浅谈高速公路绿化
浅谈高速公路绿化工程施工
浅谈高速公路绿化工程施工摘要：随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不仅仅是安全、舒适、快捷，而是畅、洁、绿、美的生态景观大通道。
本文着重从高速公路绿化的土方工程和种植工程的质量控制入手，探讨提高高速公路绿化工程质量。
关键词：绿化工程；高速公路；施工一、高速公路绿化的重要意义和作用高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容。
由于高速公路的建设和营运对自然环境的质量产生了影响，应及时采取措施，搞好环境保护，保持生态平衡。
而绿化就是重要的措施之一，因为植物茂密的树冠、根茎及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛以及气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将声音吸收、折射偏向。
所以建设公路时对环境造成的影响可以用栽植植物的方法加以控制，而且采用植栽方式不仅能够增进环境协调，恢复自然生态，还能持久发挥作用或随时间不断增强。
1.调和生活环境：人类大肆地开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。
公路绿化可为单调的道路平添绿意，也具有削弱车辆噪音，以及吸收车辆废气、净化生活环境的作用。
2.调和自然环境：通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效。
3.防止灾害发生：公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，加强公路绿化可以减缓此种不良冲击，减少灾害的发生。
二、高速公路绿化施工特点1.绿化土方缺乏因工程施工后的地面标高变化，大部分地块缺少植物生长所需的种植土，特别是互通立交区因地形营造，需大量外运适合植物生长的种植土。
2.立地条件复杂高速公路绿化带中央分隔带、路侧绿化带、互通立交区以及高架下桥荫等绿化区域，其各段所要求的绿化景观效果不一，特征明显，特别是桥荫绿化植物要求较高。
3.土壤质地较差公路沿线的部分地块为施工后的深层土。
另外道路施工后遗留的水泥块以及沥青等大量建筑物垃圾，特别是高架路段内地下有水泥建筑地基，对植物生长所需土壤环境不理想。
《浅谈高速公路绿化工程的几点体会》
《浅谈高速公路绿化工程的几点体会》目前我国高速公路建设正在以迅猛的速度向前发展。
高速公路的绿化越来越受到重视与研究，因为它对高速公路的行车安全起着非常大的作用。
笔者曾参与几条高速公路绿化的施工与监理，下面就高速公路绿化谈几点注意事项：1.中央分隔带绿化的注意事项：1.1改良回填土土壤结构，提高苗木成活率高速公路是全封闭式的，通车后交通量较大，存在较大的安全隐患，给后期养护带来很大难度。
所以较高的苗木成活率对中央分隔带绿化是非常重要的，适宜的土壤是保证花木成活率的关键。
目前高速公路中分带绿化成活率较低，或即使前期成活但后期长势一般的原因，就是因为栽种苗木前没有重视对回填土土壤结构的改良。
我们知道中央分隔带回填土都是从取土坑取来的原状土，俗称死土（深层土），没有任何有机质肥料，浇水后易板结，这样花木栽种后很容易造成呼吸不畅而死亡，导致成活率不高。
那么如何改善回填土的土壤结构呢。
首先对回填土破碎、翻松、平整、晾晒；然后每m2播撒0.8~1.0斤有机生物肥；再次对土壤进行10-15cm翻耕，达到土肥拌和均匀。
这样花木栽种后肥料与土壤产生粘胶团粒块状，遇到饱和水、重力水不会滞留，植物所需持量水予以保留，保证了花木根部透气，呼吸良好。
这样苗木的成活率就能得到有效保证，生长良好，也便于日后养护管理。
1.2要控制回填土的填土高度中央分隔带回填土的填土高度，宜控制在比路缘石低3-5cm。
一是为了防止花木栽种后浇水时发生土肥流失；二是为了防止泥浆污染路面，尤其是沥青混凝土路面，很难清洗。
1.3要适时修剪中央分隔带绿化的主要作用是用来遮挡另侧对向车道的车辆灯光，以免对夜间行车安全造成影响。
但是配植在分隔带中的小乔木、灌木，如紫薇、夹竹桃、月季等，在养护过程中要注意控制它的枝条生长范围，适时进行人工修剪，防止枝条伸到路面行车道上空，影响行车安全。
2.边坡植树的注意事项：边坡的土质大部分是施工时的石灰土，ph值一般为7.0~7.5，但正常植物生长所需的ph值为4.5~6.0。
高速公路的园林绿化设计浅析
高速公路的园林绿化设计浅析前沿：近多年来，随着高速公路建设向山区及沿海的发展，同样暴露了植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题，出现了较多的环境地质灾害，加剧了工程建设与环境保护之间的矛盾。
因此，在加快公路建设和汽车工业发展的同时，应尽量减少对环境的破坏，保持生态环境的相对平衡。
在确保高速行车安全的同时，美化高速公路环境，达到与周围环境的协调统一，实现高速公路建设的可持续发展。
1、高速公路绿化设计应遵循的生态学理论高速公路的绿化工程，实质上是一種生态工程，是应用生态系统中物种共生和物质再生原理、结构与功能协调原则，促进自然界的良性循环，充分发挥资源的生产潜力，防止环境恶化，达到经济效益与生态效益的同步发展。
众所周知，生态系统的大小可根据研究目的的不同而加以确定，大至生物圈，小到一个细胞都称为生态系统，即使是生长在墓碑或岩石壁上的地衣都可以看作一个生态系统。
因此，由不同树种构建高速公路绿地系统也必然构成一个生态系统，故高速公路绿化设计应当遵循一些基本的生态学原理。
1.1主导因子原理生态系统的动态受生态因子的影响，这些复杂的生态因子中，有少数是有支配作用的，称为主导生态因子。
高速公路绿化生态系统有诸多生态因子可影响生态系统的恢复，但总的来说，其主导因子是土壤，主要是土壤贫瘠，固体废弃物较多，土壤压实度高、通透性差。
对于基本无植被覆盖且极度退化的生态系统，生态恢复的第一步是控制水土流失，翻松土壤、清理垃圾、提高土壤肥力。
1.2最小因子定律每种植物都需要一定种类和一定数量的营养物质。
如果环境中缺乏其中的一种，植物就会发育不良，甚至死亡。
植物的生长速度、生长量受浓度最低的关键元素的限制。
1.3耐性定律任何一个生态因子在数量上和质量上存在一个范围，在该范围内所有与该因子有关的生理活动才能正常发生。
早期先锋种就要根据耐性定律选定植物对营养（包括光、温、水、肥）的忍耐区间很大的种类。
1.4种群空间分布格局原理种群的空间分布格局在总体上有随机、均匀和集群分布格局的方式。
浅谈高速公路上的绿化管养问题
浅谈高速公路上的绿化管养问题【摘要】总所周知，高速公路绿化不同于其它工程的绿化，具有它的特殊性，本文就当今高速公路绿化管养，提出了一些观点。
【关键词】交通工程；高速公路；绿化；管养1.高速公路绿化的特点高速公路绿化的特点：（1）植种地土壤土质差，土壤非常贫瘠，植物生长缓慢，状态差；（2）上下边坡坡度大，植物主要起防护水土流失作用，植物容易被雨水冲掉；（3）植物供水困难；（4）道路车辆多，车速快，高速公路本身的多项严格的管理制度，造成管养工作的难度大，效率低。
围绕以上困难，结合园林绿化的管养要求，通过对土、肥、水、和修剪、病虫害防治等进行分析。
1.1土壤土壤是树木生长的基础，不同的土壤在一定程度上会影响到树木的分布及其生长发育，在干旱贫瘠的条件下，生长缓慢，干形不齐。
虽然高速公路绿化植物多选择为耐干旱植物，但就高速公路主线植物而言，土壤的厚度，土质的酸碱度，以及土质含水量的程度等直接影响到每株植物正常生长的潜力。
有的地方植物会部分死亡或全部死亡，是因为土壤的原因改变了它本身的生长特性，为此，改良土壤必不可少。
1.1.1增加有机肥料增加土壤腐殖质，如增施固体肥，春、夏季拔除的杂草腐烂肥等都是很好的有机肥。
1.1.2合理土壤耕作种植前选择表土，经过几次的深翻，达到土壤的疏松。
1.1.3改变砂黏比例，客土改良“选择土壤应注意粘则成团丢则成粒”的原则，否则会造成部分植物烂根或滤水太快而干死的现象。
1.1.4酸碱性中和土壤的过酸或过碱对植物生长都不利，轻则叶子变黄，重则死亡。
只有改变两者的比例，充分利用自然腐殖质（杂草）的作用，形成自然与人工的改良（酸性肥料）的办法以达到土壤酸碱度的平衡。
1.1.5不宜种植土壤或化工废碴植物不宜种植在土壤和化工料混合处，如高速公路上的沥青废碴等。
1.2水分水分主要对土壤中含水量和空气温度而言。
水分对园林植物地生长发育起着极其重要作用，因为植物体内的含水量约占总质量的80%以上，水分不仅是植物体内的重要组成部分，而且又是植物进行光合作用的原料，植物吸收土壤中的各种养分，必须在水溶条件下才能进行。
浅谈高速公路绿化
中间隔离带一般在 ２ｍ ４１宽 ，植物高度在 １ Ｔ １ ｍ之 ～ ｉ ｌ ． Ｉ ． ５１ ８ ～ 间， 这样才能防止司乘人员有防眩反应 ， 而过高时 ， 由于形成 的全 封闭 ， 感觉上不舒 服 ， 尤其是阳光斜 照时 ， 产生 的阴影会使 司机 的 视觉产生幻觉 ， 因此对物种 的选择要求多。 在北方可以选种丁香 、
榆味梅 、 薰列梅 、 金银冬 、 榆树球 、 连翘 ， 可采用草坪 、 地被 、 灌木 、 小乔木 ， 视觉上形成不 同韵律感 ， 由于车速较快 ， 可形成 ２ｋ － ｉ ３ ｎ
ｋ ｍ为一个标准段 ， 环使用 。 循
的物种 ， 并且水土保持 能力要好 ， 并应优先选用 本土物种 。要尽 量减少草皮的用量 ， 增加乔 、 灌木 的数量 。在美化 的同时 ， 要充分
４ 高速 公路 立交 区的绿 化
对于交通立交区的绿化要 多选择物种与周边环境相协调， 尽 量做 到三季有花 ， 四季景不 同， 绿化效果层次分明 ， 以矮小灌木为
考虑经济性 ， 尽量降低物种费用 ， 以及后期的管理 费用 。
３ 高速公 路绿化 设计
安全、快速、舒适的乘车环境的同时，人们也希望高速公路能成为绿色生态环境的延续。沿 着高速走来，一方水土，一方风情 ，给单调的行程增添一份 情趣。 关 键 词 ： 生 态延 续 ； 全 ； 种 选 择 安 物 中 图分 类 号 ：Ｕ４６２７ １．１ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：０ ０ ８ ３ （ １）８ ０ ６ — ２ １０ — １６２ ００ — １ ２ ０ ０
① 中间隔离带的物种能够起 到防眩光作用 ；②在禁止种植 的区 域应选择地皮植物来增加绿 量而不应选择高大 的乔 、灌木 以免 造成行车安全隐患 ；③在 隧道的出入 口处应种植高大 的乔木来 缓冲明暗过大 ； ④在事故频发 的地段 ， 也可 以多种一些灌木来 减
浅谈高速公路绿化设置
浅谈高速公路绿化设置摘要：公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。
搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。
关键词：高速公路；绿化；设计；布局Abstract; Highway greening is an important part of greening is an indispensable element in highway construction. Do a good job in road greening work has very important significance for the implementation of the national green building of strategic decision-making.Key words: highway; green; design; layout.公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。
在建设和发展高速公路的同时,必须十分注意环境保护,重视绿化工作。
通过绿化,保护自然环境,创造舒适的行车环境和生活环境。
一、公路绿化的作用公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。
公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。
公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。
本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：1.视线诱导功能。
公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
浅谈高速公路绿化施工及管理
浅谈高速公路绿化施工及管理摘要：高速公路建设工程主要包括机电工程、桥梁工程、隧道工程与绿化工程。
其中，绿化工程是国土绿化的重要组成部分，能够稳定路面路基、减少扬尘、路面养护、增强公路服务功能，起到保护生态环境、美化交通的作用。
高速公路工程量较大，根据功能而言，有机场高速、环城高速、山区高速等，施工地点、地段均有所不同，因此高速公路的绿化施工也存在一定差异。
本文主要阐述绿化施工的遵循原则与特点，并分析高速公路绿化施工有效管理策略。
关键词：高速公路；绿化施工；施工管理引言：高速公路绿化设施的服务功能体现在缓解驾驶疲劳、净化空气环境、减少光污染、降低噪音等，除此之外，还可维持水土平稳，加固路基。
高速绿化工程包括三方面：绿化施工，绿化设计与管理，在建设时，需遵循施工原则，根据每段公路实际情况进行绿化方案设计，并对绿化带进行管理，保持其良好功能性。
一、绿化施工及实施原则（一）绿化施工概述高速绿化施工是根据不同高速路段的土壤条件、自然气候、水文地质条件等在路段两侧种植适宜生存的植物。
绿化施工具有以下重要作用：第一，生态环境改善。
高速公路绿化施工可有效减少车辆高速行驶的扬尘，吸收尾气，净化空气，改善自然环境。
绿化施工使高速公路环境美观，保持水土功能性稳定，降低车辆高速行驶产生的噪音污染，同时吸收光污染。
第二，路基防护。
绿化带中的草坪和树木能使土壤水分不流失，土壤水含量保持稳定，有利于增强路基稳固性。
另外，绿化施工还具有引导作用。
高速公路具有平直的特征，在行驶时容易产生视觉疲劳。
不同路段种植不同的绿植，以绿植的变化提醒司机地界的变化。
（二）高速公路绿化施工的实施原则高速公路在进行绿化施工建设时，需遵循以下三条基本原则。
第一，提前性。
在预计开展工程建设时，需提前对高速公路地质环境、土壤条件等进行勘察，选择适宜的植物，根据公路线路设计出绿化施工方案。
第二，针对性。
此项原则含义为不同路段采取不同的施工技术，以达到不同功能性。
浅谈高速公路绿化建设的特点和要求
浅谈高速公路绿化建设的特点和要求摘要:通过分析绿化在上海高速公路交通中的重要作用和特点,阐述在切合高速公路建设养护特点的情况下,如何利用并利用好景观绿化的作用,使绿化建设在得到很好的生态环境效益的同时更得到广大的社会效益。
关键词:绿化景观高速公路因地制宜1.概述:1.1公路绿化的作用公路绿化是绿化建设的一种,它既要求考虑到绿化种植的景观效果和生态效果又要求切合高速公路交通建设环境的实际情况。
公路绿化在防止污染、保护和改善环境方面起着特殊的作用,它具有较好的调温、调湿、过滤尘埃、净化空气、减弱噪声等功能。
在运用上还可以通过植物种植品种的不同,诱导机动车的安全行使,也丰富了道路两侧景观,有利于司机、乘客及道路沿线居民的身心健康。
尤其重要的是边坡绿化还可以起到保护路基的作用,使公路本身的稳定性增强,保证了公路的使用寿命。
往大了说,更是扩大了本国土的绿化面积,改善了人类的生活环境,保证了生态的和谐,因此公路绿化对于疆域辽阔的中国来说是意义深远,造福后代的重要社会工程。
1.2公路绿化的特点绿化公路的绿化有因路、就势,按功能定其位的特点;公路绿化许多还可以利用原有自然景观的条件,使自然美和人工美和谐统一的特点;高等级的公路绿化还具有点、线、面综合性和多功能性;由于高速公路绿化的路线长,基本上是全封闭的道路,这样对管养带来很大的不方便,且易受到环境病虫害的影响,所以选择苗木材料成为了公路绿化建设基本且关键的因素之一。
在实际情况中,很多公路绿化工程是配套公路建设同时进行的,这就很容易导致苗木在反季节种植的现象,苗木的成活率就成为公路绿化成败的关键和根本了。
比如,上海北环A30高速公路绿化工程因为要配合A30高速公路嘉定段正常通车,必须在2004年9月1日完成,造成了苗木的反季节种植,尽管采取了一些措施,但苗木的成活率受到了一定的影响。
基本上公路绿化建设很难避免种植土条件差的情况,不是石砾太多就是土质盐碱化太重,严重影响苗木种植和成活率。
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绿化空间也 小 ， 化要 以低 矮 的灌 木 为主 。根 据 行车 的合 绿 分， 种植 引导植物 。立 交 区中每块绿 地的整 体面积较 大 ， 要
２ 高速公路 的植物 配置
２ １ 中央分 隔带 的植 物配 置 ．
中央隔离带 内一般不成行种植乔木 ， 避免投影 到车道上
的树影 干扰 司机的视线 ， 树冠太大 的树种也不宜 选用。隔离
带内可种植修剪整齐、 具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿
带， 绿带 中选择 的植物 品种不宜过 多 ， 彩搭配不宜过艳 ， 色 重
１ 高速公路绿 化的基 本原则
１１ 保证道路和行车的安全性 ． 通过对高速 公 路 的绿 化 ， 一方 面达 到 封闭 高 速公 路 系 统， 严禁其他车辆及人 畜进入 的 目的 ， 另一方 面减 缓驾驶 员 的疲劳 ， 弱其心理 副效 应 。中间隔车带 的夜 间防 眩作用 ， 减 避免会 车时灯光对人 眼的刺激 。 １２ 生态景观优美 ． 种植植物时要根据道路 的特点 ， 连续性 、 向性 、 使其 方 距 离感 突出 ， 安 全、 以“ 实用 、 ” 美观 为宗 旨， 以管理 方便为原则 ， 力求建成一个集绿 化 、 彩化 、 化于 一体 的环境优 美的 现代 美 化公路 。 １ ３ 植物配置要与周 围环境协调 统一 ． 乔、 、 灌 草结合 ， 求不 见裸 土 ， 应力 全部绿 地 以绿色 植被 覆 盖。点、 、 线 面结合 ， 树立大绿化 、 大环境 的思想 ， 道路绿化
与 沿途两侧大面积的防护林与天然林相结 合 ， 注意 绿化 的整
复频率不 宜太高 ， 奏感也 不宜 太强 烈 ， 节 一般可 以根据 分隔 带宽度每隔 ３ ０ ０—７ｍ距离重复一段 ， 色块灌木 品种选用 ３ ６ 种， 中间可以问植多种形态 的开花 或常绿植物使 景观富于变 化。对于平坦地段 ， 可用洒金千头柏 、 叶小檗 、 紫 金叶女贞组 成相互交 错 的彩 色 景观 ， 消除行 车 的枯 燥感 。对竖 曲线 地 段， 多考虑 的是引导视线 和防止眩 目。在种植 高度上要 比一 般路段有 所增 加 ， 采用 圆锥 形 树形 的植 物 （ 雪 松 、 柏 多 如 桧 等 ）在接近凸形曲线的顶部种植 高度 要高一些 ， ， 高度从底部 向上形成 自然的增 加。在 凸形 竖 曲线 和平面 曲线相交 的地 段， 中央分 隔带 的种 植要 有 明显 的变化 ， 以提示 前方 路线的
１ ４ 体现地方特色 ．
不同同的种植空地上， 根据车流的方向而采取不同的引导树 种进行种植 。在 匝道进 出 口处 ， 应根据视线诱 导 和指示 的需
要， 栽植高大密集 的树种 ， 在心 理 和视线上 对司机 的行车方 向进行诱 导。在地下 水位较 高 的地段 ， 可以 因地 制宜 ， 区 在
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山东林业科技
２０ ０６年第 ３ 期
总 １４ ６ 期
ＳＡ Ｄ Ｎ Ｈ Ｎ Ｏ Ｇ Ｋ唰眄Ｉ ＹＳ ＩＮ ＥＡ Ｄ Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ ’ ＣＥ Ｃ Ｎ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｒ
２０ ． ｏ３ Ｏ６ Ｎ ．
文章编号 ： ０ — ７４２０）３ ０５ — ２ １ ２ ２２（０６０ — ０９ ０ ０
浅 谈 高 速公 路 绿 化
王翠香 房 义福 吴晓星 姜 广翔 韩传 明 ， ， ， ， ， 贺 燕。刘焕秀 ，
（． １山东省林科院， ０ １ ；． ２ ０４２蓬莱市林业局 ；． ５ ３ 山东鲁林绿化工程中心）
中图分类号 ：７ １８ ￥ ３ ． 文献 标识码 ： Ｂ
高速公路是用于大城市远距离相互 联系的主干 道 ， 目的 是提高远距 离的交通 速度 ， 到交 通畅行无 阻。高速公路绿 做 化是通 过选 择多种植 物 ， 进行合理 、 的配置 ， 公路 主体 科学 使 和周围的环境 充分 协调 ， 造 “ 创 车在 画 中行 ” 良好行 车环 的 境 。植物配置造景是将 植 物依照 一定 的设计方 式栽植 在一 起， 组成各种不同的平面图案与立体景观 ， 形成景点 。
用来浇灌植被 ， 又可以改善立交 区景观。但 整个植 物配植和 水池造 型要简洁 、 大方。在立交 区的外 围 ， 过植物 高低搭 通
配， 达到 与整个环境 协调 。分 离式立 交区 占地 较少 ， 形成 的
由于高速公 路 其规 模 大 、 级 高 ， 自然 的 破坏 较 大。 等 对 因此绿化首 先是恢 复 自然环 境 ， 采用 乡土植 被种类 ， 分地 部
内“ 挖池堆 山” 形成 自然 的地形 ， ， 自然式种植植 物 ， 既可 以 水
根据 当地的气候 和地 理特 点 ， 以乡土树 种为 主 ， 合理 地 引用外来树种 ， 鉴 自然植被 类型 的特 征， 理进行 植物搭 借 合
配 。绿化初期 的主要 目的是 防止水 土流失和尽快 绿化 ， 这时 要选择 速生 的植物 ， 以达到短期绿化 的 目的。 １ ５ 讲求绿化的经济原则 ．
体性 和节奏感 ， 道路绿化有 自己的特色。要充分利 用 当地 的 自然植被种类 ， 裸露 地和挖 方岩 石 ， 减少 最大 限度地保 持 和 维护 当地的生态景观 。为减少道路在环 境中的视觉 规模 ， 可
利用天然或人工种植树木屏蔽的办法遮去部分道路 ， 或在分
隔带 中种植绿化植物 ， 遮蔽 对向车道从而减少视觉 比例。
变化 。 ． ２２ 立交区的植物配置 。
高速公路立交 区植物配 置时要强调两个方面 ： 一是有利 于司机辨认道路 的走 向， 二是 有 利于美 化环境 ， 衬托 桥梁 的 造 型。植物配置 时首先要衬托立 交平 面优美 的图形 ， 应以植 被或低矮灌木为 主， 高大的植物会遮挡 司机的视线 。立交 周 围的景观应与其 本身 的绿化有 机联 系在 一起。在建 筑形式