高速公路绿化设计案例(主线)

106国道(北京段)高速公路设计(0001)

106国道(北京段)高速公路设计

106国道（北京段）高速公路设计

戴时云朱琛黎章成

(北京市公路局公路设计研究院)

106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42～149公里,其中我院承担K18+000～K42+149.74段设计。

现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。

公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42℃，冬季最低温度－20℃，冰冻深度60～85厘米，地下水位较深。K18+000～K42+14974段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。

106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。

106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点：

1、技术标准采用适当。

2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。

3、利用钢渣做原材料有利于环保。

4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。

一、设计依据

1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。

论资源节约型高速公路绿地规划设计

沈阳农业大学学报（社会科学版），２０１ｌ一０９，１３（５）：６１５—６１９　

Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｓｈｅｎｙａｎｇ　Ａｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｓｏｃｉａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅｓ　Ｅｄｉｔｉｏｎ），２０１　１－０９，１３（５）：６１５—６１９　

论资源节约型高速公路绿地规划设计　

张前进　，李兆结　

（１．安徽农业大学林学与园林学院，安徽合肥２３００３６；２．四川农业大学风景园林学院，四川成都６１　１　１３０）　

摘要：高速公路绿地由于跨度大、功能特殊、绿化宽度窄、环境差、养护不方便，虽然前期建设和后期养护投入很大，但是难以达到理想　的效果，造成资源的浪费与破坏。因此，资源节约型高速公路绿地成为高速公路规划设计的主流理念。高速公路绿地具有大跨度狭长　线型性、植物生存环境差和景观环境多样性等特点，也具有生态防护、引导防眩和景观绿化功能，资源节约型高速公路绿地具有粗放　养护、节约水资源和节省土地资源的特征，资源节约型高速公路绿地设计思路坚持保护和利用现有景观资源，遵循乡土性、抗污染性、　抗旱性和土壤适应性原则，优化选择景观植物，构建地带ｆ生植物群落，实现资源节约型高速公路的可持续发展目标。　关键词：高速公路绿地；资源节约型高速公路；绿地景观规划；生态平衡；植物群落　

中图分类号：Ｘ１７１．４；ＴＵ９８５．１８　文献标志码：Ａ　文章编号：１００８—９７１３（２０１　１）０５—０６１５—０５　

一、高速公路绿地设计的特色　

目前，我国高速公路建设已进人一个崭新的时代。高速公路跨度长，建设成本高。在经济快速发展的今天，　

高速公路不断延伸，给地表留下许多条难看的“伤疤”。尽快地恢复原有的自然地形、地貌和植物群落，并加以　

景观艺术化处理，减少植被破坏和水土流失，高速公路所到之处的环境达到更大的生态效益和社会效益，已成　

为高速公路建设亟待解决的现实问题。在“十一五”规划中，我国对高速公路等基础公共服务建设投入了大量　

高速公路的景观设计

浅谈高速公路的景观设计

摘要：随着我国高速公路的迅猛发展和可持续发展的深入，自然生态环境的保护也倍受关注。高速公路景观是体现高速公路服务质量、服务水平的一个重要指标。其对提升高速公路在人们心中的地位，乃至相关区域的吸引力和经济增长都发挥着巨大作用。在这种发展形势下，对高速公路景观设计展开系统的研究则显得十分必要和迫切。

关键词：高速公路；景现设计；现状

1 高速公路景观绿化美化设计的意义

1．1景观及高速公路景观绿化美化设计的释义

所谓景观，是指人类(景观主体)所感受到的给人带来的视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。高速公路景观绿化美化设计是指在完成“高速”功能的前提下，从景观生态学原理出发，预测公路景观组成元素及其影响的土地变化特点，结合公路建设及运营特点，设计促进复合型植被景观的稳定性，增强其抗干扰能力的措施系统。

1．2高速公路景观绿化美化的意义

在高速公路上行驶时，千篇一律的设施以及来往频繁的车辆，容易造成司机的视觉疲劳和精神疲劳，给出行安全造成隐患。公路景观不但给公路使用者提供了一个高质量的运行空间和一个赏心悦目的经历，而且把公路构筑物对周围环境的视觉冲击降低到最

小。为了使公路线形及其结构物能和各种景观达到最佳的协调，在高速公路修建过程中，景观的绿化美化设计必不可少。

2 高速公路景观设计的现状

既然人们规划的不是场所，不是空间，也不是内容，人们规划的是体验；那么设计的方法实质上并不是对于形式的追求，也不是原则的应用。真正的设计方法来源与这样一种认识，那就是：规划只对她所服务的对象具有意义，应最大限度地给他们带来便利，融洽和乐趣，规划是在整体体验之上的各种最佳关系的协调与创造。根据这一原则，把高速公路设计成给定的截面、线形和等级的铺装线路，这样的设计并非最佳设计。高速公路首先要被构思为一种运动的体验。根据这一点，成功的公路规划应为用户提供从一点到达另一点的愉快和方便的通道，这条通道应通过精心构建以达到最大的满足和最小的摩擦。许多高速公路严重的失败都产生于这样一个另人震惊的事实：那就是在规划中对它们的实际的使用的体验从没有考虑过。

边坡绿化施工方案方案

贵州遵义高速公路建设投资有限公司建设项目

绥阳至遵义高速公路

青山至檬梓桥段

路堤、路堑边坡

植

物

防

护

建议方案说明

四川瑞云环境绿化工程有限公司

绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段 QMLH-7合同段

2012年6月路堤、路堑边坡植物防护建议方案说明

一、项目概况

1、项目背景青山至檬梓桥段高速公路是遵义市绕城高速重要组成部分，是国家高速公

路网兰海高速公路和杭瑞高速公路在遵义市的联络线工程，也是贵州省高速公路网“ 678”网中的组成部分。

QMLH-7 合同段起点于遵义县虾子镇青山村，也是连接杭瑞高速的枢纽互通，终点为连接崇遵高速檬梓桥枢纽互通，之间设置中桥互通、洪江互通、李子垭互通，全长 30.36km。

边坡防护绿化边坡防护形式对边坡绿化起到了决定性的作用，边坡绿化以水土保持、改良土壤、稳定边坡为目的。

2、地理位置、地形地貌本项目地处云贵高原向湖南、四川、重庆过渡的斜坡地带，南部边缘为西

南向东北横贯的乌江河谷，西部边缘为自南向北纵贯的赤水河，大娄山山脉切割室内中部。区域内地形为低山丘陵、河谷盆地，平均海拔高度 800〜1200米，

相对高差不超过 300米，其中山地占 64.4%，丘陵占 29.3%，盆地及河谷坝子占 6.3%。

沿河地貌类型多样，以喀斯特地貌为主，其次为河流冲积盆地地貌及低山地貌区。地形起伏相对较大，第四系覆盖层相对较薄，基岩多有出露。

3、气候

（ 1）气候特点

本项目处于中亚热带湿润季风气候区，年平均气温 13〜18C，年降雨量

1000〜1300mm年平均降水量为1084mm,五至八月降水约占年平均降水的 60%;

年日照时数在 1000〜1300小时之内，无霜期在 254-352天之间，气候垂直分布明显，形成了相对独立的小区气候环境，东无严寒，夏无酷暑。冬季以偏东风为主，夏季以偏南风为主，受地形影响，近地层常多静风，年平均风速 1m/s;

高速公路景观绿化论文

高速公路的景观绿化研究

摘要:高速公路景观是高速公路的重要组成部分,景观起到了安全驾驶、美化和环境保护的功能。本文阐述了高速公路景观绿化总体设计原则,就中央分隔带、两侧带状景观、边坡景观、互通立交区、服务区的景观设计作了分析,并提出从安全性、生态性、观赏性和经济性等因素作为量化景观的具体指标。

关键词:高速公路景观设计功能评价指标

中图分类号:u412 文献标识码:ａ文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0135-02

在我国经济迅速发展的同时,高速公路建设也是突飞猛进地发展,建设规模逐渐扩大,在未来20年里,我国规划建成“五纵七横”国道主干线,高速公路的兴建使交通变得快捷便利,极大地提高了人们的生活水平,有力地保障了国民经济的发展。目前人们对城市道路的要求已不仅仅局限于交通运输等基本功能,提高道路使用者对自身及所处的道路环境的认识,建立起完整的公路景观系统就显得格外重要。

高速公路是道路的重要组成部分,是用于城市间相互联系的主要交通干道,目的是提高速度,做到交通畅行,而有越来越多的人花费更多的时间,用于出行更长的距离用于工作、访友、旅行、会议等内容,如果沿途设计有合适的绿化,对司机可以减少视觉疲劳,而对旅客而言也是一种视觉享受。本文就高速公路景观的功能、设计原则、种植和评价作了简单的分析。

1 高速公路景观绿化的功能

高速公路景观绿化的功能主要包括安全驾驶、美化与环境保护三类。

1.1 安全驾驶功能

景观可以起到导向、障碍、掩饰等多种功能,以达到安全驾驶的功能。导向性的栽植指导车辆行进方向的变化,碍性栽植表示或强调不能沿原方向继续行驶,起到回挡视觉作用,掩饰性栽植是遮挡那些不美观和不重要的部分,使司机的注意力不离开重要或者有隐蔽危险的路段。此外,道路分隔带,主线和辅道或平行的铁路之间,可以种植常绿灌木或小乔木,起到防眩功能。正常情况下,低填方且没有护栏的路段或交换部分的出口地方,可以种植茂密的灌木或小树,可以起到缓冲的功能。此外,可以改变大量的景观特色,在服务区或收费站附近的路段,沿线种植不同的树木,以发挥公路内侧边缘内的提示和通知作用;在隔离屏障地带应栽刺藜,常绿灌木和攀援植物,以防止人或动物进入。在一般情况下,对于公路上的司机和乘客的视线内的主视觉对象,整洁美丽的树木和花草,不仅提供美丽、舒适的享受,也可以促使公路路线的变化,使高速公路上的车辆行驶安全。

高速公路服务区景观绿化工程设计研究

作者：张胜

来源：《西部交通科技》2021年第02期

摘要：服务区景观绿化工程是高速公路建设施工的重要子系统。文章通过开展高速公路服务区景观绿化工程设计研究，明确了高速公路服务区景观绿化工程设计原则，提出了服务区填方与挖方边坡景观设计和服务区房建绿化设计要求，介绍了拟采服务区绿化用植物配置方案，为现有高速公路绿化养管以及未来高速公路整体的绿色施工建设提供参考依据。

关键词：高速公路;服务区;景观;绿化工程;绿化设计

0 引言

通过改善服务区的景观环境，可以有效提高驾驶人员在服务区的休息质量，让驾驶人员更加轻松，进一步降低交通事故的发生概率[1]。因此，高速公路服务区的景观绿化工程设计具有十分重要的意义[2]。每一条高速公路都是一个完整且庞大的系统，而服务区则是该系统中一个最重要的子系统。但在高速公路服务区的建设初期，由于重视工程、轻视生态的思想十分严重，导致服务区绿化工程投入量占高速公路总工程造价的比例较低，使得高速公路周围服务区的绿化生态环境遭到了严重的破坏[3]。靖西至龙邦高速公路是《广西高速公路网规划（2010—2020）》当中，从天峨（黔桂界）到龙邦高速公路的重要组成部分，占据着该区域公路网络十分重要的地位。该区域的高速公路服务区景观绿化设计主要包括：路基边坡绿化、互通绿化、中央分隔带绿化等多种类型绿化工程。本文通过开展高速公路服务区景观绿化工程设计研究，对其进行详细的设计说明，实现对靖西至龙邦高速公路服务区的生态环境建设。

1 明确高速公路服务区景观绿化工程设计原则

在对靖西至龙邦高速公路服务区景观绿化工程进行设计时，首先应当明确工程设计的理念及原则。根据建设部颁发的《绿化景观环境设计技术措施》，树立正确的可持续发展观，以节约建设资源为目的，进行精品创作。同时还应当以升华生态效益和生态景观为主要目标，实现高速公路景观与周围环境相协调。在设计过程中，要以村庄、

高速公路绿化设计初探

摘要近年来我国高速公路事业蓬勃发展,高速公路的建设日新月异,同时高速公路的绿化越来越受到广大公路设计人员和建设者的高度重视。本文结合近年来从事高速公路绿化管理工作的体会,从高速公路的特点、绿化设计原则以及设计思路等几个方面进行了论述。

关键词高速公路;绿化设计;公路设计

1 概述

高速公路绿化设计应结合高速公路车速快、流量大的特点,通过植物多品种的选择,合理布局,科学配置,并采用融合周边自然因素的手法,满足高速公路绿化功能的需要,实现其生态效益和社会效益。

2 特点

高速公路绿化有别于一般的园林绿化。首先,高速公路一般均穿越丘陵、河道、草原、农田等区域,大环境较为复杂;其次,昼夜温差大,空气干燥,水分蒸发较快是其最明显的气候特征,并且路面一般为黑色沥青路面,尤其是夏季,地表温度最高可达60~70℃,这样干旱、高温、大温差等因素会制约绿化植物的生长;最后,高速公路路基经过分层碾压,甚至部分挖方段坡面为半风化岩坡面,立地条件较差。同时,盐害、冻害等制约因素也极不利于绿化植物的生长。

3 设计原则

1)生态恢复性设计原则:通过设计,利用植物的生态效应,尽量恢复在公路建设中遭到破坏的环境。

2)适地适树原则:使用乡土树种,使设计植物的生物学特性和立地条件相统一。

3)结合周边自然景观的设计原则:设计的植物与自然景观相和谐。

4)寻求意境的原则:设计应结合山体、水景、乡野等具有特征的景观,强调色彩、突出季相变化。

5)安全性原则:注重行车安全,创造更好的安全行车环境。

6)经济性原则:先期投资造价少,后期管养费用低。

4 设计思路

4.1 中央分隔带绿化

为保证防眩功能的实现,中央分隔带灌木设计高度为1.6m为宜,宽度根据中分带宽度确定,种植形式选择灌木球或等距式剪型绿篱。剪型绿篱每4延长米栽植1m,间隔1m,这样既能满足使用功能,同时又能节约投资造价,并且绿篱既具有良好防眩效果,又在养护上更便于机械化操作,节约管养成本。在植物品种的选择上考虑到中央分隔带立地条件差,应选择易成活、抗干旱的品种。

吉林至草市高速公路景观设计

杨艳

【摘要】吉林至草市高速公路是吉林省高速公路规划的重点工程.全面阐述吉草高速公路环境与景观设计的项目状况、地域特色以及项目意义,详细介绍沿线7个具有地域特色和文化特性的景观节点,旨在将其打造成为具有系统性、整体性、生态性、文化性的景观廊道.

【期刊名称】《农业科技与装备》

【年(卷),期】2011(000)004

【总页数】3页(P17-19)

【关键词】高速公路;景观设计;植物配置

【作者】杨艳

【作者单位】东软集团股份有限公司,沈阳110179

【正文语种】中文

【中图分类】U418.9

1 吉草高速公路概述

1.1 项目概况

吉林至草市高速（简称吉草高速）公路是吉林省“十一五”期间高速公路建设重点项目，也是吉林省通海入关的重要通道，对振兴东北老工业基地实现吉林省经济由“快走”变“快跑”具有重要的战略意义。吉林至草市高速公路设计全长258.665 km，由两部分组成：第一部分为吉林绕城封闭段，其起点位于魁元屯互通，终点为江密峰互通立交，路线长度45.623 km；第二部分为吉林（西解放）至草市段，本路段起点位于吉西解放互通立交，终点为吉、辽省界草市镇，与辽宁省境内草市至南杂木段高速公路相接，路线长度213.042 km。

1.2 环境概况

1.2.1 区域地形地貌吉林至磐石段地处山区或半山区，吉林哈达岭横穿东西。本段路线地貌主要为中低山和丘陵，路线大部分沿山坡、丘脊行走，跨越春登河、岔路河、大梨河、饮马河、黄河、玻璃河、挡石河等大小河流10余条。公路主要位于山坡或两侧为陡坡的山谷地段。河谷及台地多为旱田及水田，山地多为天然次生林及小面积人工林。沿线以旱田为主，在黄河及饮马河流域内有部分水田。

1.2.2 区域气候特征路线经过地区属北温带大陆性季风气候区，四季变化明显，春季干燥多风，夏季炎热多雨，每年7—8月是雨季，秋季凉爽昼夜温差大，冬季漫长而寒冷。随着沿线的气候环境变化，沿线的自然景观季相变化显著：春季燕点清波，莺啼翠柳；夏季沿江而上，绿树成荫；秋天漫山红叶，层林尽染；冬天翠松白雪，美景怡人。

高速公路绿化设计分析

龙源期刊网

高速公路绿化设计分析

作者：陈宇聂聪

来源：《世界家苑·学术》2017年第10期

摘要：随着社会的不断发展进步，生态文明建设已列为我国的一项基本国策。高速公路绿化景观工程的实施是打造生态环保道路目标的一个重要方面。目前，高速公路绿化景观工程设计一般由主体工程设计单位统一负责完成，但其受设计周期短、投资所占比例低、重视程度不够、专业设计能力所限等诸多不利因素影响，设计的精度、深度、广度往往不高。本文分析了高速公路的绿化组成和设计的特点，详细介绍高速公路绿化的设计要领、并提出高速公路绿化建设的建议，供大家参考。

关键词：高速公路；绿化；设计

一、高速公路绿化设计的意义及原则

（一）高速公路绿化设计的意义

司机行驶于高速公路之上，络绎不绝的车流容易使他们的精神极其紧张起来，同时，沿路设施还让他们觉得乏味，这些即为高速公路的安全隐患。现如今，人们对精神文化以及生活环境的追求层次大大提升，在外出之时，既要满足空间位置的转移，又要寻求并体验轻松愉悦的感觉，这些对高速公路空间环境的设计有了更高要求，不但要确保人们出行的方便、快速及安全，还要保证空间环境的美观。基于此要求，进行高速公路建设之时，要重视道路的耐久性、可驶性、安全性及便利性，更要把人文、环保与美化等要素视作高速公路设计的关键内容。

（二）高速公路绿化设计遵循的原则

以当地物种为主，恰当运用外来适宜品种，尽量增加物种的多样性。绿化植物还应适宜高速公路独特的环境，它们的抗性要好，包括抗寒、旱、污染及病虫的性能，抗逆性也要高，根系要发达，管护便利、经济。为确保景观的连续性，设计之时要有宏观意识，保证公路环境和四周的环境能够协调。优化植物配置。在达到交通功能需求的基础之下，主要进行植物生态防护功能的考虑，优化配置绿化植物的组合，确保它的最优生态效益得以发挥，实现修复作用。绿化效果应达到远近结合，远期是主、近期是辅；快慢得以结合，先锋植物以速生为主，目标植物以慢生为主；落叶和常绿进行结合；功能性与观赏性进行结合，设计应尽量表现出不同的地域特色和人文背景，植物造景应重视色彩、季相、空间层次与种植形式进行正确的搭配。

银川绕城高速公路边坡绿化设计

郭鹏

【摘要】通过对银川的自然地理特征进行分析,针对干旱气候区对边坡绿化的特殊要求,浅析了关于北方干旱地区高速公路路基边坡的绿化设计及植物选择,因地制宜,采用鱼鳞坑边坡防护,为西北干旱地区高速公路边坡绿化探索出一条可持续发展的途径.

【期刊名称】《农技服务》

【年(卷),期】2010(027)003

【总页数】2页(P389,402)

【关键词】高速公路;边坡绿化;植物选择;鱼鳞坑

【作者】郭鹏

【作者单位】西安建筑科技大学,陕西西安710055

【正文语种】中文

【中图分类】S731

银川绕城高速公路西、北段位于银川市区的西北部,路线起点位于正在建设的银川绕城高速公路南段GZ35 银古高速公路K 3 016.835 处,止于贺兰县北环路。包括银川南环高速公路NK2 100～NK 7 000 路段,主线全长42.62 km。

沿线边坡表层土质稀薄,经刷坡后仍含有大量大粒径鹅卵石,为边坡绿化带来巨大难度,为此有必要对其进行特殊设计。 1 项目区自然地理概况

项目区位于贺兰山东麓的银川平原上,地处我国内陆,为温带大陆性中温带干旱气候区。历年平均气温8.7℃,1月最冷,月平均气温-7.9℃,7月最热,月平均气温23.4℃。年平均降水量197.5 mm,主要集中在7～9月。区内地带性土壤为灌淤土;pH 值8.5 左右,全盐含量0.05%～0.10%,＜0.001 mm 黏粒含量20%左右,质地重壤至中壤。由于灌区大引大排,排水不甚通畅,某些地方土壤已发生次生盐渍化,演变为潮灌淤土。

2 设计原则

(1)对于边坡植物品种选择,要针对项目区生态环境条件,选择适合当地坡地生长,根系发达入土深,分生能力强,耐旱、耐寒、耐瘠薄、耐盐碱、绿期长的乡土树、花、草种。

(2)针对高速公路绿化线路较长、管理粗放的特点,选择的植物品种要易成活、易管护、苗木来源广、不单一、寿命长。

3 设计功能要求