北京地铁四号线车辆检修模式
新时代下探究地铁车辆检修模式与检修技术分析
新时代下探究地铁车辆检修模式与检修技术分析摘要：随着经济的发展，城市轨道交通取得了突出的成就。
目前，我国有多个城市引入并应用地铁，并且在推动城市轨道交通客运发展上做出了突出贡献。
地铁车辆在运营过程中出现故障时是不可避免的，但是为了保证乘客的安全，保证整条运营线路的顺利运行必须要加大地铁车辆的检修力度，提高检修的技术水平，保证地铁车辆安全平稳的运行。
关键词：地铁车辆；检修模式；检修技术引言：城市轨道交通有着上百年的发展历史，并且在最近几年获得较好的发展，北京、深圳、南京、长春、沈阳等多个城市加强城市轨道交通建设，地铁在城市中已经展现了良好的客运运载能力。
地铁是一个完整的循环系统，其中任何一个环节出现故障都可能会影响整条线路的运行，进而影响广大乘客的出行。
因此，为了保障地铁顺利安全运行，务必加大地铁车辆的检修模式，将安全隐患降到最低。
一、地铁车辆的检修模式地铁车辆的日常检修是维护与保养，在地铁车辆的检修上，采取精检细修，主要是采用里程修的模式，主要包括定期维修和不定期维修两种模式，并下包含多个更加细致的检修模式，适用于不同的场所和不同的情况下。
首先是定期检修，通常指定修或架修，也就是定期对车辆进行大维修，检修的较为细致，耗费时间较长。
其次是不定期检修，也就是每月、每周、每天对车辆的检修，在不定期的检修可以分为预防性、计划性维修。
同时不定期的检修还包括临修，也就是地铁车辆在出现故障之后，临时对车辆进行修理，可以根据实际运行情况采用现场修和场内修两种方式。
由于临修的时间较为紧迫，需要排除故障，不仅耗费了大量的人力和物力，而且影响地铁线路的运行，因此要尽量避免临修模式的出现。
（地铁车辆的检修方式图1所示）图1 地铁车辆的检修模式由于现阶段的检修模式应用时间较长，并且已经展现其不足，所以在未来发展中要探索新的检修模式，例如状态修。
状态修模式虽然出现的时间较早，但是并未普及，主要是其对检修人员的技术要求较高，而现有的技术水平和工作人员的从业水平尚未达到状态修的技术要求，所以现阶段很难应用到具体工作中，但是适合地铁车辆检修的发展趋势，随着维修技术人员从业水平的提高，迟早会执行应用状态修的检修方式，进而展现地铁车辆检修的优越性。
各大地铁车辆维修模式介绍
各大城市地铁车辆维修维保模式车辆检修是为了保持和恢复车辆完成地铁运营规定功能的能力而采取的技术活动，包括维修保养和检查修理。
维修保护是通过润滑、清洁等方式，保持车辆的技术状态，使其在可预期的时间内不发生失效故障；检查是指通过直接的感官或仪器测试判断车辆系统部件的技术状态是否符合规定的技术要求；修理是指车辆系统或零部件的技术状态劣化到某一临界值或已发生故障时，为恢复其功能而采取的技术活动。
车辆维修包括各类计划维修，计划外的故障修理和事故修理。
城市轨道文通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地衫维修成本的40%，建立经济合理、切实可行献车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低迄营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义C我们应以缓小的设施规模(包括占地规模、初械设备数t等)与最少的检修人员发挥最大的检修效能;充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。
2.维修模式车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修三种方式。
从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。
在车辆维修制度中，三种维修方式可以根据具体情况配合选用。
对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式;对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式;对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。
目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。
郑州地铁车辆检修模式集众家之所长，根据自身车辆、人员、设备、运营条件等因素，量身规划新型维修模式，针对发展趋势与时俱进改善维修制度，将在其他运营成熟地铁公司的车辆维修模式基础之上学习改善自身维修制度。
城市轨道交通车辆维修 项目1 城市轨道交通车辆检修基础
1.1.3 车辆的技术参数
城轨车辆主要的技术参数如下
自重、载重及容积 构造速度
轴重
每延米轨道载重
通过最小曲线 车辆定距 转向架固定轴距 车辆最大宽度、最大高度
车钩中心线距轨面高
地板面高度
轴配置或轴列式
1.1.3 车辆的技术参数
1.自重、载重及容积
(1)自重。自重是指车辆本身的质量,单位为t。 (2)载重。载重是指车辆允许的正常最大装载质量, 单位为t。 (3)容积。容积是指载货的最大容积,单位为 m3。
• 城市轨道交通的便利性可以促进轨道交通站点周边房地产项目 价值的提升,带来巨大的经济效益。
任务1.1 城市轨道交通车辆概述
世界第一条地铁———大都会线于1863年在英国伦敦建成,其干线
6.5 长度约
km,采用蒸汽机车牵引,1890年成为第一个可操作电动列车。
任务1.1 城市轨道交通车辆概述
城市轨道交通车辆系统在城市轨道交通系统中处于核心地位，制约着城市轨道 交通的发展规模、投入与效益。国内城市轨道交通车辆制式正由钢轮钢轨单一 制式向多样化方向发展。
19m
北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14 号线、21号线、广佛线列车。
C型车
2.6m
19m
上海地铁5号线、6号线、8号线列车
D型车 L型车
3.3m
22.8m
2 .8m [L (B2 )] 或 3 .2m [L (A )]
16m
设计时速最高可达160 km/h。D型车计划用于区域地铁线路，如广州地 铁18号线和22号线、北京地铁新机场线。
重庆QKZ2型单轨客 车采用4辆编组全动车
形式，编组为 “Mc+M+M+Mc”，其中， “Mc”表示带司机室的 动车，“M”表示动车。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁车辆作为城市快速交通系统的重要组成部分，承担着城市通勤和交通运输的巨大责任。
为了确保地铁车辆的安全、可靠和舒适性，在车辆使用过程中需要常规维修和保养。
本文将分析地铁车辆维修的常用模式和优缺点。
1. 自主维修模式自主维修是指地铁公司自己建立维修保养队伍进行车辆的维修保养。
这种维修模式具有以下优点：（1）自主维修模式有助于降低维修成本。
由于车辆维修工作全部由地铁公司的维修保养队伍完成，不需要选派车辆到外部的维修厂进行维修保养，从而节省了维修费用。
（2）自主维修模式有助于提高车辆整体维修水平。
地铁公司自行维修车辆，能够积累更多的维修经验，加深对车辆的了解，提高车辆维修水平，增强车辆维修质量。
（3）自主维修模式有利于加强对车辆的管理。
自主维修模式可以使维修保养队伍更好地了解车辆的状态、故障和维修需求，更好地维护车辆，保证车辆的良好运行状态。
但同时，自主维修模式也存在以下缺点：（1）自主维修模式需要地铁公司拥有一定的技术和人员储备，进行车辆的维修保养需要相应的投入，会增加管理的难度和成本。
（2）地铁公司在维修保养队伍方面的技术能力和人员数量都有限，由于车辆故障类型繁多，需要专业的技术人员进行维修，可能因为技术不足无法解决问题，影响车辆的正常使用。
2. 合作厂商维修模式（1）合作厂商维修模式可以由专业维修厂对车辆进行专业的维修保养，提高车辆的维修质量和可靠性。
（2）地铁公司可以通过合作模式引进更多的维修技术和管理经验，促进地铁车辆维修工作的创新和发展。
（3）合作厂商维修模式可以降低地铁公司的中长期维修成本，降低其中的固定成本，更灵活地控制维修费用。
（1）地铁公司需要与不同的合作厂商签订协议，与多个维修厂商交流、管理和调度车辆，增加了管理难度和成本。
（2）由于维修厂商大多数情况下不在车辆使用单位附近，对于维修车辆的反应时间要求较高，需要设立周边的维护中心和大量的备件储备，增加了成本投入。
地铁轨道车辆检修模式及检修技术探讨
地铁轨道车辆检修模式及检修技术探讨摘要：近年来，随着城市化进程加快，人们的交通运输需求增加，为了缓解路面交通压力、提高出行效率，不少城市开始建设地铁项目。
地铁运行后，一方面能充分利用地下空间，可以分散人流，缓解地面交通拥堵的问题；另一方面有利于推广公共交通出行模式，为生态环境保护贡献一份力量，提高社会效益。
地铁车辆在长时间运行中，车辆本身会发生消耗和磨损，尤其是零部件出现问题和故障，不仅降低了地铁的使用效能，还可能埋下安全隐患，因此必须做好检修工作。
其中，轨道车是铁路和地铁工程进行基础建设、设备维修时的主要运输工具，分为轻型、重型两大类。
2007年，铁道部颁布《轨道车管理规则》后，对轨道车的运维管理提出明确要求，检修作业中必须严格执行相关规范。
文章从地铁车辆检修工作现状入手，介绍了轨道车的检修内容和模式，阐述了检修技术在轨道车运维中的应用，并结合实例进行分析，以期提高轨道车的使用价值。
关键词：地铁车辆；轨道车；检修模式；检修技术1．地铁车辆检修工作现状地铁车辆的检修工作，主要分为日常检修、定期检修两种情况，目的是确保地铁安全运行，避免出现故障和风险。
做好检修工作，可以提高地铁的运行能力，降低后期维修成本，进而提高经济效益。
可见，检修工作是地铁运行管理中的一个重要环节。
目前而言，检修就是观察车辆的外观和结构，检测零部件的磨损情况，及时消除故障、解决问题。
确定检修周期时，一般根据运行时长、使用里程、安全系数等指标进行判断[1]。
然检修机制比较机械化，检修作业具有一定的盲目性，和实际检修需求有一定差距。
如下表1，是地铁车辆典型的检修方案。
分析可知，采用这种检修方案时，车辆、人力和材料上会造成一定浪费，降低了车辆的上线率。
表1：地铁车辆检修方案2．轨道车的检修内容和模式2.1 检修内容轨道车的检修，分为保养和修理两大块内容，检修工作的开展，要严格遵守相关的规范和技术标准。
第一，保养。
对轨道车进行保养，分为日常保养、定期保养、换季保养、走合期保养四项。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁作为城市重要的交通工具，其安全和正常运营是城市交通运输的重要保障。
而地铁车辆的维修保养对于地铁运营起着至关重要的作用。
地铁车辆的维修模式分析，不仅能为地铁运营提供有效的保障，还能为地铁维修管理提供指导，提高地铁车辆的维修效率和质量。
一、地铁车辆维修模式概述地铁车辆的维修模式是指地铁车辆在运营过程中遇到故障或者需要进行保养维护时，采取的具体维修措施和管理模式。
地铁车辆的维修模式通常包括定期检修、定期维护、故障维修和应急处置等，不同的维修模式针对不同的情况和需求采取相应的措施和管理方式。
在地铁车辆维修模式中，定期检修是指定期对地铁车辆进行全面检查和维护，以确保车辆设备的正常运行和安全性能。
定期维护是指定期对地铁车辆进行常规维护和保养，包括更换易损件、检修润滑系统等，以延长车辆的使用寿命和保证其正常运行。
故障维修是指在地铁车辆出现故障时，对故障部件进行维修或更换，以恢复车辆的正常运行状态。
应急处置是指在地铁车辆遇到突发故障或事故时，采取紧急措施和应急处理，以保障乘客和车辆的安全。
1. 定期检修的优势：（1）全面检查车辆设备，发现潜在故障隐患，提前进行维修和更换，降低故障发生率。
（2）保障车辆的安全性能，提高地铁运营的安全性。
（3）延长车辆的使用寿命，降低维修成本和频率。
3. 故障维修的优势：（1）对车辆故障进行及时维修，恢复车辆的正常运行。
（2）提高故障处理效率，减少故障对地铁运营的影响。
通过以上分析可以看出，地铁车辆的维修模式在保障地铁运营、提高车辆利用率和延长设备使用寿命等方面都具有明显的优势。
而在实际应用中，不同的维修模式往往需要结合地铁运营的实际情况和需求来选择和优化，以达到最佳的维修管理效果。
为了提高地铁车辆的维修效率和质量，优化地铁车辆的维修模式是十分必要和重要的。
针对不同的地铁车辆维修模式，可以采取以下的优化策略：1. 建立科学的维修管理制度：建立科学的地铁车辆维修管理制度，规范各种维修模式的操作流程和标准，确保维修过程的规范和统一。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析随着城市人口的不断增长，地铁交通逐渐成为城市重要的公共交通工具。
作为地铁交通的基础设施之一，地铁车辆的正常运营对于保障城市的交通运输具有非常重要的意义。
然而，在不同的城市和不同的地铁运营商之间，地铁车辆的维修模式存在很大的差异。
一般来说，地铁车辆的维修模式可以分为三种：自营模式、外包模式以及半自营模式。
自营模式是指地铁运营商拥有车辆维修和保养的全部权力，主要包括派出专业维修人员对车辆进行检修、维修和保养等工作，同时可以购买各种维修设备和零部件。
采用自营模式的优点在于掌握了维修的所有环节，能够更加全面地掌握车辆的维修状态，保证车辆的正常运行。
但是，自营模式需要大量的资金投入，对于技术要求也比较高。
外包模式是指地铁运营商委托第三方维修公司对车辆进行维修和保养，地铁运营商在维修过程中只提供车辆基本信息和维修计划等咨询服务。
此种模式常常是在维修加快、覆盖面扩大、降低管理成本等方面，外包模式的优势在于可以节约维修费用，缩减车间配置，响应速度较快，不同的维修公司亦能够通过合作来实现技术共享。
不过，在外包模式下，企业并没有直接掌握车辆的全部维修过程，对于维修工作的质量和效率也存在一定的保障问题。
半自营模式则是介于以上两种模式之间的一种维修模式。
在这种模式下，车辆的大部分维修工作由地铁运营商的专业维修人员完成，但部分工作（如临时性的、大型设备的维修等）会委托给第三方维修公司来完成。
采用半自营模式可以减少资金投入，提高维修效率，同时也能够更加全面地掌握车辆维修的情况。
总的来说，不同的地铁运营商和不同的城市在地铁车辆维修模式上都存在差异。
对于选择维修模式，需要根据实际情况做出合理的决策，从而保证地铁车辆的正常运行。
香港地铁检修模式在北京地铁4号线车辆基地设计中应用的可行性研究
设 计方 面 ， 就北 京地 铁 ４号线 车辆 检 修 基 地 采用 港 铁
车辆检修 模式 与 目前 内地 通 常采用 的检 修模 式设 计进
行 对 比分 析 ， 出可行 性 。 提 １ 车 辆检修 修程 、 周期 殛停 修 时间对 比分 析
衰 ４ 日本 地 铁 车 辆 采 用 的检 修 修 程 、 期 及 停 修 时 间 周
表 １ 北京地铁车辆采用的检修修程 、 周期及停 修时问
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月 检
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维普资讯
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香港地铁 检修模式在北京地铁 ４号线 车辆基地设计中应用的可行性研究
刘 亚 宁
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地铁车辆检修模式及检修技术解析
ROAD TRAFFIC | i t路交通摘要：文章就地铁车辆的检修糢式及检修技术展开论述，通过分析地铁车辆检修现状，全面解读地铁检修工作的内涵以及现阶段存在的问题，借助检修流程以及车辆不同运行阶段中检修策略的选择论述地铁车辆的检修模式，并引入状态修概念丰富地铁车辆的检修糢式。
进而以灰色局势决策技术、逻辑决断图技术以及二者的联合技术，探究地铁车辆的检修技术，为地铁车辆检修提供参考。
关键词:地铁车辆；检修糢式：检修技术I地铁车辆检修模式及检修技术解析■文/周彬随着公共交通的普及程度日益加深，地铁作为其代表，己在我国多个城市中逐步构建起地铁运行网络。
但在长期的 运行过程中，地铁车辆会发生不同程度的消耗与磨损，进而 降低地铁车辆的使用效能，甚至为地铁运行的安全性埋下隐 患。
为保证地铁系统的有效运营，需要通过检修模式的合理 选择以及检修技术的科学应用，维护地铁车辆的长效稳定运 行。
因此，对检修模式与技术进行研宄就显得极为必要。
1. 我国地铁车辆检修工作现状地铁的检修工作主要是针对地铁车辆的运行实施检修作 业，一般分为日常检修与定期检修，目的是保证地铁运行的 安全性，避免地铁出现故障和风险。
此外，检修工作的有效 执行，可以提升地铁的长效运行能力，降低后期的更换与维 修成本，提升地铁机构的经济效益。
因此，地铁车辆检修在 地铁系统中是尤为重要的一环。
地铁的检修工作主要是针对地铁车辆零部件的磨损情况 进行检测，在现阶段的检修体系中，通常是依据相关部门出 台的《地铁设计规范》就地铁的实际运行情况进行检修。
例如，检修的周期一般通过地铁的使用时长、使用里程、安全系数 等进行判断，通过检修周期的合理制定，有效提升地铁运行 的安全性。
但在现阶段的地铁检修体系中，相关的检修机制 过于机械化，仍然停留在铁路框架的束缚下。
因此，我国地 铁车辆的检修手段通常参考国外的相关检修机制，融合我国 地铁运行的实际情况，落实相关的检修策略。
我国地铁车辆检修模式研究分析
我国地铁车辆检修模式研究分析近年来，我国城市地铁的发展迅速，地铁成为了人们出行的主要交通工具。
而地铁车辆的安全和可靠性直接关系到乘客的出行体验和安全，因此地铁车辆的检修工作显得尤为重要。
针对地铁车辆的检修工作，对其检修模式进行研究和分析，旨在提高地铁车辆的使用寿命和运行效率，以及降低运营成本，保障乘客的出行安全和舒适度。
一、目前地铁车辆检修模式的现状目前，我国地铁车辆的检修模式主要有两种，分别是集中式检修和分散式检修。
1. 集中式检修集中式检修是指将地铁车辆集中到指定的检修场所进行检修和维护。
这种模式可以保障检修作业的人员、设备和工具得到充分利用，大大提高了地铁车辆的检修效率。
集中式检修也便于车辆的安全检查和大修工作，可以更好地保障地铁车辆的安全和可靠性。
集中式检修也存在着一些问题，比如集中式检修场所的压力较大，一旦出现问题可能会影响整个地铁线路的正常运营。
分散式检修是指在地铁线路的各个站点分别设置检修点，地铁车辆在运营过程中可以在指定站点进行简单的检修和维护。
这种模式可以将检修工作与运营工作相结合，避免了因为集中式检修而导致的地铁线路无法正常运营的问题。
分散式检修也存在着效率低、检修质量难以保证等问题。
1. 效率低下目前地铁车辆的检修模式存在着效率低下的问题，无论是集中式检修还是分散式检修，都没有达到预期的检修效果。
一方面是因为人工操作耗时较长，另一方面是因为未能充分利用先进的科技手段提高检修的效率。
2. 资源浪费现有的地铁车辆检修模式中，存在着资源浪费的问题。
一方面是由于维修设备和设施的配置不够科学合理，另一方面是由于未能有效利用数据分析和技术手段来指导检修工作。
3. 检修质量难以保证目前地铁车辆检修模式中，由于人工操作主导，检修工作的质量难以保证，存在一定的安全隐患。
对于一些隐性故障和问题也很难及时发现和解决。
三、未来发展方向和建议未来，我国地铁车辆的检修模式将朝着智能化的方向发展。
借助先进的科技手段，如物联网、大数据分析、人工智能等技术，通过设备的智能化改造和数据的收集与分析，实现地铁车辆检修全过程的智能化和自动化，提高检修的效率和质量。
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科学、合理地安排检修时间，减少在修车数量
提高小修和保养的密度，保证车辆处于良好运
行状态
采用总成互换方式，缩短停修时间，提高车辆 使用率
车辆检修场所 - 车辆段、停车场
马家堡车辆段主要功能
部分配属车辆的停放 全部配属车辆的列检、架修及部分配属车辆临修 全部配属车辆的不落轮镟修 部分配属车辆的定期洗刷
龙背村停车场平面布置图
混合变电站 锅炉房、污水处理站 综合楼
信号楼
停车库
洗车库
谢
谢！
段内设备、机具的维修和轨道车辆的日常维修
供电、通信、信号等设备、设施的维修
马家堡车辆段平面图
内燃机车库、洗车库 列检库 停车库
信号楼
综合维修中心、混合变电所
办公楼
架临修库
车辆检修场所 – 车辆段、停车场
龙背村停车场主要功能
部分配属车辆的停放
部分配属车辆的临修 部分配属车辆的定期洗刷
气囊，中心枢轴
每12年
架 修
架 修
京港地铁的停修安排
厂修
• • 约在运营15年后根据实际情况做半寿命期厂修 停修45天
厂修内容
更新车辆的外观和内装，符合时代需求 增加或提高车辆的部分功能和设施 随着相关专业技术的发展进行设备更新，满足使用要求 厂修内容的定位依据未来发展情况确定
京港地铁检修模式特点
北京地铁四号线 车辆维护策略及检修模式介绍
2008年6月26日
摘 要
一、四号线车辆配置情况
二、京港地铁车辆检修模式 三、京港地铁的停修安排
四、京港地铁检修模式特点
五、车辆检修场所
四号线车辆配置情况
四号线采用四方车辆厂生产的六列编组电动客车，其配 置情况如下：
车辆配置
行车间隔 运用车（列） 备用车（列） 在修车（列） 合计
京港地铁的停修安排
月检主要内容
• 检查/更换易损件 • 设备加油 • 制动系统、牵引系统、辅助电源系统功能测试 • 蓄电池维护 • 空压机测试 • 紧急门操作检查 • 清洁牵引电机滤尘网罩
• 检查接触器。
月
检
京港地铁的停修安排
架修
• 开始运营约3～4年后陆续进入架修修程
• 停修14天
• 采用直接更换车载备品的形式以降低车辆待修 时间 • 更换下的车载设备由三线维修人员进行整备
京港地铁的停修安排
架修主要内容
周期 每3年 内容 车门控制继电器，车门传动装置，无线电通讯及广播装置，空气压 缩机，气动装置的调节器，空调机组，受流器，蓄电池，接触器， 齿轮箱，转向架等
每6年
一般电控继电器，控制的电子印刷板，限压阀，制动系统阀，电子 单元的电池，电容电感，气动装置（储气缸和控制阀等），空调控 制装置，车间通道的机械装置，电磁阀及制动管路，车钩，空气管 路，牵引电机等
2009～2011
3分 36 4 0 40
2011～2014
2.5分 38 4 1 43
2015～2034
2分 47 5/4 1维护结合状态修，三线维修模式
• 第一线维修 — 车辆一般修程（双周检、月检）及故障复修 对重点、安全部位进行检查及更换易损易耗件 对列车故障进行排查及复修 • 第二线维修 — 车辆大修程（架修、厂修） 架修对车辆主要部位及主要车载设备进行检修和测试 厂修对车辆进行半寿命翻新，使列车外观、内装及主要功能 满足时代需求 • 第三线维修 — 车辆组件的维修 对二线维修更换下来的组件进行详细维护和修理
• 检查空调系统功能、紧急通风功能
• 检查乘客报警和通信功能 • 检查司机室、客室照明、各种开关、雨刷器、指示灯等
• 测试车门、空气干燥器的转换
双 周 检
京港地铁的停修安排
月检
• 停修1天
• 通过行车编排，挑选早高峰回来的车进行月检
• 适当安排检修内容及人员，可实现月修工作在 当天完成 • 可投入第二天早高峰的正常运营任务
停修时间 （天）
双周检
月检 架修 厂修
5000
15000 400000 1600000
0.5
1 14 45
京港地铁的停修安排
双周检
• 停修半天 • 通过行车编排，挑选早高峰回来的车进行双 周检
• 检修后可投入当天晚高峰的正常运营任务
京港地铁的停修安排
双周检主要内容
• 检查车底架结构、车钩、受流器及牵引电机等 • 检查主逆变器和辅助电源系统的故障记录 • 检查车轮、紧急制动器、空压机及空气管路 • 检查灭火器
京港地铁的停修安排
双周检
车辆运行里程约5000公里（检修周期约15天）
月检
车辆运行里程约15000公里（检修周期约45天）
架修
车辆运行里程约400000公里（检修周期约3年）
厂修
车辆运行里程约1600000公里（检修周期约15年）
京港地铁的停修安排
车辆各修程的检修周期和停修时间
修程
检修周期 (公里)