大风对龙嘉国际机场飞行活动的影响分析
大气风速变化对飞机起降与飞行安全的影响
大气风速变化对飞机起降与飞行安全的影响随着技术的不断进步和社会的发展，飞机已成为现代人生活中不可或缺的一部分。
而在飞机安全运行的背后，隐藏着一个重要的因素：大气风速变化。
大气风速的变化可以对飞机的起降和飞行安全产生重要影响。
首先，大气风速的变化对飞机起降具有直接的影响。
起降是飞机运行中最关键的环节之一，而风速的变化会给这个环节带来许多挑战。
在起飞时，如果风速发生快速变化，可能会对飞机的起飞性能产生不利影响。
例如，当风速突然变大，会导致飞机的有效速度增加，从而需要更长的跑道才能起飞。
相反，如果风速突然变小，飞机可能会在跑道上停滞，无法正常起飞。
类似地，降落时的风速变化也会对飞机的降落距离产生影响。
因此，飞机起降时必须密切关注大气风速的变化，确保操作符合安全标准。
此外，大气风速变化对飞行的安全性也具有潜在的影响。
飞机在空中飞行时，需要克服空气的阻力，保持平衡。
如果大气风速突然发生变化，会对飞机的飞行稳定性产生影响。
特别是强风的存在，飞机可能会遭遇气流超出设计范围的情况，导致飞行的不稳定。
这种情况下，飞机飞行员需要迅速调整飞行控制，以确保飞机的稳定性和安全性。
此外，大气风速变化还可能带来剧烈的颠簸，从而增加了飞行员操作的难度。
因此，飞行员需要具备良好的应对能力和操作技巧，以应对意外的大气风速变化。
然而，尽管大气风速变化会对飞机起降和飞行安全产生重要影响，现代飞机通常配备了先进的气象雷达和自动驾驶系统，以帮助飞行员更好地识别和应对大气风速的变化。
气象雷达可以及时检测到飞机周围的气象情况，并提供给飞行员。
而自动驾驶系统可以根据气象数据进行调整，以确保飞机的正常运行。
这些技术的引入，在很大程度上提高了飞机起降和飞行的安全性。
在未来，随着科技的不断进步和气象预报技术的日益完善，我们可以期待大气风速变化对飞机起降和飞行安全的影响将更加可控。
通过准确地预测和分析大气风速的变化，飞机起降可以更加精确地规划，并采取相应的适应措施，以确保飞机运行的安全性。
风对于航空飞行会有什么影响？
风对于航空飞行会有什么影响？影响飞机飞行的风，概括起来有5种：一、逆风逆风就是迎面吹向飞机的风。
由于逆风会增加空气和机翼相对流速，也就是在相同推力的情况下，可以增加飞机的升力，在起飞和降落的情况下可以缩短飞机使用跑道的距离，因此飞机一般都是逆风起飞或降落。
但是在飞行过程中，逆风降低了飞机对地面的速度。
比如，地球中纬度高空盛行西风，因此中国飞欧洲的航班所用时间要比从欧洲回国的飞行时间要长。
二、顺风顺风就是和飞行方向相同的风。
顺风会减低升力，因此在起飞和降落的时候因尽可能避免顺风。
但是飞行过程中要尽可能利用顺风来加快飞机对地面的速度。
还是中纬度高空的西风带的例子，中美航班去程的时候，飞行员一般利用西风带的顺风风力，选择从北太平洋航路飞往美国，而回国的时候为了避免西风带对飞行时间的影响，选择路线更近的北极航路。
三、侧风从侧面吹来的风。
在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。
在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。
同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。
对飞行方向的补偿可以通过蟹形进场及侧滑进场两种方法来进行。
四、风切变低空风切变是指出现在600米以下的风矢量(风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上的变化形象。
风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生特别强的下降气流，被称为微下冲气流。
这种猛烈的下冲气流，持续时间很短，时速则高达200千米以上。
它先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。
飞机一旦遭其袭击便任其摆布而无法保持机体平衡，对飞行构成严重安全威胁。
虽然现在飞机的气象雷达大多都加装了PWS预测风切变功能，但受到不同环境的影响，如大气湿度，风速变化强度，有时不足以触发风切变警告系统，但对飞行有明显的影响的天气，飞行员需从目视和驾驶舱仪表判断是否可能遭遇风切变，而不能等待风切变警告出现再实施规避动作。
影响龙嘉国际机场飞行活动的雷暴特点
的逐小时变化百分率（ 气压用 １ ００ 单位制图） ／ ００ １ ， 从 中看 出， 高温 、 高湿和高露点温度 、 气压快速下
降是 影 响本机场 飞行 活动 雷暴 的特点 。
２１ ． ． ３１高温 ．
图 １ 上 幅 是两 类 不 同雷 暴 的温 度 对 比 ， 左 延 误影 响类 曲线 位于非 影 响类 上 方 ，说 明前者 温度
本场 ２ ０ ０ ６年发 生初 雷至 ８月份 期 间 ， 闻 雷 共 ２ ９日次 ， 同时 满 足 雷 暴持 续 时 间长 度 ￣９ ｍｎ 将 ０ ｉ， 机 场观 测 降水 量 ≥１ｍｍ两 个 条件 者 确定 为 延 误 ５ 影 响类， 之则确 定 为非 影 响类 。 反 根 据 上述 两 个 条件 的划 分， 误 影 响类 雷 暴 延 为 １ ６日次 ， 影 响类雷 暴 为 １ 非 ３日次 。 采用 历元 迭加 方法 ，分别求 取本 场 ２ ９日次 闻雷前 ３小时 ～ 闻雷 后 ｌ 小时 的气 温 、 压 、 对湿度 和 露点 温度 气 相
的雷 暴影 响飞行 活 动 达 到 总次 数 的 ４成 以上 ， 其
度 高 达 （． ２０ Ｘ１ 飞 机 一 旦 误 入 ， 则 损 １ － ．） ０ｃ ５ Ｉ Ｃ， 轻 坏 ， 则机毁人 亡 。０ １ 首都机 场一架 波音 ７７ 重 ２０ 年 ４
遭雷 击 ， 火球 在尾翼 上 打 了三 个洞 ， 大 ７名维修 工
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低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的影响与对策
低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的影响与对策摘要：低空风切变是对航班起飞着陆安全威胁特别大的一类气象灾害。
本文结合长春龙嘉机场气候实际，重点探究了低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的危害，最后提出了相关防范对策，以供同行参考。
关键词：低空风切变；飞机；进近着陆；影响；对策引言低空风切变是影响航空飞行安全的一类重要气象因素[1]。
风切变表示的是大气中不同两点之间的风速风向产生的变化，而低空风切变的意思是指出现在距离地面高度不足六百米的风切变。
低空风切变通常在雷暴、龙卷、积雨云、下击暴流、锋面等特殊的天气背景以及环境条件下形成。
在航班运行的时候，假如遭遇低空风切变，会导致航空器性能有所降低，航空器若具备机动的能量还可能会转危为安。
若航空器飞行高度非常低，机动能量余量不足，则航空器往往无法较好地抵御低空风切变，极易引发航空安全事故。
长春龙嘉机场多大风天气，低空风切变特别复杂，对民航飞机的正常运行常常造成较大影响。
基于此，本文结合长春龙嘉机场气候实际，重点探究了低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的危害，最后提出了相关防范对策，为确保机场航班安全着陆提供科学指导。
1低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的影响在航空气象领域，通常可将低空风切变分为以下类型：逆风切变、顺风切变、垂直风切变以及侧风切变，下面重点探究这几种低空风切变对长春龙嘉机场民航飞机进近着陆的影响。
1.1逆风切变对飞机进近着陆的影响逆风切变是指飞机从小逆风进入大逆风区，或从顺风进入逆风区等情况。
逆风切变常常会提高飞机的空速和升力。
当飞机遇到逆风切变时，飞机被提升到高于正常下滑线的高度，对航班的安全运行造成不利影响。
而风切变层高度的不同，其所产生的影响也不一样，具体可以分为三种情况：①如果将风切变层与跑道进行比较，高度如果偏低，飞行员可以采取减小推力的措施进行调整，尽可能使得飞机下降到下滑线以下，然后重新进入正常下滑线。
分析恶劣天气对飞行安全的影响
分析恶劣天气对飞行安全的影响恶劣天气对飞行安全造成的最直接的影响就是能见度变差。
大雾、浓雾、大雪等天气条件会造成飞行员视野受限，无法清晰地看到周围环境，从而增加了飞行员的操作难度。
恶劣天气还会降低雷达等导航设备的可视性，导致飞行员无法准确地确定飞行的位置和航向。
这些因素都会增加飞行事故的发生概率，对飞行安全造成严重威胁。
恶劣天气对飞机本身的影响也是不可忽视的。
台风、暴雨等极端天气条件会给飞机带来强大的气流和气压变化，对飞机造成较大的风险。
强大的气流可能会导致飞机失速或者失控，气压变化也可能会影响到飞机的稳定性和性能。
尤其是在起降过程中，恶劣天气会增加飞机的失事风险，因为这个时候飞机的速度和高度都比较低，更容易受到气流的影响。
除了对飞行本身的影响，恶劣天气还会对机场和航线的运营产生影响。
台风、暴雨等恶劣天气条件会导致机场的关闭或者航班的取消，从而造成航空公司的经济损失和乘客的不便。
在恶劣天气条件下，航线的运行时间和运行成本也会增加，因为飞机需要更多的燃料来对抗风暴和气流，同时还需要花费更多的时间来规避恶劣天气区域，这些都会增加航空公司的运营成本。
为了应对恶劣天气对飞行安全造成的影响，航空公司和民航管理部门采取了一系列的措施。
首先是加强对飞行员的培训和考核，确保他们能够熟练应对各种恶劣天气条件下的飞行任务。
其次是优化飞行计划和航线规划，通过提前躲避恶劣天气区域来减少飞行风险。
航空公司也会加强对飞机的维护和检修，确保飞机在恶劣天气条件下的性能和安全性。
航空公司还会加强对气象信息的监测和分析，提前预警并及时调整飞行任务，减少恶劣天气对飞行安全的影响。
除了航空公司和民航管理部门的努力，政府和国际组织也在加强对恶劣天气的监测和预警。
现代气象技术的进步使得恶劣天气的预测能力得到了大幅提高，政府和国际组织也在加大对气象卫星和气象雷达等监测设备的投入，提前发现和预警恶劣天气，减少其对飞行安全的影响。
政府和国际组织也在制定和完善相关的法律法规，对恶劣天气下的飞行安全进行规范和管理，保障飞行员和乘客的安全。
大风对飞机起飞落地影响
大侧风对飞行的影响是不可忽视的，其产生的气象条件也是复杂多变的，有可能是雷暴的推进，也有可能是季节的转变，总之对飞行而言最主要的方面是飞机的方向控制和潜在风切变的处置。
一、性能分析1、ATR机型机组使用手册中规定，在干跑道上最大允许的侧分量是35海里/（17.5米/秒）小时；我公司运行手册中规定，ATR机型在干跑道上最大允许的侧分量时30海里/小时（15米/秒）。
ATR公司所给限制值考虑了一定的安全裕度，实际上飞机的性能应大于对抗17m/s正侧风的能力，因此，只要在公司规定的侧风标准下，从飞机性能上考虑完全可以保证飞机的安全起、降，并有较大的裕度。
2、升力公式：L升=1/2PSV？；。
从工式中可以看出，空气密度和机翼面积是固定不变的，各操纵面的舵面效应是随V的增加而增大的。
因此飞机的杆、舵操纵力是随着V的增大而逐渐减小的。
二、操纵分析1、螺旋桨飞机进动性的影响作为右转螺旋桨飞机，在静止的大气中，推油门，螺旋桨会产生向左的进动，制止这种不利的影响，需要我们抵右舵，反之抵左舵。
不同的侧风可能会加剧或削弱这种影响。
2、侧风对方向和坡度的影响当有侧风条件时，受机体影响迎风侧机翼获得的升力大于顺风侧机翼，形成顺风方向的坡度，我们为制止风对飞机形成坡度的影响，需要向迎风方向压盘，这是迎风侧的副翼升起，打破了机翼的流线性，减少了上下翼面的压力差，从而减小了升力。
反之顺风侧的副翼下掠，增加了机翼弧度。
增加了压力差从而增加了升力。
以飞机纵轴为基准，产生了向迎风侧的力矩，从而制止了侧风对飞机向顺风侧形成坡度趋势。
但迎风侧机翼升力的降低，使飞机迎风侧的重量在机轮上的压力增加，对于同样的机轮、道面情况下，迎风侧机轮摩擦力大于顺风侧，飞机纵轴下产生向迎风侧偏转的力矩，需要制止这运动趋势，需向顺风方向抵舵，因此对于侧风修正，在初学飞行就有了“上风盘、下风舵”通俗说法。
长春龙嘉机场一次暴雨天气过程分析
长春龙嘉机场一次暴雨天气过程分析摘要：本文利用长春龙嘉机场地面观测资料、NECP再分析资料，对2019年8月18日发生在长春龙嘉机场的一次暴雨天气过程进行分析。
结果表明该过程是由高空低槽、低空急流共同影响导致的。
通过对此次暴雨天气的天气形势分析，以期为长春机场的降水预报提供合理的参考依据。
关键词：暴雨环流形势天气特征1 引言暴雨是影响民航飞行安全的重要天气之一，其产生的强降水不仅会导致低能见度，影响飞行员目测高度，而且会降低机轮与跑道的摩擦系数，增加飞机滑跑距离。
同时，与暴雨相伴随的雷暴、大风、低云、低空风切变等天气，容易使飞机因操作困难发生偏转、颠簸、偏离航行高度等情况，常造成航班返航、备降，对航班正常运行造成一定影响，因此做好暴雨天气的预报分析尤为重要[1-5]。
2019年 8月18日长春机场出现一次暴雨天气，本文利用地面观测资料和NCEP再分析资料，分析了此次暴雨过程的环流背景和主要影响系统，进一步加深对该类暴雨过程的认识。
2 资料与方法利用美国国家环境预测中心和大气研究中心（NCEP/NCAR）逐6h、水平分辨率为1°×1°的再分析资料、长春龙嘉机场常规气象观测资料，采用实况与动力诊断分析相结合，从环流背景、物理量场（水汽输送、动力结构）等方面进行讨论。
3 天气实况分析2019年8月18日，长春机场出现降水天气，降水集中在傍晚至夜间，降水时段为 01：12—03：20、17：43—21：46(北京时，下同)，24小时降水量63.7mm，达到暴雨等级。
降水过程中伴随轻雾和雷暴天气，雷暴时段为17:56—20：47，期间 17:58—18:19本场出现强雷雨，18:09主导能见度仅为1000m。
短时强降水以及雷暴的强对流天气，对长春机场航班的正常运行产生影响，共造成1架次航班取消，11架次航班备降，13架次航班延误。
表1 2019年8月18日长春龙嘉机场天气实况天气影响时段（北京时00时—次日00时）现象雷暴降水轻雾4 天气形势分析此次暴雨天气过程在500hPa欧亚中高纬度上呈稳定的“一脊一槽”环流形势，如图1a所示，在温压场配置上，120°E、55°N附近形成一个闭合低压环流伴随冷中心生成，在此环流的作用下我国东北大部地区受偏北气流的影响，有利于将高纬冷空气输送，此时东北地区上空为一冷涡控制。
分析恶劣天气对飞行安全的影响
分析恶劣天气对飞行安全的影响恶劣天气对飞行安全的影响非常重要。
飞行安全在很大程度上取决于天气状况和能见度。
恶劣天气如大风、暴雨、雷雨、雾霾、冰雪等都可能对飞行造成严重的影响和风险。
大风是恶劣天气条件下最常见的威胁。
强烈的侧风、阵风和还原风都可能影响飞机的稳定性和控制。
大风会导致起降困难，特别是对于小型飞机和直升机而言。
飞机在起飞和降落阶段需要对风速和风向进行准确的评估和调整。
如果风速超过飞机设计的极限范围，可能会导致飞机失控或起飞失败，增加坠机的风险。
暴雨和雷雨也对飞行安全造成重大威胁。
暴雨会导致能见度降低并增加飞机的阻力。
降雨还可能引起机身的结冰，进一步影响飞机的性能。
雷雨还可能产生雷电，对导航设备和飞行电子设备造成干扰。
在暴雨和雷雨条件下进行飞行会增加飞机的风险，特别是在雷暴附近。
恶劣天气条件下的雾霾也会对飞行安全造成影响。
雾霾会导致能见度严重下降，使得地面标志和导航器无法清晰可见。
飞行员在能见度低的情况下难以判断飞机的位置和姿态，增加了飞行员在操作上的困难。
精确的导航和飞行系统对于在雾霾条件下的飞行特别重要。
雾霾中可能含有大量的气溶胶和颗粒物，对飞机的气动性能和发动机效率也会产生不利影响。
冰雪是冬季恶劣天气条件下的主要威胁之一。
冰雪会附着在飞机的机翼、尾翼和机身表面，导致气动力学性能的下降。
结冰会增加飞机的阻力和重量，导致升力和推力的降低。
这可能导致飞机在起飞和飞行过程中的困难和不稳定。
冰雪还可能堵塞机翼和进气口，影响飞机引擎的供气和供油，进而影响发动机的正常工作。
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较大 的 灾 害性 天气 之 一 ，做 好 大 风天气 监 测和 预 报 预警 ，是航 空 飞机 起 飞 和着 陆 安全 的气 象 保 障 。长 春龙 嘉 国际 机场 位 于 长春 市 东北 部 九 台 龙 嘉镇 ，２ ０ 年 ８ ２ 日正 式投 入 使 用 ，但 当地 干 燥 ０５ 月 ７ 多风 气 候成 为 影 响飞 机 安全 飞 行 的气 象灾 害之 一 ，本 文 通 过对 长 春龙 嘉 机场 近 几 年 的地 面风 和 大 风的 观测 统计 ，对 大风 特 点进 行 分析 ， 旨在 为提 高机 场 天气 预 报 准确度 、确保 飞 行 活动 安 全提 供
２２ 地 面气压 场 发展 型大风 ．
龙嘉 机 场一 年 四季均 有 地 面气 压 场发 展 型大 风 出现 ，其 中低
压发 展 型大 风 主要 为东 北低 压 发展 大 风 ，以春季 最 多 ，风 向 多在 ２０ 一 ５ 。 ，其 瞬间 风速可 达到２ ／ ２ 。 ２０ ０ｍｓ 以上 ；大风 发生 前后 龙嘉 机场 风 向稳 定 ，为偏 南 风场 ，风速 ≤７ｍｓ ／ 。低 压发 展 型 大风 在低
１ 大风 强度 和类 型 ． ２
ห้องสมุดไป่ตู้
雷 暴 大 风 是 龙 嘉 机 场 夏 半 年 常见 的 一 种 短 时 阵 性 大 风 ，年 平 均雷 暴 大风 日数 为４ ，多为 西南 风 。 这种 突 发性 强 、瞬 间风 向 ｄ 风 速变 化 大 、持 续 时 间短 等特 点 的雷 暴 大风 ，持 续 时 间一 般 ＜３ ０ ｍｉ，监 测 预 报 难 度 高 ，对 飞 行 安全 影 响 严 重 ；雷 暴 大 风 天 气 的 ｎ 低 空风 切 变现 象 ，对 飞行 安全 威胁 最 大 ，低 空 风切 变 气 流 由高 空 急 速下 冲 ，风 向以撞 击 点 为 圆心 向 四周 散发 ，当处 于 较 大 区域 内
２ ０ ４
理 论 研 究 苑
科２螽蟊 ２ 宰 ９ ０年 期 第 １
大风对龙嘉国际机场飞行活动 的影 响分析
于 晓 东
（ 民航 吉林 空管分局 ，吉林长春 １ ０ ０ ３ ０ ０） 摘 要 大风是危 害飞行 安全 的灾害性天气之一 ，大风天气可引起 沙尘、降温等 降低 飞行 能见度和安全保障 因此要掌握 好 航 线的大风天气动态 ，尤其是 雷暴 大风 、风切 变等现 象造成的危害 ，机 组密切 配合 ，做好 大风天 气安全飞行 气象保障工作
，
。
关键词 大风；沙尘；风切 变；飞行 ；安全 ；影响 中国分类号 Ｖ２ 文献标识码 Ａ 文章编 号 １７ — ６ １ ２ １）５— ２ ４ Ｏ ６ ３ ９７ 一（０２０ １ ０ ０ 一 １
大风 是 影 响飞 机 飞行 活 动 的重 要天 气 因子 之 一 ，其 中 风 向 、 风速 对 飞机 的起 降 、爬 升 、平 飞 、下 滑 、停 放 机 坪 等均 有 着直 接
１ 大风特点分析
１１ 大风 时 空分 布 ．
以平 均风 速或 阵风 出现 算作 一 次大风 为标 准 ，据２ ０— ０ ９ ０６ ２０ 年 机场 气 候 观测 资 料统 计 分析 ，近４ 中龙 嘉机 场共 出现 ６ ｄ ０ 次 ａ ２ 、２ ３ 大风 ，年平 均 大 风 日数 为 １ｄ ６ ，其 中年 大风 日数最 多 为２ ｄ（ ０ ９ ９ ２ ０ 年 ），最少 为９ ２ ０ 年 ）。受 气旋 活动 频 繁影 响 ，机 场 大风 日 ｄ（ ０７
影响。飞机正常起飞和降落时需迎风滑行 ，可利用逆风风量增加
空速 以缩 短 滑 行 距 离 ，当风 速 ＞１ ｍ ｓ 风 向与 跑 道 方 向呈 一 定 ７／ 且 的夹 角 时 ，就 会对 飞 机 的起 降 产 生威胁 ，特别 是 低 空有 风 切变 或 高空 存 在强 急 流 时极 易造 成 飞 行 事故 。可 见 ，大 风是 一 种 破坏 力
参考 。
气 ，且伴 随冷 空 气 出现 寒潮 等 ，这 种 类 型大 风起 始 突然 ，风 头迅 猛 ，导 致升 压 、降温 ，且 阵性 明显 ，常造 成地 面的 颠簸 ；其 强 大 的风 力极 易引 起侧 风 风 速超 标 ，影 响 地 面停场 航 空 器及 其 他设 施 的安 全 ，较 强 的 下沉 气 流 直接 威胁 航 空器 的安 全 问 题 ；大 风 瞬 间 引发 低能 见度 的 沙尘 暴天气 ，严 重造 成 能见 度低 标准 。２ １年４ ０２ 月 ８ 日午后 ，受 蒙古 气旋 强烈 发展 影 响 ，吉 林省 中西 部地 区 出现 西北 大风 、沙 尘天 气 ，风 力达 到５ 一级 ，长春 出现 沙尘暴 ，部分 地 区 级 ６ 瞬 间最大 风力 达 到８ 。受 大风 和能 见度 等恶 劣 天气影 响 ，长 春龙 级 嘉机 场 部分 进 出 港航 班 暂停 ，从 长 春 飞往 济南 等 航 班延 误 ，傍 晚 随着 冷锋西 移风 力逐 渐 减弱 ，天气 好转 ，机 场 内航 班 陆续 起 飞。
２３ 雷 暴大 风 ．
总 次数 的２ ％； １ 无 大 风天 气 出现 。０ ～ ４ 中 除 １时 未 出现 ４ 月 时 ２时 ７ 大 风外 ，其 他 时次 均有 大 风发 生 ；由０ 时开 始 ，大 风 逐渐 增 多 ， １ 至１ 时达 到 频率 最 高 点 ，随后 又 逐渐 减少 ；一 天 中Ｏ ～０ 时 是大 ６ ２ ８ 风 出 现最 多 的 时段 ；可见 ，龙 嘉 机场 大 风现 象 主要 发 生在 白天 ， 入夜 后 逐渐 减少 ，后半 夜 出现机 率最 少 。
数 呈 明显 的季 节 性 ，春季 （ 月 一 月 ）大 风 次数 最 多 ， 占总大 风 ３ ５ 次数 的５ ％ ，秋 季 （ 月一 １ ）次之 ，大 风 出现 次 数 占总 次数 的 ７ ９ １月 １％ ，夏季 （ 月 一 月 ）大 风 次 数 占全 年 总 次 数 的 １ ％ ，而 冬 季 ９ ６ ８ ２ （ ２ 至翌 年２ ）出现次 数最 少 ，仅 占总次 数 的 ｌ％。 大风 的月 １月 月 １ 际变 化 规律 中以３ 、５ 月 月大 风居 多 ，其 中５ 月为 出现 高峰 ，占全年
空常存在着明显水平风的垂直切变 ，紊乱气流可造成飞机起降过 程 中 中度 以上 颠 簸 ，风 速较 大 时 ，易 造成 正侧 风 超 标 ，令 飞 机无 法 正常起 降 ，并 给机 场 停场 设 施带 来 危 害 ，在夏 季 大风 引起 的 高
温天 气还会 影 响飞 机 的性能 和配载 。