LM2500燃气轮机简介
中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总
1、xxxx南方公司：【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。
【WS16】（引进乌克兰AI－222－25F），小推力加力涡扇，加力推力42千牛，预计2009年批量生产，用于L15/JL15系列。
【WZ8G】★（引自法国-WZ8A改），小功率涡轴，功率560千瓦，2005已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国TM-3C），中功率涡轴，功率1160千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。
【WZ9】★（仿加拿大普惠PT6C），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，2008年批量生产，用于Z10、Z15（6吨机）、Z8F系列。
【WJ6C】★，中功率涡浆，功率3600千瓦，2006年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。
【WJ9】（WZ8核心），小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于Y12系列。
【WJ5E】（东安动力－通用)，中功率涡浆，功率2000千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。
2、xx燃气涡轮院(预研基地)：【WS500】★，小推力涡扇，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、xxxx航发公司：【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。
-------【QC260】★（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，2007年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。
4、xxxx航发公司：【WS12泰山】★(中推核心)，中推力涡扇，加力推力80千牛，2008年批量生产，用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C。
【WS12B】（WS12加大涵道比加力改型），中推力涡扇，加力推力100千牛，预计2009年批量生产，用于JH7B（飞豹）。
燃气机和燃气轮机介绍
燃气机和燃气轮机介绍一、燃气机1、燃气机简介燃气机是通过燃烧天然气或人工煤气产生动力做功，可用于推动汽车及轮船行走和驱动发电机发电。
其优点在于比柴油机或汽油机更加清洁、环保。
可以取代柴油机和汽油机，现广泛应用于公共交通、油田、发电等领域。
2、燃气机分类根据原料燃烧位置不同，分为燃气内燃机(俗称“内燃机”)和燃气外燃机（俗称“外燃机”）。
3、燃气内燃机燃气内燃机通常指活塞式内燃机，活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。
活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。
燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
内燃机以其热效率高、结构紧凑，机动性强，运行维护简便的优点著称于世。
燃气内燃机的发电效率通常在30％－40％之间，比较常见的机型一般可以达到35％。
燃气内燃机最突出的优点正是发电效率比较高，其次是设备集成度高，安装快捷，对于气体中的粉尘要求不高，基本不需要水，设备的单位千瓦造价也比较低。
但是内燃机也有一些不足的地方，首先，内燃机燃烧低热值燃料时，机组出力明显下降，此外，内燃机需要频繁更换机油和火花塞，消耗材料比较大，也影响到设备的可用性和可靠性两个主要设备利用指标，对设备利用率影响比较大，有时不得不采取增加发电机组台数的办法，来消除利用率低的影响。
内燃机设备对焦化煤气中的水分子含量和硫化氢比较敏感，可能导致硫化氢和水形成硫酸腐蚀问题，需要采取一些必要措施加以克服。
燃气内燃机代表产品：GE公司的颜巴赫系列，功率输出范围为0.25至3兆瓦。
4、燃气外燃机燃气外燃机（简称外燃机）是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机，因它是在1816年为苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。
新型外燃机使用氢气作为工质(传递能量的媒介物质叫工质)，在四个封闭的气缸内充有一定容积的工质。
气缸一端为热腔，另一端为冷腔。
工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀做功。
美国航空发动机的顶尖之路
美国航空发动机的顶尖之路C-5“银河”运输机、“阿利·伯克”级驱逐舰、UH-1“休伊”直升机和M1“艾布拉姆斯”主战坦克和之间到底有什么关系？如果一定要找，那么请记住，它们之间最为重要的关系便是，都有一颗“飞翔的心”。
“阿利·伯克”使用的通用电气LM2500船用燃气轮机，先祖便是“银河”的TF39高涵道比涡扇发动机；而驱动“艾布拉姆斯”的霍尼韦尔AGT1500燃气轮机，其原型则是“休伊”的涡轴发动机T-53。
这样的例子在航空强国不胜枚举。
如果调查一下美国军用航空喷气技术在民航、车辆以及船舶制造等诸多领域的扩散效应，不难得出这样的结论——先进喷气发动机技术是构成美国航空技术优势乃至其大国地位的一块重要的基石。
这块基石是怎样修筑起来的？美国的航空喷气推进技术是怎样走到的今天？期间又有哪些值得总结和注意的经验？希望本文能够找到一些线索。
很难想象，没有先进航空发动机的美国空军会是怎样的面貌。
图为美军C-17“环球霸王”机群，该机使用的普惠F117-PW-100是普惠PW2000的军用型，PW2000最初是为波音757设计的，和罗罗RB211是竞争对手。
美利坚的喷气曙光喷气推进技术第一缕曙光初露的时候，美国并没有给予太多的重视，但也并非没有任何行动，通用电气、普惠、洛克希德和诺斯罗普公司等公司都进行过相关研究，但面对二战的紧张军需生产现状，美国政府甚至强制要求各军工企业放缓喷气推进研究，全力生产现有军备。
即便如此，美国军方仍然有人在密切关注航空喷气发动机，这就是美国陆军航空队司令亨利·阿诺德上将。
1941年初，阿诺德和部分通用电气公司负责人获悉英国正在从事喷气推进研究，而且已经开发出了惠特尔发动机，于是通过美国政府斡旋，最终从英国获得了惠特尔的技术成果，并交由通用电气涡轮增压器分部制造，以协助美国尽快开发喷气式战斗机。
与此同时，贝尔飞机公司接到政府订单，要求与通用电气制造的惠特尔发动机（GE 1-A）相匹配的喷气式飞机，即后来的XP-59。
LM6000燃气轮机介绍
9/11/06
11:42 AM
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GE Marine
LM6000 Marine Gas Turbine
The LM6000 is a simple-cycle, two-shaft, high-performance gas turbine that is derived from GE’s CF6-80C2 high bypass turbofan aircraft engine. Taking advantage of the CF6-80C2 low-pressure system’s normal operating speed of 3600 rpm, the LM6000 couples loads directly to the low-pressure turbine shaft. This feature allows the commonality of the CF6-80C2 and the LM6000 to be maintained. The results are low-cost, field-proven parts for the LM6000. The low pressure compressor features independently controlled variable inlet guide vanes and variable stator vanes to modulate airflow, ensuring fast, easy startup/shutdown—even under partial loads. The high pressure compressor is mated to an efficient annular combustor for maximum fuel economy. Incorporation of advanced airflow and cooling technologies helps the LM6000 have unprecedented parts life, and provide reliable and efficient power, low fuel consumption, and low NOx, carbon monoxide, and unburned hydrocarbon emissions, which is critical for marine applications.
燃气轮机结构-涡轮
第四章涡轮涡轮概述一:涡轮功用把来自燃烧室的高温、高压燃气中的部分热能和压力能转换成机械功，用以带动压气机、附件和外负荷。
二：按燃气流动方向分类轴流式径流式（离心式、向心式）三：涡轮工作条件高温、高转速、频繁剧烈热冲击、不均匀加热及由于转子不平衡和燃气压力、流量脉动造成的不平衡负荷的作用。
四：船舶燃气轮机涡轮船舶燃气轮机多应用轴流式涡轮。
其特点是功率大、燃气温度高、转速高、效率高。
燃气发生器涡轮（增压涡轮）：用来带动压气机和附件；动力涡轮：用来带动减速器-螺旋桨或其他负荷，输出功率五：涡轮通流形式平的扩张型：等中径通流等内径通流等外径通流涡轮转子一：涡轮转子组成涡轮盘、涡轮轴、工作叶片、连接零件二：盘与轴的连接1.不可拆卸式结构：销钉连接整体结构或焊接2.可拆卸式结构：螺钉连接短螺栓连接三：盘与盘的连接盘与盘地连接也分为不可拆卸和可拆卸两种结构，如下为典型连接：不可拆卸式的径向销钉连接用长螺栓连接的可拆卸结构用短螺栓连接的可拆卸结构四：工作叶片及其与轮盘的连接1：工作叶片工作环境：离心力、气动力、振动负荷、受到燃气腐蚀、冷热疲劳第一级工作叶片工作条件最恶劣，决定燃气初温选择，直接影响燃气轮机性能和可靠性2：工作叶片组成叶身、中间叶根、榫头（有些叶尖带有叶冠）3：中间叶根作用可以减少向轮盘传热，改善榫头应力分布不均匀；可以通冷却空气，降温，减少热应力，减轻轮盘质量。
4：榫头叶片用枞树形榫头连接，承受负荷、离心力大、高温下工作。
故需满足：a.允许榫头受热后自由膨胀 b.传热性能好，叶片热量容易带走5：工作叶片的固定：涡轮静子一：涡轮静子组成涡轮外环、导向器、涡轮支撑、传力系统二：涡轮机匣1：结构特点一般采用整体式，且采用与燃机轴线垂直的分开面，将外环分成几部分也有用于纵向剖分面的分开式结构的机匣，但多用于多级涡轮的情况: 2：径向周向定位通常采用圆柱表面实施，也有用几个不等距的精密配合的销钉作为定位件，再用精配螺栓附加定位1：涡轮径向间隙定义：涡轮机匣与工作叶片叶尖之间的距离2：影响径向间隙的因素机匣受热膨胀及不均匀变形高温工作时引起的转子和机匣的蠕变转子和静由离心力和热膨胀而引起的叶片和轮盘的伸长子偏心度、轴向角偏转及椭圆和翘曲变形结构形式所带来的工作中径向间隙变化3：减小径向间隙的措施减小装配间隙采用双层机匣采用主动间隙控制技术四：涡轮导向器1：涡轮导向器组成内、外环导向器叶片2：涡轮导向器功用使燃气的部分热能转换为动能，并使燃气以一定的方向进入工作叶片3：涡轮导向器工作环境工作条件十分恶劣温度高，尤其第1级导向器导向器各零部件受热不均匀，最易烧伤。
【行业观察】2019年全球十大燃气轮机制造商
【⾏业观察】2019年全球⼗⼤燃⽓轮机制造商导读：2019年，全球燃⽓轮机市场中：⼤型燃⽓轮机市场从剧烈下降到开始平稳，中⼩型燃⽓轮机则继续以强劲⽽稳定的速度增长，不过，在燃⽓轮机制造⼚商的排名中，前10位的燃⽓轮机制造商仍然是⼤型制造商。
相⽐于其它发电设备，在发电效率、调峰灵活性、低污染排放等⽅⾯，燃⽓轮机仍具备诸多优势，并且在储能和燃氢技术⽅⾯的应⽤探索，预计未来⼏年，燃⽓轮机仍是发电设备市场不可缺少的装备之⼀。
什么是燃⽓轮机，它如何⼯作？燃⽓轮机是⼀种内燃机，其将燃料的化学能以旋转动⼒的形式转换为机械能，这种机械能可⽤于为各种⼯业过程提供动⼒，发电是其最重要的应⽤之⼀。
燃⽓轮机的优点包括⾼可靠性，低运⾏成本和⾼功率密度，燃⽓轮机也可以使⽤清洁和可再⽣的能源运⾏，从⽽减少碳排放。
在热电联产或热电联产（CHP）过程中使⽤的燃⽓轮机通过利⽤废⽓产⽣进⼀步产⽣蒸汽来提⾼电⼚的效率，燃⽓轮机的这些好处以及更严格的碳排放标准将在未来⼏年推动对燃⽓轮机的需求。
燃⽓轮机⾏业分析各家对燃⽓轮机市场的未来变化出现分歧，德国西门⼦公司则认为燃⽓轮机市场已经达到顶峰，开始拆分该业务，计划将其独⽴上市，甚⾄表⽰愿意让出控股股东的位置。
美国GE公司则表⽰继续看好，并且认为它将与GE公司的航空发动机和船⽤燃⽓轮机形成协同效益。
燃⽓轮机技术发展最重要的⽅向仍然是效率，这是燃⽓轮机制造商的主要投资领域。
例如，GE公司2019年推出的最新7HA.03机型和西门⼦的HL级重型燃⽓轮机在发电效率上都取得了新突破，其联合循环发电效率正朝着突破65%效率的⽅向逼近。
因此，燃⽓轮机制造商越来越关注提供技术先进和强⼤的产品，这将有助于全球燃⽓轮机市场在2020年复合年增长率可能超过3%。
全球⼗⼤燃⽓轮机制造商及其产品（注排名不分先后）GE发电成⽴于 1892年总部：美国纽约斯克内克塔迪⽹站：GE发电是美国GE公司旗下的⼦公司，其可以提供⾮常⼴泛的发电产品，包括燃⽓轮机，汽轮机、发电机、测量和控制系统、核反应堆、⽯油⽣产设备，太阳能电池板，热回收蒸汽发⽣器（HRSG）和风⼒涡轮机。
pgt25plus燃气轮机结构介绍
• 第13级抽气用于冷却2级高压涡轮导向叶片.
• 第16级抽气用于防冰机构.
可变静叶(VSV)伺服阀/液压泵
伺服机构液压泵
可调导叶伺服机构
可变导叶作动筒
可变导叶作动筒
可变可导变叶导传叶动作装动置筒安装位置
在所有的LM2500+上，每一级静子叶片机匣上 都有一个孔，用于孔探仪检查压缩机转子叶片
慢车转速;6100转/分 最大转速;9600转/分 压气机出囗压力;2.3Mpa 压气机出囗温度;450℃ 高压涡轮出囗温度;800℃ 动力涡轮转速(100%);6100转/分 燃气发生器寿命;50000小时
燃气发生器序列图
主要部件
• LM2500十SAC燃气轮机(GT)组件由燃气发生器(GG),动 力涡轮,连轴器组成.主要部件如下;
高压涡轮第一,第二级叶片
高圧涡轮第一级
第一级高压涡轮导向器组件
第二级高压涡轮转子组件
高压涡轮盘
导向器上的蜂窝密封装置
高压涡轮转子
• 高压涡轮转子由圆锥 形的前轴,两个带有 空气冷却叶片和叶片 固定器的轮盘,圆锥 形的转子衬套,隔热 罩和后轴组成.
• 前轴将能量传输给高 压压气机转子,扭矩 通过轴前端进行传输, 两个气体密封装置连 接在轴的前端位置上.
高压压气机
• LM2500+SAC的高压压气机为17级.主要部件包括高压压气 机转子(HPCR)高压压气机静子和压气机后机匣,等级数量规 定为0级到16级.压气机部件的主要用途为燃烧提高压缩空气. 另外,一部分空气被抽取用于发动机部件的冷却和密封装置 的增压.
压气机转子组件
高压压气机转子
• 高压压气机转子为轴/盘构造,前端由位于压气机前机匣(A 回油池)中的3号滚柱轴承支撑.转子的后端由位于压气机后 机匣(B回油池)中的4号滚珠轴承和滚柱轴承支撑.
燃气轮机基础知识
第一章 绪论
一、燃气轮机发电装置的组成 燃气轮机是近几十年迅速发展起来的热能动力机械。现广泛应用的是按 开式循环工作的燃气轮机。它不断地由外界吸入空气，经过压气机压缩，在 燃烧室中通过与燃料混合燃烧加热，产生具有较高压力的高温燃气，再进入 透平膨胀作功，并把废气排入大气。输出的机械功可作为驱动动力之用。因 此，由压气机、燃烧室、透平再加上控制系统及基本的辅助设备，就组成了 燃气轮机装置。如果用以驱动发电机供应电力，就成了燃气轮机发电装置。
燃气轮机基础知识
第一章 绪论
先进的燃气轮机已普遍应用模块化结构。运输、安装、维修和更换都比 较方便，而且广泛地应用了孔探仪、振动、温度监控、焰火保护等措施，其 可靠性和可用率大为提高，指标已超过了蒸汽轮机电站的相应指标。此外， 在环保方面，出于燃气轮机的燃烧效率很高，排气干净，未燃烧的碳氢化合 物，CO、S0X，等排放物一般的都能够达到严格的环保标准，再结合应用 干式低NOX燃烧室、排气烟道中安装选择性催化还原装置(SCR)等技术措施， 可施使NOX的排放低至9ppm，满足最严格的环保要求。因此，燃气轮机发 电机组，特别是燃气-蒸汽联合循环机组已作基本负荷机组或备用机组得到 了迅速的应用。 燃气轮机的发展主要还是圈绕着增加单机功率，提高效率和经济性，燃 用多种燃料和廉价燃料，减少对环境的有害影响来进行的。诸如加强高温材 料的开发，提高冷却技术，发展闭回路蒸汽冷却燃气轮机，发展新型航空改 型燃气轮机，开发先进的燃气轮机循环，进一步发展清洁煤技术等等。燃煤 的燃气-蒸汽联合循环是“煤的清洁燃绕”技术中最为令人瞩目的项目，是九十 年代到下世纪之初最有发展前途的方式。到目前为止最具竞争力的方案有三 个，即(1)增压流化床方案(PFBC);(2)增压流化床加炭化炉加顶置燃烧室方 案(简称CPFBC燃气· 蒸汽联合循环);(3)整体煤气化联合循环(IGCC)。
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美国LM2500舰用燃气轮机2009-09-14 17:10:09 来源: 新华网跟贴 516 条手机看新闻研制背景美国通用电气公司是美国、也是世界上最大的电子设备制造公司之一，总部位于美国康涅狄格州的费尔菲尔德市。
公司由多个多元化的基本业务集团组成，如果单独排名，有1 3个业务集团可名列《财富》杂志500强。
除了生产消费电器、工业电器设备外，还是著名的军事装备制造商。
与同样著名的波音公司不同，通用电气公司的名称并非来源于创始人的名字，这在美国的百年老店里是非常罕见的。
实际上，它来源于1876年著名的美国发明家托马斯·爱迪生创立的爱迪生电灯公司。
1890年，爱迪生将各项业务重组，成立了爱迪生通用电气公司。
1892年，在与汤姆森-休斯顿电气公司合并后，成立了通用电气公司（General Electric C ompany，GE)，当时的总部设在纽约。
1896年，道琼斯工业指数榜设立，通用电气公司是当时榜上的12家公司之一。
时至今日，它还是唯一一个保留在道琼斯30指数榜上的公司。
1960年，应美国海军的要求，通用电气公司开始为海军沿岸炮艇开发新型燃气轮机动力装置。
为了提高新型发动机的研制速度，在空、海军战斗机上已经获得大量采用的J79涡轮喷气发动机被选中为改装的原型机。
第一台LM1500——这是赋予新发动机的编号，意味着它可以提供15000马力（110325千瓦）等级的功率——从1961年10月开始装艇进行海试，这是美国海军舰艇第一次采用燃气轮机作为动力装置。
根据试验中暴露出来的问题（主要是海水、盐雾对发动机部件的腐蚀问题，以及使用含硫量更高、密度更大、杂质也更多的船用柴油导致的腐蚀和磨损问题），通用电气公司在1963年获得了进一步的开发合同，小批量试生产LM1500燃气轮机来装备后续建造的炮艇，以扩大试验规模。
到1966年，该型燃气轮机已经装备了17艘“阿沙维拉”级炮艇，采用两台柴油机（巡航）加一台燃气轮机（高速）的CODOG驱动方式。
经过连续几年的装备试验后，LM1500终于在1969年正式定型，除用于海军舰艇之外，还广泛用作工业发电、油气泵站以及其他专用设备的动力。
鉴于LM1500燃气轮机的研制、试用成功，舰船燃气轮机动力装置得到了美国海军的认可，特别是在进行反潜作战时，装备燃气轮机动力装置的舰船加速性远高于装备蒸汽轮机动力装置的舰船，动力性、自噪音特性又远胜于装备柴油机动力装置的舰船（当时还缺少现代的浮筏减震技术）。
这对于当时正困扰于红色狼群威胁的美国海军来说，的确是一种理想的解决方案。
于是，美国海军也决定将燃气轮机化作为海军舰船动力发展的方向。
不过与英国海军分别采用专门的小功率巡航燃气轮机和大功率加速燃气轮机的COGOG组合不同，美国海军走得更远，直接要求获得一种全工况燃气轮机，采用COGAG的推进组合方式。
这样可以在主战舰船上装备同一个型号的燃气轮机，不仅能通过提高采购量来压低采购成本，还简化了对后勤支援的要求。
为了满足新一代大型驱逐舰超过30节的航速要求，其动力装置的总推进功率必须达到约10万马力（73550千瓦）；而为了保障动力装置的生命力，至少应设置两组独立的主机。
这样，新舰应该设置4台同样的全工况燃气轮机作为动力，单机功率应该达到约2.5万马力（18387.54千瓦）。
与之相比，苏联海军“卡辛”级驱逐舰的动力装置由8台1.1万马力（8090.5千瓦）燃气轮机组成，高下立见。
由于开发LM1500燃气轮机的过程中已积累了足够的研制经验，新型燃气轮机的发展合同毫无悬念地落到了通用电气公司手中。
鉴于新型燃气轮机的功率等级比LM1500上了一个台阶，一般班的航空喷气发动机已经难以满足要求。
当时美国空军最大、最重的飞机是研制中的C-5“银河”重型运输机，其上将要装备的通用电气TF39涡轮风扇发动机是当时推力最大的发动机，该机当仁不让地成为改装新型燃气轮机的最优选择。
TF39涡轮风扇发动机的源头来自于1959年，当时美国空军提出“轻重量燃气发生器”计划，后改称“先进涡轮燃气发生器计划”。
这是一个由美国军方牵头、军工界共同参与的先进航空技术预研计划。
由于燃气发生器属于涡轮发动机的核心部分，其性能高低决定了发动机的总体水平，技术难度也最大。
通过开展“先进涡轮燃气发生器计划”，可以对关键技术进行先期研究，同时对燃气发生器（核心机）进行装机环境下的试验验证，从而降低型号研制的技术风险、缩短周期、减少成本。
1963年，在“先进涡轮燃气发生器计划”的支持下，通用电气公司开发出第一台“先进技术核心机”——GEI。
GEI核心机由14级轴流式高压压气机、环形燃烧室与2级冷却式高压涡轮组成，主要参数为：空气流量32公斤／秒，压比11，推力2272公斤，压气机前五级静子可调，直径0.61米，长度1.78米。
在GEI的基础上，衍生出了三型值得注意的验证机——GEI/6、GE9和GE1/10。
1964年5月，美国空军针对新型远程重型运输机的需求，提出发动机和飞机机体招标，其中要求发动机达到18000公斤级的推力。
1965年4月，通用电气公司以GE1/6验证机参与投标，战胜了竞争对手普拉特·惠特尼公司。
1965年12月，新型TF39发动机首次试车，1967年6月开始试飞，到了1968年10月，TF39发动机便开始了生产型交付。
在获得美国海军的新型燃气轮机开发合同之后，1968年4月（这时TF39还未正式投产），通用电气公司以TF39涡轮风扇发动机的核心机为基础，开始了新型LM25OO燃气轮机的研制。
广泛应用1969年，通用电气公司生产出第一台LM2500样机，次年，样机被安装到一艘滚装船上进行了海上试验。
试验证明，LM2500的输出功率达到了25500只力（18755千瓦），效率达到了35.5%，完全满足海军的要求。
随后，通用电气公司开始新型燃气轮机的量产，第一艘装备LM2500燃气轮机的是DDG963“斯普鲁恩斯”号导弹驱逐舰。
该舰采用两组燃气轮机、每一组均由2台LM2500组合而成的COGAG推进方案，最大航速达到33节。
美国海军共建造了31艘8040吨的“斯普鲁恩斯”级导弹驱逐舰。
该级舰现已从美国海军中退役，其中至少19艘已经被作为靶舰击沉。
采用LM2500燃气轮机的第二个大用户是FFG7“佩里”级护卫舰。
为了降低设计成本，该级舰直接采用了“斯普鲁恩斯”级驱逐舰的一组2台LM2500燃气轮机动力装置，驱动一具可调距螺旋桨。
美国海军共建造了51艘“佩里”级护卫舰，澳大利亚、西班牙也引进和仿制此型舰，该级舰现已有一部分从美国海军中退役。
1970年代后期，伊朗海军订购了6艘对空型“斯普鲁恩斯”级导弹驱逐舰，后来因为资金问题减为4艘。
巴列维王朝被推翻后，伊朗最后撤销了这些舰的订货。
当时建造工程已经基本完成，为了减小船厂损失，美国海军接过了这4艘舰的合同，即DDG993“基德”级导弹驱逐舰，动力装置同样为两组共4台LM2500燃气轮机。
由于战斗力偏低，该级舰已从美国海军中退役。
为了满足美国／北约近海防御的要求，波音公司为美国海军建造了6艘“飞马座”级导弹水冀艇，CODOG方式驱动，排水航行时使用两台柴油机，水翼航行时的动力为1台LM2 500燃气轮机。
1970年代后期，美海军原计划设计—型装备“宙斯盾”系统的核动力巡洋舰，但因为成本问题最终撤销。
取而代之的是设计一型“斯普鲁恩斯”级的派生舰，即9466吨的CG47“提康德罗加”级导弹巡洋舰。
“提康特罗加”级巡洋舰的建造总数为27艘，也使用了两组共4台LM2500燃气轮机。
之后装备MK41多用途导弹垂直发射系统和“宙斯盾”系统的新型驱逐舰的大量服役，该级舰第一批建造的5艘由于装备的是Mk26 Mod5型双臂式导弹发射装置，“宙斯盾”系统的威力难以完全发挥，已经提前退役，其中，CG50“福吉谷”号已经于2006年11月2日作为靶舰被击沉。
为了对抗未来的新威胁以及满足美国海军当时计划拥有60帅雯舰的要求，1981年，美国海军开始投资发展新一代的驱逐舰，即现在的DDG51“阿利·伯克”级导弹驱逐舰。
该舰装备“宙斯盾”系统和MK41多用途导弹垂直发射系统，成本较“提康特罗加”巡洋舰要低，用于弥补后者不能大量建造而造成的防空火力空白。
“阿利·伯克”级导弹驱逐舰建造数达到了52艘，同样使用4台LM2500燃气轮机。
得益于新型材料、工艺的发展，以及长期运行的经验，LM2500的功率提高到了每台30600马力（22506千瓦），效率达到了36.2％。
由于LM2500燃气轮机的优异性能，其他国家海军的舰艇也大量采用LM2500作为推进动力。
到上世纪末，LM2500燃气轮机的总装机数已经超过1800台，近30个国家的海军共3 50多艘各类舰艇装备了870多台舰用LM2500，累计海上运行时间超过600万小时，总运行时间超过了1800万小时。
结构与系统压气机是燃气轮机的主要部件之一，它的作用是提高流经空气的压力，向燃烧室供给符合要求的压缩空气。
压气机性能的优劣直接影响燃气轮机的功率、油耗、工作稳定性和可靠性等主要性能。
LM2500的压气机为16级、高压比、轴流单转子设计，主要由压气机前承力机匣、压气机转子、压气机静子（中机匣）和压气机后承力机匣等组成。
压气机静子的前端由前承力机匣壳体支撑，后部由压气机后承力机匣支撑。
而压气机转子的前端由滚柱轴承支撑，后端由滚珠轴承支撑。
前承力机匣形成了压气机进口空气的流通通道，毂部与外壳之间用导流支板联接，支板为空心结构，内有回油池的滑油供油和回油管路。
该机匣同时还支承着压气机前轴承、进气管、整流罩、压气机壳体的前端、进气导叶内支承、输入齿轮箱和回油池端盖。
在机匣中还有密封压力和通风等的空气通道，以及监测压气机进口空气压力、温度等参数的传感器。
压气机转子是一个高速旋转、对吸入空气做功使其压力上升的部件，核心是一个带有圆周分布的燕尾榫槽的短鼓-轮盘混合结构，压气机叶片通过燕尾榫槽固定在其上。
所有的法兰联接都采用过盈配合，以保证零件良好的定心和联接刚性。
转子的短鼓-轮盘材料分别为：第1到10级为钦合金，其余部分使用Inconel718合金制造。
第l到14级工作叶片的材料为钦合金，第15和16级工作叶片的材料为A286合金钢。
由于第1级工作叶片相对比较狭长、刚性较差，为了减少振动，在叶片的中部有减振阻尼凸台，当所有的第1级叶片安装好之后，凸台共同组成了一个阻尼圈。
压气机静子是气流减速扩压的部件，也是燃气轮机的主要承力壳体构件之一，它与前承力机匣和后承力机匣构成了一个整体。
各级整流器（静子叶片环）固定在静子机匣内，形成气流通道的静子部分。
静子机匣由4部分组成，并用螺栓固定在一起。