6.柴油机电控燃油喷射系统
电控燃油喷射系统的组成及工作原理
电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
柴油机共轨式电控高压喷射系统简介
柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系
统主要由供油系统和控制系统组
成，如图 10.1 所示。供油系统包括
油箱、低压输油泵、高压输油泵、 共轨、喷油器等元件组成。控制系 统由传感器、ECU、执行器组成。
其中执行器主要有调压阀 14 和三通 电磁阀 2。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
当电磁阀通电时，外阀 3 向上运动，
内阀下部密封锥面结合阀座（外阀下部内 锥），共轨高压油不在进入控制室 7，外 阀 3 下部外锥面与阀座分开，控制室内的 燃油通过回油管 5 回到油箱，从而控制室 7 的油压下降。针阀 9 的承压锥面的压力 作用下针阀上移，喷油器喷油，如图 10.2 （b）所示。
喷油器 8。喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力。 共轨油道压力的控制是 ECU 根据各传感器信号与附加信息获
取发动机工作状态后，通过调压阀14 控制回油来调节燃油压力。燃油
压力传感器 15 提供的反馈信号用来实现对油轨压力的精确闭环控制。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
喷油控制
ECU 根据各传感器信号与附加信息获取发动 机工作状态，控制二位三通电磁阀 2 的位置，来
柴油机共轨式电控高压喷射系 统简介
开篇综述
柴油机共轨式电控高压喷射系统是由高压油泵、高压供油系统、各种 信号传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生 和喷射过程彼此完全分开的供油方式。柴油机共轨式电控高压喷射系统采用 “时间与压力”控制方式，由高压油泵将高压燃油输送到公共油轨，通过公共 油轨内的油压及喷油器喷油时间的精确控制，实现对柴油发动机喷油量的精
节流孔共同进油，控制室 7的燃油压力上升迅速，控制活塞促使针阀下行断油快，
电控燃油喷射系统简介(2008.12)
说明
HD型 无（小）压力室喷嘴、小 孔径、高压力 上海亚新科依波尔GD-1 双霍尔／磁电传感器 单霍尔传感器 NTC型 电位器+怠速开关
数量
1 按发动机缸数 1 1 1 1 1 1 1 1
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电压／ NTC型
NTC型 按整车厂制作
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பைடு நூலகம்、电控燃油喷射系统概况
• 电控单体泵与共轨的比较： ——共轨的最大优势在于驱动扭矩小、低噪音、高的喷射 稳定性和灵活的喷射过程控制； ——最大不足是匹配标定周期长、环节多，油品适应性差， 一般需要四气门缸盖； ——单体泵的最大优势在于先缓后急的喷油规律，有利于 降低NOx 排放；适用于两气门和传统机械式喷油器；油 品适应性强，技术换代成本低；国产系统更便于售后服务； ——最大不足在于喷射灵活性和低速喷油稳定性不如共轨 系统；低速噪音没有明显改善、驱动扭矩大；
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二、电控单体组合泵—结构参数 电控单体组合泵 结构参数
单体组合泵主要结构参数
结构参数 ：
• • • • • • • • • 缸心距：51mm； 柱塞直径X行程：φ10（11）×16（ 6缸） 、 φ9（10）×14（16） （4缸）； 许用泵端压力：160MPa； 最高喷射压力：180MPa； 柴油机最高许用转速： 6缸：3000r/min；4缸：4000r/min； 可匹配柴油机缸数：4～8缸； 单缸最大功率：65kw； ECU工作电压：24v； 连接方式：法兰、托架（同P7100泵/PM泵）。
柴油机电子控制燃油喷射技术综述
柴油机电子控制燃油喷射技术综述摘要本文介绍了电控柴油喷射系统控制原理,阐述了柴油机电子控制技术的特点,提出了柴油机电子控制技术的发展趋势。
关键词柴油机;电控;燃油喷射技术中图分类号tk42 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)23-0081-020 引言高产出低投入,柴油机因此在各领域得到广泛应用。
然而其燃油经济性与排放随着柴油机数量的增加引起人们的关注,各国政府从20世纪70年代陆续开始出台越来越严格的排放法规。
传统的依靠凸轮机构组成的机械式柴油机燃油喷射系统因其控制精度低、响应速度慢、控制自由度小等固有缺点[1],已无法满足人们对柴油机高功率、低油耗和降低排烟、噪声、排放等方面的要求。
所以运用电子控制技术控制柴油机已成必然。
1 电控柴油喷射系统控制原理传感器包括燃油温度、冷却水温度、进气温度、进气压力齿条位置、油门踏板位置、柴油机转速、车速、喷油时刻等,电子控制单元(ecu)根据各种传感器实时监测到的柴油机运行参数,与ecu中预先存储的参数值或参数图谱(map图)相比较,按其最佳值或计算后的目标值把喷令输送到执行器。
执行器根据ecu指令控制喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)和喷油量(电磁阀关闭持续时间或齿条位置)。
电控柴油喷射系统还能和制动防抱系统abs的ecu、整车传动装置的ecu及其他系统的ecu互通数据而实现整车的电子控制。
2 柴油机电子控制技术的特点柴油机电控技术和汽油机电控技术有许多相似的地方,整个系统都是由电控单元、传感器、和执行器3大部分组成。
电控单元在硬件方面很相似,在整车管理系统的软件方面也有近似处[2]。
柴油机电控技术有两个明显特点:1)柴油电控喷射系统的多样化;2)关键技术和技术难点在柴油喷射电控执行器。
电控柴油机上所用的像温度、压力、转速及油门踏板传感器等传感器,和汽油机电控系统都是一样的。
柴油机是热效率较高的机械。
为造成最佳的燃油和空气混合及燃烧的最有利条件,达到柴油机在功率、转速、怠速、扭矩、排放、噪声等要求,它在适当的时期、空间状态,将适量的燃油通过高压喷油泵和喷油器喷入柴油机的燃烧室。
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。
它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。
电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。
通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。
喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。
2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。
排气系统则将燃烧产生的废气排出。
3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。
4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。
ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。
ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。
同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。
总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。
简述电控燃油喷射系统的功用
简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。
这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。
一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。
4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。
同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。
5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。
6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。
二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。
3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。
4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。
6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。
三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。
2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。
3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理柴油机电控燃油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过电控单元来控制燃油的喷射和供应。
其工作原理可分为传感器部分、电控单元部分和执行器部分。
首先，传感器部分是负责监测柴油机的工况和环境参数，例如转速、负荷、空气温度等。
传感器将这些参数实时传输给电控单元，以便后续的计算和控制。
接下来，电控单元是燃油喷射系统的核心。
它根据传感器传来的参数和预设的工作模式，通过内置的控制算法来确定最佳的燃油喷射量和喷射时间。
电控单元中还包含了一个存储器，用于存储各种不同工况下的喷射曲线和参数，以满足不同工况下的燃油需求。
最后，执行器部分是根据电控单元的指令来执行燃油喷射。
它包括喷油器和喷油泵。
当电控单元发送喷油指令时，执行器会将燃油从喷油泵中压力供应到喷油器中，并通过喷油器的喷油嘴将燃油以雾化的形式喷入气缸中。
喷油器的喷油量和喷油时间是通过控制喷油嘴的开启时间和喷孔的大小来实现的。
整个系统的工作原理可以归纳为：传感器监测并传输工况参数给电控单元，电控单元根据输入的参数选择最佳的喷油曲线和参数，再通过执行器控制喷油器实现燃油的喷射和供应。
与传统的机械喷油系统相比，柴油机电控燃油喷射系统具有很多优点。
首先，它可以根据不同的工况和负荷要求精确控制燃油的喷射量和喷射时间，提高燃烧效率，减少燃油消耗和排放物的生成。
其次，电控单元可以根据不同的工况和负荷要求灵活地调整燃油喷射参数，提高柴油机的动力性和响应速度。
此外，电控单元还可以进行自我诊断和故障监测，及时发现和修复系统的故障，提高柴油机的可靠性和稳定性。
总结来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、电控单元和执行器的协同工作，实现了对燃油喷射的精确控制，提高了柴油机的使用效率和环保性。
它是现代柴油机的重要组成部分，对于提高柴油机的性能和经济性具有重要的指导意义。
柴油机的电控燃油喷射技术及应用
１２ 工作 原理 ． ．
采用 涡轮增压 技术 ； 达到 国 Ⅱ排放标 准 ， 要 柴油 机在 机械 式 喷油 系统基 础 上 采 用 涡 轮增 压 中冷 技 术 ； 要 达 到 国 Ⅲ排放 标准 ， 油 机 必 须 安 装 电控 燃 油 喷 射 柴
★ 新 产 品 ・ 材料 ・新 技 术 ★ 新
固 弦铘
柴 油 机 的 电 控 燃 油 喷 射 技 术 及 应 用
辽 宁 大连 ６ ０ ６部 队 张 晓 东 黄 安 华 ５６
【 摘要 】 目前 我 国 已全 面实 施 国 Ⅲ排 放标 准 ， 这就 要求 所 有 的车 用 柴 油机 均 须 采用 电控 燃 油 喷 射 技术 ， 虑未来 柴 油机排 放 升级发 展需 要 ， 考 现代 车用 柴 油 机主 要采 用 了 电控 单 体 泵 系统 、 电控 泵 喷嘴 系统 和电控 高压共 轨燃 油 喷射 系统 ， 文阐述 了这 三种 系统 的结 构 特点 、ｆ 原 理 、 缺 点 以 本 ：作 优 及 应用 发展 情况 ， 出未来 柴油 机燃 油 喷射 系统 的发展 方 向 。 指 关键 词 ： 电子 控 制 燃 油 喷射 单体 泵 泵 喷嘴 高压 共轨 电磁 阀
电控单 体泵 系统 是一种 时 间控 制式 的高 压燃 油 喷射 系统 。该 系统 由燃 油 供 给 系统 （ 括低 压部 分 包
和高压 部分 ） 电控单元 和传 感 器等组 成 。所谓 单 体 、 泵， 是指 一个 气缸 有一 个喷 油泵 ， 主要包 括一 个带 它
有 出油 控制 阀 （ 电磁 阀） 高压 油泵 、 的 机械 喷油 器 ， 以
电控 单体 泵是 通过 与其 制 成 一 体 的 电磁 阀 （ 出 油控 制 阀） 来配 合进行 工作 的 ， 通过 电磁 阀直接 控制
柴油机电控燃油喷射技术
潍柴柴油机电控燃油喷射技术一、技术概述排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。
传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。
与汽油机相比,柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。
第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。
第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。
第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。
强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。
二、现状及国内外发展趋势因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。
各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。
根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关，到2008 年前后实现产业化。
三、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代汽车发动机燃油供应系统，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的喷油量和喷油时机，使发动机燃油燃烧更加精细和高效。
系统的工作原理如下：
1. 传感器感知：发动机中的传感器不断监测各种参数，如进气量、氧气含量和引擎温度等。
这些传感器向ECU发送信号，以便ECU根据当前工况进行适当的调整。
2. 数据计算：ECU收集和分析来自传感器的数据，并与预设的燃烧要求进行比较。
根据这些数据，ECU计算出希望的喷油量和喷油时机。
3. 喷油信号控制：ECU向喷油嘴发送信号，以控制喷油量和喷油时机。
电磁阀根据ECU的指令打开或关闭，从而控制喷油嘴的工作。
电磁阀的开关速度非常快，可以实现非常精细的控制。
4. 燃油喷射：ECU发送的信号控制燃油喷射嘴打开，在气缸内喷射燃油。
喷油的时机和持续时间由ECU决定，并根据工况的变化进行动态调整。
5. 燃烧效果优化：ECU可以根据各种参数的变化改变喷油量和喷油时机，以优化燃烧效果。
例如，ECU可以根据氧气含量的变化调整喷油量，以保持理想的燃烧气体混合比。
这种精细的控制可以提高燃烧效率，减少废气排放。
电控燃油喷射系统的工作原理使发动机的燃油喷射更加精确和高效，不仅提高了动力和燃油经济性，还减少了废气排放和环境污染。
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统
五、泵喷嘴电控燃油喷射系统
3．泵喷嘴电控系统
泵喷嘴组成：
驱动部分 压力产生部分 控制部分 喷嘴
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
五、泵喷嘴电控燃油喷射系统
3．泵喷嘴电控系统
电控泵喷嘴基本工作原理
a）进油过程；b）压油过程；C）喷油过程；ｄ）停油过程 1-压油柱塞；2-高速电磁阀；3-喷油嘴
三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统
3．轴向压缩式分配泵位置控制系统 供油正时控制
利用电磁阀控制正时活塞两侧油压。 利用正时活塞位置传感器实现闭环控制。
正时控制系统
1-ECU 2-滚轮 3-滚轮架 4-电磁阀 5-正时活塞 6-正时活塞位置传感器
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统
4．轴向压缩式分配泵时间控制系统
控制器：ECU与分配泵之间的信息中转。 驱动器：对控制器输出的控制信号进行放大 。 高速电磁阀：控制分配泵供油开始与结束 。 类型：进油控制方式、回油控制方式。
1-控制器 2-驱动器 3-泵角传感器 4-燃油温度传感器 5-高速电磁阀 6-电磁阀关闭时间传感器 7-喷油始点传感器
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统
2．轴向压缩式分配泵位置控制系统 供油量控制
利用电子调速器调节油量控制滑套位置。 电子调速器有转子螺线管型和螺线管型两种。
转子螺线管型电子调速器 a)结构图；b)原理图
1-滑套位置传感器； 2-定子； 3-转子轴； 4-偏心钢球； 5-滑套； 6-线圈； 7-回位弹簧
第二代柴油机电控系统： 采用“时间-压力控制” 或“压力控制”，喷油压力较高，称为高压电控 系统。以共轨系统为代表的。
第三代柴油机电控系统：集“共轨”技术、“时 间控制”燃油喷射技术、涡轮增压中冷技术、多 气门技术 、废气再循环技术、选择性催化还原、 过滤器再生技术、压电技术等于一体，以压电式 高压共轨系统为代表。
多气门技术 每个气缸2个以上气门 。
废气再循环技术 降低NOx的排放量 。
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
一、柴油机电控燃油喷射系统概述
3.柴油机电控燃油喷射系统的功能
供（喷）油量控制：ECU根据转速、加速踏板位置确定基本供 （喷）油量；根据水温、进气温度、起动开关、空调开关、反馈 信号等对供（喷）油量进行修正。
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
一、柴油机电控燃油喷射系统概述
1.柴油机电控技术的发展历程
20世纪80年代电控技术在柴油机上的应用，形成了 现代汽车柴油机电控系统 。
20世纪90年代，电控技术在柴油机上应用日益增多， 控制精度不断提高，控制功能不断扩大，提高了柴油 机的竞争力。
2000年欧洲轿车的柴油化率达到27%，到2005年增 加到30%。
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
五、泵喷嘴电控燃油喷射系统
3．泵喷嘴电控系统 泵喷嘴预喷射过程
◆在预喷射过程中，缓冲活塞起到限制针阀上升速度的功用，借以实现理想 喷油规律的“先缓”。 ◆针阀上升、针阀室内的柴油被压回弹簧室过程中，缓冲活塞使泄油间隙逐 渐减小，节流增大，针阀上升速度变缓。
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
五、泵喷嘴电控燃油喷射系统
3．泵喷嘴电控系统 泵喷嘴进油过程
◆泵油柱塞在弹簧作用下 上移，高压腔容积增大。 ◆高速电磁阀处于初始开 启状态。 ◆柴油进人高压腔。
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
五、泵喷嘴电控燃油喷射系统
3．泵喷嘴电控系统 泵喷嘴喷油过程：
利用收缩活塞将喷射过程分为预喷射和主喷射两个阶段。 利用缓冲活塞控制针阀上升时的升程变化。 实现“先缓后急”的理想喷油规律。
•线圈通电时产生的磁 场与永久磁铁磁场相 互作用，使线圈和滑 套向上或向下移动 ；
•滑套则通过杠杆机构 驱动直列柱塞泵油量 调节拉杆左右移动 。
1-滑套 2-杠杆 3-拉杆位置传感器 4-线束连接器 5-油量调节拉杆 6-杠杆轴 7-上壳 8-铁心 9-可移动线圈 10-永久磁铁
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
15-推杆；
16-挺杆调整垫片；
17-滚轮；
18-驱动凸轮
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
五、泵喷嘴电控燃油喷射系统
2．P-T喷油器
a)驱动凸轮 b)柴油进入环形油腔 c)柴油进入计量室 d)喷油 e)喷油结束
1-上进油道； 2-柱塞环槽； 3-下进油道； 4-环形油腔； 5-计量量孔； 6-回油量孔； 7-回油道
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统
4．轴向压缩式分配泵时间控制系统 回油控制方式
进、回油通道相互独立，用电磁阀取代传统滑套控制回油过 程，以实现供油量的时间控制。分配泵柱塞仍保留进油槽。
1-高速电磁阀 2 –回油口 3-进油口 4-泵角传感器 5-正时控制电磁阀 6-至喷油器
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
五、泵喷嘴电控燃油喷射系统
3．泵喷嘴电控系统 泵喷嘴预喷射过程
预喷射开始：
◆喷射凸轮驱动泵油柱塞下移。 ◆初期电磁阀仍未关闭，高压腔内 的部分柴油被压回到进油管。 ◆ECU控制电磁阀通电、关闭高压 腔到进油管的通道时；高压腔内开 始产生压力，当压力达到18MPa时， 针阀承压锥面上承受的上升力高于 喷嘴弹簧力，针阀上升开启喷油孔， 预喷射开始。
柴油机低油压保护 ECU根据机油压力传感器信号，当机油压力低时减少供油 量，降低转速并报警； 当机油压力降到一定值时，切断燃油供给，强制熄火。
增压器工作保护 ECU根据增压压力信号适当调节供（喷）油量，并在增压 压力过高或过低时报警。
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统
1．轴向压缩式分配泵位置控制系统
1-蓄电池； 2-车辆开关； 3-车速传感器； 4-加速踏板位置传感器； 5-泵角传感器； 6-电子调速器； 7-滑套位置传感器； 8-燃油温度传感器； 9-正时控制电磁阀； 10-正时活塞位置传感器
二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统
4.直列柱塞泵电控系统
供油量控制系统
螺线管型电子调速器
•电流通过螺线管时，产生一 个与通电占空比成正比的电 磁力，该电磁力使电枢和油 量调节拉杆或齿条移动 。
•电磁力与油量调节拉杆（或齿 条）回位弹簧力平衡 。
•改变螺线管的通电占空比即可 调节油量调节拉杆（或齿条）的 位置 。
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统
4.直列柱塞泵电控系统
供油正时控制系统 ECU主要根据柴油机转速和负荷信号确定基本供 油提前角，再根据其它信号进行修正 。 ECU根据正时传感器信号判断实际的供油正时， 并对供油正时进行闭环控制 。 正时控制器为电控液压式，可改变泵驱动轴与凸 轮轴的相对位置。 控制正时控制器的液压油路的电控元件：电磁阀 型、步进电机型。
供（喷）油正时控制：ECU根据转速、负荷信号来确定基本的供 （喷）油提前角；再根据反馈信号进行修正。
第四章பைடு நூலகம்柴油机电控燃油喷射系统
3.柴油机电控燃油喷射系统的功能
供（喷）油速率和供（喷）油规律 ECU根据转速和负荷信号作为主控信号，按预设的程序确 定最佳的供（喷）油速率和规律。
喷油压力的控制 ECU以转速和负荷信号作为主控信号，按预设的程序确定 最佳的喷油压力，并对喷油压力进行闭环控制。
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统
4．轴向压缩式分配泵时间控制系统 进油控制方式
进、回油通道合二为一，用电磁阀控制进、回油过程，以实 现供油量的时间控制。分配泵柱塞取消了进油槽。
1-分配泵柱塞 2-进回油口 3-高速电磁阀 4-喷油器
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
1.直列柱塞泵电控系统
供油量控制系统
直列柱塞泵一般采用“位置控制”方式。 ECU通过控制电子调速器来实现喷油量控制 。 常用电子调速器有直流电动机型和、螺线管型。
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统
4.直列柱塞泵电控系统
供油量控制系统
直流电机型电子调速器
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
一、柴油机电控燃油喷射系统概述 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 六、单体泵电控燃油喷射系统 七、共轨式电控燃油喷射系统 八、柴油机电控燃油喷射系统传感器 九、柴油机电控燃油喷射系统主要附件 十、柴油机电控燃油喷射系统主要元件的检修
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统
2．轴向压缩式分配泵位置控制系统 供油量控制
利用电子调速器调节油量控制滑套位置。 电子调速器有转子螺线管型和螺线管型两种。
螺线管型电子调速器
1-螺线管 2-回位弹簧 3-电枢 4-滑套位置传感器 5-控制臂 6-滑套
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五、泵喷嘴电控燃油喷射系统
1．P－T燃油系统
主要特点：是利用燃油 泵的供油压力“P”和喷 油器的计量时间“T”相 互配合，来控制循环供 油量。
组成：主油箱、柴油滤 清器、P-T燃油泵、P-T 喷油器、进油管、回油 管等组成。
1-油箱；
2-柴油滤清器；
3-P-T燃油泵； 4-P-T喷油器；
5-进油管；
1-回位弹簧 2-螺线管 3-转速传感器
第四章 柴油机电控燃油喷射系统