浅谈高速公路景观绿化设计
道路绿化——高速公路景观绿化分析与设计
高速公路景观绿化分析与设计摘要：系统介绍高速公路景观绿化的功能和作用，对其设计特点、原则和范围进行全面阐述和深入分析。
关键词：高速公路景观绿化分析高速公路绿化设计是根据自然条件、公路运输和使用者的需要，利用植物的颜色、形态及风格的多样性，在道路两旁及公路用地范围内建立和谐、优美的植物艺术群体。
是国土绿化的重要组成部分，也是完善高速公路使用功能的重要措施。
随着人们环保意识的增强，从过去单一追求使用功能，发展到对生态保护、景观优化、地区文化的传承以及公路行车安全、舒适等功能的需求，赋予了高速公路景观绿化设计更高要求和更深内涵。
景观绿化的作用1、调整景观，使公路与环境有机融合景观设计，一方面强调道路的空间线形组合良好，满足车辆高速行驶的动态需要；另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个和谐的整体，为司机和乘客提供一个愉悦的环境，使公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物。
2、净化环境、美化路容公路绿化可为单调的道路平添绿意，削弱车辆噪音，吸收车辆废气，减少光污染，净化生活环境，缓和沿线居民情绪。
还可保护公路用地内和相邻地带原有的植被，借助密集连续的绿墙，可遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。
3、保护生态环境、保持水土高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，给沿线环境的自然景观、生态结构造成影响。
裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加养护的难度。
绿化植被可达到水土保持、稳定土体的目的。
4、有利于行车安全绿意盎然的环境，可减轻驾乘人员心理压力，消除疲惫。
连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。
绿化植物可以代替栅栏，阻止行人和动物出入全封闭的高速公路，保证行车速度和安全。
二、设计特点高速公路的绿化设计不同于一般的园林、小区景观设计。
后者主要是区域生态绿化，为人们建造优美的生活环境和休闲场所，造景手法较多样。
浅议高速公路绿化设计
浅议高速公路绿化设计摘要高速公路已经成为现代社会交通网络的重要组成部分，针对高速公路所处的特定地理环境和对景观绿化的特殊要求进行初步探讨，提出了高速公路绿化设计的原则、植被的选择以及绿化中应注意的几个问题。
关键词高速公路；绿化；植物高速公路以道路线性的“平、直、缓”，从而达到“短距离、高速度、大流量”的运输目的[1]，在以往的设计建设中，往往强调其功能性，而忽视了其景观效应。
但随着经济的发展，人们越来越重视高速公路沿途景观绿化，丰富的景观绿化能使生硬、单调的公路变得生动活泼，能使因为开挖和填方而裸露路基边坡披上绿装，优秀的景观绿化设计能将公路两侧的自然环境和人文景观资源有机结合，打造出具有地方特色的高速公路景观，从而给司机及乘客留下深刻印象。
1 高速公路绿化设计的原则高速公路绿化设计是在公路土建部分完成后，在两旁的路基边坡、路间隔离带、高架互通区域，以及服务区、隧道进出口等地方进行植草种树，从而达到绿化的目的[2]。
在进行绿化设计时，除了满足基本的公路绿化，还应重视植被的种类和乔木、灌木、花卉的合理搭配等问题。
因此应遵循以下原则：1.1 保护和发展本土自然和人文景观我国地域广阔，民族众多，高速公路所经过的区域有不同的自然环境和历史文化特征。
因此在设计过程中应尊重传统文化和乡土知识，构建具有地方特色的高速公路景观[3]。
在植物的选择和种植形式的设计时，应参考道路沿线的土壤、地形、植被、气候环境等。
景观设计应在当地自然风光、风土人情和历史文化的基础上，结合时代发展要求，展现出具有一定文化内涵和韵味，兼具时代感的景观，使高速公路富有个性特征和可识别性。
1.2 保证视觉舒适与安全高速公路上的车辆，行驶速度一般较快，司机容易产生视觉疲劳，尤其是进出隧道和夜间会车时，灯光照射会产生眩光，使司机产生暂时的视觉障碍，对行车安全造成极大的威胁[4]。
中央隔离带的绿化植物不仅能够美化环境，更重要的是能有效地遮光防眩、诱导视线，缓解司机由于长时间的驾驶产生的视觉疲劳，提高了行车的安全性。
高速公路的园林绿化设计浅析
高速公路的园林绿化设计浅析前沿：近多年来，随着高速公路建设向山区及沿海的发展，同样暴露了植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题，出现了较多的环境地质灾害，加剧了工程建设与环境保护之间的矛盾。
因此，在加快公路建设和汽车工业发展的同时，应尽量减少对环境的破坏，保持生态环境的相对平衡。
在确保高速行车安全的同时，美化高速公路环境，达到与周围环境的协调统一，实现高速公路建设的可持续发展。
1、高速公路绿化设计应遵循的生态学理论高速公路的绿化工程，实质上是一種生态工程，是应用生态系统中物种共生和物质再生原理、结构与功能协调原则，促进自然界的良性循环，充分发挥资源的生产潜力，防止环境恶化，达到经济效益与生态效益的同步发展。
众所周知，生态系统的大小可根据研究目的的不同而加以确定，大至生物圈，小到一个细胞都称为生态系统，即使是生长在墓碑或岩石壁上的地衣都可以看作一个生态系统。
因此，由不同树种构建高速公路绿地系统也必然构成一个生态系统，故高速公路绿化设计应当遵循一些基本的生态学原理。
1.1主导因子原理生态系统的动态受生态因子的影响，这些复杂的生态因子中，有少数是有支配作用的，称为主导生态因子。
高速公路绿化生态系统有诸多生态因子可影响生态系统的恢复，但总的来说，其主导因子是土壤，主要是土壤贫瘠，固体废弃物较多，土壤压实度高、通透性差。
对于基本无植被覆盖且极度退化的生态系统，生态恢复的第一步是控制水土流失，翻松土壤、清理垃圾、提高土壤肥力。
1.2最小因子定律每种植物都需要一定种类和一定数量的营养物质。
如果环境中缺乏其中的一种，植物就会发育不良，甚至死亡。
植物的生长速度、生长量受浓度最低的关键元素的限制。
1.3耐性定律任何一个生态因子在数量上和质量上存在一个范围，在该范围内所有与该因子有关的生理活动才能正常发生。
早期先锋种就要根据耐性定律选定植物对营养（包括光、温、水、肥）的忍耐区间很大的种类。
1.4种群空间分布格局原理种群的空间分布格局在总体上有随机、均匀和集群分布格局的方式。
浅析论高速公路景观绿化设计
浅析论高速公路景观绿化设计摘要：随着国民经济的迅速发展，公路建设突飞猛进，与此同时，污染问题也与日俱增，环保建设的需求使得公路的景观绿化越来越重要。
本文就高速公路景观绿化设计的各个方面进行了分析探讨。
关键词：高速公路；设计目的；功能1 高速公路景观绿化设计的目的高速公路景观设计是公路设计的一个重要组成部分，它在我省还是个新课题，它是集园林学、环境生态学、水土保持学等多种学科于一体的综合性学科，它对美化路容、体现公路沿线人文景观、保护生态环境和防止水土流失、保证行车安全都有着十分重要的意义。
高速公路景观设计一般包括 5 项内容：路线美学设计、路面美学设计、构造物美学设计、交通工程设施美学设计和植物栽种美学设计。
高速公路的景观设计一般有以下几个目的：(1)要确立以“一处场地突出一个主题”的思想，如互通式立交区内的景观要各具特色，使人们在互通立交区内行驶时，可从不同的角度欣赏到不同造型和光彩效果的三维立体美。
(2)要突出地势特征，借助雕塑、山石和植物等构造与沿线自然环境相协调统一，如废弃的山石，经过艺术加工，既赋山石、花草于灵性，又保持了沿线自然环境的原有特点。
(3)要改善驾乘人员看到的单调的路面景观。
如中央隔离带绿化采用了两种种植单元的方案：一般路段的景观美化和重点路段的景观美化。
(4)要减少噪声污染对高速公路沿线居民的影响，注重生态环保，降低高速公路对周围环境的污染。
建设一条“优质路、景观路、文明路以及可持续发展的景观路”。
高速公路绿化的主要作用主要体现在交通安全、路基防护、生态和环境保护及景观等方面。
在交通安全方面，绿化带可以作为引导方向的标志以诱导方向，中央分隔带的绿化还有防眩作用;在防护方面，绿化可以有效地稳定路基边坡、山坡和道路旁的冲沟，路侧林带和行道树还有阻雪作用;在生态环境保护方面，绿化可以改善沿线局部地区的小气候、减噪、吸收废气和粉尘，减少或防止水土流失;在景观方面，绿化不仅在视觉上能给人以安静和柔和的感觉，其风格亦可体现不同的公路风格，装饰不美的和突出的人工构造物景观，减少人工构造物带来的单调枯燥感，在公路沿线自然景观杂乱的地方建立起风格统一的绿化背景，还能减轻由于公路构造物的造型和体积而造成的使人压抑的强烈印象。
山区高速公路生态景观绿化设计浅析
山区高速公路生态景观绿化设计浅析摘要：我国国土面积广大，山区众多，山区的经济发展也越来越受到重视。
而山区高速公路景观绿化建设是推动公路行业持续发展，实现生态环保的必由之策。
但是，在山区高速公路景观规划设计上，常出现不基于自然条件，而盲目选择植物种类的问题，导致植被无法与气候环境相适应，而碍其生长，甚至出现死亡问题，严重损害了山区高速公路景观生态绿化效果。
本文探讨了云南山区高速公路景观绿化设计要点。
关键词：山区高速公路；绿化设计；生态引言山区高速公路是旅游开发的必备基础设施，但公路建设，尤其是风景秀丽陡峭山区的公路施工中，大范围的挖方、填土和破山开路会不可避免地对原始植被造成破坏，形成大面积的土石裸露的边坡，不仅造成水土流失，影响两侧景观效果，而且坡体稳定性会受到极大的影响，易造成山体滑蹋、掉块、落石等灾害，存在较大的安全隐患。
因此，有必要在山区高速公路设计中对边坡进行生态防护与植被恢复。
探究适用于山区高速公路特点的边坡生态防护与植被恢复对策，对维护公路的周边区域的生态平衡，提升公路边坡稳定性与公路通行安全性有重要意义。
1山区高速公路景观区绿化的重要意义1.1改善沿线环境，缓解污染状况山区高速公路绿化区能够改善公路沿线生态，降低污染物污染。
山区高速公路建设过程中，因施工产生大量粉尘、建筑废料等污染物，破坏沿线环境；山区高速公路使用过程中，通行车辆行驶会产生汽车尾气，严重污染生态自然环境和人们的身体健康。
此外，一旦高速公路路面发生破损，通行车辆会对道路造成更加严重的破坏，从而产生扬尘、粉尘等污染物，破坏山区高速公路沿线环境。
实施山区高速公路绿化区建设，能够改善山区高速公路沿线环境，减少生态环境污染。
例如，可以在山区高速公路沿线两侧种植杨树等树种，用以吸收汽车尾气，保护沿线生态环境。
1.2安全行车环境作用人类在开发建设山区高速公路的过程中，追求的目标是平稳，力求车速的快捷方便，也更好的节省时间，更好的方便人们生活出行的需要，以及对于经济发展的快速追求。
浅议高速公路的绿化景观设计
浅议高速公路的绿化景观设计高速公路的建设促进了周边地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。
从1988年实现零的突破到2010年底，我国高速公路已通车里程达7.4万公里，稳居世界第二位，高速公路遍布中华大地。
随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的提高，高速公路的景观越来越受到设计者和建设者的高度重视。
高速公路进行绿化既可减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，又能使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。
    高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员，其视点是不断变化的，绿化设计不仅仅是改善路容、美化环境，更要满足不断变化中的动态视觉的要求。
高速公路绿化应起到诱导视线、防止眩光、缓解驾驶员疲劳、有利于行车安全的作用，以便更好地发挥高速公路的使用功能。
高速公路系带状构造物，其长度往往为几十、几百公里，所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。
高速公路作为现代的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特点，它对促进沿线区域经济快速、健康发展起着重要的带动作用，对其实施绿化是完善其使用功能的重要措施。
对高速公路进行绿化不仅可以大大改善高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，保护公路用地内和相邻地带原有的植被，而且还有减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行业灯光等带来的各种污染及缓和沿线居民情绪等功能。
同时，高速公路绿化，不仅利于路堑、路堤、边坡的美化和稳定，而且还能防止雨水对路堑、路堤的冲刷、侵蚀，防止水土流失。
对高速公路进行绿化设计有助于汽车安全、快速行驶，充分发挥高速公路的使用功能，达到诱导视线的作用，并防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光，起到防眩作用。
高速公路绿化设计
高速公路绿化设计
高速公路的绿化设计，需从大景观、大环境入手，设计中要考虑高速公路的绿地景观效果，例如：道路沿线的地形地貌、道路沿线及两侧的景观条件、道路沿线的生态环境、道路沿线的防护与屏障等等。
对于高速公路绿化，还应注意中央隔离带的遮光栽植、路旁透视线的诱导栽植、庇荫条件等的安排。
高速公路的种植设计，需要遵循以下原则。
1.根据“适地适树”的原则，因地制宜。
2.将乡土树种和外来树种相结合，丰富道路景观。
3.兼顾近期和远期树种规划，将速生树种（如杨树、泡桐、臭椿等）和慢生长寿树种（如银杏、国槐等）相结合，使绿化效果能持续显现。
4.将生态效益和经济效益相结合。
选择树种时，除了符合行道树的遮荫、净化空气、调节空气湿度、吸尘和吸附有害气体物质外、隔离噪音等基本功能外，还需考虑其经济利用价值。
特别是乡镇公路路段，可选择经济价值高的树种。
高速公路的道路绿化，作为行道树的树种，应满足生长迅速、株高端直、分枝点高、树冠整齐、冠大荫浓、姿态优美、萌生性强、耐修剪、少病害、种苗来源丰富等等特点，同时还应可提高道路绿地内的叶面积数，并重视行道树的绿带绿化设计。
浅谈高速公路互通立交的景观绿化设计
线 和匝道填方边坡可放缓 ， 填方边坡 的土路 肩可适当加宽一些 。边 坡放缓 至 １ ： ３以上 ， １ ： ４ ～ １ ： ５时效果很好 ，当边坡高度小 于 ３米或 满足坡 比缓 于 １ ： ５时 ， 还可 以取消钢护栏。 若弃土方数量过大 ， 还可 以在立交环 内用作弃 土堆 ， 并进行整形和景观绿 化。 中 好 车道 Ｉ 硬 蓐Ｊ 宿 ｌ 土蓐肩障 棼台 将工程剥离 的表 土就 近堆 放于路基两侧永久 占地范 围内 ， 兼做 临 时拦 水土埂 ， 以拦截 施工期 因降水带来 的坡 面水土流失 ， 及 时排 能 ｝ 导坡面径流 。待 主体工程施工结束后 ， 后期用 于立交 区路基边坡和 图 １挖 方段 边 坡 修 饰 设 计 示 意 图 环 内绿化覆土 ， 进而加强生态保护。 为了保证 驾驶员的视线通 １ ． ２挖方段边坡 。 若全立交 区或附近路段缺土方 ， 立交 区内的主 止栽植区。在互 通式 立体 交叉的合流处 ， 线和 匝道挖方边坡可放缓 ， 放缓挖方边坡宜 首先 在立交区的 内侧边 畅 ， 保证合流运行 ， 不 能栽植树林 ， 但可 以种植 高度在 ０ ． ８ ｍ 以下 的 草丛或花丛 。 同时立交内的其 它空地 可以种植花草 、 栽植低矮灌木 。 坡， 这样 即可以不增加公 路用地 ， 又可 以增强立交区通视效果。 如图 １ 所示 ， 路堑边 坡以坡脚碎落台及土路肩 宽度 Ｔ ４ （ 扣 除边 接近城市有 条件 的互通立交也可按设计 图案摆放不同种类 的盆 花。 ２ ． ２栽植 要点 ： ２ ． ２ ． １ 景观绿化 设计方案 采用 以 自然式与规则 式 沟距离 ） 、 Ｔ ５ 和Ｔ ６为切线 长 ， 用 圆弧或 抛物线弧修整棱角成 圆滑形 相结合 的种植模 式 ： 以行道树 和模 纹为主 的规则 式种植模 式 ， 模 纹 状。 接近边坡低部应平缓一些 。 Ｔ ４为碎落台及 土路肩 宽度 ， Ｔ ５和 Ｔ ６ 体现 了简洁明快 的设计 风格 ； 自然式 以群落式种 植 也随边坡坡度 和边坡高度变化 而逐渐变化 ， Ｔ ５取值一般为 ２ — ３米 ， 图案流畅 自然 ， 通过不 同的搭配形式 、 林冠线 的起 伏和林缘线的进退变化 ， 形 Ｔ ３ 取值 一般 为 １ ～ ３米为宜 。 若 受地 形或经济 条件 限制 ， 边坡在满足 为主 ， 地质要求使 ， 可 同填方段边坡处理方式 。 成丰富变化的情景空间 ， 疏密有致 、 开合有序 。２ ． ２ ． ２景观绿化设 计 以 １ ． ３ 立交 区内设计 。 立交区 内整形设计应 与排水设计相结合 ， 立 所 采用 的苗木 品种基本适应 当地气 候 、土壤以及现场环境特点 ， 大部分树种 耐瘠 薄 ， 抗污染 ， 抗病虫害 ， 易管理 ， 交区内的排水系统 ， 就是将立 交取的水顺利排 出即可 。 整形等 高线 当地 乡土树种为主 ， 不必很规则 ， 但 必须充分利 用原有地形 ， 力求变 化均匀 、 圆滑 ， 尽 可 符合 “ 适地适树 ” 植物栽植设计原则 。２ ． ２ ． ３景观绿 化设 计方案选用 使植物在较短 的时 间内形成较好 的 能保 持 自然景观 。立交区 内进行场地平整后 ， 一般 匝道为小半径 曲 植 物主要 以偏大规格苗木为主 ， 线， 均有超 高 ， 横坡外 侧无路 面汇水 ， 如果 坡面汇水 不大 ， 或场地平 景 观效果 ， 规模形 成快 ， 效果明显 。２ ． ２ ． ４大乔木 、 亚乔木 、 灌木 、 地被 整后 环内形成一曲面坡 时 ， 可取 消这一侧边沟。立交环 内一般做浅 比例合理 ， 竖 向景观层次丰 富， 高低错落 ， 组团尺度较大。 常绿树 、 落 色彩 丰富 ， 季相 变化 丰富 ， 符合 “ 三季有花 ， 四季有 蝶形 漫坡 边沟。沟中也植草或铺草皮 ， 边沟底纵坡较陡时可适 当铺 叶树 比例合理 ， 景” 的设计理念 。快生树 、 慢生树种搭配得 当 ， 同时考虑近期景观效 放鹅 卵石 。立巨石或种树 ， 种树应起到 良Ｉ 生诱导视线之作用。 互通 式立体交叉 处于挖方 地段时 ，首先应保 证行车 视距 的需 果 与远期景观效果的形成 。
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项 目区位于 临 汾 断 陷盆 地 北 部 ， 最低 点 在 汾河 河 谷 ， 高点在起 点处 。地形 形态 为平 原 区 ， 其成 因 和 最 按 物质组 成 ， 可进 一步划 分为 ３个 次 一级 的地 貌单元 ， 即
冲积平 原 区 、 谷平原 区 、 河 洪积 平原 区。 项 目所 在 区具 有 暖 温带 大陆 性 季 风气 候 特 征 ， 四
一
言， 对公路绿 化技术 的研究 和 实践 尚处 于起 步 阶段 ， 特 别是 对于 高速公路绿 化的 一些基 本 问题 还存 在不 同 的 认识 。笔者 以祁 临 高速 公 路 临 汾市 北环 段 （ 以下简 称 临汾北环 ） 例 ， 生 态恢 复 角度 出发 ， 高 速 公路 景 为 从 对 观绿化 、 植物系统 的结构 、 挖方边 坡 的绿 化 等 问题 进 填 行初步 的探讨 。
Ｋｅ ｒ ：ｈｉｈｗａ ｙ ｗｏ ｄｓ ｇ ｙ；ｌｎ ｃ ｐ ｆｏ ｅ ｔｎ ａ ｄｓａ ｅ ａｆ ｒ ｓｉｇ；ｄ ｓｇ ｅ ｉｎ
０ 引 言
高速公路 是 目前 推 动 经 济发 展 的重 要 动力 之 一 。 近年 来 山西加快 了建设 高速 公路 的进 程 ， 目前 ， 一轮 新 高速 公路建设 热潮正 在兴起 。截 至 ２ ０ ０ ８年底 ， 山西省 高速公路 通车里程 已达 １９ ５ｋ 预计 ２ １ ６ ｍ， ０ ０年将 达到
摘 要 ： 以祁 临 高速 公 路 临 汾 市 北环 段 为 例 ， 生 态 恢 复 的 角度 出发 ， 述 了对 高速 公 路 景 观 绿 化 、 物 系统 的 结 构 、 从 叙 植 填
挖 方边 坡 绿化 的景 观 设 计 思路 。 关 键 词 ： 高速 公路 ； 观绿 化 ； 景 设计
ＺＨＡＮＧ ｉ ｇ Ｉ Ｊ ｎ —ｉ
（ ｒｆｃＰｌｎ ｉｇ ｕｖ ｙｎ ＆ Ｄ ｓｇ ｉｇＩｓｉ ｔ ｆＳ ａ ｘ ｒｖｎｅ，Ｔ ｉａ ３ ０ Ｔ ａ ｉ ａ ｎｎ ，Ｓ ｒｅ ｉ ｇ ｅ ｉｎｎ ｔｕｅ ｏ ｈ ｎ ｉ ｏ ｉｃ ｎ ｔ Ｐ ａｙ ｎ０ ０ １ ２，Ｓ ａ ｘ ，Ｃｈｎ ） ｈ ｎｉ ｉａ
２ 高 速公 路 景 观 绿 化设 计 细 节
２ １ 边 坡 绿 化 设 计 ．
边坡 绿化植 物 的选 择 ， 先 考虑 植 物 在 恶劣 条 件 首
下的成 活 ， 求植 物 种类 要 适 应 当地 气候 ， 逆 性 强 、 要 抗
耐 贫瘠 、 耐粗 放管理 ， 耐寒 耐旱 、 系发 达 、 根 与土 壤 固结 能 力强… 。经 多方 比选 ， 考较 成 功 的边坡 绿 化 防 护 参 经验 ， 并咨询 当地林 业部 门 ， 合 当地 的气候 、 壤 、 结 土 植 被等 条件 ， 主要 采用扦插 紫穗 槐 方式 ， 以各种 多 年或 辅
２１ ０ ０年 第 ３期 （ 总第 ６ ０期 ）
Ｓ ＡＮ Ｉ Ｎ Ｒ ＹＡＮ ＯＮＳ Ｒ Ａ １Ｎ Ｈ Ｘ Ｅ Ｇ Ｄ Ｃ Ｅ Ｅ Ｖ Ｔ０
矽 缸；占 夏 钍
２１ ０ Ｏ年 ６月
浅 谈 高 速 公 路 景 观 绿 化 设 计
张 婧 丽
（ 山西 省 交通 规 划 勘 察 设 计 院 ， 西 太 原 山 ００１） ３ ０ ２
ｓ ａ ｆｏ ｅ ｔｎｇ，ｐｌｎｔｓ ｓｅ ｓ ｒ ｃｕｒ ｃ ｐｅａ ｆｒ ｓｉ ａ ｙ ｔ ｍ ｔ ｕ ｔ ｅ，ｄｇ ｎ ｎ ｉｌ ｕ ｇｒ ｄ ｌｐ ｆｏ ｅ ｔｎ ｒ ｍ ｈ ｏｎｔｏ ｃ ｌｇｉａ ｅ ｔ ｒ ｔ ｉｇｉｇ ａ ｄ ｆｌｎｇ ｓ ｂ ａ ｅｓｏ ｅａ ｌｒ ｓｏ ａ ｉ ｉ ｏｎ．
３０ ０ ｋ ， ０ ０年 达 到 ６ ３ ０ ｋ “ 贯 全 省 ， 达 四 ０ ｍ ２ ２ ０ ｍ， 纵 通
洪洞县 曲亭 镇东北 ， 与长 临 高速公 路 曲亭枢 纽互 通 ， 沿
线 经洪洞 县 曲亭镇 、 甘亭 镇 、 大槐 树镇 、 辛村 乡 ， 终点 位
于洪 洞 县 龙 马 乡 西 ， 线 长 １ ．５ ｍ。 全 ９ ２ ５ｋ
Ａｂｔａ ｔ ｓｒｃ ：Ｔｈｓｐ ｐ ｒ ａ ｅ ｉｆｎｎ ｒｈ ｒ ｉｇｏ ＯＬｎｈｇ ｗａ ｓａ ｘ ｍｐｅ ｄ ｓｒ ｅ ｎ ｓａ ｅｄ ｓ ｎｏ ｉｈ ｙｌｎ — ｉ ａ ｅ ｋ ｓＬｎ ｅ ｏ ｔｅｎｒｎ ｆｑｉ ｉ ｉｈ ｙａ ｎｅａ ｌ， ｅｃｉ ｓｌ ｄｃ ｐ ｅｉ ｆｈｇ ｗａ ｄ ｔ ｔ ｂ ａ ｇ ａ
季分 明 ， 长夏 短。具有 春 季干 燥 、 风 ； 季 炎热 、 冬 多 夏 雨
邻” 的高速 公路 网将 建 成 ， 实现 全 省 １ １个 市 都 实 现 了
“ ３小 时 通 达 ” 原 ， 部 县 （ 、 ） ． 太 全 市 区 ０ ５小 时 上 高 速 的
目标 。但是 ， 其建 设 和 运 营带 来 的 环境 及 生 态 问题 也
日渐 突 出 。
量集 中 ； 秋季 凉爽湿 润 ， 雨 多于 春雨 ； 季寒冷 干燥 ， 秋 冬
雨雪 偏少 的气候特 征 。
绿化作 为解 决高速公 路 环境 和生 态 问题 的有 效措 施之一 ， 年来 得 到人 们 的 普遍 关 注 。高 速公 路 绿 化 近
方 式 也 从 人 工 式 绿 化 逐 渐 转 向 与 自然 和 谐 共 存 的 自然 式 绿 化 。 有 关 研 究 机 构 相 继 开 展 了公 路 绿 化 理 论 、 技 术 、 工 工 艺 和 工 程 设 备 等 方 面 的 研 究 。 但 就 总 体 而 施
中图 分 类 号 ： Ｘ ２ ３１
文 献 标 识码 ： Ａ
文 章 编 号 ： １ ７ —９ ７ （ ０ ０ ０ —０ ８０ ６ ４ ３ ９ ．２ １ ）３０ ５ —２
Ｔａ ｋ ｎｇ ａ ｏ ｔ ｔ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｇ ｌ ｉ ｂ ｕ ｈ ｓ ｇ ｆ Ｈｉ ｈｗａ ｎ ｓ ａ ｅ Ａｆ ｏ ｅ ｔｎ ｙ Ｌａ ｄ ｃ ｐ ｆ ｒ ｓ ｉ ｇ