浅谈高速公路绿化建设的特点和要求
高速公路绿化养护方案
高速公路绿化养护方案随着城市化进程的加速，高速公路在我们的生活中发挥着越来越重要的作用。
然而，高速公路的绿化养护问题也备受关注。
本文将针对高速公路绿化养护方案进行探讨和提出建议。
一、绿化需求分析高速公路的绿化养护不仅仅是为了美化环境，更重要的是为了改善道路周边的气候环境和生态系统。
通过绿化养护，可以有效减少路面的温度，提高空气质量，并增加土地的水源涵养能力。
因此，应该根据不同地域和气候条件，合理确定高速公路的绿化需求。
1.1 气候条件不同地区的气候条件存在差异，应根据具体气候特点选择适宜的绿化植物。
例如，在南方潮湿的地区可以选择适应湿润环境的树木，而在北方干燥的地区则需要选择抗旱性较强的植物。
1.2 土地条件高速公路绿化需要考虑土壤的质地、水分和肥力等因素。
在贫瘠的土地上，可以选择适应贫瘠环境的植物，同时采取土壤改良措施，提高土地的肥力。
1.3 生态系统生态系统的保护和恢复是高速公路绿化的重要目标之一。
应该选择具有较高生态适应性和较强生态服务功能的植物，以促进生态平衡的建立和保持。
二、绿化养护方案2.1 植物选择根据前期的绿化需求分析，选择适应性强、抗旱性好、生长快速的植物作为高速公路的绿化植物。
常见的选择包括杨树、刺槐、丁香等。
同时，可以考虑添加一些观赏性较高的花卉植物，增强绿化带的美观性。
2.2 绿化布局绿化带的布局应该与道路的设计相结合，合理利用绿化带的宽度，根据道路的特点划定出适当的绿化区域。
同时，在设计过程中还需要考虑增加生物多样性和提供栖息地的问题，为野生动物和鸟类提供适宜的栖息环境。
2.3 养护管理高速公路的绿化养护需要进行定期的管理和维护。
包括清除杂草、修剪植物、施肥浇水等等。
同时，要组织专业队伍进行检查，及时发现并处理植物病虫害等问题，并进行病虫害的防治工作。
2.4 生态监测为了确保绿化效果和生态系统的健康发展，应定期进行生态监测工作。
通过监测绿化带的植被覆盖率、生物多样性指数等指标，及时采取措施修复和改善。
如何进行高速公路的绿化设计(精)
受到很大的损伤，如采用有弹性的、具有一定强度的防护设施，同时种植 又宽又厚的低树群时，可以起到缓冲的效果，以免车体和驾驶者受到大的
损伤。
二、高速公路绿化设计的几种种植形式
5.其他栽植
高速公路其他的种植形式，有为了防止危险而禁止出入穿越的种植， 坡面防护的种植，遮挡路边不雅景观的背景种植，防噪声种植，为点缀路 边风景的修景种植等形式。上述高速公路的绿地设计，是充分考虑到现代 交通条件下快速交通对绿地的要求，以及绿地与高速公路景观的协调等因 素，它也同样适用于以汽车为主要交通工具的城市交通干道。
二、高速公路绿化设计的几种种植形式
3.适应明暗的栽植
当汽车进入隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方。
一般在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使
亮度逐渐变化，以缩短适应时间。
二、高速公路绿化设计的几种种植形式
4.缓冲栽植
目前路边防护设有路栅与防护墙，但往往发生冲击时，车体与司机均
2.遮光种植
也称防眩种植。因车辆在夜间行驶常由对向灯光引起眩光，在高速道路 上，由于对向行驶速度高，这种眩光往往容易引起司机操纵上的困难，影响 行车安全。因而采用遮光种植的间距、高度与司机视线高和前大灯的照射角 度有关。树高根据司机视线高决定。从小轿车要求看，树高需在150cm以上 ，大轿车需200cm以上，但过高则影响视界，同时也不够开敞。
二、高速公路绿化设计的几种种植形式
1.视线诱导种植
通过绿地种植来预示或预告线形的变化，以引导驾驶员安全操作，提
高快速交通下的安全，这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上 的线形变化等。因此这种种植要有连续性才能反映线形变化，同时树木也
应有适宜的高度和位置等要求才能起到提示作用。
浅谈高速公路的绿化设计
积极 作 用。 （ 降低 农作 物 受损程 度 ， 促 进 农业 的发展 。在 高速 公
路 两 次 栽种 速 生杨 等高 冠植 物 ，可 以有 效 降低 或 减 轻 冰 雹、 大 风等 自然灾 害 对两 侧 农作 物 的损 伤 ， 保 障 农作 物 的 其一般 位 于高速 公 路的道 路两 侧或 中间 隔离带 。 高速 公路 稳产 高产。 绿化 利用 的材 料 包括植 物 或者 其他材 料 ， 从 而使 其具 有一 ２ ． ３ 能够有效 改 善大气环 境 定 的形 态 ， 在 一 定 程度 上 具 有一 定 的社 会 文化 内 涵 ， 同 时 （ １ 能够增加 氧气 的供 应。 地 球上 的绿 色植 物通过 光 合 又 能满足 公路 的交 通要 求。 高 速公 路绿化 是 一项综 合性较 作 用吸 收二氧 化 碳而 释放 氧气 ， 因此其 既是 二氧 化碳 的 消 强， 是 多学科 交叉 融 合 的产 物 ， 主 要涉 及 工程 学 、 地理学、 耗者 ， 也是氧 气 的天 然生 产者 。虽 然植 物本 身 的呼 吸作 用 生 态学 、 环 境学 、 历史 学 、 文学 以及 艺术 学 等。 随着 经济 社 也 会吸 收氧 气而 释放 二氧 化碳 ， 但 是 光合作 用释 放 的氧 气 会 的快 速发 展 ，高速 公 路 的建 设也 得 到 了突 飞 猛进 的发 要 比呼吸作 用消 耗 的氧气 要 多 的多。 因 此 ， 高速 公 路两 侧 展 。 高速 公路在 满 足基 本 的交通 功 能 的同 时 ， 也提 出了更 绿化 能有效 消耗 二氧化 碳而增 加 氧气。 好 的要求 ， 因此使 得高 速公 路 的绿化 建 设愈 发重 要。下 面 ② 能够 吸 收多种有 害气体 。绿色植 物在进 行 光合作 用 结合 我 国高速 公路 绿 化工 程建 设 的要求 ， 就 高速公 路 绿化 的 同时 ， 还 会吸 收一 氧化 碳 、 氨氧 化合 物 、 二氧 化硫 、 氯气、 的 内容、 作 用及 设计原 则 等方面 进行研 究 。 氟化氢 、 铅 蒸 汽等 有毒 气体 。 对这些 有毒 气体 有 强烈 的 吸 １ 高速公 路绿化 的内容 收和 净化作 用 ， 从 而 保障 空气质 量 的安 全。 高速 公 路 的绿化 一般 由公 路路 体 绿化 、 互通 区 绿化 以 ３ 、 ） 能够吸滞 烟灰 和粉 尘。高速公 路 绿化植 被 由于 枝 冠 及服 务 区绿 化等 三大 组 成部 分。其 中 ， 公 路路体 绿 化主 要 茂密 ， 可 以 有效 降低 风 速 ， 使 得 空气 中的 悬浊 烟 灰 或者 粉 是 指公 路两 侧 的边坡 和预 留地 绿 化 以及 中央 隔离 带绿化 。 另～ 方面 ， 由于 叶 面表 面 的粘着 性 ， 可有 效 吸附烟 互 通 区绿化 是指 高速公 路连 接处 （ 包括 立交桥 ） 的绿化。服 尘下 降 ； 高速 公路 绿化植 被 烟灰 和粉 尘 有 明显 务 区 绿化 主 要 包 括 收 费 站 、 停车场 、 加油站、 生 活 办 公 区 灰 或者粉 尘 。 因此 ， 的减 少和 吸 附作 用 。 （ 包括 餐饮 、 住宿 以及办 公 区 ） 的 绿化。 ２ ． ４ 能够 有效 降低 噪音污 染 ２ 高速 公路 绿化 的作 用
浅谈高速公路边坡绿化
浅谈高速公路边坡绿化摘要：随着我国公路建设的飞速发展，边坡综合防护绿化成为高速公路绿化的重要内容之一。
边坡绿化需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况进行综合考虑、合理布局，确保公路的稳定和行车安全，同时达到与周围环境相协调，保持生态环境相对平衡，美化公路的效果。
因此，高速公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的高度重视。
本文对高速公路边坡绿化进行探讨。
关键词：高速公；边坡绿化一、边坡绿化的原则1、遵循行车安全的基本原则在交通运输的过程中，行车安全是最为重要的基本原则，特别是在高速公路上，若是发生安全事故，就会造成较大经济损失，甚至会有人员伤亡。
在这种情况下，开展高速公路边坡绿化一定要对行车安全有足够的重视，考虑驾驶人员的行车视线安全，对高速公路的安全与通畅行驶有着很大意义。
2、遵循生态环保的基本原则在社会经济发展中，高速公路起到绝对的支持作用，而且其还在很大程度上对人们日常生活造成影响。
自然环境是人们赖以生存的重要基础，在建设的过程中，无论站在任何角度都不能以破坏自然环境作为代价进行基础设施建设，在开展高速公路边坡绿化防护时，一定要遵循的生态环保的基本原则。
3、遵循容易养护的基本原则边坡绿化植物的选择由于公路边坡的特殊性，一般应选择耐干旱、耐瘠薄，根系发达、覆盖度好，抗污染、易成活、适应性强、便于管理、绿化见效快、景观效果好的草本或木本植物进行绿化。
并根据不同坡面情况，采用不同的边坡绿化形式，形成不同绿化效果。
4、经济性原则。
高速公路边坡绿化形式的选择应在保证绿化效果时，还应保证投资成本的最小化。
二、边坡绿化的主要形式1、撒播草籽适合于高速公路边坡坡比缓于1：1.5（含1：1.5）的路堤边坡，且边坡已进行框（骨）架防护。
该类边坡需先回填种植土，再撒播草籽。
施工工艺：坡面回填土→撒播（喷播）草籽→覆土→盖无纺布→养护。
2、拉伸网（三维网）植草适合于高速公路边坡坡比缓于1：1.5（含1：1.5）的路堤边坡，且坡面为裸坡。
公路绿化的基本要求
公路绿化的基本要求公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可缺少的内容，它对于提高路域环境质量，保障行车安全，维护生态平衡等具有重要作用。
本文就公路绿化的基本要求展开讨论。
一、保障安全公路绿化应以安全为前提，在满足交通安全的基础上，综合考虑景观、生态、环保等因素。
在中央分隔带和边坡植树，应防止阻碍驾驶员的视线，在互通式立交桥、平面交叉路口及出入口等地，应避免植大树或全封闭式植树，以免影响交通安全。
二、生态保护公路绿化应尽量保护原有生态环境，避免对沿线生态环境的破坏。
在施工过程中，应尽量减少对原有植被的破坏，采用合理的施工方法，控制施工噪声和废水的排放，减小对周围环境的影响。
同时，应选择适应性强的乡土树种，避免外来物种的入侵。
三、恢复受损生态对于因公路建设而受损的生态环境，应及时采取措施进行恢复。
采用绿化工程措施，如植树、种草等，恢复原有生态结构，提高生态系统的稳定性。
同时，应加强水土保持工作，防止水土流失。
四、考虑地域特色在公路绿化中，应充分考虑地域特色，因地制宜地选择绿化植物和方案。
根据不同地区的气候、土壤、植被等条件，选择适合的植物种类和种植方式，使绿化效果与当地自然环境相协调。
同时，应注重突出地域文化特色，将文化元素融入绿化设计中。
五、降低维护成本公路绿化的维护成本应控制在合理范围内。
在选择植物种类时，应优先考虑适应性强的乡土树种，以降低养护成本。
同时，应合理规划绿化布局，避免出现不必要的浪费。
在绿化管理方面，应加强日常巡查和维护工作，及时发现和解决存在的问题，确保绿化效果的持久性。
六、考虑季节变化在公路绿化中，应充分考虑季节变化对植物生长的影响。
根据不同季节的气候特点，选择适合的植物种类和种植方式，使绿化效果在不同季节都能得到较好的表现。
同时，应注重植物的多样性和层次性，提高绿化景观的丰富度。
七、协调周围环境公路绿化应与周围环境相协调。
在规划设计时，应充分考虑周围环境的特点和要求，避免出现明显的风格冲突。
公路绿化需要遵循的原则及注意事项
公路绿化需要遵循的原则及注意事项公路绿化是指在公路两边或中央，对土地进行植被覆盖的一种工程措施。
公路绿化的优点是显而易见的，通过种植花草树木来美化路段、保护生态环境、改善空气质量、净化水源等多种效益。
但是，公路绿化如果不遵循一定的原则和注意事项，就有可能造成一些负面影响。
一、公路绿化需要遵循的原则1. 保护环境的原则在进行公路绿化的时候，需要保护周围的生态环境，尽量减少绿化工程对生态环境的影响。
同时，也要避免使用对环境有害的化学物品，以及过度开采河流等自然资源。
2. 合理规划的原则公路绿化的规划必须要与当地的环境和文化相匹配，严格把握大规模绿化的范围和密度。
合理的规划可以避免浪费资源和对当地环境造成不必要的破坏。
3. 种植适应性强的植物的原则在选择绿化植物的时候，必须要根据当地的气候、土壤和地形等因素来选择适应性较强的植物。
这样才能够让绿化工程达到良好的效果，也能够减少植物疾病和浇灌的水量。
4. 安全可靠的原则公路绿化工程中涉及的植物应该具有良好的安全性，不会影响到行车的安全。
比如，高度过高的灌木丛容易挡住司机的视线，而又或者是根系太浅的植物，容易引起地面下陷。
二、公路绿化需要注意的事项1. 做好基础工作公路绿化过程中，基础工作十分重要。
首先要根据地形特点，进行土地改造，并进行排水与收水，治理土壤肥力及抗旱性等方面的工作。
可通过合理的排水和土地改造，提高绿化植物的生长条件。
2. 选择适合的植物在种植植物时，必须根据当地气候、环境和土质等因素选择适应性较强的植物。
才能够保证绿化的稳定性和美观度。
3. 注意生态环境保护公路绿化工程建设，一定要注意环保，不要毁坏原始自然环境。
应尽可能采用草坪、草地和花坛等生态工程，保留当地的山毛榉、榆树、杏树、桐树、槐树等乡土品种。
4. 合理安排绿化区公路绿化区不宜设置过大、过密的绿化带。
过高的灌木和乔木压住高速公路，容易影响司机的视线；而过于密集的绿化区，容易引起虫害滋生，对绿化工程造成不良的影响。
道路及绿化工程施工特点
道路及绿化工程施工特点一、道路工程施工特点1.复杂环境：道路工程施工往往需要在城市中心、郊区或山区等不同地形环境中进行，施工环境多变，需要考虑周围环境对工程施工的影响。
2.地形困难：道路工程施工中常常会遇到地形陡峭、山体崩塌、河水深浅等问题，需要采取特殊措施来解决。
3.严格标准：道路工程施工需要按照相关标准和规范进行，尤其是在道路质量、施工工序、安全管理等方面要求非常严格。
4.施工周期长：道路工程施工通常需要较长的施工周期，尤其是在复杂环境和地形条件下，施工周期可能更长。
5.沟通协调：道路工程施工需要与多个部门、单位进行沟通协调，例如与城市规划、交通管理、环境保护等部门进行协调合作。
6.风险评估：道路工程施工中存在各种风险，包括工程质量风险、安全风险、环境风险等，需要进行风险评估并采取相应措施来减少风险。
7.技术要求高：道路工程施工需要有一定的技术水平和专业知识，尤其是在现代道路施工中，需要掌握各种先进的施工技术和设备。
8.配套设施齐全：道路工程施工需要各种施工设备和设施，如挖掘机、压路机、混凝土搅拌站等，需保证配套设施的齐全性。
9.环保要求高：道路工程施工需要符合环保要求，需要考虑施工对环境的影响，并采取相应的环保措施。
10.成本控制：道路工程施工需要控制成本，尤其是在材料、人工、设备等方面需要进行合理的成本控制，以保证工程质量和进度。
二、绿化工程施工特点1.植物选择要求高：绿化工程施工需要选择适合当地气候、土壤和生长条件的植物，需考虑到植物的生长速度、根系范围、抗逆性等因素。
2.植被养护困难：绿化工程施工完成后需要进行植被养护，包括浇水、施肥、修剪等工作，困难度较大。
3.景观设计要求高：绿化工程施工需要遵循相关景观设计规范，保证景观效果和整体美观性，需与相关设计单位密切合作。
4.施工规范严格：绿化工程施工需要按照相关标准和规范进行，包括植物配置、施工工艺、施工步骤等都需符合规范要求。
5.施工周期长：绿化工程施工周期较长，通常需要经过植物生长周期才能看到效果，需耐心等待。
高速公路绿化现状与对策概要
高速公路绿化现状与对策概要一、绿化现状高速公路是现代交通设施的重要组成部分，但由于其庞大的体量和高度的区域覆盖，对生态环境和人类居住环境产生了一定的影响。
为了减少这种影响，一般都会在高速公路的建设和运营中进行绿化工作。
1.1 绿化方式绿化方式主要有以下几种：1.植物绿化：在高速公路两侧或者中央隔离带等区域设置绿化带，种植乔、灌、草、杂植物等，通过风景美化、生态保护等方面的综合作用，提高高速公路周围的环境质量。
2.地貌绿化：在高速公路沿线或者限制带，利用地形特点，修建绿化景观斜坡、包带、洼地湖泊等，使这些地形变为具有可观赏价值的生态景观，同时也起到水土保持的作用。
3.人工生态岛绿化：设置高速公路沿线的生态节点，种植乔、灌、草、杂植物等，打造具有文化特色的人工生态岛，并设置相应的停车服务设施，为高速公路沿线的人们提供更便利的服务。
1.2 绿化效果通过上述的绿化措施，可以达到以下效果：1.美化环境：绿化可以让高速公路周围的环境变得更加优美，增加道路的观赏性，降低人们的心理压力。
2.减少噪音：合理的绿化方式可以起到隔音的作用，以减少高速公路所产生的噪音。
3.提高空气质量：通过将绿化带和植被设置在高速公路沿线，可以有效地减缓环境污染。
二、绿化对策2.1 措施建议在今后的高速公路建设和运营中，应继续发扬绿化工作，制订和实施更加严格的绿化标准，拓展绿化生态系统，提升绿化效果，为人们提供更加舒适宜居的环境。
以下是针对目前问题的对策建议：1.制定完善的绿化标准，对高速公路绿化管理进行规范。
严格按照这些标准进行绿化，从而使绿化的效果更加显著。
2.在高速公路旁边和中央隔离带等区域继续扩大植物绿化面积，在保证道路安全和正常通行的前提下，尽可能增加绿化面积，使其具有更好的隔音效果，同时增加可观赏性。
3.通过加强对垃圾污染等有害行为的监管力度，加大对物品随意丢弃等不文明行为的罚款力度，提高人们的文明素质，保护高速公路绿化环境。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈高速公路绿化建设的特点和要求
摘要:通过分析绿化在上海高速公路交通中的重要作用和特点,阐述在切合高速公路建设养护特点的情况下,如何利用并利用好景观绿化的作用,使绿化建设在得到很好的生态环境效益的同时更得到广大的社会效益。
关键词:绿化景观高速公路因地制宜
1.概述:
1.1公路绿化的作用
公路绿化是绿化建设的一种,它既要求考虑到绿化种植的景观效果和生态效果又要求切合高速公路交通建设环境的实际情况。
公路绿化在防止污染、保护和改善环境方面起着特殊的作用,它具有较好的调温、调湿、过滤尘埃、净化空气、减弱噪声等功能。
在运用上还可以通过植物种植品种的不同,诱导机动车的安全行使,也丰富了道路两侧景观,有利于司机、乘客及道路沿线居民的身心健康。
尤其重要的是边坡绿化还可以起到保护路基的作用,使公路本身的稳定性增强,保证了公路的使用寿命。
往大了说,更是扩大了本国土的绿化面积,改善了人类的生活环境,保证了生态的和谐,因此公路绿化对于疆域辽阔的中国来说是意义深远,造福后代的重要社会工程。
1.2公路绿化的特点
绿化公路的绿化有因路、就势,按功能定其位的特点;公路绿化许多还可以利用原有自然景观的条件,使自然美和人工美和谐统一的特点;高等级的公路绿化还具有点、线、面综合性和多功能性;由于高速公路绿化的路线长,基本上是全封闭的道路,这样对管养带来很大的不方便,且易受到环境病虫害的影响,所以选择苗木材料成为了公路绿化建设基本且关键的因素之一。
在实际情况中,很多公路绿化工程是配套公路建设同时进行的,这就很容易导致苗木在反季节种植的现象,苗木的成活率就成为公路绿化成败的关键和根本了。
比如,上海北环A30高速公路绿化工程因为要配合A30高速公路嘉定段正常通车,必须在2004年9月1日完成,造成了苗木的反季节种植,尽管采取了一些措施,但苗木的成活率受到了一定的影响。
基本上公路绿化建设很难避免种植土条件差的情况,不是石砾太多就是土质盐碱化太重,严重影响苗木种植和成活率。
比如上海沪芦高速公路绿化工程个别标段,就表现的很明显。
在高速公路建设过程中,绿化投资只占整个工程投资比较小的一部分,所以也就带来了单位面积的概算较少,施工单位在有限的资金控制下,必然会捉襟见肘了。
比如,在05年年底开工的嘉金高速公路绿化工程中,每平方的投资较小,设计
方在苗木的选择和搭配上受到了限制,影响了绿化的整体景观效果。
2.选择苗木材料和功能树种的利用
2.1苗木材料的选择
根据公路绿化的特点选择苗木材料的基本标准是①易栽、易活、易管②抗病虫、抗污染③耐寒、耐湿、耐瘠薄④生长速度快、深根性⑤多样性、轮栽。
按照选择苗木材料的基本标准选择本地或已经引入年限较长并适合本地生长的苗木是上上之选,应在道路中央隔离带、来往车辆较多、给养护和调整带来不便的地方,栽植萌发力强、耐修剪、抗性强的树种。
考虑到是公路绿化,必定是大面积的片植种植,必定带来品种的单一性,也就容易得病虫害,且一旦病虫害,导致的传染性将会很快、疫情也会很严重,损失就很大了。
以往就因为种植品种单一,外环林带病害以及外环线的白花三叶草的绢野螟虫害就是很好的例子。
所以一定要保证品种的多样性,可以通过调整苗木轮种,使生物链变得复杂交错,就能较好的控制此类情况的发生。
2.2功能树特征:①诱导路树:如按照视线选择原理,通过树种延续性来引导车辆行驶。
②标示路树:如在出入口、交叉口种植高大或醒目树种来标示道路情况。
③遮光树:通过隔离带灌木、亚乔木种植来遮挡对面来车的灯光,减少交通事故。
④缓冲树:栽植缓冲树种在出交通事故时,两侧绿化,特别是些弹性灌木,必然可大大减小交通事故的严重性。
⑤明暗树:栽植适应明暗的路树,在进入隧道前,种植颜色比较暗的树种作为过度,能让驾驶员有一个视觉明暗的缓冲。
⑥遮蔽树:如一些变电箱、污水处理井等一些杂乱、不好看的地方进行遮挡。
3.高速公路绿化的分类及特点
高速公路绿化的分类:主要分中央隔离带;两侧绿化;边坡防护绿化;主体垂直绿化;立交桥、桥区内匝道间绿化;服务区、收费站和停车场附近绿化。
3.1中央隔离带种植形式一般有:①树篱式;即树苗列植或篱状,遮光效果最大并可以防止人于车辆横越分隔带。
②群植式;一般球形间距在5~8m。
③图案式;美观大方,但需要专业人员进行定期修剪,养护难度及成本加大,可以用于主干道或景观大道上,其他处运用较少。
④平植式;整行树种植,整齐、严肃,让人集中精神安全驾驶,运用于城际高速公路较多。
⑤百页式;树篱的方向和汽车前灯的照明角成直角,此运用于绿化建设经费较少的工程,既基本保证了驾驶者和乘客的视觉景观绿化效果,又节省了大量的绿化种植费用。
在中央隔离带种植苗木一般不应超过1.3米的高度,以不需要精心修剪、低矮缓生的植物为宜,在种植苗木的间距时,应考虑到防眩目,确定合理的株距是非常重要的。
在防眩目株距的计算(直线状态)中,根据我国高速公路防眩栽植大多采用单生纵向直线形栽植,根据计算公式可得中央隔离带株距为X=R/sinα,R为冠幅,α为车灯照射角,X为株距,车灯照射角α因车辆种类而异,变幅在12°~14°之间,例如,
树冠0.4±0.1米,株高1.3~1.5米时,直线防眩株距为2±0.5米曲线段为0.8±0.2米。
3.2两侧绿化:这是现代绿化比较重视的部分,主要形式为间隔性的种植大、小乔木和灌木以及片植绿化和草皮。
一般常绿落叶乔灌木相结合,并加以开花植物点缀或间隔片植。
对于这一类绿化需要注意的是成活率,一般公路绿化的养护等级比较低,是否能保证全绿成为公路绿化指标的一个关键,其次是植物形态,是否茂密;是否整齐也是整个绿化美观的要求。
这些绿化养护必须注意的是对死亡的苗木进行及时的更换,帮扎到位,经常修剪是整个两侧绿化养护的工作。
从以往建设的高速公路来看,种植时确实达到了设计的意图也满足了公路绿化的要求,但是一段时间后因为养护的问题,导致绿化效果下降,影响了这个公路绿化的建设。
公路两侧的绿化很直观的体现了整个公路绿化的等级和总体美感。
3.3边坡防护绿化:道路一般有路堤和路堑,大多数边坡绿化建设选择根系较为发达的草本植物,但由于草根的深度较浅,边坡的土壤容易被冲刷,一般建议在边坡下部适当栽植些小灌木,增强固坡能力,也可以通过混种增加固坡。
在高速公路两侧绿化的排水土明沟的建造中也可以这样处理。
因考虑到高速公路普遍建设情况,导致路和路堤的土质一般不佳,可采取制作坡面方框工程,框内填土然后再进行栽植;也可以利用人工铺设网方法进行种植达到固坡效果。
3.4 垂直绿化:现在上下立交已经成为交通要道的主体,在支柱和护栏上运用绿化也是新兴绿化的一种,可以通过在立柱上攀爬一些爬藤植物或在立柱上设网种植一些缠绕性植物,可以使原本死气沉沉的混凝土变的绿意昂然;在护栏栽植盆式绿化,也可以达到同样的效果,使整个公路绿化更立体,更生动。
3.5在互通的立交绿化建设方案中,应该多吸收当地人文历史等背景资料,设计抽象或规划的图案,来表现此地区的综合文化内涵,同时注意城市建筑和公路绿化景观的统一与协调。
种植品种可以考虑多样化和美观化,配合雕塑或建筑物共同成为一个地区的标志。
一般这类绿化图案体量较大,简洁流畅,色彩艳丽丰富,具有强烈的视觉冲击力和艺术感染力。
3.5服务区、收费站和停车场附近绿化:主要是为了形成区域空间的划分。
植物配置也可以以园林景观来建设这区域的绿化,种植可以考虑点植景观树或造型树。
其绿化的主要标准是从审美性和观赏性出发来确定,因此此类景观绿化只能上定性,不能定量。
结束语
从高速公路绿化主体来,要达到合理、美观、实用的绿化效果,还有很长的一段路要走,这不仅仅是局限于单纯的绿化,更是蕴含着更高标准的生态工程,也是我国环境倡导的可持续发展的要求,这就对高速公路绿化建设提出了更广泛的要求。
通过建立的高速公路绿化档案,合理规划利用树木成为刻不容缓的工作,只完善有合理完善的操作程序和规章制度,才能使我国的高速公路绿化越走越远。
参考文献:
1.黄家城《公路路政管理与公路养护》人民交通出版社2003
2.北京市七环工程技术咨询有限公司《公路绿化及绿化工程监理指南》人民交通出版社2005
3.河南省交通厅公路局、平顶市公路管理局《公路绿化工程》人民交通出版社2003
4.交通部公路司、交通部基本建设质量监督总站《公路工程施工监理手册》人民交通出版社2002。