加速度传感器电容式加速度传感器利用电容的变化来测量加速度。
当受到外力作用时，质量块会引起电容板的偏移，进而改变电容的值。
通过测量电容值的变化，可以得到受力大小和方向。
2. 压电式加速度传感器压电式加速度传感器利用压电效应来测量加速度。
压电材料会在受到外力作用时产生电荷，通过测量电荷的变化，可以推测出加速度的大小和方向。
3. 震动式加速度传感器震动式加速度传感器是利用质量块的震动来测量加速度的。
当受到外力作用时，质量块会发生位移，进而引起传感器产生震动信号。
通过测量震动信号的变化，可以得到加速度的信息。
四、加速度传感器的应用加速度传感器在日常生活和工业领域有着广泛的应用。
以下是一些常见应用场景：1. 汽车安全系统加速度传感器可以用于汽车安全系统，如碰撞传感器、倒车雷达等。
通过检测车辆的加速度变化，可以及时触发安全装置，保障乘车人员安全。
2. 运动监测设备加速度传感器可以用于运动监测设备，如智能手环、健康监测器等。
通过测量用户的身体运动情况，可以分析运动状态和消耗的能量，为用户提供运动指导。
传感器的分类及原理
传感器的分类及原理传感器是一种能够感知周围环境，并将感知到的信息转化为电信号、光信号或其他形式的能量输出的装置。
根据其工作原理和应用领域的不同，传感器可以分为多种分类。
下面将介绍一些常见的传感器分类及其工作原理。
1. 压力传感器压力传感器是一种能够测量和感知物体受到的压力大小的传感器。
按照测压原理的不同，压力传感器可以分为电阻式、电容式、电感式、振动式等多种类型。
其中，电阻式压力传感器是应用最广泛的一种。
其工作原理是利用受到应力的薄膜或弹性体产生形变，进而改变电阻值，从而实现对压力的测量。
2. 温度传感器温度传感器是一种能够测量和感知物体温度变化的传感器。
常见的温度传感器有热电偶、热电阻、温度敏感电阻等。
其中，热电偶是一种利用两种不同材料的热电势差随温度变化而产生的装置。
热电阻则是利用材料电阻值随温度变化而变化的原理来测量温度。
3. 光电传感器光电传感器是一种能够感知光的存在、光强度或光波长变化的传感器。
根据应用场景的不同，光电传感器可以分为光电开关、光电二极管、光电三极管等多种类型。
以光电开关为例，其原理是利用光电效应，当光电池接收到光线时，会输出电信号，通过检测电信号的有无来感知光线的存在。
4. 气体传感器气体传感器是一种能够侦测、感知和测量空气中各种气体浓度的传感器。
根据检测原理的不同，气体传感器可以分为化学传感器、红外传感器、电化学传感器等多种类型。
以红外传感器为例，其原理是利用特定气体吸收红外辐射的特性来测量气体浓度。
5. 加速度传感器加速度传感器是一种能够感知物体加速度变化的传感器。
加速度传感器广泛应用于物体动态姿态测量、运动控制等领域。
根据工作原理的不同，加速度传感器可以分为压电式、电容式、电阻式等多种类型。
其中，压电式加速度传感器是最常见的一种。
其原理是基于压电效应，当压电谐振盘受到外力时，会产生电荷变化，从而实现对加速度的检测。
6. 湿度传感器湿度传感器是一种能够测量空气中相对湿度的传感器。
加速度传感器类型种类【大全】
加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。
通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。
传感器在加速过程中，通过对质量块所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值。
根据传感器敏感元件的不同，常见的加速度传感器包括电容式、电感式、应变式、压阻式、压电式等。
加速度传感器工作原理线加速度计的原理是惯性原理，也就是力的平衡，A（加速度）=F（惯性力）/M（质量）我们只需要测量F就可以了。
怎么测量F？用电磁力去平衡这个力就可以了。
就可以得到F对应于电流的关系。
只需要用实验去标定这个比例系数就行了。
当然中间的信号传输、放大、滤波就是电路的事了。
现代科技要求加速度传感器廉价、性能优越、易于大批量生产。
在诸如军工、空间系统、科学测量等领域，需要使用体积小、重量轻、性能稳定的加速度传感器。
以传统加工方法制造的加速度传感器难以全面满足这些要求。
于是应用新兴的微机械加工技术制作的微加速度传感器应运而生。
这种传感器体积小、重量轻、功耗小、启动快、成本低、可靠性高、易于实现数字化和智能化。
而且，由于微机械结构制作精确、重复性好、易于集成化、适于大批量生产，它的性能价格比很高。
可以预见在不久的将来，它将在加速度传感器市场中占主导地位。
加速度传感器按工作原理可分为压电式、压阻式和电容式。
1、压电式传感器：压电式传感器是通过利用某些特殊的敏感芯体受振动加速度作用后会产生与之成正比的电荷信号的特性，来实现振动加速度的测量的，这种传感器一般都具有测量频率范围宽、量程大、体积小、重量轻、结构简单坚固、受外界干扰小以及产生电荷信号不需要任何外界电源等优点，它最大的缺点是不能测量零频率信号。
1）按敏感芯体材料按敏感芯体材料分为压电晶体（一般为石英）和压电陶瓷两类。
压电陶瓷比压电晶体的压电系数要高，而且各项机电系数随温度时间等外界条件的变化相对较小，因此一般更常用的是压电陶瓷。
2）按敏感芯体结构形式按敏感芯体结构形式分为压缩式、剪切式和弯曲变形梁式。
加速度传感器介绍
加速度传感器的简述北京航空航天大学仪器科学与光电工程学院夏伟强1.加速度传感器的意义加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备，广泛用于航空航天、武器系统、汽车、消费电子等。
通过加速度的测量，可以了解运动物体的运动状态。
可应用在控制，手柄振动和摇晃，仪器仪表，汽车制动启动检测，地震检测，报警系统，玩具，结构物、环境监视，工程测振、地质勘探、铁路、桥梁、大坝的振动测试与分析；鼠标，高层建筑结构动态特性和安全保卫振动侦察上。
2.加速度传感器的工作原理根据牛顿第二定律：A(加速度)=F(力)/M(质量)。
只需测量作用力F就可以得到已知质量物体的加速度。
利用电磁力平衡这个力，就可以得到作用力与电流（电压）的对应关系，通过这个简单的原理来设计加速度传感器。
本质是通过作用力造成传感器内部敏感元件发生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出，得到相应的加速度信号。
3.加速度传感器主要技术指标a）量程。
比如测量车辆运动只需几十个g量程，但是测量武器系统的侵彻指标，就需要传感器的量程达10万g甚至更大。
b）灵敏度。
一般来说，越灵敏越好。
越灵敏的传感器对一定范围内的加速度变化更敏感，输出电压的变化也越大，这样就比较容易测量，从而获得更精确的测量值。
c）带宽。
主要指传感器可测量的有效频带。
对于一般只要测量倾角的应用，50HZ的带宽应该足够了，但是对于需要进行动态性能，比如振动，你会需要一个具有上百HZ带宽的传感器。
4.加速度传感器发展现状及发展趋势市场上占统治地位的加速度传感器是压电式、压阻式、电容式、谐振式等。
压阻式加速度传感器具有加工工艺简单，测量方法易行，等优点。
但是，温度效应严重，工作温度范围窄，并且灵敏度低，一般只有1mg左右，要继续提高灵敏度难度很大。
压电式加速度计信噪比高，灵敏度高，结构简单，但是信号处理电路较复杂，存在零漂现象不可避免，并且回零慢，不适宜连续测试。
微电容式加速度计具有结构简单、灵敏度高、动态特性好、抗过载能力大，易于集成，不易受温度影响，功耗低，但是，存在输出特性的非线性、寄生电容、分布电容对灵敏度的影响，以及信号处理电路复杂等问题。
加速度计的常见故障及改进措施
加速度计是一种用于测量物体加速度的传感器，常用于工业、汽车、航空航天等领域。
以下是一些常见的加速度计故障及可能的改进措施：
1. 零点漂移：加速度计在没有加速度作用时，输出信号不为零，称为零点漂移。
这可能是由于传感器内部的温度变化、机械应力或电子元件老化等引起的。
改进措施包括使用温度补偿、机械结构优化和选用高质量的电子元件。
2. 灵敏度漂移：加速度计的灵敏度随着时间或环境条件的变化而发生变化。
这可能是由于传感器内部的老化、温度变化或湿度等因素引起的。
改进措施包括使用温度补偿、选用稳定的材料和制造工艺，以及进行定期的校准和维护。
3. 非线性误差：加速度计的输出与输入加速度之间的关系不是线性的，这会导致测量结果的误差。
这可能是由于传感器的设计或制造缺陷引起的。
改进措施包括优化传感器的结构设计、使用非线性补偿算法或选择高精度的加速度计。
4. 噪声：加速度计的输出信号中可能存在噪声，这会影响测量的准确性。
噪声可能来自传感器内部的电子元件、机械结构或外部干扰源。
改进措施包括使用滤波算法、优化电路设计、增加屏蔽措施和选择低噪声的加速度计。
5. 量程限制：加速度计可能无法测量超过其量程范围的加速度。
这可能是由于传感器的设计限制或过载保护机制引起的。
改进措施包括选择合适量程的加速度计、使用多量程传感器或采用信号调理电路来扩展量程。
为了减少加速度计的故障和提高其性能，可以采取以下改进措施：定期进行校准和维护、选择高质量的加速度计、优化传感器的安装和使用环境、使用合适的信号处理算法以及在设计和制造过程中注重质量控制。
各类传感器的工作原理
各类传感器的工作原理传感器是一种可以感知和测量物理量的装置，它能够将物理量转变为电信号或其他可读取的形式。
传感器在工业、农业、医疗、环保和家居等各个领域中广泛应用。
下面将介绍几种常见的传感器以及它们的工作原理。
1.光敏传感器：光敏传感器是一种能够感知光线强度的传感器。
它的工作原理是利用光敏材料的光照敏感性来检测和测量光线的强度。
当光线照射到光敏材料上时，光敏材料中的电子会发生跃迁，产生电流。
通过测量电流的大小，可以确定光线的强度。
2.压力传感器：压力传感器是一种用于测量压力的传感器。
它的工作原理根据被测介质对应力的变化，通过压力敏感元件（如应变片、电容、压电晶体等）的压力损失程度来测量被测压力。
当外界压力作用于压力敏感元件上时，其形变会引起其电阻、电容等参数的变化，进而测量压力的大小。
3.温度传感器：温度传感器用于测量物体的温度。
其中热电偶和热电阻是常见的温度传感器。
热电偶是利用热电效应原理，通过两种不同材料的接触形成热电偶回路，根据温差产生的热电势测量温度。
而热电阻则是利用材料的温度对电阻的温度系数的变化来测量温度。
4.加速度传感器：加速度传感器用于检测物体加速度的变化。
其工作原理基于牛顿的第二定律，即物体的加速度和受力成正比。
加速度传感器通常采用微机电系统（MEMS）技术，通过检测微小质量的振动来计算物体的加速度。
5.气体传感器：气体传感器用于检测和测量空气中的气体成分。
工作原理各有不同，常见的原理包括电化学原理、红外吸收原理、光学原理和半导体原理等。
例如，电化学气体传感器通过与目标气体发生化学反应，使电极间的电流发生变化来检测气体浓度。
6.湿度传感器：湿度传感器用于测量空气中的湿度。
常见的湿度传感器是基于电容式测量原理。
当湿度变化时，空气中的水分会使电容器的电介质发生变化，从而改变电容值。
通过测量电容的大小，可以计算出相对湿度的值。
需要注意的是，以上只是介绍了一些常见的传感器以及它们的工作原理，实际应用中还有更多类型的传感器，每个传感器都有其独特的工作原理。
直升机上几种常用的传感器介绍
直升机上几种常用的传感器介绍直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。
它不仅可以作低速、低空和机头方向不变的机动飞行，还可以小场地进行垂直升降。
这些优点使得直升机具有广阔的前景和使用价值。
作为一个复杂的系统，直升机内部安装了大量的传感器来保证直升机的安全、平稳、正确地飞行，其中包括了测量攻角的归零压差式攻角传感器，保证直升机平稳飞行的姿态传感器，测量油箱油位的变介电常数电容传感器，以及测量高度的高度传感器。
1 归零压差式攻角传感器攻角，也称迎角，是指气流与直升机旋翼之间的夹角。
飞机的火力控制系统、巡航控制系统以及失速警告系统都离不开飞机的攻角信息，攻角可以校正静压和动压，而静压和动压可以进一步计算气压高度和空速，因此获得精确的攻角对于飞机的大气数据系统具有十分重要的意义[1]。
美国等一些国家将其用于运输机、轰炸机、战斗机和导弹上，我国也曾将其应用在歼5战斗机和运1运输机上。
1.1 工作原理传感器的结构如图1-1所示，主要包括：敏感部分——探头；变换传动部分——气道、气室和桨叶；输出部分——电位器；温控部分——加热器和恒温器[2]。
归零压差式攻角传感器是一种空气动力装置，探头纵轴与飞行器纵轴相垂直，其上有两排互成90度的测压口，根据柏努利定理，圆柱表面的压力分布与该点径线相对气流的夹角有关。
因此，其压力分布系数θ2sin 41-=P当攻角不变时，两排测压口的气压是相等的。
而当攻角改变时，测压口在流场中敏感的压力差为()1212212sin sin 2θθρ-=-=V p p p d该压差经过气道、气室变换传动为压差力矩，推动浆叶，带动探头转动，直到压差为零；同时，探头转动时，与探头同轴的电刷便在电位计的绕组上产生角位移，从而电位计产生与攻角成比例的电信号，其原理图如图1-2所示。
整个过程均是自动调整的。
为保证在各种使用条件（速度、高度、温度…）下传感器仍能正常工作，传感器内配有恒温器，探头内有加热器。
加速度传感器参数说明【详解】
参数说明及工作原理：1.电荷灵敏度加速度计一般采用PZT压电陶瓷材料，利用晶体材料在承受一定方向的应力或形变时，其极化面会产生与应力相应的电荷，压电元件表面产生的电荷正比于作用力，因此有Q=dF其中，Q为电荷量，d为压电元件的压电常数，F为作用力。
加速度计的电荷灵敏度则是加速度计输出的电荷量与其输入的加速度值之比。
电荷量的单位取pC，加速度单位为m/s2。
（1g=9.8m/s2）2.电压灵敏度如果要换算加速度计的电压灵敏度，则可用下面公式得到SqSa = （v/ms-2）CaSq为电荷灵敏度，单位pC/ms-2；Ca为电容量，单位pF。
Sa电压灵敏度单位V。
3.频率响应（1）谐振频率，为加速度计安装时的共振频率，随产品附有谐振频率曲线（低频传感器不附图）。
（2）频率响应一般采用谐振频率的1/3—1/5。
加速度计频响在1/3谐振频率时，频响与参考灵敏度偏差≤1dB，（误差<10%）。
频响在1/5谐振频率时，频响与参考灵敏度≤ 0.5dB （误差<5%）。
我公司传感器频响均以1/3谐振频率计算。
4.最大横向灵敏度比加速度计受到垂直于安装轴线的振动时，仍有信号输出，即垂直于轴线的加速度灵敏度与轴线加速度之比称横向灵敏度。
5. 电荷输出的压电式加速度计配合电荷放大器，其系统的低频响应下限主要取决于放大器的频响。
二、安装技术及注意事项：（一）安装方式用加速度计进行测量，为使数据准确和使用方便，可使用多种方法安装，现介绍几种供选用。
1.螺钉安装RC6000系列加速度计有M5、M3安装孔及传感器自带螺栓等形式，以M5孔居多。
加速度计随产品附有安装螺钉。
使用螺钉安装，它的使用频率响应可近似原标定的频率响应，且称刚性安装。
螺钉安装是在允许打孔的被测物上沿振源轴线方向打孔攻丝。
2.粘接安装在被测物体不允许钻孔时，可使用各种粘接剂，如“502”、环氧树脂胶、双面粘胶带、橡皮泥。
应注意，前二种方法的使用频率接近刚性安装方法，后两种一般用于低频现场，且会使被测频率大大降低。
第10章 加速度G传感器.ppt
10.1 加速度传感器工作原理概述
辅助传感器为笛簧开关型，玻璃管内充入了惰性气体，触点 采用了镀金与镀锗工艺。 当传感器受到前方的强烈冲击，动作时，在惯性力作用下， 永久磁铁滑动、笛簧开关闭合(ON)。
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10.1 加速度传感器工作原理概述
10. 1. 6“陆地巡洋舰”牌车ABS用加速度 传感器
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10.1 加速度传感器工作原理概述
10. 1. 2“塞普达”车安全气囊用传感器
“塞普达”车与“滑翔机牌”采用同样的安全气囊，但所用 传感器不同，“塞普达”车用前安全气囊传感器的结构称为 滚轴式传感器，它是由滚柱、片簧及挡销等构成的，其中滚 柱和旋转触头制为一个合件，片簧和固定触点制为一个合件. 在传感器不起作用时，在片簧预加载荷的作用下，滚柱靠在 挡销上，固定触头与旋转触头处于断开状态。当加有冲击时， 在惯性力的作用下，滚柱转动，与滚柱成为合件的旋转触头 移动，当其与固定触头接触时，对外输出ON信号。
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10.1 加速度传感器工作原理概述
10. 1. 5“西维克”牌车安全气囊用传感器
西维克牌车安全气囊用传感器分主传感器和辅助传感器两种， 前者为气体阻尼型，后者为笛簧开关型，这两种传感器均内 装于转向器轿车辅助保护系统(SRS)中。 主传感器的本体内装于封有惰性气体的金属壳中，且采用了 耐久性非常好的镀金触头。主传感器的工作原理:当前方受到 强烈冲击时，在克服了弹簧弹力与阻尼力后，在惯性力的作 用下，重块即动触头滑动，与触头接触，传感器有ON信号 输出。
普通简称为4WD车的就是四轮驱动车，有时4个车轮大致是 同相位减速的，特别是在低μ道路上，这种趋向更加显著， 因而这种ABS控制是不可靠的，所以采用了G传感器，视道 路状态是高μ或是低μ，改变运算方法，这才是可靠的ABA 系统.
5常用传感器变换原理
5常用传感器变换原理传感器是指能够将各种非电气量转换为电信号的装置。
它们在工业、医疗、环境、交通等领域都发挥着重要作用。
下面将介绍5种常用传感器的变换原理。
1.温度传感器温度传感器是最常见的传感器之一，它们常用于测量环境温度、物体表面温度等。
温度传感器的变换原理一般基于热电效应、温度敏感电阻或热敏电阻等。
其中，热电效应是指当两个金属导体形成闭合回路时，其回路中存在温度梯度时将产生一个电动势，利用这一现象可以测量温度。
温度敏感电阻或热敏电阻则是利用电阻值随温度变化的特性来实现温度测量。
2.压力传感器压力传感器常用于测量气体或液体的压力。
压力传感器的变换原理主要分为电容式、电阻式和压阻式。
其中，电容式压力传感器利用介电体的电容随压力变化来进行测量；电阻式压力传感器则是利用电阻材料的电阻值随压力变化来实现测量；压阻式压力传感器则是利用半导体材料的电阻值随压力的变化而变化。
3.光电传感器光电传感器主要用于检测光的存在、光的强度等。
光电传感器的变换原理主要包括光敏电阻式、光敏二极管式和光电管式。
光敏电阻式光电传感器利用光的照射会改变电阻值的特性，从而检测光的存在；光敏二极管式光电传感器则是利用光照射后会产生电流的特性来实现检测；光电管式光电传感器则是利用光照射后会产生电离的特性来实现光的检测。
4.加速度传感器加速度传感器主要用于检测物体的加速度。
加速度传感器的变换原理一般基于质量的作用力或物理效应来实现。
常见的变换原理包括压电效应、电容式加速度传感器和微机电系统（MEMS）加速度传感器。
压电效应加速度传感器利用物体受到作用力后产生的压电效应来进行测量；电容式加速度传感器则是利用加速度变化时电容值的变化来实现测量；MEMS加速度传感器则是利用微机电系统技术制作的传感器来测量物体的加速度。
5.湿度传感器湿度传感器主要用于测量环境或物体的湿度。
湿度传感器的变换原理主要包括电容式、电阻式和共振式。
其中，电容式湿度传感器利用介质的相对湿度会影响电容值的特性来进行测量；电阻式湿度传感器则是利用电阻材料的电阻值随湿度变化的特性来实现测量；共振式湿度传感器则是利用湿度对振荡电路频率的影响来进行测量。
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加速度传感器
加速度传感器是一种能够测量加速力的电 子设备。加速力就是当物体在加速过程中 作用在物体上的力，就好比地球引力，也 就是重力。加速力可以是个常量，比如g， 也可以是变量。加速度计有两种：一种是 角加速度计，是由陀螺仪（角速度传感器） 的改进的。另一种就是线加速度计。
压电式 压电式加速度传感器又称压电加速度计。 它也属于惯性式传感器。压电式加速度 传感器的原理是利用压电陶瓷或石英晶 体的压电效应，在加速度计受振时，质 量块加在压电元件上的力也随之变化。 当被测振动频率远低于加速度计的固有 频率时，则力的变化与被测加速度成正 比。
伺服式加速度传感器
伺服式加速度传感器是一种闭环测试系统，具有动态性 能好、动态范围大和线性度好等 特点。其工作原理，传感器的振动系统由 "m-k”系统组成，与一般加速度计相同，但质 量m上还接着一个电磁线圈，当基座上有 加速度输入时，质量块偏离平衡位置，该位移 大小由位移传感器检测出来，经伺服放大器 放大后转换为电流输出，该电流流过电磁线 圈，在永久磁铁的磁场中产生电磁恢复力，力图使质量块保持在仪表壳体中原来的平衡 位置上，所以伺服加速度传感器在闭环状态下工作。由于有反馈作用，增强了抗干扰的 能力，提高测量精度，扩大了测量范围，伺服加速度 测量技术广泛地应用于惯性导航和 惯性制导系统中，在高精度的振动测量和标定中也有应用。
• 压阻式
• 基于世界领先的MEMS硅微加工技术，
压阻式加速度传感器具有体积小、低 功耗等特点，易于集成在各种模拟和 数字电路中，广泛应用于汽车碰撞实 验、测试仪器、设备振动监测等领域。
• 电容式 • 电容式加速度传感器是基于电
容原理的极距变化型的电容传 感器。电容式加速度传感器/ 电容式加速度计是对比较通用 的加速度传感器。在某些领域 无可替代，如安全气囊，手机 移动设备等。电容式加速度传 感器/电容式加速度计采用了 微机电系统（MEMS）工艺， 在大量生产时变得经济，从而 保证了较低的成本。
Hale Waihona Puke 多数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。 所谓的压电效应就是 "对于不存在对称中心的异极晶体加 在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶 体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力 作用使介质发生极化的现象称为正压电效应 "。
所谓的压电效应就是 "对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使 晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于 机械力作用使介质发生极化内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这 个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以 将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如 压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速 度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。每 种技术都有各自的机会和问题。
最新发展
随着智能手机等的普及，要求设备具备更高的功能和可设计性，在这种情况下，对组 件的高度集成化和小型化的需求强劲。另外，高性能化导致电池的消耗增加，因此， 对于搭载在设备上的各种元器件，要求具备更低的功耗。业界最小尺寸的加速度传感 器最高分辨率达到14bit，具有低功耗、 耐冲击性高及可编程的待机唤醒功能，能够 进行倾斜检测、运动检测等；而另外一款高性能、低功耗、低成本、低噪音的加速度 传感器具有高稳定性，最高分辨率达4bit的特点，可高精度倾斜检测、运动检测等， 此两种设备主要应用于智能手机、平板/笔记本电脑、数码相机、游戏机及其他小型 民生设备。