土基回弹模量试验方法
土基回弹模量试验检测作业指导书
T 0943-2008承载板测定土基回弹模量作业指导书一目的与适用范围1 本方法适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
2 本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
二仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：1 加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲横梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力0.50MPa。
2 现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
3 刚性承载板一块，板厚20mm，直径为φ30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头，承载板安放在土基表面上。
4 路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
5 液压千斤顶一台，80～100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1／100。
6 秒表。
7 水平尺。
8 其它：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
三方法与步骤1 准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成夹层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
（4）将试验车置于测点上，在加劲横梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。
2 测试步骤（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压lmin，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压lmin后，将指针对零或记录初始读数。
现场土基回弹模量检验报告(承载板法)
现场土基回弹模量检验报告（承载板法）一、检测目的及背景土基回弹模量是评估土壤地基的一个重要指标，它反映了土体的压缩性和变形特性。
通过回弹模量检验，可以判断土壤地基的稳定性和承载能力，为工程设计和施工提供参考依据。
本次检验旨在对现场土基回弹模量进行测定，采用常用的承载板法。
二、检测方法和步骤1.实地勘察：选择代表性的土壤取样点，并进行现场勘察，了解基坑开挖情况、土壤状况等。
2.土壤取样：根据勘察结果，选择合适的土样取样点，在土基深度范围内取样。
3.取样处理：将取得的土样进行打包，放置在密封袋中，并标明采样点编号和深度。
4.回弹模量测定：将采集好的土样带回实验室，进行回弹模量测定。
首先将土样进行分级筛分，并测定其含水率。
然后将土样填充到承载板上，并用载重器施加压力，记录下承载板受载前后的弹性回弹量。
根据回弹量和施加压力的关系，计算得出土基的回弹模量。
5.结果分析与评价：对测定结果进行分析和评价，给出土壤地基的稳定性和承载能力的评价。
三、检测结果与评价经过本次回弹模量检验，得到了以下结果：1.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；2.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；3.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；4.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；5.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa。
根据回弹模量的测定结果，可以对土壤地基的稳定性和承载能力进行初步评价。
回弹模量越大，表示土壤的变形能力越小，其稳定性和承载能力越高；相反，回弹模量越小，土壤的变形能力越大，稳定性和承载能力越低。
四、建议和措施根据土基回弹模量的测定结果，为了保证基坑开挖和工程建设的安全、稳定进行，建议采取以下措施：1.对于回弹模量较小的土壤，应考虑增加地基处理措施，例如灰浆加固、深层加固等。
2.对于回弹模量较大的土壤，虽然土壤的稳定性较高，但仍需根据实际工程要求进行合理的地基处理和加固。
土基回弹模量的确定方法
二、土基回弹模量的确定方法回弹模量是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。
车辆荷载通过路面传至土基的垂直压力，使土基产生一定程度的竖向位移变形，假定土基为均质的弹性体，在圆形垂直均布荷载作用下，在应力与应变成直线关系时，可用弹性理论来建立荷载与变形之间的关系式：式中：Lr——路表距离荷载中心袖为r某点处的垂直位移，亦称弯沉值,cmP——圆形垂直均布荷载，MPa；E。
——土基回弹模量，MPa；δ——圆形均布荷载面积半径，m；u——土的泊松系数，取o. 35；a——竖向位移系数，是r／δ的函数, r／δ＝0时，a＝1；r／δ=1．5时，a＝o 356。
由上式看出；在一定的车轮荷载作用下，土基的回弹模量E0值越大，所产生的回弹弯沉值L r就越小。
这标志着土基的承载能力大，抵抗变形的能力强。
土基的强度可用若干指标来表达(如抗剪强度、CBR值、回弹模量等)。
我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标。
由式(2-7-15)或三层体系理论分析可知，影响路表弯沉的主要因素是路基的强度，70％~95％的弯沉取决于路基。
因此采用土基回弹模量Eo来表示土基的强度。
土基回弹模量确定可以通过现场实测、室内实验法、换算法或通过经验公式计算确定的查表法。
1．现场实测：在不利季节，在已竣工的路基上，用承载板通过逐级加荷卸载的方法测出每级荷载的回弹变形值，并采用间弹变形Lo＝0.5~1mm的测定值，参考各地经验的综合式(2-7-16)计算土基回弹模量。
或用弯沉仪测定土基回弹模量值。
详细操作及计算可按《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)中T0944一95规定、《公路沥青路面设计视范》(JTJ014-97)中表8执行。
Eo＝2430L0-0.7(2-7-16) 1．内实验法：按最佳含水量下制备三组土样试件，测得不同压实度与其相对应的回弹模量值，绘成压实度与回弹模量曲线；查图求得标准压实度条件下土的回弹模量值。
土基回弹模量试验记录
土基回弹模量试验记录
【实用版】
目录
1.试验背景
2.试验目的
3.试验过程
4.试验结果
5.试验结论
正文
1.试验背景
土基回弹模量试验是对土壤回弹特性进行测试的一种方法，通过这种试验可以了解土壤的弹性特性，为工程设计提供依据。
本次试验是对某地区土壤的回弹模量进行测试，以便为该地区的道路工程设计提供参考数据。
2.试验目的
本次试验的主要目的是测定土壤的回弹模量，以评估土壤的弹性特性，为道路工程设计提供准确的数据支持。
3.试验过程
试验过程分为以下几个步骤：
（1）场地选择与土壤取样：根据工程需要，选择具有代表性的场地
进行土壤取样。
取样时需保证样品具有随机性和代表性。
（2）试验设备：本次试验采用回弹模量试验仪器进行测试。
试验仪
器应具有较高的精度和稳定性。
（3）试验方法：采用标准的回弹模量试验方法进行测试。
试验过程
中需严格控制测试条件，确保试验数据的准确性。
（4）数据记录与处理：试验过程中，需详细记录每次试验的数据，并对数据进行处理，计算出土基回弹模量。
4.试验结果
经过多次试验，得到以下试验结果：
（1）土壤回弹模量：本次试验测得的土壤回弹模量分别为：90MPa、85MPa、88MPa。
（2）试验数据的标准偏差：标准偏差分别为：3.5、2.8、3.2。
5.试验结论
根据试验结果，本次试验测得的土壤回弹模量分别为 90MPa、85MPa、88MPa，数据较为稳定。
根据工程设计要求，可取平均值作为最终的回弹模量数据，即（90+85+88）/3=88MPa。
土基回弹模量的测试方法及其相关性
文章编号 ｉ ０ －４ Ｘ ２０ ） 卜 ０６０ ８８４ （０６ ０ ０ ０ —３ １ ０
土 基 回弹 模 量 的测 试 方 法及 其相 关 性
龙 卫东
（ 南省交通建设 工程监理有限公司 ，湖南 长沙 湖 ４０ １ ） １０ ５
摘
要 ｉ介 绍 了土基 回 弹模 量 ３种 主要 测 试 方法 ，即静 载 贝克 曼梁法 、动 载 落锤 式 弯沉
过 承 载板 对土 基逐 级加 载 、 卸载 的方法 ， 出每 级荷 测
载下相应的土基回弹变形值 ， 排除显著偏离 的回弹 变形异常点 ， 出荷载 Ｐ与回弹变形值 的 Ｐ－ 绘 Ｌ曲 线 ， 曲线 的起始部分出现反弯应按 图 １ 如 修正原点
主观因素的影响较大 ， 这种传统的检测方 法不 仅效
。 —— 土的泊松比 ， 根据部颁设计规范规定取
用；
测量时 ， 梁的端头穿过测定车后轴双轮轮隙， 置 于车轮前方 １ ０ｃ ｍ左右的路面测点上。梁在后三分 点处通过支点支承于底座上 。梁的另一段处架设一 百分表 ， 以测定端头 的升降量。车辆 以爬行速度 向 前行驶 ， 车轮经过端头时 ， 读取百分表 的最大读 数； 车辆驶离后， 再读取百分表读数 ； 两者差值的 ２ 即 倍
仪 法和承 载板 法 ，并 通过 现 场测试 结 果分析 了其相 关 性 ，结 果表 明 ：３种 测试 方 法 在相 同的
测试状况下，弯沉测定值之 间都具有 良好的相关性 ，在一定条件下可以相互换算。
关键 词 ：土 基 回弹模 量 ；测试 方 法 ；相 关性
中 图分类 号 ：４６ ０ Ｕ １．３
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图 １ 修 正 原 点 示 意
１ 路 基 回弹模 量测 试 方 法
土的回弹模量计算(道路工程)
土的回弹模量计算根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008），现计算土的回弹模量如下：1、承载板法测定土的回弹模量计算资料见表1：承载板试验数据表1根据表中数据，舍去回弹变形大于1mm的数据，绘出p-L曲线如图1所示：图1 承载板实验荷载-变形曲线根据规范，由于曲线起始部分出现反弯，故应进行原点修正，并进行直线拟合，如图2所示：图2 原点修正图由图2读的各级荷载作用下图的回弹变形值如表2所示：各级荷载对应的土的回弹变形值表2由公式E0=πD4(1−μ02)∑p i∑L i计算得：E0=π×3004×(1−0.352)×(0.02+0.04+0.06+0.08+0.10)(17+31+43+58+73)×10−2=27.93(MPa)式中：E0——土基回弹模量D——刚性承载板直径，规定为30cmμ0——土基泊松比，取为0.35∑p i——回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总和∑L i——各级荷载单位压力作用下，回弹变形小于1mm的回弹变形总和2、 贝克曼梁弯沉试验法测定土的回弹模量 2.1计算资料见表3：贝克曼梁弯沉试验数据 表32.2计算全部测定值得算术平均值L̅、单次测量的标准差S 0和自然误差r 0 L̅=∑L iN=172 S 0=√∑(L i −L̅)2N −1=23.31r 0=0.675S 0=0.675×23.31=15.73式中： L̅——回弹弯沉的平均值（0.01mm ） S 0——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm ） r 0——回弹弯沉测定值的自然误差（0.01mm ） L i ——各测点的回弹弯沉值（0.01mm ） N——测点总数2.3计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值d i =L i −L̅，并计算较大的偏差值与自然误差值之比d i r 0⁄，计算值如表3所示，由表可知：max (di r 0⁄)=2.73＜3.2，故所有测点数据均有效。
路基路面现场试验检测方法之回弹模量试验检测方法修订稿
路基路面现场试验检测方法之回弹模量试验检测方法WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-路基路面现场试验检测方法之回弹模量试验检测方法回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。
测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯人仪测定法和CBR测定法）。
一、承载板法1．目的和适用范围（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2．仪具与材料（1）加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力为0．50MPa。
（2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。
（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
（5）液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。
（6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3．试验前准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
路基回弹模量的测试方法探讨
路基回弹模量的测试方法探讨程志勇(河南省公路局集团公司，河南郑州450052)j毡蕊|甍瑚碘猿逢爱釜罐嗡酶臻辍谗萤鹄茔襄鸯漆之≥≮餐沥靠鹞濑臻黼谖融普毒蝴强辞猿爱簧黟嗡魄魄瑶蔑毒簿惑魄务瓠誊专；{_|j ≯因为受妻质、。
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1常用检测方法1．1静载贝克曼梁试验方法贝克曼梁弯沉测量仪的方法是把梁的端头穿过测定车后轴双轮轮隙，置于车轮前方10c m左右的路面测点上。
梁在后三分点处通过支点支承于底座上。
梁的另—端处架设一百分表，以测定端头的升降量。
车辆以爬行速度向前行驶，车轮经过端头时，读取百分表的最大读数：车辆驶离后，再读取百分表读数；两者差值的两倍即为路表面的回弹弯沉值。
贝克曼梁弯沉测量仪测到的是最大回弹弯沉值。
轮载、轮压和加压时间(行驶速度)，是影响测定结果的三项加载条件。
测定时，测试车辆沿轮迹带行驶。
如仅使用一台贝克曼梁弯沉仪，测点沿外侧轮迹带布置。
测点间隔可为20～50c m，视测定路段长度和要求精度而定。
测定结果可点绘成弯沉断面图。
由于影响承载能力的变量较多，可以预料各测设点的弯沉值会有较大的变异。
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土基回弹模量试验方法
土基回弹模量是指土壤在受到外力作用后，恢复到无应力状态所需的
能力。
回弹模量试验被广泛应用于土壤力学性质的研究和工程应用中，是
评价土壤反弹性、膨胀性以及动力稳定性的重要方法之一、下面详细介绍
土基回弹模量试验的方法。
一、试验原理
二、常用的试验设备和工具
1.回弹模量仪：回弹模量仪通常由一个坚实的基座、一个冲击头、一
个测量示值器和一个测试样品形成。
冲击头用来施加冲击力，而回弹模量
仪则用来测量回弹变形值。
2.荷载装置：荷载装置用于给试样施加冲击荷载，一般由一个重锤和
一片均匀的荷载板构成。
3.试样制备工具：制备试样的工具包括土壤取样器、土壤干燥箱、筛网、称量器等。
三、试验步骤
1.初步准备工作
（1）选择试验样品：根据需要，选择代表性的土壤样品，并对其进
行初步分类和干燥。
（2）试验前准备：将试样制备成适当的形状，去除杂质和颗粒堆积，使试样平整。
2.制备样品
（1）选取试样：从土壤样品中选取大小适当的试样，通常直径为
60mm，高度为30mm。
（2）土样干燥：将试样放入土壤干燥箱中，将其在60℃±2℃下干
燥至恒定质量。
（3）试样制备：将干燥后的土样均匀地放置在试模中，通过轻轻敲
击和压实，使其达到一定的密实度。
3.进行试验
（1）确定压缩率：首先在回弹模量仪上调整冲击头的高低位置，使
其与试样顶面接触。
然后，通过一个准确的量具确定开始测试的初始压缩率，即试样刚刚开始压缩的高度。
（2）施加荷载：将荷载装置轻轻放置在试样上，以避免试样移动或
改变密实度。
然后，用合适的重锤击打荷载板，使其与试样接触并施加冲
击荷载。
记录下荷载的大小和冲击次数。
（3）测量回弹值：通过回弹模量仪测量每一次冲击后试样的回弹值。
每一次冲击完成后，将冲击头调节到与试样顶面接触，记录回弹值。
（4）完成试验：完成所需冲击次数，计算平均回弹值，并根据试验
数据计算回弹模量。
四、数据处理与计算
根据试验中得到的冲击次数、每次冲击的回弹值和试样的几何尺寸参数，可以计算出试样的回弹模量。
常见的计算方法有奥斯曼方程法和鲁斯
考斯基方程法。
五、试验注意事项
1.试样制备：试样制备过程中要注意保持试样的一致性和密实度，避免在试样表面产生大气孔，以免影响试验结果。
2.试验环境：试验应在无风的环境中进行，以防止风对试样表面的影响。
3.试验数据：在记录回弹值时，应保证数据的准确性和稳定性，避免由人为误差引起的数据不一致。
土基回弹模量试验方法可以有效地评价土壤的动力性能和稳定性，对土壤力学的研究和工程设计具有重要意义。
在实际应用中，需要根据具体试验要求和条件选择合适的试验设备和工具，并进行正确的试验步骤和数据处理与计算，以获得准确可靠的试验结果。