点火系课件
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第二节半导体点火系统课件
（三） 、 火花塞
火花塞的工作环境极为恶劣，以一 台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在 进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa； 而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至 3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷 急热的交替频率很高，不是一般材料所 能应付得了，还要保证绝缘性能，因此 对火花塞的材料要求也就很苛刻。
（1）、火花塞的工作条件及对其要求 1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机 械强度。 2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。
3、应能承受温度的剧烈变化。
4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。
5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。
（2）、火花塞的结构
1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆
（4）、火花塞的类型
1989年标准： E
1
4
2
T
3
1、表示火花塞结3、表示火花塞派生产品结构特征，发火端特 征材料特性及特殊技术要求。
（2）离心提前机构 1、组成 离心调节器主要由离心块、托板、拨板、弹簧等组 成。 2 、作用 离心提前机构是利用离心原理，根据 发动机转速的变化而自动改变点火提前 角的装置。 3、工作 托板固定在分电器轴上，两个重 块分别套在托板的柱销上，重块的另 一端由弹簧拉向轴心。信号发生器的 转子与拨板一起套在分电器轴上，拨 板的两端有长形孔，套于离心块的销 钉上。在转速变化时，利用离心力自 动使信号发生器提前产生点火信号来 调节点火提前角。
提高对点 火系电磁 干扰的抑 制能力
8、火花塞裙部螺纹
9、电极间隙
10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻
等离子点火系统及燃烧器课件10.21
第一节 燃烧器布置形式
我公司燃烧器为前后墙布置，采用对冲燃烧、旋流式燃烧器系统，风、粉气流从投运的煤
3
粉燃烧器、燃烬风喷进炉膛后，各只燃烧器在炉膛内形成一个独立的火焰。前、后墙分别布置 3 层东方锅炉厂第三代低 NOx 旋流燃烧器—HT－NR3 燃烧器，每层 6 只；同时在前、后墙各布 置一层燃烬风喷口，其中每层 2 只侧燃烬风（SAP）喷口，6 只燃烬风（AAP）喷口。前、后 墙最下面一层燃烧器布置等离子高能点火器。等离子点火装置具有锅炉启动点火及锅炉低负荷 稳燃两种功能，在锅炉达到最低稳燃负荷后，等离子装置可以退出运行，等离子燃烧器作为主 燃烧器使用。
中层：前、后 下层：前、后
工况
50%THA
40%THA
30%BMCR
HPO
磨煤机投运台数
3
3
2
5
燃烧器投运次序
中层：前、后 下层：后
中层：前、后 下层：后
中层：前、后
上层：后 中层：前、后 下层：前、后
思考题：1、商洛电厂燃烧器是什么型式、怎样布置的？画出布置简图。 2、每层燃烧器和磨煤机是如何对应的？ 3、燃烧器主要有哪几部分组成？ 4、大风量的作用是什么？ 5、二次风是通过什么手段调节的？燃烬风是通过什么手段调节的？
第三代低 NOx 旋流燃烧器 前后墙对冲布置
mm
待定
15
燃烧器数量（每排只数×层数)
6×6
16
最上排燃烧器中心到屏下端的距离
m
17 最上排燃烧器中心到烟窗中心的距离
m
18 最下排燃烧器中心到灰斗上沿的距离
m
19
锅炉下联箱中心线标高
m
20
冷灰斗的排渣口标高
m
21
我公司燃烧器为前后墙布置，采用对冲燃烧、旋流式燃烧器系统，风、粉气流从投运的煤
3
粉燃烧器、燃烬风喷进炉膛后，各只燃烧器在炉膛内形成一个独立的火焰。前、后墙分别布置 3 层东方锅炉厂第三代低 NOx 旋流燃烧器—HT－NR3 燃烧器，每层 6 只；同时在前、后墙各布 置一层燃烬风喷口，其中每层 2 只侧燃烬风（SAP）喷口，6 只燃烬风（AAP）喷口。前、后 墙最下面一层燃烧器布置等离子高能点火器。等离子点火装置具有锅炉启动点火及锅炉低负荷 稳燃两种功能，在锅炉达到最低稳燃负荷后，等离子装置可以退出运行，等离子燃烧器作为主 燃烧器使用。
中层：前、后 下层：前、后
工况
50%THA
40%THA
30%BMCR
HPO
磨煤机投运台数
3
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燃烧器投运次序
中层：前、后 下层：后
中层：前、后 下层：后
中层：前、后
上层：后 中层：前、后 下层：前、后
思考题：1、商洛电厂燃烧器是什么型式、怎样布置的？画出布置简图。 2、每层燃烧器和磨煤机是如何对应的？ 3、燃烧器主要有哪几部分组成？ 4、大风量的作用是什么？ 5、二次风是通过什么手段调节的？燃烬风是通过什么手段调节的？
第三代低 NOx 旋流燃烧器 前后墙对冲布置
mm
待定
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燃烧器数量（每排只数×层数)
6×6
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最上排燃烧器中心到屏下端的距离
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17 最上排燃烧器中心到烟窗中心的距离
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18 最下排燃烧器中心到灰斗上沿的距离
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锅炉下联箱中心线标高
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冷灰斗的排渣口标高
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锅炉等离子点火系统课件
烧器冷却水系统具备启动条件。 （9） 启动一台冷却水泵，检查管路中各阀门、法兰、仪表接口处有 无渗漏，出口压力0.35~0.6Mpa，调节进出水口压力差至0.3MPa左右， 备用泵投联锁备用。 （10） 检查等离子点火载体风流量、风压正常。 （11） 图像火焰监视图像清晰，不失真。
锅炉点火等离子装置的运行
一次风测速系统
测量显示各粉管风速
电源系统 控制系统 冷却水系统
给等离子发生器提供直流电 通过触摸屏或DCS来运行等离子系统 冷却等离子发生器
载体风系统 等离子燃烧器壁温检测系统
作为等离子载体 显示燃烧器壁温，防止超温
图像火焰检测系统
为监视等离子点火燃烧器的火焰情况，方便运行人员进行燃烧调 整，等离子点火燃烧器上各安装一套图像火检装置。 图像火焰检测系统包括火焰图像传感器、冷却风系统、视频信号 分配器、火焰图像检测器、火焰图像监视管理系统、火焰图像录 放系统、通讯模块。
8 11～18
180 3～4 0.6 0.3 100 80～130 185 160～220 550 510～600 500 1500
等离子燃烧器
京秦热电采用了PICS-II-100型分级点火逐级放大的等离子燃烧器。燃烧 器由中心筒一级燃烧室、内套筒二级燃烧室，外套筒等部分组成，在中心 筒一级燃烧室等离子电弧与煤粉在此发生强烈的电化学反应，煤粉裂解， 产生大量挥发分并被点燃并进入内套筒二级燃烧室，挥发分及煤粉继续燃 烧，并将后续引入的煤粉点燃，实现分级燃烧。同时在外套筒将部分煤粉 送入炉膛燃烧，并实现高速含粉气流冷却二级燃烧室。等离子体燃烧器安 装在锅炉燃烧器B层和C层，对应B磨煤机、C磨煤机。
等离子发生器构造
阳极
稳弧线圈
护罩
阳极支架
锅炉点火等离子装置的运行
一次风测速系统
测量显示各粉管风速
电源系统 控制系统 冷却水系统
给等离子发生器提供直流电 通过触摸屏或DCS来运行等离子系统 冷却等离子发生器
载体风系统 等离子燃烧器壁温检测系统
作为等离子载体 显示燃烧器壁温，防止超温
图像火焰检测系统
为监视等离子点火燃烧器的火焰情况，方便运行人员进行燃烧调 整，等离子点火燃烧器上各安装一套图像火检装置。 图像火焰检测系统包括火焰图像传感器、冷却风系统、视频信号 分配器、火焰图像检测器、火焰图像监视管理系统、火焰图像录 放系统、通讯模块。
8 11～18
180 3～4 0.6 0.3 100 80～130 185 160～220 550 510～600 500 1500
等离子燃烧器
京秦热电采用了PICS-II-100型分级点火逐级放大的等离子燃烧器。燃烧 器由中心筒一级燃烧室、内套筒二级燃烧室，外套筒等部分组成，在中心 筒一级燃烧室等离子电弧与煤粉在此发生强烈的电化学反应，煤粉裂解， 产生大量挥发分并被点燃并进入内套筒二级燃烧室，挥发分及煤粉继续燃 烧，并将后续引入的煤粉点燃，实现分级燃烧。同时在外套筒将部分煤粉 送入炉膛燃烧，并实现高速含粉气流冷却二级燃烧室。等离子体燃烧器安 装在锅炉燃烧器B层和C层，对应B磨煤机、C磨煤机。
等离子发生器构造
阳极
稳弧线圈
护罩
阳极支架
点火波形分析初级点火波形分析课件
脉冲宽度
电压波形的脉冲宽度反映了点火系统的点火 持续时间，以及燃烧过程在气缸中的发展。
波形形状
电压波形的形状可以提供关于燃烧过程和气 缸状况的信息，例如燃烧室的压力和温度。
时间波形分析
01
02
03
点火时刻
时间波形分析可以确定点 火时刻，即火花塞在气缸 中的点火时间。
燃烧时间
燃烧时间是从点火时刻到 燃烧结束的时间，它反映 了燃烧过程的发展和气缸 中的压力变化。
故障原因
火花塞积碳严重，导致点火不良
解决方法
更换积碳严重的火花塞，提高点 火效果
案例三：调整点火时刻改善发动机燃油经济性
故障现象
发动机燃油经济性下降，油耗增加
故障原因
点火时刻过早或过晚，导致燃油燃烧不充分
解决方法
调整点火时刻，使燃油燃烧更加充分，提高燃油 经济性
感谢您的观看
THANKS
频谱分析
频谱分析是一种将频率成分分解成 独立频率的方法，它可以帮助我们 更好地理解发动机的运转状态和燃 烧过程。
04
点火波形异常分析
电压异常
总结词
点火电压过高、过低或波动大
详细描述
点火电压过高可能会导致发动机损坏，点火电压过低则可能导致发动机启动困难或无法启动。电压波 动大可能会影响发动机的稳定性和性能。
06
点火波形分析案例
案例一：点火系统故障导致发动机性能下降
故障现象
发动机启动困难，运转不 平稳，性能下降
故障原因
点火系统故障，导致点火 不均匀，火花塞跳火不良
解决方法
检查点火线圈、高压线、 火花塞等部件，确保正常 工作
案例二：更换火花塞后发动机性能提升
故障现象
《汽车构造详细讲解精》PPT课件讲义
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ห้องสมุดไป่ตู้76
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18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶 时每百公里平均燃料消耗量。
19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为 计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮 数。
第二部分 汽车底盘
传动系统 行驶系统 转向系统 制动系统
一 汽车传动系
➢传动系的功用 将发动机发出的动力传给驱动车轮。
定的行驶路线。
➢组成 转向装置和转向传动机构两大部分构成。
➢ 动力转向器
动力转向器的类型：液压式、电力式、气压 式（淘汰）
三、汽车制动系
作用 根据需要使汽车减速或在最短距离内停
车，并保证汽车停放可靠，不致自由滑车。
行车制动装置
驻车制动装置
制动器分类
鼓式制动器 盘式制动器
四、汽车行驶系
组成： 由车架、车桥、车轮、悬架等组成
81
462
最新汽车构造与原理高清课件,汽车维修秘籍,汽车保养秘诀 完整版6
分类：传统点火系、电子点火系、微机控制点火系 、磁电机点火系
1 2 LI 2
8.2 传统点火系统
组成：传统点火系主要由电源、点火开关、点火线
圈、分电器、电容器、火花塞、高压导线、附加电 阻等组成。
（1）点火线圈 功用：将低压电转变为高压电的升压变压器。
组成：由初级绕组、次级绕组和铁心等 。 分类：开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。 1）开磁路点火线圈
基本点火提前角
起动时
初始点火提前角 基本点火提前角
起动后 修正点火提前角 实际点火提前角
点火提前角常用的计算方法 ： 实际点火提前角＝初始点 火提前角＋基本点火提前 角＋修正点火提前角 实际点火提前角＝基本点 火提前角×点火提前角修 正系数
起动点火控制 点火正时控制 起动后点火控制
初始点火提前角 初始点火提前角
8.3 电子点火系系统
一、电子点火系统特点：
1）克服了与触点相关的一切缺点，改善了点火性能。 2）可以不受触点的限制，改善发动机高速时的点火性 能。 3）且可以加大火花塞电极间隙，点燃较稀的混合气， 改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能。 4）大大减轻了对无线电的干扰。 5）结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便。
影响击穿电压的因素： 火花塞电极板之间的距离：火花塞间隙越大击穿电 压越高。 气缸压力：气缸压力越高击穿电压就越高。 温度：温度越低击穿电压越高。 （2）点火能量 概念：点火能量即点火所需要的能量，是的电流和和 电压的函数。 点火能量的大小影响的着发动机的动力性、经 济性和排放性。
3、汽油机点火系统的分类
1）断电器 功用：周期地接通和切断点火线圈初级绕组的电路， 使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变化，以 便在点火线圈的次级绕组中产生高压电。
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8.2 传统点火系统
组成：传统点火系主要由电源、点火开关、点火线
圈、分电器、电容器、火花塞、高压导线、附加电 阻等组成。
（1）点火线圈 功用：将低压电转变为高压电的升压变压器。
组成：由初级绕组、次级绕组和铁心等 。 分类：开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。 1）开磁路点火线圈
基本点火提前角
起动时
初始点火提前角 基本点火提前角
起动后 修正点火提前角 实际点火提前角
点火提前角常用的计算方法 ： 实际点火提前角＝初始点 火提前角＋基本点火提前 角＋修正点火提前角 实际点火提前角＝基本点 火提前角×点火提前角修 正系数
起动点火控制 点火正时控制 起动后点火控制
初始点火提前角 初始点火提前角
8.3 电子点火系系统
一、电子点火系统特点：
1）克服了与触点相关的一切缺点，改善了点火性能。 2）可以不受触点的限制，改善发动机高速时的点火性 能。 3）且可以加大火花塞电极间隙，点燃较稀的混合气， 改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能。 4）大大减轻了对无线电的干扰。 5）结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便。
影响击穿电压的因素： 火花塞电极板之间的距离：火花塞间隙越大击穿电 压越高。 气缸压力：气缸压力越高击穿电压就越高。 温度：温度越低击穿电压越高。 （2）点火能量 概念：点火能量即点火所需要的能量，是的电流和和 电压的函数。 点火能量的大小影响的着发动机的动力性、经 济性和排放性。
3、汽油机点火系统的分类
1）断电器 功用：周期地接通和切断点火线圈初级绕组的电路， 使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变化，以 便在点火线圈的次级绕组中产生高压电。
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四、影响传统点火系次级电压的因素
• 火花塞积碳 • 初、次级电容 • 点火线圈温度 • 发动机转速和汽缸数 • 触点间隙 • 导线连接情况
课题二 传统点火系各部件的 构造与维修
（一）分电器
• 组成：分电器是由断电器、配电器、电容器 和点火提前调节装置组成。
• 功用： （1）接通或断开初级电路 （2）将点火线圈产生的高压电按照发动机工作顺序
（2) 真空式点火提前装置
它是随着发动机负荷的变化改变凸轮和触点的相位 关系而调节点火提前角的。
• 工作原理：
发动机负荷很小时，节气门开度很 小，小孔处的真空度大，吸动膜片向右 拱曲，拉杆拉动活动底板带着点火信号 发生器逆分电器轴旋转方向转动一定角 度，使点火提前角增大；反之亦然。
传统点火系的线路联接、 检测与调整
3、电容器
与断电器并联，其作用是：当触点断开 时，减小触点间的电火花，防止触点烧蚀。 同时吸引初级绕组的自感电动势，使初级电 流迅速切断，提高次级电压。
离心式点火提前装置
4、点火提前装置
真空式点火提前装置
（1) 离心式点火提前装置
它是随着 发动机转速的 变化改变凸轮 和轴的相位关 系而调节点火 提前角的。
（二）高压回路：触点K断开，次级线圈→附加电阻 →蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花 塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈
（三）传统点火系点火过程
➢初级电路接通，点火线圈积蓄能量； ➢初级电路切断，点火线圈产生次级高压电； ➢次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃
混合气。
➢接通、切断，必须自动完成。？？由谁控制
分配给各缸火花塞 （3）根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻
1、配电器 由分火头和分电器盖组成
功用是将点火线圈中产生的高压电， 按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸 的火花塞上。 2、断电器
由一对触点和断电器凸轮组成 功用是周期地接通和断开初级电路，使 初级电流发生变化，以便在点火线圈中感 应生成次极电压。断电器的触点间隙一般 为0.35～0.45 mm。
教学目的及要求：
理解低压线路、高压线路的连接方法； 了解点火系的检测项目； 了解点火正时的校正方法。
重点: 低压线路、高压线路的连接 难点：点火正时的调整
一、传统点火系的线路联接
1、低压线路的连接
• 三接线柱式 • 两接线柱式
2、高压线路的连接
二、点火系的检测与调整
点火 提前角？
1、点火提前角的检测
第五章 点火系
课题一 传统点火系的组成 与工作过程
一、点火系的功用与要求
1、点火系的功用
点火系的作用是将汽车的低压电变 为高压电，并适时送到点火缸火花塞， 击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动 机做功。
2、点火系的种类
汽油发动机点火系有三种类型：
1、传 统点 火系
已淘汰
2、普 通电子 点火系
正在淘汰
(1) 安装正时灯 (2) 初始点火提前角的检测：怠速 (3) 动态点火提前角的检测：提前
2.调整点火正时
• 用正时灯校正点火正时 起动发动机到正常工作温度，标记重合点火时间 正确，否则要调整：迟逆早顺 点火过早：爆震 点火过迟：回火、放炮 • 人工校正点火正时 （1）检查调整触点间隙：0.35~0.45mm （2）找出一缸压缩上止点 （3）确定触点处于刚刚断开位置 （4）插好各缸高压线 （5）起动发动机检验 （6）行驶中检验
• 1、基本组成：
1)、点火信号发生器：分电器转动时， 将产生脉冲电压信号 2)、电子点火模块：将脉冲信号处理后 控制初级电路的通断 3)、高能点火线圈： 变压 4)、火花塞：产生电火花
2、点火信号发生器
安装位置：在分电 器中原来安装断电 器触点的活动底板 上。 结构：导磁转子 （六爪转子）、 感应线圈、定子、 永磁体 3、特点： 转子与定子数与 发动机汽缸数相同
3、微 机控 制点 正在火广系泛应用
3、发动机对点火系的要求
（1）能产生足以击穿火 花塞间隙的电压
（15～25kV） （2）火花应具有一定的
能量（50～80mJ） 起动时大于100 mJ （3）点火时间要适当 （最佳点火时间）
二、传统点火系的组成
电源：作用是供给电能 点火开关：作用是控制电路通电 点火线圈：作用是将12V低压电变为15～
器触点、增加电子点火模块 （3）无机械提前式电子点火系：又叫分电器式微机
控制点火系；取消离心和真空点火提前装置 （4）无分电器式电子点火系：直接高压点火
无触点电子点火系根据信号传 感器触发方式不同可分为：
• 磁感应式 • 霍尔效应式 • 光电式 • 电磁振荡式 •
25KV高压电 火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生
火花点燃混合气 分电器：作用是适时控制初级电路通断，按顺序
分配火花到各缸 附加电阻：作用是改善点火性能和起动性能 高压导线：用以连接点火线圈至分电器中心极和分电器
旁电极至各缸火花塞
三、传统点火系 工作过程
（一）低压回路：触点K闭合，蓄电池正极→点火开 关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点 →分电器壳体搭铁→蓄电池负极
三、传统点火系的维护
• 清除分电器盖和分电器壳体内外表面灰 尘和油污；
• 检查低压电路、高压电路的连接情况； • 检查断电器触点间隙； • 润滑分电器各活动部位 • 清除火花塞的油污和积碳，校正点击间
隙。
课题四 电子点火系
一、电子点火系的类型
1、按储能方式分 （1）电感储能式电子点火系 （2）电容储能式电子点火系 2、按发展进程分 （1）有触点电子点火系：淘汰 （2）无触点电子点火系：点火信号传感器取代断电
工作原理：当转子随分电器轴转动时，
转子与定子之间的空气隙发生变化，使 通过感应线圈的磁通发生变化，因此线 圈中便产生感应的交变电压信号，用这 个信号作为点火控制信号。
4、电子点火模块
• 点火 • 恒电流控制功能 • 停车断电保护功能 • 低速推迟点火 • 超压保护功能
5、高能点火线圈 使用时不能用普通点火线圈替代
电感储能霍尔式电子 点火系
一、系统组成
二、霍尔信号传感器
• 安装位置：在分电器中 取代断电器 • 结构：
转子：触发叶片 永久磁铁