论柴油机电控燃油喷射系统
话说柴油机电控燃油喷射技术
、 ｌ １
件的重新标定 匹配，对动力系统的 其他改动减至最少。
７ ． 故障诊断和售后服务
电控 柴 油 机 可 方 便 地 与微 型 计算机以有线或无 线的方式连接 ，
０
一
２ ． 提高燃油经济性
电控 燃 油 喷射 系统 能 根 据发
实现柴油机性能检测与故障诊断功 能 ，柴油机运行及检测数据的存储 与传递等问题也迎刃而解。
（）喷油器体积较大，气缸头 ７
设计 中需要 与气道 ，气阀及水腔设 计综合考虑 。
４实现多种控制功能 ．
通过使用电控 喷油系统能够
控制发动机起动暖机 、怠速调 整、
（ 喷油时刻被 凸轮型面 限 ８ ） 制，预喷能力有限，不能后喷。
油速率等控制功能。因为它只能满
足欧Ⅲ排放，而且结构复杂、造价 高 ，目前国外工业国家 已停止生
０
动机工作要求实现喷油量、喷油正 时、喷油压力以及喷油速率的综合 控制，在满足排放法规的同时获得 最佳的经济性。
（ ５ ）喷射规律，后三角型，与
电控燃油喷射系统介绍
１ ． 电控直列式喷油泵
电控直列式喷油泵是在直列泵
基础上发展起 来的 ，是一种 由机 械
＿ ｜ 。＿ √
由于主流 电喷系统的高压泵 油偶件的几何形状 比传统的机械 高压泵更简单，因此电喷系统的最 高喷射压力要高得多，达到１０ ６～
２０ Ｐ 。 ２Ｍ ａ
船用，发电，工程机械等），不同
的额定功率和 额定转速 ，采用不同 的变速器等 ，往往只需要对控 制软
机 中占有统治地位。电控泵喷嘴系 统具有以下特点 ： （）喷射压力在所有喷油系统 １ 中最高，最高喷射压力２０ ａ ２ＭＰ 。 （）结构筒单 ，可靠性， ２ 耐久 性最好，几乎没有高压接头。 （）喷油器成本一般，但由于 ３ 采用顶置凸轮轴和重负荷传动齿轮 系， 发动机成本较高。 （）喷射压力随发动机转速负 ４
柴油机电控燃油喷射系统技术解析
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
柴油机电控燃油喷射系统技术解析
现在的柴油发动机大多使用了电控喷射系统，与传统的机械喷射系统相比，电控喷射系统可以有效的提高柴油机的动力性和经济性，同时大幅度的降低尾气的污染。
今天我们就来简单说说柴油机电控喷射系统的工作原理和组成结构。
柴油机可燃混合气形成有什幺特点
1．混合空间小、时间短：供油的持续时间只有汽油机的1/20～1/10，只占曲轴转角的15°～35°
2．混合气不均匀，α值变化范围很大：大负荷时喷油量多、α值小、混合气浓；怠速时喷油量少、α值大、混合气稀，α值可达4～6。
3.边喷边燃，成分不断变化。
柴油机燃烧过程
燃烧过程可以分为四个阶段：
备燃期Ⅰ：从燃油喷出（A点）到出现火焰中心（B点）为止。
备燃期特点：
1、首先着火的是浓度合适是地方，火源是位置和数量是不固定的；
2、此时喷入的油量占每循环供油量的30%----40%；
3、备燃期积油量越多，达到一定程度时，一旦燃烧，由于同时着火的油量多，压力升高率过大，冲击性的压力是燃烧噪音加大，工作粗暴，机件磨损加剧。
速燃期Ⅱ：从出现火焰中心（B点）到产生最大压力点（C点）为止。
速燃期特点：
1、活塞正靠近上止点，燃烧几乎在等容下进行；
专注下一代成长，为了孩子。
柴油机喷油泵电控系统设计论文
摘要柴油机的高效、节能使得汽车的柴油机化日趋明显。
电控燃油喷射系统也成为目前柴油机领域的重要发展方向之一。
采用电控技术后，将有效改善柴油机的动力性和经济性，降低柴油机的有害排放。
柴油机的喷油系统主要是由高喷油泵、喷油器和连接喷油泵与喷油器的高压管组成。
随着国家对环境治理力度的加强，对机动车尾气排放的要求相对的提高了，特别是对柴油发动机的排放要求更加严格，所以喷油系统必须能够保证柴油机使柴油充分的燃烧，保证柴油机有足够的动力和运输的可靠性。
这样，就对喷油系统有较高的要求，改变了柴油发动机的控制模式，实现了精确的控制，使排放更加清洁，减小了柴油机做功粗暴所产生的噪音，提高了车辆的经济型和舒适性。
执行机构的控制研究是柴油机电控技术研究的关键。
本文在给出了油量执行结构及其位置传感器、供油定时控制机构及其提前角检测的设计方案，并对其控制策略进行了研究。
电控单元硬件、软件设计是电控系统设计的核心。
本文详细地讨论了电控单元硬件、软件设计过程，完成了硬件电路和软件模块化设计，并对硬件、软件提出了相应的抗干扰措施。
此外，为了完善柴油机电控系统开发，提出了柴油机标定系统。
采用以CAN 总线为基础平台的分配泵电控系统，实现下位机与PC机之间的通讯，完成对柴油机电控系统参数的监测。
本文阐述了采用单片机对柴油机喷油泵（BOSCH喷油泵）进行控制，主要实现对喷油泵内齿条位置的准确控制，从而实现对喷油量的准确控制，达到改善喷油系统和环保的目的。
本系统采用我们比较熟悉的89C51单片机作为控制核心，采用电感传感器作为反馈和信号的采集，使用光耦驱动电路使输入端与输出端相互隔离，使电路的抗干扰能力加强了，使用PID控制算法控制系统稳定，鲁棒性强。
关键词：柴油机；单片机；喷油泵；控制系统System of diesel engine fuel injection controlAbstractDiesel engines have been widely applied in the world because of their efficiency, economy and reliability．Electronically controlled fuel injection is one of important research directions in the diesel engine field．Introduction of electronic control techniques into diesel engine can not only improve the drivability and economy considerably．but reduce their exhaust emissions and contamination.Fuel injection system of diesel engine as long as it is made of high fuel injection pump，injector high-pressure tubing connected fuel injection pump and the injector.Along with the country to strengthen environmental regulation，on vehicle emissions requirements relative increase，Especially for the diesel engine emission requirements more stringent,So the injection system must be able to ensure that the diesel combustion,To ensure the reliability of diesel engine with power and transportation of enough.So,have high requirements for fuel injection system,To change the control mode of the diesel engine and precise control.The emissions of more clean,reduce the diesel engine work rude noise,improve vehicle economy and comfort.The executive mechanism is the key techniques in the diesel engine electronic control technology．In this paper detailed designs on control mechanisms and sensors are presented and control tactics are investigated also．As the core of diesel engine electronic control system．The whole process of ECU hardware and software designs is specified，moreover requisite software and hardware measures are taken in the system anti-disturbance performance．Besides，in order to calibrate the parameters of diesel engines，the electronically controlled unit of VE distributor pump is presented based on the CAN field bus．It adopts the simple and practical design of the electronically Controlled unit by CAN field bus communication and make the bottom processor and the top computer communicate and the parameters of the electronically controlled unit can be monitored．This paper expounds the application of single-chip microcomputer in diesel fuel injection pump (BOSCH pump) control,mainly to achieve precise control of fuel injection pump rack position,so as to realize the accurate control of injection quantity,Improve the fuel injection system and the purpose of environmental protection.The system uses the more familiar 89C51 microcontroller as control core,The inductive sensor as the feedback and signal acquisition,use optocoupler driving circuit to make the input and the output are isolated from each other,so that the anti-interference ability of the circuit to strengthen.The use of PID control algorithm of the control system stability,robustness.Keywords：Diesel enging；Microcontroller；Fuel injection pump；Control system目录第一章绪论 01.1 论文选题背景及研究 01.2 柴油机电控喷油系统的发展动态 01.3 国内外电控燃油系统的发展现状 (2)1.4 论文研究的主要内容 (5)第二章方案论证 (6)2.1 系统设计要求 (6)2.2 系统方案论证 (6)2.2.1 单片机的选择论证 (6)2.2.2 传感器选择论证 (9)第三章硬件电路设计 (11)3.1 控制系统的硬件总体结构 (11)3.2 单片机最小系统 (13)3.2.1 复位电路 (14)3.2.2 振荡电路 (15)3.3 位置式传感器的工作特点 (16)3.4 传感器检测电路设计 (17)3.5 传感器激励电路设计 (19)3.6 AD转换电路设计 (19)3.7 位移执行器驱动电路设计 (20)3.8 CAN总线模块设计 (21)3.9 电源模块设计 (22)第四章系统流程图及软件设计 (23)4.1 系统流程图 (23)4.2 CAN总线控制流程图 (25)4.3 PID控制系统 (26)4.3.1 PID控制框图设计 (26)4.3.2 齿条位移闭环增量式PID控制 (26)4.3.3 PID流程图 (28)4.3.4 PID控制参数整定 (29)总结 (30)致谢 (31)参考文献 (32)第一章绪论1.1 论文选题背景及研究柴油机自问世以来，就以其高效、节能等优点而在车用动力中占有非常重要的地位，特别是近些年来，柴油机的应用有逐渐扩大的趋势。
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。
它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。
电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。
通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。
喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。
2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。
排气系统则将燃烧产生的废气排出。
3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。
4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。
ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。
ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。
同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。
总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。
解读柴油机高压共轨电控喷射系统
柴油机高压共轨电控喷射系统一、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。
但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。
汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功。
这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。
柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。
柴油机燃料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压）经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。
（示意图是柴油机燃料供给系统，4是高压输油管、1、2、3是低压输油管、5、6、7、8是回油管）。
二、高压共轨电控柴油喷射系统现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平，而且相比汽油机更环保。
目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。
在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。
因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。
电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。
柴油机电控高压共轨燃油喷射系统原理与发展
齿轮输油泵由发动机通过机械 装置驱动， 为了在发动机第一次起动 或燃油箱放空后排除燃油系统中的 空气， 需在齿轮泵或低压管路上配备 手动油泵。
③电控喷油器： 电控喷油器是高
阀球阀 ５ 关闭控制室顶部的回油量
压共轨燃油系统中最关键和最复杂
孔 ６， 高压油轨的燃油压力通过量孔
的部件， 它通过高压油管与共轨管相
７ 作用在针阀控制柱塞 ９ 上， 使喷嘴
连， 主要由一个喷油器和一个电磁阀
关闭； 电磁阀通电时， 量孔 ６ 被打开，
构 成 。ＥＣＵ 使 电 磁 阀 通 电 后 喷 油 器
一、高压共轨燃油喷射系统的基 本组成
高压共轨电控燃油喷射系统主 要 由 电 控 单 元（ ＥＣＵ） 、高 压 油 泵 、共 轨 管 、电 控 喷 油 器 以 及 各 种 传 感 器 等 组成（ 见图 １） 。输油泵（ 低压油泵） 将 燃油输入高压油泵， 高压油泵将燃油 加压后送入高压油轨（ 高压油轨中的 压力由 ＥＣＵ 根据油轨压力传感器测 量的油轨压力以及预设值进行调 节） ， 高压油轨内的燃油经过高压油 管 进 入 喷 油 器 ； ＥＣＵ 根 据 柴 油 机 的 运行状态， 由预设程序确定合适的喷 油定时和喷油量， 以控制喷油器的喷 油起始时刻和持续时间， 操纵电液控 制的喷油器将燃油喷入气缸内。
电动机为永磁式直流电动机， 电 动 机 的 供 电 由 ＥＣＵ 通 过 继 电 器 控 制， 发动机起动时即开始工作， 其转 速（ 泵油量） 不受发动机转速的影响。
汽油机与共轨式柴油机电控燃油喷射系统对比分析
汽油机与共轨式柴油机电控燃油喷射系统对比分析汽油机和共轨式柴油机都是目前应用较为广泛的内燃机，而电控燃油喷射系统是它们的关键部件。
本文将比较分析两种系统在燃油喷射方面的优势和不足，并从性能、可靠性、经济性等方面进行综合评价。
一、性能比较1、喷油器类型不同汽油机和柴油机使用的喷油器类型不同。
汽油机常采用溅射式喷油器，而柴油机大多数采用共轨喷油器。
共轨式柴油机的喷油器比溅射式喷油器精度更高，雾化效果更好，喷油量可以根据发动机负荷自动调节，以保证更好的燃油经济性。
2、空燃比控制方式不同燃烧室内的空气和燃油的比例对发动机的性能和排放产生重大影响。
汽油机采用三元催化器和氧传感器监测空气和燃油的比例进行控制，而柴油机则使用压力传感器和温度传感器监测燃油的输入和压力来控制燃油喷射量，以控制空燃比。
二、可靠性比较1、加工成本不同共轨式柴油机的加工成本高于汽油发动机，这是因为它需要制造的压力传感器、节气门以及喷油器等元件数目较多，而这些元件的质量和性能直接影响发动机的性能和可靠性。
2、系统复杂度不同共轨式柴油机的电控燃油喷射系统要比汽油发动机复杂得多，需要使用复杂的控制模块和大量传感器和执行器，以实现更准确、可靠、高效的燃油喷射和调节。
三、经济性比较1、燃油经济性共轨式柴油机在燃油经济性方面表现优秀，因为其喷油器可以根据发动机负荷自动调整喷油量，以满足不同行驶条件下的燃油经济性需求。
而汽油机基本上只能通过信号灯来提高燃油经济性。
2、维护成本共轨式柴油机在维护方面相对较高，因为其燃油喷射系统更加复杂，需要进行更为频繁的保养和维护。
而汽油机则比较简单，维修费用更为低廉。
综上所述，共轨式柴油机的电控燃油喷射系统在性能和经济性方面表现出色，但其成本和维护难度较高。
而汽油机则较为简单，成本和维护费用较低，但其燃油经济性不如共轨式柴油机。
因此，在选用发动机时需根据实际需求进行综合考虑，以达到最佳的使用效果。
四、环保性比较1、排放标准共轨式柴油机的电控燃油喷射系统可通过高精度的燃油喷射和空气燃料比统计来实现低排放标准，满足国家和地区的尾气排放标准。
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理柴油机电控燃油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过电控单元来控制燃油的喷射和供应。
其工作原理可分为传感器部分、电控单元部分和执行器部分。
首先，传感器部分是负责监测柴油机的工况和环境参数，例如转速、负荷、空气温度等。
传感器将这些参数实时传输给电控单元，以便后续的计算和控制。
接下来，电控单元是燃油喷射系统的核心。
它根据传感器传来的参数和预设的工作模式，通过内置的控制算法来确定最佳的燃油喷射量和喷射时间。
电控单元中还包含了一个存储器，用于存储各种不同工况下的喷射曲线和参数，以满足不同工况下的燃油需求。
最后，执行器部分是根据电控单元的指令来执行燃油喷射。
它包括喷油器和喷油泵。
当电控单元发送喷油指令时，执行器会将燃油从喷油泵中压力供应到喷油器中，并通过喷油器的喷油嘴将燃油以雾化的形式喷入气缸中。
喷油器的喷油量和喷油时间是通过控制喷油嘴的开启时间和喷孔的大小来实现的。
整个系统的工作原理可以归纳为：传感器监测并传输工况参数给电控单元，电控单元根据输入的参数选择最佳的喷油曲线和参数，再通过执行器控制喷油器实现燃油的喷射和供应。
与传统的机械喷油系统相比，柴油机电控燃油喷射系统具有很多优点。
首先，它可以根据不同的工况和负荷要求精确控制燃油的喷射量和喷射时间，提高燃烧效率，减少燃油消耗和排放物的生成。
其次，电控单元可以根据不同的工况和负荷要求灵活地调整燃油喷射参数，提高柴油机的动力性和响应速度。
此外，电控单元还可以进行自我诊断和故障监测，及时发现和修复系统的故障，提高柴油机的可靠性和稳定性。
总结来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、电控单元和执行器的协同工作，实现了对燃油喷射的精确控制，提高了柴油机的使用效率和环保性。
它是现代柴油机的重要组成部分，对于提高柴油机的性能和经济性具有重要的指导意义。
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论柴油机电控燃油喷射系统
摘要：（……自己写……..）
关键词：柴油机;工作原理；优缺点；类型；特征；控制策略；故障诊断
一.什么是柴油机电控燃油喷射系统
柴油机电控燃油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。
其任务是对喷油系统进行电子控制，
实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。
采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、
燃油温度、冷却水温度等传感器，
将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，
与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，
经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。
执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)
和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，
同时对废气再循环阀、
预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。
二.柴油机电控系统工作原理
以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，
参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP来确定基本的喷油量和喷油定时，
然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量
和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。
三.柴油机电控燃油喷射系统的优点和难点
优点
1高的喷射压力
为满足排放法规的要求，柴油喷射压力从10MPa提高到200MPa。
如此高的喷射压力可明显改善柴油和空气的混合质量，缩短着
火延迟期，使燃烧更迅速、更彻底，并且控制燃烧温度，从而降低废气排放。
2独立的喷射压力控制
传统柴油机的供油系统的喷射压力与柴油机的转速负荷有关。
这种特性对于低转速、部分负荷条件下的燃油经济性和排放不利。
若供油系统具有不依赖转速和负荷的喷射压力控制能力，就可选择最合适的
喷射压力使喷射持续期、着火延迟期最佳，使柴油机在各种工况下的废气排
放最低而经济性最优。
3改善柴油机燃油经济性
用户对柴油机的燃油消耗率非常关注。
高喷射压力、独立的喷射压力控制、
小喷孔、高平均喷油压力等措施都能降低燃油消耗率，从而提高了柴油机
的燃油使用经济性。
4独立的燃油喷射正时控制
喷射正时直接影响到柴油机活塞上止点前喷入汽缸的油量，决定着汽缸的
峰值爆发压力和最高温度。
高的汽缸压力和温度可以改善燃油使用经济性，
但导致NOX增加。
而不依赖于转速和负荷的喷射正时控制能力，是在燃油消
耗率和排放之间实现最佳平衡的关键措施。
5可变的预喷射控制能力
预喷射可以降低颗粒排放，又不增加NOX排放，还可改善柴油机冷启动性能、
降低冷态工况下白烟的排放，降低噪声，改善低速扭矩。
但是预喷射量、
预喷射与主喷射之间的时间间隔在不同工况下的要求是不一样的。
因此具有
可变的预喷射控制能力对柴油机的性能和排放十分有利。
6最小油量的控制能力
供油系统具有高喷射压力的能力与柴油机怠速所需要的小油量控制能力发生矛盾。
当供油系统具有预喷射能力后将会使控制小油量的能力进一步降低。
由于工程机械
用柴油机的工况很复杂，怠速工况经常出现，而电喷柴油机容易实现最小油量控制。
7快速断油能力
喷射结束时必须快速断油，如果不能快速断油，在低压力下喷射的柴油就会因燃烧
不充分而冒黑烟，增加HC排放。
电喷柴油机喷油器上采用的高速电磁开关阀很容易实现快速断油。
8降低驱动扭矩冲击载荷
燃油喷射系统在很高的压力下工作，既增加了驱动系统所需要的平均扭矩，也加大
了冲击载荷。
燃油喷射系统对驱动系统平稳加载和卸载的能力，是一种衡量喷射系统的标准。
而电喷柴油机技术中的高压共轨技术则大大降低了驱动扭矩冲击载荷。
缺点
a.系统执行器要求高
b.控制策略需要仔细研究
c.系统优化标定工作难度高、工作量大
四.柴油机电控燃油喷射系统的类型
1. 位置控制式系统
保留传统喷射系统的基本结构，只是将原有的机械控制机构用电控元件取代，
在原机械控制循环喷油量和喷油定时的基础上，改进更新机构功能，使用直线
比例式和旋转式电磁执行机构控制油量调节齿杆（或拉杆）位移和提前器运动装置的位移，实现循环喷油量和喷油定时的控制，使控制精度和响应速度较机械式控制方式得以提高。
系统技术特征与系统特点:
（1）数字控制器通过执行机构的连续式位置伺服控制,对喷射过程实现间接调节,
故相对其它电控燃油喷射系统,执行响应较慢、控制频率较低和控制精度不太稳定。
（2）不能改变传统喷射系统固有的喷射特性,电控可变预行程直列泵虽能对喷油速率起到
一定的调节作用,但却使直列泵机构复杂性加大。
（3）柴油机的结构几乎无须改动即可改造成位置控制式喷射系统,故生产继承性好,
便于对现有机器进行升级改造。
（4）由于燃油泵输送和计量机构基本不变，喷油系统参数受柴油机转速影响大，很难实现喷油规律控制，凸轮机构、柱塞套的应力和变形限制了喷油压力的进一步提高。
2. 时间控制式系统
时间控制系统有许多比纯机械式或第一代系统优越的地方，但其燃油喷射压力仍然与发动机转速关，喷射后残余压力不恒定。
另外电磁阀的响应直接影响喷射特性，特别是在转速较高或瞬态转速变化很大的情况下尤为严重，而且电磁阀必须承受高压，因此对电磁阀提出了很高的要求。
3. 共轨系统
共轨控制式电控燃油喷射系统不再采用传统的柱塞泵脉动供油原理。
共轨式电控喷射系统具有公共控制油道(共轨管),高压油泵只是向公共油道供油以保持所需
的
共轨压力,通过连续调节共轨压力来控制喷射压力,采用压力时间式燃油计量原理,用电磁阀
安全性的重要保障。
目前各种柴油机电控喷油系统均具有故障诊断系统。
故障诊断通常由控制软件完成，一般在仪表板上设故障指示灯，并可以输出故障代码。
电控喷油系统一般在故障诊断的同时提供支撑功能。
故障诊断监测柴油机运行状况，采集其运行参数以确定柴油机电控系统是否发生故障，如果发生故障，则利用故障处理策略使发动机能继续运行下去。
如果没有故障自诊断，电控系统一旦发生故障而又无法诊断出故障并加以相应的处理，
则此时柴油机的运行必偏离正常运行状况，造成排放恶化，经济性、动力性下降，甚至根本不能运行。
（1）实时检测输入信号，包括传感器信号、操作人员控制开关信号等，根据工作状态判断信号是否有效。
（2）实时检测输出信号及执行器的工作状态。
（3）记录故障信号的故障代码，以及故障发生前后信号随时间变化的特征采样值。
（4）使控制软件在故障发生时执行安全保护模式下的控制子程序。
（5）接收故障诊断仪与维修人员的通讯控制，能够向故障诊断仪发送故障信号及系统信息，并能在故障指示灯上显示故障代码。
当ECU中微处理器出现故障时，接通备用集成电路，用固定信号控制发动机进入强制运转。
注意：备用系统只能维持基本功能，而不能保证正常的运行性能。