船用电控柴油机4
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船用柴油机燃油喷嘴类型
船用柴油机燃油喷嘴类型船用柴油机是船舶的重要动力装置，而燃油喷嘴则是船用柴油机中的重要部件。
燃油喷嘴的种类繁多，按照不同的分类标准，可以分为多种类型。
本文将按照燃油喷嘴的结构和工作原理，对船用柴油机燃油喷嘴的类型进行分类介绍。
一、机械式喷油器机械式喷油器是船用柴油机中最早出现的喷油器类型。
它的结构简单，由喷油泵、喷油嘴和喷油管组成。
喷油泵通过凸轮轴驱动，将燃油压力提高到一定程度，然后通过喷油嘴喷出。
机械式喷油器的优点是结构简单，维修方便，但是由于其工作原理的限制，无法实现高压喷射，燃油的雾化效果也不理想。
二、电控式喷油器电控式喷油器是一种通过电子控制喷油量和喷油时间的喷油器。
它的结构相对复杂，由喷油泵、电磁阀、喷油嘴和控制器等组成。
电控式喷油器的优点是可以实现高压喷射，燃油的雾化效果好，喷油量和喷油时间可以精确控制，从而提高燃油利用率和发动机的性能。
但是，电控式喷油器的维修难度较大，成本也较高。
三、共轨式喷油器共轨式喷油器是一种高压喷油系统，它的结构相对复杂，由高压油泵、共轨、喷油嘴和控制器等组成。
共轨式喷油器的优点是可以实现更高的喷油压力和更精确的喷油量控制，从而提高燃油利用率和发动机的性能。
同时，共轨式喷油器的噪音和排放也得到了有效控制。
但是，共轨式喷油器的维修难度和成本都较高。
四、压电式喷油器压电式喷油器是一种通过压电晶体控制喷油量和喷油时间的喷油器。
它的结构相对简单，由压电晶体、喷油嘴和控制器等组成。
压电式喷油器的优点是可以实现更精确的喷油量控制，从而提高燃油利用率和发动机的性能。
同时，压电式喷油器的响应速度也比较快，可以适应高速发动机的工作要求。
但是，压电式喷油器的成本较高，维修难度也较大。
总之，船用柴油机燃油喷嘴的类型繁多，每种类型都有其优点和缺点。
在选择喷油器时，需要根据实际情况和工作要求进行综合考虑，选择最适合的喷油器类型，以提高船用柴油机的性能和可靠性。
船舶电控柴油机机旁监控信息化系统设计
船用 电控 柴油 机 因大 转矩 、 少排 放 、 低 油 耗 等
班 机舱对 船舶 用 柴油 机 的 监 控 与安 保 提 出了更 高 的要求 ． 因此 ， 本 文设 计 了船 用 电控 柴 油 机 监 控 与 安保信 息化 系统 ．
特 点得 到广泛 的应 用． 我 国是 引进 柴油机 许可 证技
ｍｏ ｎｉ ｔ ｏｒ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ ｅ ｎｇ ｉ ｎｅ ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎｇ ｃ ｏｎ ｄｉ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ１ ；ｍ ａ ｒ ｉ ｎｅ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｎｇ ｉ ｎｅ；ｍｏｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎｇ ａ ｎｄ ｓ ｅ ｃ ｕｒ ｉ ｔ ｙ
文 章编 号 ：１ ０ ０ ９ —４ ４ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ３一｛ ） ２ ２ ６—０ ４
船 舶 电控 柴 油 机 机 旁 监控 信 息化 系统 设 计
张成 伟 ，龚 元 明 ，黎 海 兵
（ 上海工程技术大学 汽车工程学院 ， 上海 ２ ０ １ ６ ２ ０ ）
摘要 ： 在 对 国 内外船 舶 柴油机 监控 系统 的功 能 、 特 点进行 分析 的基 础上 ， 对船 舶 电控 柴 油机机 旁
监控 信 息化 系统进行 了设 计 ， 并对 电控 柴油机现 场 的各 种 转速 、 温度 及 压 力等 信 号 实时监 控． 系
统 采用 Ｃ ＡＮ 总线协议 的通 讯 方式 ， 保 证 了数 据传 输 的可 靠性 和 准确 性 ． 利用 Ｃ ＡＮｏ ｅ软 件 对 系 统进 行仿 真测 试 结果表 明 ， 设计 的 系统 可准确 、 实时 、 有 效地监控 发 动机 的运行 工 况．
柴油机共轨式电控高压喷射系统简介
柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系
统主要由供油系统和控制系统组
成，如图 10.1 所示。供油系统包括
油箱、低压输油泵、高压输油泵、 共轨、喷油器等元件组成。控制系 统由传感器、ECU、执行器组成。
其中执行器主要有调压阀 14 和三通 电磁阀 2。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
当电磁阀通电时，外阀 3 向上运动，
内阀下部密封锥面结合阀座（外阀下部内 锥），共轨高压油不在进入控制室 7，外 阀 3 下部外锥面与阀座分开，控制室内的 燃油通过回油管 5 回到油箱，从而控制室 7 的油压下降。针阀 9 的承压锥面的压力 作用下针阀上移，喷油器喷油，如图 10.2 （b）所示。
喷油器 8。喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力。 共轨油道压力的控制是 ECU 根据各传感器信号与附加信息获
取发动机工作状态后，通过调压阀14 控制回油来调节燃油压力。燃油
压力传感器 15 提供的反馈信号用来实现对油轨压力的精确闭环控制。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
喷油控制
ECU 根据各传感器信号与附加信息获取发动 机工作状态，控制二位三通电磁阀 2 的位置，来
柴油机共轨式电控高压喷射系 统简介
开篇综述
柴油机共轨式电控高压喷射系统是由高压油泵、高压供油系统、各种 信号传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生 和喷射过程彼此完全分开的供油方式。柴油机共轨式电控高压喷射系统采用 “时间与压力”控制方式，由高压油泵将高压燃油输送到公共油轨，通过公共 油轨内的油压及喷油器喷油时间的精确控制，实现对柴油发动机喷油量的精
节流孔共同进油，控制室 7的燃油压力上升迅速，控制活塞促使针阀下行断油快，
柴油电控系统
图2-34电控分配泵喷油时间控制框图
柴油电控技术的发展
• 随着柴油机排放法规 的日趋严格、并进一 步提高燃油经济性、 提高安全驾驶性能等 社会的要求的背景下， 从20世纪80年代开始， 柴油机电控控制喷油 定时和喷油量经历三 代变革： 第一代 ( ) 凸轮压油、位置控制 第二代 ( ) 凸轮压油、时间控制 第三代 ( ) 共轨蓄压、电磁阀时 间控制
分 配 式 喷 油 泵 组 图
结构认知
• • • • • • 液压式喷油提前器 调速器 喷油泵 喷油器 柱塞偶件、出油阀偶件、针阀偶件 滑片式输油泵、压力调节阀、回油螺钉
液压式提前器
滚轮架
• 柴油机的喷油正时 像汽油机的点火正 时一样,必须随着 发动机的转速和负 荷的变化而变化, 以获得最佳性能. 为此,VE分配泵设 有一个液压式喷油 提前器.
4.最高转速运行（加速踏板踩底）
• 将调速手柄置于最高挡 块上，油量控制滑套移到 右最大供油位置。转速由 中速提高到最高速 控制 弹簧处于最大伸长量 此 时飞块离心力与控制弹簧 的张力达到一个新的平衡 力。若柴油机转速超过规 定的最高转速，调速器都 会立刻起作用，减少供油 量，防止飞车。
动画
5 .最大供油量的调节
支点
转矩校正杆 挡销 校正弹簧
当转速超过校正转速时，飞块推 动滑套向右移动，此时校正杆绕支 点逆时针转并压缩校正弹簧，同时 向左拨动溢流环，减少供油量。反 之，增大供油量。
大气压力补偿装置
功用：是随着大气 压力的降低或海拔 高度的增加自动减 少供油量，防止柴 油机冒黑烟。 当大气压力降低时： 大气压力感知盒向外 膨胀，推动推杆向下 移动，并带动调速器 的杠杆机构向减少供 油的方向移动，减少 供油量。
压力调节阀、
MAN B&W ME-GI双燃料低速二冲程船用柴油机
２．４ ＥＬＧＩ阀 、控 制系统 、安全 系统 和通风 系统 ＭＥ—Ｇｌ双 燃 料船 用柴 油机 在 ＭＥ—Ｃ 柴 油机 的 液
压缸 单 元 上 安 装 了 电控 燃 气 喷 射 阀 （ＥＬＧ Ｊ），用 来 控 制 燃 气 喷 射量 。同 时伺 服 油系 统 提 供 高压 控 制油 到 燃 气 喷射 阀 ，进而 控 制 燃 气 的正 时 。在 ＥＬＧｌ阀和 燃 油
２．１ 燃气 喷射 阀
ＭＥ—ＧＩ双 燃 料 剧 或 ３个 燃 油 喷射 阀 ，： 燃 油 阀 的开 启 和关 闭 』 是 增 加 了喷 射 燃气 引１ 作 由 ＥＬＧＩ阀 控制 ， 的 辅助 ，来 完成高 压
压 共轨 系 统 的设 计 。这些 燃 气 管 采用 双 壁式 设 计 ，外 部 管 起 保 护 作 用 ， 以 防止 内管 破 裂 时 高 压 燃 气 喷 出 。 在 包括 阀 、法 兰 等 的 中 间空 间 安 装 了单 独 的 换气 能 力约 为 “１０～ ３０ ａｉｒ ｐｅｒ ｈｏｕｒ”的机械 通风 装置 。中 间 空间 的压 力要 低于 机 舱和 通风 管外 风机 马 达的 压力 。 通风 送 出的气 体排 放到 安全 的 区域 。
…
、｜
Ｂ ＿Ｉ ｌ… “
、
÷ Байду номын сангаас
燃 气 通 过 缸盖 上 ｝ 泄 漏 可 能 引发 的 风 险 阀杆 之 间装 有 密 封 环 上的孔 返 回到 高压 管
２．２ 双 壁燃 气管 为 了将 高 压燃 气 ｊ
。
… ｐＩｎｄ１．
图 ３ 燃气 阀块 ，蓄压块 在 燃气 喷 射期 间 ，蓄压 块 内的 压 降需要 进行 测 量 ， 压 降 通 常 不 能超 过 ２０ ｂａｒ～ ３０ ｂａｒ。燃 气 通 过 截 止 阀到 达 燃 气 喷射 阀 ，在 柴 油 机 燃 气 运 行 模 式 结 束 后 ， 通 过放 气 阀清空 蓄压 块 内的燃 气 。
压缸 单 元 上 安 装 了 电控 燃 气 喷 射 阀 （ＥＬＧ Ｊ），用 来 控 制 燃 气 喷 射量 。同 时伺 服 油系 统 提 供 高压 控 制油 到 燃 气 喷射 阀 ，进而 控 制 燃 气 的正 时 。在 ＥＬＧｌ阀和 燃 油
２．１ 燃气 喷射 阀
ＭＥ—ＧＩ双 燃 料 剧 或 ３个 燃 油 喷射 阀 ，： 燃 油 阀 的开 启 和关 闭 』 是 增 加 了喷 射 燃气 引１ 作 由 ＥＬＧＩ阀 控制 ， 的 辅助 ，来 完成高 压
压 共轨 系 统 的设 计 。这些 燃 气 管 采用 双 壁式 设 计 ，外 部 管 起 保 护 作 用 ， 以 防止 内管 破 裂 时 高 压 燃 气 喷 出 。 在 包括 阀 、法 兰 等 的 中 间空 间 安 装 了单 独 的 换气 能 力约 为 “１０～ ３０ ａｉｒ ｐｅｒ ｈｏｕｒ”的机械 通风 装置 。中 间 空间 的压 力要 低于 机 舱和 通风 管外 风机 马 达的 压力 。 通风 送 出的气 体排 放到 安全 的 区域 。
…
、｜
Ｂ ＿Ｉ ｌ… “
、
÷ Байду номын сангаас
燃 气 通 过 缸盖 上 ｝ 泄 漏 可 能 引发 的 风 险 阀杆 之 间装 有 密 封 环 上的孔 返 回到 高压 管
２．２ 双 壁燃 气管 为 了将 高 压燃 气 ｊ
。
… ｐＩｎｄ１．
图 ３ 燃气 阀块 ，蓄压块 在 燃气 喷 射期 间 ，蓄压 块 内的 压 降需要 进行 测 量 ， 压 降 通 常 不 能超 过 ２０ ｂａｒ～ ３０ ｂａｒ。燃 气 通 过 截 止 阀到 达 燃 气 喷射 阀 ，在 柴 油 机 燃 气 运 行 模 式 结 束 后 ， 通 过放 气 阀清空 蓄压 块 内的燃 气 。
瓦锡兰智能柴油机简介
瓦锡兰智能柴油机简介
2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油 机并成为其重要部分的新型柴油机。 主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压 力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化， 从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延 长使用寿命。 采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀
用于准确量曲轴的位 置， 然后反馈信号给
WECS-9500 系统，便于 对喷油和排气的正时进行
控制。
WECS9500 的辅助控制单元(WECS assistant)
安装的操作软件为FlexView Software（version 3.2
安装在集控室， 该单元包括一台计算机和一台MAPEX-CR 的控制装置。 主要作用：1）是显示主机的状态及报警，例如每个气缸的燃油、排气正时，每个气缸转 速等状态的显示，2）以及对主机的一些参数进行设定，例如，修改VIT，FQS等的参数， 改变喷油的起始角度，排气阀的关闭角度等。
上\下两层人字形注油孔
根据柴油机负荷的大小, 来自WECS9500的信号, 用于控制注油量的大小, 低负荷时适当减少,高负 荷是逐渐增加.
气缸注油器
5、WECS9500控制系统
位于集控室内的其他控制设备
Sulzer RT-flex 机本身具有一 套WECS-9500主机管理系统， 它与主机遥控并不一样，它的 主要作用： 1）是对Common Rail 的燃油 压力、伺服油压力进行控制， 2）与主机、气缸相关的功能的 管理，其中包括主机的状态检 测，一些参数的调整，来控制 气缸的喷油时间、喷油量、排 气时间，使主机工作在一种非 常良好的工作状态，燃油的燃 烧更加充分， 3）另外，该系统还是主机与外 界通信的窗口。
2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油 机并成为其重要部分的新型柴油机。 主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压 力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化， 从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延 长使用寿命。 采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀
用于准确量曲轴的位 置， 然后反馈信号给
WECS-9500 系统，便于 对喷油和排气的正时进行
控制。
WECS9500 的辅助控制单元(WECS assistant)
安装的操作软件为FlexView Software（version 3.2
安装在集控室， 该单元包括一台计算机和一台MAPEX-CR 的控制装置。 主要作用：1）是显示主机的状态及报警，例如每个气缸的燃油、排气正时，每个气缸转 速等状态的显示，2）以及对主机的一些参数进行设定，例如，修改VIT，FQS等的参数， 改变喷油的起始角度，排气阀的关闭角度等。
上\下两层人字形注油孔
根据柴油机负荷的大小, 来自WECS9500的信号, 用于控制注油量的大小, 低负荷时适当减少,高负 荷是逐渐增加.
气缸注油器
5、WECS9500控制系统
位于集控室内的其他控制设备
Sulzer RT-flex 机本身具有一 套WECS-9500主机管理系统， 它与主机遥控并不一样，它的 主要作用： 1）是对Common Rail 的燃油 压力、伺服油压力进行控制， 2）与主机、气缸相关的功能的 管理，其中包括主机的状态检 测，一些参数的调整，来控制 气缸的喷油时间、喷油量、排 气时间，使主机工作在一种非 常良好的工作状态，燃油的燃 烧更加充分， 3）另外，该系统还是主机与外 界通信的窗口。
低速船用柴油机电控共轨系统新进展
Ｏ ｖ ｒ ｅ ｓＤｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔｏ ｅ ｔ ｏ ｃ Ｃｏ ｒ ｌｅ ｍ ｍ ｏ ｉ ｅ ｓ ａ ｖ ｌｐ ｎ ｆＥｌ ｃ ｒ ｎｉ ｎｔ ｏ ｌｄ Ｃｏ ｎ Ｒａ ｌ
Ｆ ｅ ＩｊｃｉｎＳ ｓ ｍ ｒＬ ｗ Ｓ ｅｄＭａ ｉｅＤ ｅｅ Ｅ ｇｎ ｓ ｕ ｌ ｎ ｔ ｙｔ ｆ ｏ ｐ ｅ ｒ ｉｓｌ ｎ ｉｅ ｅ ｏ ｅ ｏ ｎ
ＺＨＡＮＧ ｅ ｗｅ Ｘｕ － ｎ，ＭＡＮ Ｃｈａ ｇ ｈ ｎ ｎ －ｚ ｏ ｇ，ＴＡＮＧ ｎ ａ ｇ， Ｙｕ －ｂ ｎ ＺＨＡＯ ｎ－ ｅ Ｙｉ ｅ
（ ｓｔｔ ｏ ｔｒａ Ｃ ｍ ｕｔ ｎＥ ｇ ｅ Ｄ ｌ ｎＵ ｉｅｓ ｙｏ ｅｈ ｏ ｇ， ａｉｎ１ ６ ２ ，ｈｎ ） Ｉ ｔｕｅ ｆ ｎｅｎ ｌ ｏ ｂ ｓ ｏ ｎｉ ， ａｉ ｎｖ ｒ ｔ ｆ ｃ ｎｌ ｙ Ｄ ｌ ０ ３Ｃ ｉａ ｎｉ Ｉ ｉ ｎ ａ ｉ Ｔ ｏ ａ １
１ 共 轨 式 喷 油 系统 简 介
柴油 机燃 油系 统 电控 技术 经过 ２ 纪 ８ Ｏ世 ０年代
的位 置 控 制式 、０世 纪 ９ ２０年代 的时 间控 制式 ， 近年
射 目前大功率低速船用 柴油机共轨技术主要应用 于 。
Ｗａｔ ｌ 公 司和 ＭＡ ＆ 公 司的柴油机上 。 ｒ ｉ ｒｉ ｓａ ＮＢ Ｗ Ｗａｔ ｌ ｓａ 最新 推 出的 Ｒ － ｅ ８ Ｔ ｆ ｘ ２系列 柴 油 机 和 ＭＡ ＆ 推 ｌ ＮＢ Ｗ
Ｏ 前 言
近年来 ，关于柴油机的排放法规和节能要求越
来 越严 格 。Ｉ ＭＯⅡ排 放法 规将 于 ２ １ 年 １月 １日开 ０１
内 部 存 储 的 Ｍ （ 油 量 ＭＡ 、 ＡＰ 喷 Ｐ 喷油 定 时 ＭＡ 、 Ｐ 喷
油 压 力 ＭＡ 、 喷射 和后 喷射 ＭＡ ） Ｐ预 Ｐ 控制 喷射 过程 ，
现代大型船用柴油机的新技术与发展趋势
可靠性高和使用寿命长为主要特点的船舶躬由机系列。目前船舶以柴油
油机均采用高压共轨式燃油喷射系统。1 4RT—f l ex9 6一C总输出功率达
80080KW，采用了完善的RT—fl ex共轨技术，提高了刚性嘲氏了结构
机作为推进装置者占99 89 ％。船用主机经济性、可靠性、寿命是第一
应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比周类机型维护更
这一技术包括燃油的加温、净化；排气阀与阀座的冷却、采用气阀旋转
的高温自行发火) 。这种工作特点使柴油机在热胡领域内具有最高的热 效率( 已达到55％左右) ，而且允许作为船用发动机使用。因而，柴油 机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝
机 构以 防止 燃油 中钒 盐、 钠盐 对排 气阀 与阀 座的 腐蚀 等。
4) 采用薄壁轴承。 5) 采用独立的气缸润滑系统。 6) 曲轴上增设轴向减振器。 7) 焊接曲轴。 2现代大型船用柴油机的 发展趋势
转速( 最低可达56r ／mj 几) ，可明显地提高螺旋桨效率，适于作船舶主 机使用。目前，MANB&W公司的SMC—C系列柴油机的s ，D值已 达4．0，而Su l ze r RTA—T系列柴油机的S／D值已达4．1 70
3) 采用多种节能措施降低燃油消耗率和废热再利用，以提高经济
3) 功率范围广，从Q6Kw至80080Kw，可以适应不同动力设备 的 需要 。
4) 尺, - ／vh，比重量( kg，kW) 轻，便于船舶机舱布置。 5) 机动性好，起动方便，加速性能好，能直接反转，便于使用和 管理 ，能 适应 船舶 肮行的 各种 工况 要求 。
最佳性能 的目的。 8) 低排放技术的开发与应用。柴油机排放的废气会对环境造成污
2) 发展船用长冲程低速二冲程柴油机。通过增大气缸直径 ( D=600～1 050mm) 及 增大冲程缸径比( S，D) ，以增加作功 行程使得 功率增大( 单缸功率达5720Kw，单机功率达80080Kw) ；同时刚氏
油机均采用高压共轨式燃油喷射系统。1 4RT—f l ex9 6一C总输出功率达
80080KW，采用了完善的RT—fl ex共轨技术，提高了刚性嘲氏了结构
机作为推进装置者占99 89 ％。船用主机经济性、可靠性、寿命是第一
应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比周类机型维护更
这一技术包括燃油的加温、净化；排气阀与阀座的冷却、采用气阀旋转
的高温自行发火) 。这种工作特点使柴油机在热胡领域内具有最高的热 效率( 已达到55％左右) ，而且允许作为船用发动机使用。因而，柴油 机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝
机 构以 防止 燃油 中钒 盐、 钠盐 对排 气阀 与阀 座的 腐蚀 等。
4) 采用薄壁轴承。 5) 采用独立的气缸润滑系统。 6) 曲轴上增设轴向减振器。 7) 焊接曲轴。 2现代大型船用柴油机的 发展趋势
转速( 最低可达56r ／mj 几) ，可明显地提高螺旋桨效率，适于作船舶主 机使用。目前，MANB&W公司的SMC—C系列柴油机的s ，D值已 达4．0，而Su l ze r RTA—T系列柴油机的S／D值已达4．1 70
3) 采用多种节能措施降低燃油消耗率和废热再利用，以提高经济
3) 功率范围广，从Q6Kw至80080Kw，可以适应不同动力设备 的 需要 。
4) 尺, - ／vh，比重量( kg，kW) 轻，便于船舶机舱布置。 5) 机动性好，起动方便，加速性能好，能直接反转，便于使用和 管理 ，能 适应 船舶 肮行的 各种 工况 要求 。
最佳性能 的目的。 8) 低排放技术的开发与应用。柴油机排放的废气会对环境造成污
2) 发展船用长冲程低速二冲程柴油机。通过增大气缸直径 ( D=600～1 050mm) 及 增大冲程缸径比( S，D) ，以增加作功 行程使得 功率增大( 单缸功率达5720Kw，单机功率达80080Kw) ；同时刚氏