全补偿简单直链型悬挂接触网整体吊弦的精确安装研究

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关于接触网直链形悬挂的探讨

关于接触网直链形悬挂的探讨作者：李鹏来源：《科技视界》2014年第02期【摘要】比较目前国内普速与高铁不同方式的直链形悬挂，对直链形悬挂在曲线区段的承导布置有争议的地方进行分析，并对铁路运营部门的接触网检修提出建议。

【关键词】接触网；悬挂方式；直链形悬挂0 前言自2004年至今，我国铁路迅猛发展，先后经历了铁路第五次、第六次大提速，并建成了津京城际、武广客专、哈大高铁等高速铁路，但无论是既有线改造还是新建线路，我国除了老哈大线等个别线路采用半斜链形悬挂外，大部分均采用直链形悬挂。

根据悬挂链数的多少及悬挂点处吊弦的形式不同可大致分为3类，即以日本为代表的复链形悬挂、以法国为代表的简单链形悬挂和以德国为代表的弹性链形悬挂[1]。

值得注意的是，并不是接触网悬挂形式越复杂就越代表稳定，日本在1964年建成的新干线中之所以选择复链形悬挂，一方面是认为接触网弹性更好，而其初衷却是因为新干线接触网采用80mm2的铜镉线和110mm2的硬铜线，载流量不够，故综合决策选择复链形悬挂。

但其结构复杂、组成零部件太多，运营维修费用高昂，发生事故时抢修难度大、中断时间长，随着运行经验的积累及研究的深入，日本在北陆新干线又决定采用了简单链形悬挂。

因此，接触网悬挂类型的选择是够用即可，并非越复杂越先进。

1 我国普速铁路与高速铁路的悬挂形式我国第一条电气化铁路是1958年开始修建的宝成铁路宝鸡至凤州段。

在有关人员赴苏联考察后，1958年底，中国试制出第一台电力机车，采用苏制ДЖ-5型受电弓，滑板长度达到1270mm，这也决定了当时接触网可采用大跨距，由于跨距较大，为使接触网的弹性在跨距内尽可能均匀，宝凤铁路接触网在列车运行速度较高的区段采用了弹性链形悬挂，在列车运行速度较低的车站则采用了简单链形悬挂。

通过50余年的持续引进、吸收与再创新，我国铁路新建线路的接触网悬挂形式基本定型为简单链形悬挂和弹性链形悬挂两种直链形悬挂形式，可参见表1。

电气化铁道接触网施工中整体吊弦应用的探讨

电气化铁道接触网施工中整体吊弦应用的探讨黄飞鹏, 刘国红摘要：阐述了电气化铁道接触网整体吊弦的结构型式及性能、计算整体吊弦长度需做的准备工作、计算公式及其修正公式，并给出了适用于简单链形悬挂整体吊弦的综合计算公式。

关键词：接触网；整体吊弦；应用Abstract: It illustrates the structure and characteristics of adopted complete set of droppers in constructing OCS for electrification of railways, introduces the preparation, calculation formula and modification formula for calculating the length of complete set of droppers, and gives the synthesized calculation formula applicable to complete set of droppers of simple chain suspension OCS.Key words: OCS; complete set of droppers; application中图分类号：U225文献标识码：B文章编号：1007-936X(2002)04-0023-03目前，在提速干线铁路和准高速、高速电气化铁道接触网中，整根由耐腐蚀铜合金软铜绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦，其具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便等优点。

另外，由于整体吊弦取消了环节结构，所以改善了接触网的导电通路，避免了环节结构中的虚接触及由此产生的电损耗。

以上优点使整体吊弦在我国广深准高速、武广线电气化改造及京郑线、郑武线施工中得到广泛应用并具有推广前景。

提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨

提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨作者：李茂才来源：《山东工业技术》2019年第12期摘要：本文结合沪宁城际铁路，重点分析了既有电气化铁路接触网整体吊弦更换施工技术的相关问题，确保了整体吊弦一次性精确安装到位，提高了整体吊弦的更换效率，保障了接触网系统的运行性能，增强了弓网关系的可靠性和安全性。

关键词：接触网；整体吊弦；精度；效率；运行性能DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2019.12.0790 引言当前，整体吊弦作为接触网系统的重要组成部分，影响着整个接触网系统运行的稳定性，因此，整体吊弦一次性精确安裝到位，既改善了弓网关系，增强了接触网系统运行可靠性和安全性，同时减少了接触网施工的调整量，大大提高了整体吊弦的更换效率。

1 工程概况改建铁路沪宁城际接触网系统精测精修工程：苏州新区站（不含）至戚墅堰站（不含）区间、南翔北站（不含）至昆山南城际场（不含）区间及南京城际场全站的接触网系统精测、精修及设备更换208.097条公里，由中铁电气化局集团第一工程有限公司承建。

该工程全部为营业线内改造施工，导致施工时间短。

为了改善接触网系统各部分弹性，降低受电弓抬升量的变化，改善弓网关系每一跨内的压力变化值。

整体吊弦一次性精确安装到位，既改善了弓网关系，满足了受电弓高速取流的要求，又提高了整体吊弦的更换效率。

由于接触网系统调整时间长、施工困难多，因此，提高接触网系统整体吊弦一次性安装精度成为提高整体吊弦更换效率的关键技术要求。

2 整体吊弦要求（1）接触线高度、拉出值均应符合设计要求，施工偏差为±30mm。

该精测精修工程中，施工偏差要求控制在±10mm；（2）吊弦间距按原吊弦位置布置，原吊弦位置不满足设计要求的，吊弦间距按计算值布置。

从悬挂点向跨中测量，其偏差累计在跨中调整，安装位置符合设计要求；（3）当发现跨距与计算不符时，应及时通知专业技术人员，跨距误差应在200mm 内，如果超过应重新计算预配。

城市轨道交通接触网技术9.项目二任务五接触网线索2

类型 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
组合 A+A+B A+C+B
A+B C+B
长度 1450～1650 1150～1450 900～1150
700～900
节数 3 3 2 2
二、吊弦类型
1、普通环节吊弦
普通环节吊弦安装技术要求：
① 根据实际跨距均匀分布，施工位置偏差300mm ② 且吊弦安装长度允许误差为2mm。
索弛度0.78m。试计算每根吊弦的长度。
x 9.5m 解：已知L=65m，h=1.4m，F0=0.78m 由前面例1知
0
F0=0.78m
4m
9.5m
9.5m
9.5m
9.5m
L
9.5m
9.5m
4m
三、吊弦计算
F0=0.78m
4m
9.5m
9.5m
9.5m
9.5m
9.5m
L
4x(L x)
4（4 65-4）
E L J (t X tP )
L—计算吊弦距中心锚结的距离，m
三、吊弦计算
3、吊线偏移值计算
J =17.4 10-6℃-1
E>0，吊弦下端向下锚方向偏移 E<0，吊弦下端向中心锚结方向偏移 E=0，吊弦顺线路方向应无偏移
例3：某半补偿弹性链型悬挂，悬挂类型为GJ-70+GLCA100/215，已知该吊弦距中心锚结为842m，设计最高温度为40度，最低温度为-20度，求调整温度为-2度时的吊弦偏移值及应向什么方向偏？
（6）检查对压接完毕的吊弦尺寸进行校核，确保工装达到设计要求,压接部位应光滑。
（7）标识、包装将吊弦实际长度打印在吊弦线夹背面，并按照跨距分类，装箱。

电气化铁道接触网整体吊弦制作安装探讨

传统施工工艺和方法进行接触网工程施工，随着电气化铁路的快速发展，接触网悬挂中吊弦零部件由过去的环节吊弦更替为目前的耐腐蚀铜合金软铜绞线制成的整体吊弦，这样材质的吊弦具有耐腐蚀、机械强度高、使用寿命长等特点，而且在现场施工安装中更为方便快捷，施工带来不小的收益。结合国给家重点工程武嘉电气化改造工程施工中接触网上部
柱处设计导高，即可求出实际结构高度。承力索高度＝平腕臂管高度＋承力索支承线夹
至平腕臂管顶面距离（为６ｍ；约０ｍ）
１２
３
４
软铜绞线
根据设计根据设计
ｋ若干预制用ｇ套若干预制用
套若干预制用
圆曲线、缓和曲线长度，复核平面布置图上设计并值。遇有变坡标，录竖曲线半径及长度。记
３２３数据整理．．
现场测量完毕后，进行内业数据整理。１计算实际结构高度：所测平腕臂管高度换）将算成承力索缓至支承线夹后的高度，后减去各支然
摘
要：电气化铁道接触网施工中，在整体吊弦的安装应用对接触网上部安装一次到位至关重要，全补偿链型悬挂
接触网在其动态特性的刚性需求下，体吊弦安装一次到位技术，整给施工以及后期交付运营单位维修带来方便。就
此，国家重点工程武威至嘉峪关段电气化改造工程Ｓ４标段接触网施工过程中对整体吊弦制作安装的施工经验，从Ｄ

电气化铁路接触网整体吊弦安装技术

电气化铁路接触网整体吊弦安装技术作者：陈永胜来源：《科技资讯》 2012年第10期陈永胜(中铁电气化勘测设计研究院有限公司天津 300250)摘要:整体吊弦技术在国际上已经广泛应用于高速的接触悬挂,在国内起步较晚,它是高速铁路发展的必然手段,也是一项关键技术。

本人经过多年的施工实践,并形成了一套行之有效的施工方法。

关键词:电气化铁路接触网整体吊弦中图分类号:U22 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(a)-0118-02我国的接触悬挂采用的是简单直链型悬挂,高速接触悬挂对接触线的高度要求十分严格,如:悬挂点接触线高度必须严格等高,其相对误差小,一般控制在40mm以内;跨中的预留弛度必须满足要求,一般为跨距的5‰;导线的坡度必须满足高速运行的要求,且坡度越小越好。

这些指标是高速接触悬挂安装调整的目标,而任何现场调整吊弦长度的吊弦结构形式都是不能实现高精度的安装要求的,所以采用整体吊弦一次压接技术势在必行。

1 技术特点(1)使用接触网激光测距仪高精度测量。

(2)编制计算机程序,只进行简单的计算机操作,既能达到高精确的计算。

(3)吊弦超拉预制,精确刻记及编号,规范作业流程,提高效率。

(4)专用工具安装保证安装精度和安装质量。

2 工艺流程(见图1)3 准备工作3.1 材料准备根据接触网线材型号及加工数量选用吊弦材料,首先将吊弦线盘使用三脚架起吊,卸下足够长度的线材;然后备足配套的线夹数量。

3.2 常量测量及收集包括接触悬挂单位自重、吊弦按跨距布置图表、接触网额定张力、设计导高、导线预留驰度、接触网结构高度、尾线预留要求,这些数据可从设计资料中得到;还需要现场测量承力索线夹、接触线线夹及设备线夹的扣料长度。

收集到这些常量后将其输入计算公式中。

3.3 机具设备(见表1)3.4 计算程序的推导整体吊弦通常的计算公式是根据受力推导出的,方法与软横跨的计算方法基本相同,但是由于存在着弛度和预留弛度,还要引用曲线方程。

浅议电气化铁路接触网整体吊弦施工

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６— ８５５４．２０１４．０３．０５７０引言
吊弦是链形悬挂的重要组成部件之一，接触线通过吊弦悬挂在承力索上，调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度以及接触线距轨面的工作高度，增加了接触线的悬挂点，从而使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高电力机车受电弓的取流质量。１整体吊弦的特点、种类整体吊弦主要有机械强度高、耐腐蚀、寿命长，有整体的导流结构，具有较高的载流能力，安装后不需要经常调整，维修工作量小。整体吊弦主要分为压接式整体吊弦和可调式整体吊弦两种。整体吊弦根据结构型式的不同分为可调式和不可调式两种。整体吊弦其两端是通过压接设备将吊弦线及吊弦线夹压接成一个整体，如果计算不准确，有可能使吊弦报废而造成大量经济损失，因此，准确计算每根吊弦的长度是整体吊弦施工过程中的关键。２整体吊弦制作及安装方法在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。１）整体吊弦制作。跨距除决定支柱纵向安装位置外，最重要的是直接影响跨间吊弦的长度，在整体吊弦安装前，应先对支柱跨距进行测量，在钢轨轨腰处布置吊弦间距，用红油漆标注在钢轨上（包括悬挂点处），测量误差控制在 ± ５ｍｍ内。结构高度测量直接影响到吊弦长度，所以必须在接触线架设完成后方可测量，测量方法如下： ① 人用测量杆挂到钩头鞍子中，（先收拢线坠，然后测量承力索悬挂点到线路水平面的距离，误差控制在 ±３ｍｍ。② 曲线处结构高度的测量应注意超高对结构高度的影响，可根据相似三角形计算出新导高。③对竖曲线情况可对吊弦点及支柱处水平高差进行测量，以两悬挂点成一直线，求出吊弦点相对于直线的高差，然后在预留弛度

接触网半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂影响线岔技术参数的调研2011

接触网半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂影响线岔技术参数的调研2011第一篇：接触网半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂影响线岔技术参数的调研2011接触网半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂影响线岔技术参数的调研摘要：调研半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂，提出一些可能影响线岔技术参数的问题。

关键词：半补偿链型悬挂全补偿链型悬挂线岔 1.调研的目的站场侧线半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂的结构上，没有将半补偿链型悬挂全部改造成为全补偿链型悬挂，仍然存在着安全隐患，尤其是在线岔处，由于温度变化造成的技术参数失格，给设备的运行埋下了隐患。

在大修完成多年后，才于2007年在站场侧线换线工程中改造了部分的链型悬挂的结构，目前站场侧线还有极少部分是半补偿链型悬挂结构，希望有关单位尽早解决这个问题。

我结合不同温度情况下测量半补偿链型悬挂线岔与全补偿链型悬挂线岔所得的数据结果分析，技术参数变化相距甚大。

针对每个环节做了深入细致的调查和研究后，认为半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂各有优劣。

现将半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂线岔的优劣提出来，只供大家参考，由于水平有限难免出现差错，恳请指正。

2.调研的内容2²1半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂线岔半补偿链形悬挂中，仅接触线设有张力自动调整装置而承力索仍为硬锚，如下图所示。

这种悬挂由于承力索未补偿，当温度变化时，承力索的张力和弛度均随之发生变化。

而接触线由于两端安装有补偿器，所以当温度变化时，接触线的长度便会顺线路方向位移，距离锚柱处越近的地方，位移越大。

但是承力索系硬锚，只有弛度的变化，因此吊弦也会发生顺线路方向的偏斜。

在极限温度下，会使接触线的张力在锚段中部和末端的数值相差较大，使整个锚段内接触线的弹性不均匀。

尤其在支柱定位点处，仍会成为较明显的硬点，当机车受电弓高速滑行取流时，该处磨耗严重。

所以此种悬挂方式一般只用于车速不高的支线和车站的侧线等处。

因为线岔的结构是用一根限制管将相交的两接触线相互贴近，限制管两端用定位线夹固定在下面那根接触线上，如下图所示。

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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｌｅｃｔｒｉｆｉｅｄｒａｉｌｗａｙ；ｏｖｅｒｈｅａｄｃｏｎｔａｃｔｌｉｎｅｓｙｓｔｅｍ；ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｄｒｏｐｐｅｒｓ；ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ；ａｃｃｕｒａｃｙ
ＤＥＮＧＣｈａｎｇ — ａｎ
（ＧｕａｎｇｄｏｎｇＰｅａｒｌＲｉｖｅｒＤｅｌｔａＩｎｔｅｒｃｉｔｙＲａｉｌｗａｙＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１０３０８，Ｃｈｉｎａ）
・
电力／电气化・
全补偿简单直链型悬挂接触网整体吊弦的精确安装研究
邓长安
（广东珠三角城际轨道交通有限要：为提高接触网整体吊弦的安装精度，以全补偿简单直链型悬挂接触网为例，结合施工现场实际情况，分析
如何减小整体吊弦在测量、计算、预制、安装过程中各个环节的误差，从而提高最终的整体安装精度，确保整体吊弦能精确的、一次性安装到位。整体吊弦的精确安装，提高了接触网的安装质量和运行性能，对改善“ 弓网” 关系起到
了重要的作用。
关键词：电气化铁道；接触网；整体吊弦；安装；精度
中图分类号：Ｕ２２５．５
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００４—２９５４（２０１３）０２ —０１０１ — ０４
ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＩｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎＡｃｃｕｒａｃｙｏｆＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＤｒｏｐｐｅｒｓｏｆＣｏｍｐｌｅｔｅｌｙＣｏｍｐｅｎｓａｔｅｄＳｉｍｐｌｅＣａｔｅｎａｒｙＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎｉｎＯｖｅｒｈｅａｄＣｏｎｔａｃｔＬｉｎｅＳｙｓｔｅｍ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆＯＣＳ，ａｎｄｗｉｌｌｐｌａｙａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｏｌｅｆｏｒｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｐａｎｔｏｇｒａｐｈ— ｃａｔｅｎａｒｙｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ．
（ＯＣＳ），ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｔａｋｅｓｔｈｅｃｏｍｐｌｅｔｅｌｙ — ｃｏｍｐｅｎｓａｔｅｄｓｉｍｐｌｅｃａｔｅｎａｒｙｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｉｎＯＣＳａｓｔｈｅ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｐｒｅｃｉｓｉｏｎｏｆｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｏｆｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｄｒｏｐｐｅｒｓｉｎｏｖｅｒｈｅａｄｃｏｎｔａｃｔｌｉｎｅｓｙｓｔｅｍ