应答机基础知识
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应答机模式简介应答机的模式根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。
1) 模式A和模式C这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式2) S模式S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bitcode）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S 模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。
3) ICAO-24bit code所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。
根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。
只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。
4) 应答机编码虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：7000――VFR飞行时没有指定应答机编码2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，比如在UK，0033表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等5) 使用现状目前在国内，空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京，西安地面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S 模式的。
民机通信导航与雷达 第七章 空中交通管制应答机ppt课件
〔二〕识别代码
1．识别代码的编码原理 置定旋钮电路决议了12个信息脉冲的编码情况。每个脉冲都
有1〔表示该脉冲存在〕和0〔该脉冲不存在〕两种形状，这样 12个信息脉冲共可组成种信息脉冲组合形状，即总共可表示 4096个识别代码。
把12个信息脉冲分成A,B,C,D四组，每组表示四位数识别码 中的一位：A组表示第一位，Ｂ组表示第二位，Ｃ组表示第三位， D组表示第四位。留意，这四组脉冲从高到低的顺序是ABCD， 这一顺序和脉冲在实践脉冲串中的位置顺序 ， … C〔1 见A图1 7-6D 4〕 是不一致的。
图7－5为方式Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ的脉冲间隔关系。图中画出 了一对脉冲 P1与 P，3 实践上在各方式的 脉P1冲之后还有一个幅度 较小的脉冲 。P由2 图可知，方式Ａ的脉冲间隔为8 ，方s 式Ｂ为 17 ，方s式Ｃ为21 ，方式s D为25 。各s方式脉冲间隔时间的误
差为±0.2 ；脉冲宽s 度为0.8±0.1 。 s
面二次雷达——讯问器，右侧为机载应对机。由图可见，地面 二次雷达包括发射电路、编码器及接纳电路；机载应对机也是由 接纳电路、译码器、编码器和发射电路等电路组成的。
二次雷达发射机在编码器的控制 下，产生一定方式的讯问脉冲对信号。 经过它的条形方向性天线辐射。在其 天线波束照射范围内的机载应对机对 所接纳到的讯问信号进展接纳处置与 图7-2 雷达信标系统简化方框图 译码识别，假设判明为有效的讯问信号，那么由应对机中的编码 电路控制发射电路产生应对发射信号发射。应对信号被地面二次 雷达天线接纳后，经过接纳电路、译码电路的一系列处置，将所 获得的信息输往数据处置与显示系统。
与此同时，还可以按天线的扫掠来改换讯问方式，由天线经 过正北方位时的信号来转换。例如，在某一天线扫掠周期中， 以Ｘ组三重方式交替讯问；在天线的下一个扫掠周期中，那么 以另一Ｙ组的三重〔或二重〕方式编排方式讯问。
民机通信导航与雷达 第七章 空中交通管制应答机
图7-3 二次雷达图像举例
图7-4为一种实际的航管二次雷达显示 画面。这种显示器称为综合显示器， 它除了可以显示上述目标的图像、代 码、高度及其他信息外，还可以显示 地图背景及必要的标志和字符，可以 显示飞机的航迹等信息。图中，虚线 表示航空管制区域；双线表示航路和 走廊，中央的双线图形表示出机场跑 道的位置和方向；单线表示小航路， 在航路上的小点代表导航台的位置， 图7-4 一种实际航管雷达显示画面 其他小点是地标；与一次雷达显示器相同，为了便于判别飞机 的距离与方位，显示器上显示有同心圆形的距离标志圈和代表 方位的方位射线。
空中交通管制系统可分为数据获取系统，数据远距传输系统， 数据处理显示系统和空地通信系统。
空中交通管制应答机（ATC TRANSPONDER）是保证飞机 在繁忙空域中飞行和进行着陆过程中的安全的重要设备之一。它 的功用是向地面管制中心报告飞机的识别代码和飞机的气压高度。 现代机载应答机则是机载防撞系统的主要组成设备之一，它可以 利用数字形式传送更为广泛的信息。机载应答机是和地面二次雷 达配合工作的，所以有时候把它叫做二次雷达应答机。
第一节 雷达信标系统的基本工作原理
空中交通管制雷达信标系统也可以称为航管二次监视雷达系统。 通常，把系统的地面二次监视雷达简称为二次雷达。
❖一、空中交通管制
空中交通管制通常分为终端区空中交通管制与航路（走廊） 空中交通管制。对我国民航而言，通常所指的是以机场为中心 的大约150km范围终端区中的空中交通管制，
2．干扰杂波较少
雷达信标系统的接收频率与发射频率不同，各种地物、气象 目标对1030MHz发射信号的反射信号，不会被频率为 1090MHz的接收机所接收，因此二次雷达基本上没有上述杂波 干扰。这是与一次雷达不同的。
飞机应答机的奥秘
飞机应答机的奥秘作者：李会超来源：《百科探秘·航空航天》 2018年第11期如果大家关注最近的民航新闻,一定经常听到有关“应答机”的消息。
例如,在四川航空3U8633 航班脱险的过程中,航空爱好者就是通过相关软件上显示的这个航班的应答机编号,发现了这架航班出现了险情。
其实,除了能够给出编号外,应答机还有很多功能,今天,我们就来认识一下它吧!应答机,顾名思义就是回答问题的机器。
而提出问题的, 就是空中管制的二次雷达系统。
一般的雷达都是先发射电磁波,然后再接收飞机反射回来的电磁波,利用反射信号的方向和时间延迟对目标进行定位,这种雷达被称为“一次雷达”。
一次雷达功能有限,难以区分空域内的不同飞机。
而二次雷达则与飞机上的应答机一起工作,当地面上的二次雷达发出询问信号后,应答机接收询问信号并主动发射一个不同频率的应答信号。
这样不但降低了雷达的发射功率,还能在应答信号中承载飞机的身份信息,方便管制员的工作。
为了对飞机进行区分,应答机在空域中要由管制员指定一个四位数的编号,编号从0000 到7777。
具体可以使用的应答机编号,由国际民航组织分配给各个国家,再由各国的民航管制局再行分配。
我国共从国际民航组织分得1 633 个可用的应答机编号,中国民用航空局将这些编号分配给负责不同空域管制的飞行情报区,并将这些编号再细化为区域内飞行的应答机编号和跨区域飞行的应答机编号。
一般来说,飞机起飞后就会被分配一个应答机编号,且这个编号会在飞行中尽量保持不变。
在分配过程中,在同一管制区域内的飞机应答机编号是不能重复的。
在管制员分配编号后,应答机编号需要由飞行员手动输入飞机中。
有一些应答机编号具有特殊意义。
例如,按照通行的国际标准,应答机设为7500 时,意味着航空器遭受劫持或其他非法活动的干扰;7600 表示航空器出现无线电故障, 无法与管制员联系; 而7700 则代表飞机上出现了紧急故障。
这些特殊的应答机编号为飞机传递信息提供了另一条通道。
脉冲相参应答机
脉冲相参应答机脉冲相参应答机是一种电子设备，用于接收和处理脉冲信号。
它的主要功能是在接收到特定的脉冲信号后，给出预设的相应动作。
下面将详细介绍脉冲相参应答机的原理、应用和发展。
一、原理脉冲相参应答机是基于脉冲信号的相参原理设计的。
脉冲信号是一种短暂且高能量的信号，它的特点是持续时间很短，频率很高。
脉冲相参原理是指当两个脉冲信号的相位差为固定值时，它们之间会发生相参现象，即两个信号的特定部分会相互干涉，产生特定的响应。
脉冲相参应答机利用这一原理，通过接收到的脉冲信号进行相参处理，从而实现预设的功能。
它通常包括接收模块、处理模块和输出模块。
接收模块用于接收脉冲信号，处理模块用于进行相参处理，输出模块用于输出响应信号。
二、应用脉冲相参应答机在许多领域有着广泛的应用。
以下是几个常见的应用示例：1. 通信领域：脉冲相参应答机可以用于解调和调制脉冲信号，实现数据传输和通信。
它可以在无线电通信、卫星通信等系统中起到关键作用。
2. 雷达系统：脉冲相参应答机可以用于雷达系统中的目标检测和跟踪。
当雷达接收到目标发射的脉冲信号后，脉冲相参应答机可以判断目标的位置和速度，并做出相应的响应。
3. 医学领域：脉冲相参应答机可以用于医学诊断和治疗。
例如，它可以用于心电图的测量和分析，帮助医生判断心脏的功能状态。
4. 工业控制：脉冲相参应答机可以用于工业控制系统中的信号处理和控制。
例如，它可以用于自动化生产线的控制和监测，提高生产效率和质量。
三、发展脉冲相参应答机作为一种重要的电子设备，随着科技的发展和应用需求的增加，正在不断发展和改进。
以下是一些脉冲相参应答机的发展趋势：1. 高速化：随着通信技术的快速发展，对脉冲相参应答机的速度要求也越来越高。
未来的脉冲相参应答机将更加注重提高处理速度和响应时间。
2. 高精度：在很多应用领域，对脉冲相参应答机的精度要求也越来越高。
未来的脉冲相参应答机将更加注重提高信号处理的精度和准确性。
3. 多功能化：随着技术的进步，未来的脉冲相参应答机将具备更多的功能和应用。
中国应答机编码分配规则
中国应答机编码分配规则题：中国应答机编码分配规则一、引言。
作为全球最大的电信市场之一，中国的通信网络正逐步覆盖全国各个角落，通讯技术也在不断发展。
而电话应答机作为电话系统中重要的组成部分，为人们提供了便捷的通讯服务。
编码分配是电话应答机领域的关键环节之一，能够确保电话应答机的信息传输顺利进行。
本文将介绍中国电话应答机编码分配规则以及其背后的工作原理与管理机制。
二、中国电话应答机编码分配规则的制定1. 编码分配的必要性电话应答机编码分配是为了确保电话网络的正常运行和管理，避免出现数字冲突和混乱，提高通信效率。
在中国，电话应答机编码分配是由中国通信管理局负责制定并监管的。
2. 制定机制中国通信管理局依托相关法律法规，建立了专门的编码分配机制。
制定编码方案并进行分配时，通信管理局将充分考虑技术、场所、运营商等多个因素，并与各相关利益方进行广泛协商和沟通。
三、中国电话应答机编码分配规则的具体内容1. 编码范围中国电话应答机编码分配范围一般为1-5位数字，根据需求可以根据实际情况进行调整。
例如，固定电话号码为7位，移动电话号码为11位，而电话应答机号码则可能为5位或更少。
2. 编码规则中国电话应答机编码分配规则通常遵循以下原则：- 区域编号：中国电话编码分为三位，前两位为省级编号，第三位为市（含自治州、盟、计划单列市等）编号。
这部分编码用于区分不同地区。
- 运营商编号：根据通信管理局的要求，每个运营商在各个地区都有唯一的编号，以便进行号码管理和运营商识别。
- 应答机编号：应答机编码是对于电话系统中特定的应答机进行编号，以便唯一标识和管理。
3. 编码分配过程编码分配的具体过程通常包括以下几个步骤：- 用户申请：用户向当地通信管理局递交电话应答机编码申请，提交相关材料，包括id明、联系方式等。
- 审核与分配：通信管理局对申请进行审核，并根据编码分配规则进行分配。
- 给予使用许可证：审核通过后，通信管理局将颁发电话应答机编码使用许可证，用户可据此购买相应设备。
航空应答机(自动对信号做出回应的电子设备)
应答机
应答机(Transponder)，是一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备。
在航空应用中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统(TCAS)使用。
应答机是由英国空军和美国陆军航空队于第二次世界大战中开发的雷达敌我识别系统中演化而来。
20世纪50年代航空界开始使用二次雷达配合应答机进行通用航空和商用航空的航空管制。
在飞行中，航空管制员会通过无
线电通知飞行员分配给他的应答机代号，比如：“东航5101，应答机0363”，之后飞行员在飞机上手动输入应答机代号0363，之后航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息。
s模式应答机工作原理
s模式应答机工作原理
嘿，朋友！今天咱来聊聊这个超酷的“S 模式应答机”的工作原理。
你想想看啊，这 S 模式应答机就像是一个聪明的小助手！比如说，在
飞机上，它就像一个随时准备报告情况的“小机灵鬼”。
它是怎么工作的呢？简单说，它会接收来自地面雷达的询问信号，然后迅速给出回应，就像你喊朋友名字，朋友马上答应一样！比如飞机在空中飞行时，地面雷达发出询问：“嘿，你是谁呀？”S 模式应答机马上响亮回答：“我是 XX 航班呀！”
这其中的关键就在于它的编码系统，它那独特的编码就如同每个人的身份证号码一样独一无二！这可不是闹着玩的，它必须要无比精确才行。
哎呀，要是它不精确，那不就乱套啦！比如本来应该是这架飞机回应，结果别的飞机瞎掺和进来，那不就糟糕了嘛！
S 模式应答机还有一个厉害的地方，那就是它可以提供更多详细信息呢！它就像一个能说会道的“话匣子”，不光告诉你它是谁，还能告诉你它要干啥，飞行高度多少，速度多少等等。
这可太重要啦，地面人员就能更清楚地
掌握飞机的状态呀！想象一下，如果你是地面管制人员，能清楚知道每架飞机的这些信息，是不是特有安全感？
在整个航空领域中，S 模式应答机可是起着至关重要的作用呢！没有它，那空中的交通不就乱成一团麻了嘛！所以说啊，S 模式应答机真的是个了不起的存在呀！
总之，S 模式应答机就是这样神奇地工作着，为航空安全默默地贡献着自己的力量，真的很厉害呀，你说是不是呢！。
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（二）空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS
2、 询问信号
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询问信号0模式ຫໍສະໝຸດ 分依据图1模式划分图
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（二）空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS
2、 询问信号
1）组成：P1、P2、P3脉冲
2）询问模式：P1和P3的间隔时间决定
3）P2的作用
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波瓣
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P2波瓣
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应答图
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不予应答图
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小结
• 应答机是二次监视雷达系统的机载设备。其简要
工作过程为：地面二次雷达询问器向飞机上的应答 机发出询问信号，应答机收到该询问信号后，自动 回答飞机的指定代码或飞机的标准气压高度信号， 该回答信号由地面的接收设备接收，经处理后送往 管制员雷达显示器上显示。 • 有A、B、C、D四种询问模式，其中A、B模式用 • 于询问飞机编号，但在我国采用的是A模式。 • C模式用于询问飞机高度。
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•精品课件
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（二）空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS
3、应答信号
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应答信号
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（三）机载组成
1、组成图
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机载组成图
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（三）机载组成
2、控制板介绍
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控制板1
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控制板2
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控制板2
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（四）使用特点
1、滑行时，应答机放“ STBY”位。 2、着陆后，应答机应放至“ STBY”位。 3、ATC要求时，应按下识别按钮并保持一 会再松开。 4、改变应答机代码时，不应随意将应答机 置为7500、7600、7700。
应答机基础知识
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（二）空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS
1、 组成及工作过程
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组成图1
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组成图2
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组成图2
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（二）空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS
1、 组成及工作过程
• 地面二次雷达询问器向飞机上的应答机发
出询问信号，应答机收到该询问信号后，自动回 答飞机的指定代码或飞机的标准气压高度信号， 该回答信号由地面的接收设备接收，经处理后送 往管制员雷达显示器上显示。
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小结
• 飞机代码在驾驶舱中的应答机控制盒上调定。 调飞机代码时，应避免出现7500（飞机遇劫持） 、7600（所有通信设备失效）、7700（飞机故障 ）等特殊代码。例如，要将代码由2700转换为 7200，应先从2700转换为2200，然后再调到7200 。 •
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小结
• • 在控制盒上有一个“IDENT”（应答机识别） 按钮，有的飞机的驾驶盘上也装有该按钮。按下 该 按钮，地面显示屏上该机的图象将加粗加亮。 因此，当地面管制人员要求飞行人员在空中提供 “应答机识别”时，应按下该按钮，并保持一会 再送开。