浅谈高速公路绿化
浅谈高速公路绿化工程施工
浅谈高速公路绿化工程施工摘要：随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不仅仅是安全、舒适、快捷，而是畅、洁、绿、美的生态景观大通道。
本文着重从高速公路绿化的土方工程和种植工程的质量控制入手，探讨提高高速公路绿化工程质量。
关键词：绿化工程；高速公路；施工一、高速公路绿化的重要意义和作用高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容。
由于高速公路的建设和营运对自然环境的质量产生了影响，应及时采取措施，搞好环境保护，保持生态平衡。
而绿化就是重要的措施之一，因为植物茂密的树冠、根茎及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛以及气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将声音吸收、折射偏向。
所以建设公路时对环境造成的影响可以用栽植植物的方法加以控制，而且采用植栽方式不仅能够增进环境协调，恢复自然生态，还能持久发挥作用或随时间不断增强。
1.调和生活环境：人类大肆地开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。
公路绿化可为单调的道路平添绿意，也具有削弱车辆噪音，以及吸收车辆废气、净化生活环境的作用。
2.调和自然环境：通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效。
3.防止灾害发生：公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，加强公路绿化可以减缓此种不良冲击，减少灾害的发生。
二、高速公路绿化施工特点1.绿化土方缺乏因工程施工后的地面标高变化，大部分地块缺少植物生长所需的种植土，特别是互通立交区因地形营造，需大量外运适合植物生长的种植土。
2.立地条件复杂高速公路绿化带中央分隔带、路侧绿化带、互通立交区以及高架下桥荫等绿化区域，其各段所要求的绿化景观效果不一，特征明显，特别是桥荫绿化植物要求较高。
3.土壤质地较差公路沿线的部分地块为施工后的深层土。
另外道路施工后遗留的水泥块以及沥青等大量建筑物垃圾，特别是高架路段内地下有水泥建筑地基，对植物生长所需土壤环境不理想。
《浅谈高速公路绿化工程的几点体会》
《浅谈高速公路绿化工程的几点体会》目前我国高速公路建设正在以迅猛的速度向前发展。
高速公路的绿化越来越受到重视与研究，因为它对高速公路的行车安全起着非常大的作用。
笔者曾参与几条高速公路绿化的施工与监理，下面就高速公路绿化谈几点注意事项：1.中央分隔带绿化的注意事项：1.1改良回填土土壤结构，提高苗木成活率高速公路是全封闭式的，通车后交通量较大，存在较大的安全隐患，给后期养护带来很大难度。
所以较高的苗木成活率对中央分隔带绿化是非常重要的，适宜的土壤是保证花木成活率的关键。
目前高速公路中分带绿化成活率较低，或即使前期成活但后期长势一般的原因，就是因为栽种苗木前没有重视对回填土土壤结构的改良。
我们知道中央分隔带回填土都是从取土坑取来的原状土，俗称死土（深层土），没有任何有机质肥料，浇水后易板结，这样花木栽种后很容易造成呼吸不畅而死亡，导致成活率不高。
那么如何改善回填土的土壤结构呢。
首先对回填土破碎、翻松、平整、晾晒；然后每m2播撒0.8~1.0斤有机生物肥；再次对土壤进行10-15cm翻耕，达到土肥拌和均匀。
这样花木栽种后肥料与土壤产生粘胶团粒块状，遇到饱和水、重力水不会滞留，植物所需持量水予以保留，保证了花木根部透气，呼吸良好。
这样苗木的成活率就能得到有效保证，生长良好，也便于日后养护管理。
1.2要控制回填土的填土高度中央分隔带回填土的填土高度，宜控制在比路缘石低3-5cm。
一是为了防止花木栽种后浇水时发生土肥流失；二是为了防止泥浆污染路面，尤其是沥青混凝土路面，很难清洗。
1.3要适时修剪中央分隔带绿化的主要作用是用来遮挡另侧对向车道的车辆灯光，以免对夜间行车安全造成影响。
但是配植在分隔带中的小乔木、灌木，如紫薇、夹竹桃、月季等，在养护过程中要注意控制它的枝条生长范围，适时进行人工修剪，防止枝条伸到路面行车道上空，影响行车安全。
2.边坡植树的注意事项：边坡的土质大部分是施工时的石灰土，ph值一般为7.0~7.5，但正常植物生长所需的ph值为4.5~6.0。
高速公路的园林绿化设计浅析
高速公路的园林绿化设计浅析前沿：近多年来，随着高速公路建设向山区及沿海的发展，同样暴露了植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题，出现了较多的环境地质灾害，加剧了工程建设与环境保护之间的矛盾。
因此，在加快公路建设和汽车工业发展的同时，应尽量减少对环境的破坏，保持生态环境的相对平衡。
在确保高速行车安全的同时，美化高速公路环境，达到与周围环境的协调统一，实现高速公路建设的可持续发展。
1、高速公路绿化设计应遵循的生态学理论高速公路的绿化工程，实质上是一種生态工程，是应用生态系统中物种共生和物质再生原理、结构与功能协调原则，促进自然界的良性循环，充分发挥资源的生产潜力，防止环境恶化，达到经济效益与生态效益的同步发展。
众所周知，生态系统的大小可根据研究目的的不同而加以确定，大至生物圈，小到一个细胞都称为生态系统，即使是生长在墓碑或岩石壁上的地衣都可以看作一个生态系统。
因此，由不同树种构建高速公路绿地系统也必然构成一个生态系统，故高速公路绿化设计应当遵循一些基本的生态学原理。
1.1主导因子原理生态系统的动态受生态因子的影响，这些复杂的生态因子中，有少数是有支配作用的，称为主导生态因子。
高速公路绿化生态系统有诸多生态因子可影响生态系统的恢复，但总的来说，其主导因子是土壤，主要是土壤贫瘠，固体废弃物较多，土壤压实度高、通透性差。
对于基本无植被覆盖且极度退化的生态系统，生态恢复的第一步是控制水土流失，翻松土壤、清理垃圾、提高土壤肥力。
1.2最小因子定律每种植物都需要一定种类和一定数量的营养物质。
如果环境中缺乏其中的一种，植物就会发育不良，甚至死亡。
植物的生长速度、生长量受浓度最低的关键元素的限制。
1.3耐性定律任何一个生态因子在数量上和质量上存在一个范围，在该范围内所有与该因子有关的生理活动才能正常发生。
早期先锋种就要根据耐性定律选定植物对营养（包括光、温、水、肥）的忍耐区间很大的种类。
1.4种群空间分布格局原理种群的空间分布格局在总体上有随机、均匀和集群分布格局的方式。
浅谈高速公路上的绿化管养问题
浅谈高速公路上的绿化管养问题【摘要】总所周知，高速公路绿化不同于其它工程的绿化，具有它的特殊性，本文就当今高速公路绿化管养，提出了一些观点。
【关键词】交通工程；高速公路；绿化；管养1.高速公路绿化的特点高速公路绿化的特点：（1）植种地土壤土质差，土壤非常贫瘠，植物生长缓慢，状态差；（2）上下边坡坡度大，植物主要起防护水土流失作用，植物容易被雨水冲掉；（3）植物供水困难；（4）道路车辆多，车速快，高速公路本身的多项严格的管理制度，造成管养工作的难度大，效率低。
围绕以上困难，结合园林绿化的管养要求，通过对土、肥、水、和修剪、病虫害防治等进行分析。
1.1土壤土壤是树木生长的基础，不同的土壤在一定程度上会影响到树木的分布及其生长发育，在干旱贫瘠的条件下，生长缓慢，干形不齐。
虽然高速公路绿化植物多选择为耐干旱植物，但就高速公路主线植物而言，土壤的厚度，土质的酸碱度，以及土质含水量的程度等直接影响到每株植物正常生长的潜力。
有的地方植物会部分死亡或全部死亡，是因为土壤的原因改变了它本身的生长特性，为此，改良土壤必不可少。
1.1.1增加有机肥料增加土壤腐殖质，如增施固体肥，春、夏季拔除的杂草腐烂肥等都是很好的有机肥。
1.1.2合理土壤耕作种植前选择表土，经过几次的深翻，达到土壤的疏松。
1.1.3改变砂黏比例，客土改良“选择土壤应注意粘则成团丢则成粒”的原则，否则会造成部分植物烂根或滤水太快而干死的现象。
1.1.4酸碱性中和土壤的过酸或过碱对植物生长都不利，轻则叶子变黄，重则死亡。
只有改变两者的比例，充分利用自然腐殖质（杂草）的作用，形成自然与人工的改良（酸性肥料）的办法以达到土壤酸碱度的平衡。
1.1.5不宜种植土壤或化工废碴植物不宜种植在土壤和化工料混合处，如高速公路上的沥青废碴等。
1.2水分水分主要对土壤中含水量和空气温度而言。
水分对园林植物地生长发育起着极其重要作用，因为植物体内的含水量约占总质量的80%以上，水分不仅是植物体内的重要组成部分，而且又是植物进行光合作用的原料，植物吸收土壤中的各种养分，必须在水溶条件下才能进行。
浅谈高速公路绿化
中间隔离带一般在 ２ｍ ４１宽 ，植物高度在 １ Ｔ １ ｍ之 ～ ｉ ｌ ． Ｉ ． ５１ ８ ～ 间， 这样才能防止司乘人员有防眩反应 ， 而过高时 ， 由于形成 的全 封闭 ， 感觉上不舒 服 ， 尤其是阳光斜 照时 ， 产生 的阴影会使 司机 的 视觉产生幻觉 ， 因此对物种 的选择要求多。 在北方可以选种丁香 、
榆味梅 、 薰列梅 、 金银冬 、 榆树球 、 连翘 ， 可采用草坪 、 地被 、 灌木 、 小乔木 ， 视觉上形成不 同韵律感 ， 由于车速较快 ， 可形成 ２ｋ － ｉ ３ ｎ
ｋ ｍ为一个标准段 ， 环使用 。 循
的物种 ， 并且水土保持 能力要好 ， 并应优先选用 本土物种 。要尽 量减少草皮的用量 ， 增加乔 、 灌木 的数量 。在美化 的同时 ， 要充分
４ 高速 公路 立交 区的绿 化
对于交通立交区的绿化要 多选择物种与周边环境相协调， 尽 量做 到三季有花 ， 四季景不 同， 绿化效果层次分明 ， 以矮小灌木为
考虑经济性 ， 尽量降低物种费用 ， 以及后期的管理 费用 。
３ 高速公 路绿化 设计
安全、快速、舒适的乘车环境的同时，人们也希望高速公路能成为绿色生态环境的延续。沿 着高速走来，一方水土，一方风情 ，给单调的行程增添一份 情趣。 关 键 词 ： 生 态延 续 ； 全 ； 种 选 择 安 物 中 图分 类 号 ：Ｕ４６２７ １．１ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：０ ０ ８ ３ （ １）８ ０ ６ — ２ １０ — １６２ ００ — １ ２ ０ ０
① 中间隔离带的物种能够起 到防眩光作用 ；②在禁止种植 的区 域应选择地皮植物来增加绿 量而不应选择高大 的乔 、灌木 以免 造成行车安全隐患 ；③在 隧道的出入 口处应种植高大 的乔木来 缓冲明暗过大 ； ④在事故频发 的地段 ， 也可 以多种一些灌木来 减
浅谈高速公路绿化设置
浅谈高速公路绿化设置摘要：公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。
搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。
关键词：高速公路；绿化；设计；布局Abstract; Highway greening is an important part of greening is an indispensable element in highway construction. Do a good job in road greening work has very important significance for the implementation of the national green building of strategic decision-making.Key words: highway; green; design; layout.公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。
在建设和发展高速公路的同时,必须十分注意环境保护,重视绿化工作。
通过绿化,保护自然环境,创造舒适的行车环境和生活环境。
一、公路绿化的作用公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。
公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。
公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。
本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：1.视线诱导功能。
公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
浅谈高速公路绿化施工及管理
浅谈高速公路绿化施工及管理摘要：高速公路建设工程主要包括机电工程、桥梁工程、隧道工程与绿化工程。
其中，绿化工程是国土绿化的重要组成部分，能够稳定路面路基、减少扬尘、路面养护、增强公路服务功能，起到保护生态环境、美化交通的作用。
高速公路工程量较大，根据功能而言，有机场高速、环城高速、山区高速等，施工地点、地段均有所不同，因此高速公路的绿化施工也存在一定差异。
本文主要阐述绿化施工的遵循原则与特点，并分析高速公路绿化施工有效管理策略。
关键词：高速公路；绿化施工；施工管理引言：高速公路绿化设施的服务功能体现在缓解驾驶疲劳、净化空气环境、减少光污染、降低噪音等，除此之外，还可维持水土平稳，加固路基。
高速绿化工程包括三方面：绿化施工，绿化设计与管理，在建设时，需遵循施工原则，根据每段公路实际情况进行绿化方案设计，并对绿化带进行管理，保持其良好功能性。
一、绿化施工及实施原则（一）绿化施工概述高速绿化施工是根据不同高速路段的土壤条件、自然气候、水文地质条件等在路段两侧种植适宜生存的植物。
绿化施工具有以下重要作用：第一，生态环境改善。
高速公路绿化施工可有效减少车辆高速行驶的扬尘，吸收尾气，净化空气，改善自然环境。
绿化施工使高速公路环境美观，保持水土功能性稳定，降低车辆高速行驶产生的噪音污染，同时吸收光污染。
第二，路基防护。
绿化带中的草坪和树木能使土壤水分不流失，土壤水含量保持稳定，有利于增强路基稳固性。
另外，绿化施工还具有引导作用。
高速公路具有平直的特征，在行驶时容易产生视觉疲劳。
不同路段种植不同的绿植，以绿植的变化提醒司机地界的变化。
（二）高速公路绿化施工的实施原则高速公路在进行绿化施工建设时，需遵循以下三条基本原则。
第一，提前性。
在预计开展工程建设时，需提前对高速公路地质环境、土壤条件等进行勘察，选择适宜的植物，根据公路线路设计出绿化施工方案。
第二，针对性。
此项原则含义为不同路段采取不同的施工技术，以达到不同功能性。
浅谈高速公路旁绿化的栽植技术方法
浅谈高速公路旁绿化的栽植技术方法一、高速公路绿化组成高速公路绿化一般包括公路绿化、服务区绿化、互通区绿化三大组成部分。
其中，公路绿化包括中央分隔带、边坡绿化、公路两侧绿地；服务区绿化包括收费站、餐饮及住宿区、加油站、修理厂和办公区等的绿化。
二、高速公路绿化原则1.长期稳定。
即设计合理的植物群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。
2.景观优美。
即合理地规划，使公路人文景观与自然景观相互协调。
3.经济可行。
即要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，实施生态工程。
4.功能高效。
即保证公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。
三、高速公路绿化设计由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。
对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。
在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被；也要对环境景观构成要素进行分析，是否有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观以及人文景观等。
1.中央分隔带。
其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳；另外，还有引导视线和改善景观的作用。
中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。
在增强交通功能并能够持久稳定方面，主要通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。
2.边坡的种植设计。
除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用。
对于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。
根据黑龙江省冬季雪大的特点，边坡栽植花灌木间距以5—6米为宜，防止路面积雪。
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浅谈高速公路绿化
作者：乌云嘎
来源：《价值工程》2011年第03期
摘要：本文分析了高速公路绿化现状，介绍了高速公路绿化功能与高速公路绿化的设计原则，阐述了高速公路绿化布局，提出了高速公路绿化建设的建议。
Abstract: The paper analyzed the present situation of highway greening and introduced the highway greening function and the design principle of highway greening and elaborated the highway greening layout and points out the suggestion for highway greening building.
关键词：高速公路；绿化布局；绿化功能；绿化设计
Key words: highway；greening layout；greening function；greening design
中图分类号：TU99 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）03-0031-01
1高速公路绿化现状
①高速公路绿化浇水需要绕行收费所，运距远成本高，就近水源难找，干旱缺水使苗木成活率降低。
②后期树木管理、养护力度不够。
③一些施工队对绿化地段气候、土壤不够了解，大量绿化苗木从外地引进，这些苗木对当地气候及水土等条件的适应性差，在抗逆性方面表现不良，成活不稳定。
④高速路路面为黑色沥清路面，昼夜温差极大；川流不息的过往车辆，使路边植物经常受到风流侵袭，蒸发量加大。
⑤互通立交区多作为施工时的料场、预制场地，具有较高的压实度，且掺有基底混凝土和碎石沥清水泥等废弃料，不利于植物生长。
⑥高速公路路基两侧绿化带土质多为沙砾石既无肥力又不保水，造成植物成活率不高。
2高速公路绿化功能
2.1 防眩功能白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。
2.2 调节明暗变化功能在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
2.3 水土保持功能利用植物材料进行防护，植物的根条纵横交织而发达，可有效地增加土壤机械固着能力，提高了抗冲、防蚀能力，起到了保持水土、稳固路基的作用。
2.4 美化路容功能绿色环境是人类生存和发展的物质基础，在绿色的环境中，会使人精神振奋，思想活跃。
长时间高速行驶在高速公路上，会在精神上、视觉上产生疲倦，对行车不利。
通过色彩多样的植物及形态各异的乔灌木景观，可以改善枯燥的行车环境，涮节视觉，消除精神疲倦，提高安全保障。
2.5 降低噪声功能树木有散射声波的作用，能把投射到叶片上的噪声分散到各个方向，造成声能消耗使其减弱。
枝叶表而的毛孔、绒毛能够像孔纤维吸音板一样，把噪声吸收掉。
2.6 净化空气功能首先，绿色植物在光合作用过程中能够吸收二氧化碳，放出氧气，自动调节空气中二氧化碳和氧气平衡，使空气保持新鲜；其次，由于行车的影响，柴、汽油燃烧后排出大量废气；再次，空气中漂浮着大量尘埃，是细菌和病毒生殖繁衍的场所，减少灰尘也就减少了空气中细菌病毒的含量。
3高速公路绿化的设计原则
①功能高效。
②坚持公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。
③增加生物多样性。
④绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合。
⑤景观优美。
⑥绿化建设应考虑背景条件。
⑦经济可行。
⑧绿化考虑通行问题，留出足够的安全距离，保证视野良好、开阔。
⑨为高速公路的运营服务，保障车辆在高速运行下的交通安全。
⑩长期稳定。
4高速公路绿化布局
4.1 互通区绿化布局在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配。
4.2 中央分隔带绿化布局高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限，并要通视良好。
中央分隔带绿化，在夜间能起到防眩屏障的作用，既节省了防眩网的安装费用，又增加高速公路的绿化面积。
4.3 服务区的绿化布局以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植。
可采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息，局部的自然式植物配置便于服务区的人们近观品味。
4.4 互通立交区绿化布局为突出各互通立交区绿化美化效果，以常绿树木为主，并配置各色花灌木，实现春、夏季有花开，秋季可观果赏叶，冬季有常绿树木；互通区内裸露空地上培植耐干旱型的人工草地，并以草花、彩叶小灌木、常绿地被植物组成几何图案或色块造型。
4.5 立交桥景点绿化布局立交桥景点绿化，以其建筑形式和体现地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思想，进行绿化布局。
树木配置高矮相问，错落有致，层次分明，体现气魄，对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。
4.6 绿化工程的水平布局和垂直布局绿化工程水平布局采用点、线相结合的形式。
在垂直层面布局上，根据绿化物种的特征，乔、灌、草相结合，突出表现空间层次结构。
4.7 公路两侧绿化布局沿线公路两侧绿化的基本配置方式是每侧栽植2行树木，一行乔木，一行灌木，呈品字形排列，株行距5m×4m，每隔10-20公里便更换品种；有些地段路基与防护围栏间的绿化地宽度不够，可栽植一行树木，围栏紧贴路基的地段及砾石山地没有绿化空间，不应安排植树，只种草。
5高速公路绿化建设的建议
（1）苗木选择地方优良品种，充分利用沿线苗圃培育的苗木资源。
（2）沿线浇水必用洒水车。
（3）草籽撒播沿用播种机及喷播机。
（4）认真探索经济有效的浇水方案，能够建设绿化专用井的互通立交区就规划打井及铺设灌溉管道,不能打井的用洒水车浇水。
（5）大树移植利用吊装机。
（6）换种植土宜用推土机、装载机、三轮车。
（7）挖树坑运用小挖掘机。
（8）为降低高速公路的绿化成本，合理应用农业机械。
（9）进场土地清渣、平整应用推土机、钩子机、装载机。
（10）互通立交区清渣除杂30cm，换回种植土20cm；所有种植穴必须换土。
（11）高速公路设计与绿化设计同时进行。
（12）丰富高速公路绿化材料，大力开发利用野生植物资源。
6结束语
作为高速公路的建设者和管理者，要不断提升高速公路绿化设计理念,加强养护管理工作，提高机械化养护水平，搞好预测预报，为用路人提供一个优美舒适、安全畅洁的行车环境。
参考文献：
[1]孙丙湘.道路绿化和美化工程[M].北京：人民交通出版社，1983.
[2]赵宏生.怎样绿化公路[M].北京：人民交通出版社，1989.。