吊车梁上是钢轨
起重机轨道安装技术要求
起重机轨道安装技术要求1、起重机轨道的安装方式用于安装轨道的轨道梁常用的有2种：一种是钢结构梁，一种是混凝土预制梁。
混凝土预制梁必须留有预埋孔，以备安装时穿螺栓，或者在混凝土预制梁中预埋螺栓。
起重机轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。
为了进行水平方向的调整，轨道压板上的孔通常做成长孔，垂直方向的调整可在钢轨下加垫。
轨道压板在设计时，要具有足够的刚性，每块压板，根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。
只有轨道与轨道梁或者轨道梁上固定的钢垫板采用焊接方式连接时，车档方可焊接在轨道上。
2、轨道铺设前对轨道梁的安装要求2.1 对混凝土轨道梁的要求(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差≤5 mm，螺栓孔直径比螺栓直径大2~7 mm，梁顶面要求平整，但不得抹压光滑。
(2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求，否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。
①梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5 mm。
②梁顶面标高对设计标高的偏差+ 10 mm-5 mm。
③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差≤5 mm。
(3)混凝土找平层的施工要求①混凝土找平层强度等级为C30，厚度为30~50 mm。
②混凝土找平层施工前应按要求检查轨道梁的安装偏差，如不符合要求，则应调整轨道梁。
③根据轨道梁面的实测标高，确定一个合适的混凝土找平层顶面控制标高，在轨道梁上每隔2.4~3.0 m设置一个控制标高的基准点。
④用仪器测量，调整好基准点的标高，定出找平层顶面标高的基准线，然后安装模板，清除轨道梁顶面和螺栓孔内的杂物，并将螺栓孔上口堵住，洒水湿润后即可浇筑混凝土。
⑤找平层顶面必须找平压光，不得有石子外露和凹不平现象，不允许采用在表面另铺水泥砂浆的方法找平。
⑥施工中要随时用仪器测量检查，找平层顶面必须满足下列要求：螺栓处400 mm宽度范围内顶面不水平度≤5 mm；任意6.0 m长度内螺栓处顶面标高差±3 mm；沿全长各螺栓处顶面标高差±5m。
厂房吊车梁
4 吊车梁翼缘板或腹板的 焊接拼接应采用加引弧板 和引出板的焊透对接焊缝， 引弧板和引出板割去处应 户打磨平整。焊接吊车梁 和焊接吊车桁架的工地移 段拼接应采用焊接或高强 度螺栓的摩擦型连接。
5 在焊接吊车梁或吊车衍 架中，要求焊透的T形接头对 接与角接组合焊缝形式。
• 6 吊车梁横向加劲肋的宽度不宜小于90MM。 在支座处的横向加劲肋应在腹板两侧成对设置， 并片与梁上下翼缘刨平顶紧。中间横向加劲肋 的L端应与梁厂翼缘刨平顶紧，在重级工作制 吊车梁中，中间横向加劲肋亦就在腹板两侧成 对布置。而中、轻级工作制吊梁则可单侧没置 或两侧错开没置。 在焊接吊车梁中。横 向加劲肋(含短加劲肋)不得与受拉翼缘相焊.但 可与受压翼缘焊接。端加劲肋可与梁上下翼缘 相焊、中间横向加劲肋的下端宜在距受拉下翼 缘50-100MM处断断开，其与腹板的连接焊 缝不宜在肋卜端起落弧。 当吊车梁受拉 翼缘(或吊车桁架下弦)与支撑相连时不宜采用 焊接。
11 吊车梁的受拉翼缘(或吊车拓架的 受拉弦杆)上不得焊接悬挂设备的零件， 并不宜在该处打火或焊接夹具。 12 吊车钢轨的接头构造应保证车轮 平稳通过。当采用焊接长轨且用压板 与吊车梁连接时，压板与钢轨间应留 有一定空隙(约1MM)、以使钢轨受温 度作用后有纵向伸缩的可能。
连接构造
制动梁（或制动桁架） 花纹钢板 横隔 （竖向支撑） 吊车梁 加劲肋
d) 加劲肋 角钢斜撑 制动梁
a)吊车梁斜向支撑
b)制动梁挂于墙架柱
c)制动桁架时支撑布置
谢谢！
厂房吊车梁
傅伊达 郑李阳 林翔 俞蕴涛
吊车梁
吊车梁是吊车的路基，吊车梁上有吊 车轨道，吊车就通过轨道在吊车梁上 来回行驶。梁的横截面有的是箱式的、 焊接而成形；也有简易的，用型材焊 接成型,一般为钢筋混凝土或钢结构。
钢结构厂房吊车梁钢轨安装技术交底
交底日期
工程名称
唐山xx1250热轧薄板工程
工程编号
1250ZCFIG
施工单位
分项工程名称
钢轨安装
交底内容：
1.先进行轨道材料的检验，看轨道有无扭曲现象及轨道端部弯曲现象，如有进行更换或做特别处理使其平直。
2.先在吊车梁上用灰线弹出吊车轨道的下翼缘边线、焊接轨道压板外边线。
3.依照轨道压板外边线间隔600焊接轨道压板，焊接完毕后将轨道定位，使其下翼缘板对准事先弹好的下翼缘边线的定位线，初步紧固轨道压板，注意轨道接口附近的4组压板先不要紧固。
在调整固定钢轨接头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使两根钢轨端头对齐，不得有弯扭和错开等现象。在焊接前和施焊过程中，应严格检查并确保两根钢轨中心线的位置在一条直线上，防止焊接完毕的通长轨道有弯曲不直现象发生。
4.2预热与回火处理是提高焊接质量的重要措施。对于在较低温度下（例如在露天或冬季施工等情况）进行焊接的轨道，采用这种措施尤为必要。预热与回火均采用普通的气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热。应尽可能使钢轨全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。
焊接钢轨接头的顺序是由下而上，先轨底后轨腰、轨头，最后修补周围,赤铜夹板和赤铜托板的宽度为80mm，厚度为10mm左右，其弯曲形状应与钢轨外形相
技术交底记录
交底日期
工程名称
唐山xx1250热轧薄板工程
工程编号
1250ZCFIG
施工单位
分项工程名称
钢轨安装
吻合,采用直径为4mm的碱性低氢型焊条（GB/T511、5118-1995规定的E7515、E7516、或E8515、E8516）焊接钢轨接头、焊条需在直流电焊机上反极使用。施焊轨底的第一层焊波时，使用电流稍大（180~200安培）以便容易焊透和排渣，以后基层焊工可以使用160~180安培电流，每焊完一层焊工必须把溶渣清除干净后才能继续施焊。轨底焊完后将赤铜夹板紧密贴于轨腰两侧，夹板上的槽与钢轨间隙对正，使用150~170安培电流，从轨腰的下部向上施焊。每焊完一根焊条便取下赤铜夹板清除溶渣，赤铜夹板用水冷却并清除粘着的溶渣后，再重新贴在钢轨两侧继续施焊。这样重复进行到把焊腰焊满为止。将赤铜拖板安装好以后开始焊轨头。每焊完一层焊波边取下托板清渣一次，直至焊完为止，使用电流为150~170安培。最后对焊缝周围未焊饱满之处进行补焊。在施焊每层焊波时，应使用一根焊条焊完。
起重机轨道安装标准
起重机轨道安装标准
起重机轨道安装是起重机安装的重要环节之一，它直接关系到
起重机的安全运行和使用寿命。
因此，起重机轨道安装必须按照标
准进行，以确保起重机的正常运行和安全使用。
首先，起重机轨道安装前需要对安装现场进行认真的勘察和测量。
在进行起重机轨道安装前，需要对安装现场进行勘察，包括地
基的承载能力、地面平整度、周围环境等因素的测量和分析，以确
保安装的稳固性和安全性。
其次，在进行起重机轨道安装时，需要选择合适的轨道材料和
规格。
起重机轨道一般采用钢轨，根据起重机的使用情况和要求，
选择合适的轨道材料和规格，以确保轨道的承载能力和使用寿命。
在进行起重机轨道安装时，需要保证轨道的安装精度和平整度。
安装轨道时，需要进行精确的测量和布置，确保轨道的安装精度和
平整度，以保证起重机的正常运行和安全使用。
另外，在起重机轨道安装过程中，需要对轨道进行固定和连接。
轨道的固定和连接是起重机轨道安装的关键环节，需要采用合适的
固定和连接方式，确保轨道的稳固性和安全性。
最后，在起重机轨道安装完成后，需要进行验收和调试。
安装
完成后，需要对起重机轨道进行验收和调试，确保轨道安装的质量
和稳定性，以确保起重机的正常运行和安全使用。
总之，起重机轨道安装是起重机安装过程中的重要环节，需要
按照标准进行，确保起重机的安全运行和使用寿命。
只有严格按照
标准进行起重机轨道安装，才能保证起重机的正常运行和安全使用。
桥式起重机卡轨、啃轨现象的成因与解决方案分析
桥式起重机卡轨、啃轨现象的成因与解决方案分析【摘要】伴随着社会的不断进步，科学技术的发展，冶金行业也得到了长足进展。
然而，伴随着时间的增长，行业中桥式起重机就多多少少出现了一些卡轨、啃轨等问题，进而造成了大车的车轮轮缘同轨道侧面之间磨损，严重磨损造成车辆快速报废，为桥式起重机的安全运行带来了高昂的维护消费。
本人通过对现场起重机的检验，分析测试结果表明：如果起重机出现的卡轨、啃轨现象较严重时，一般多因为柱基础位移、柱倾斜或起重机的梁体系平面出现摆动而造成的；如果卡轨、啃轨现象不很严重时，一般是因为起重机自身的硬性平面出现形变或轨道安装出现误差而造成的。
本文简要以起重机大车发生卡轨、啃轨问题为基础，对其原因进行分析，并提出解决方案，目的在于进一步提高轨道使用年限，减少维修投入，为行业节省资金。
【关键词】桥式起重机卡轨啃轨解决方法桥式起重机是起重机械中的主要机种之一，被列为特种设备的管理目录中，并在生产中发挥着重要的作用。
桥式起重机运行的好坏同公司的生产效率及生产安全之间都存在紧密的关系。
但是，随着起重设备使用期限的增长，很多起重机都出现了卡轨、啃轨的问题，一些车轮及轨道磨损速率增快，一些起重设备本体发生变形，从而提高了起重设备维护资金的投入。
根据调查发现，由于电动的桥式起重机都受外力作用及安装误差客观存在，从而造成起重设备偏离轨道运行，桥式起重机卡轨、啃轨现象的成因及解决办法已经成为了当今相关人员重点关注的问题之一。
以下简要对其成因及解决方案提出自己的观点，供相关人士参考。
一、桥式起重机卡轨、啃轨的定义（一）桥式起重机卡轨的定义桥式起重机的卡轨指的是桥式起重机在行走时，车轮从铁轨上滑落后又上来或者车轮沿着轨道边缘行走啃轨道的边缘情况。
（二）桥式起重机啃轨的定义桥式起重机的啃轨指的是在起重机正常行进时，车轮的边缘同轨道应保持一定的距离。
如果起重机在行进时因多种因素导致车轮同铁轨间出现横向滑动，车轮的边缘同轨道挤压过密，提高它们的摩擦程度，从而造成车轮边缘同钢轨间形成磨损，就是啃轨，也可以称为咬轨。
起重机钢轨
起重机钢轨钢轨型号钢轨型号及尺寸轨头高度及凸出±0.5mm轨头宽度±0.5mm轨腰厚度+0.75mm -0.5mm轨底宽度+1.0mm -2.0mm轨腰高度±0.5mm高度+0.8mm -0.5mm长度±6.0mm螺栓孔尺寸、每个螺栓孔到钢轨端部的距离及螺栓孔在钢轨高度方向的位置±1.0mm断面不与其垂直轴线成对称轨底10mm轨头0.5mm其它尺寸±0.5mm钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。
目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。
世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m 钢轨。
钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。
火车钢轨和起重机轨都属重轨。
火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。
生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。
起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
用于铺设起重机大于及小车轨道。
生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：（1）轻型钢轨型号，钢轨材质: Q235，55Q ；钢轨规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。
起重机轨道安装技术要求
起重机轨道安装技术要求1、起重机轨道的安装方式用于安装轨道的轨道梁常用的有2种：一种是钢结构梁，一种是混凝土预制梁。
混凝土预制梁必须留有预埋孔，以备安装时穿螺栓，或者在混凝土预制梁中预埋螺栓。
起重机轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。
为了进行水平方向的调整，轨道压板上的孔通常做成长孔，垂直方向的调整可在钢轨下加垫。
轨道压板在设计时，要具有足够的刚性，每块压板，根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。
只有轨道与轨道梁或者轨道梁上固定的钢垫板采用焊接方式连接时，车档方可焊接在轨道上。
2、轨道铺设前对轨道梁的安装要求2.1 对混凝土轨道梁的要求(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差≤5 mm，螺栓孔直径比螺栓直径大2~7 mm，梁顶面要求平整，但不得抹压光滑。
(2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求，否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。
①梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5 mm。
②梁顶面标高对设计标高的偏差+ 10 mm-5 mm。
③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差≤5 mm。
(3)混凝土找平层的施工要求①混凝土找平层强度等级为C30，厚度为30~50 mm。
②混凝土找平层施工前应按要求检查轨道梁的安装偏差，如不符合要求，则应调整轨道梁。
③根据轨道梁面的实测标高，确定一个合适的混凝土找平层顶面控制标高，在轨道梁上每隔2.4~3.0 m设置一个控制标高的基准点。
④用仪器测量，调整好基准点的标高，定出找平层顶面标高的基准线，然后安装模板，清除轨道梁顶面和螺栓孔内的杂物，并将螺栓孔上口堵住，洒水湿润后即可浇筑混凝土。
⑤找平层顶面必须找平压光，不得有石子外露和凹不平现象，不允许采用在表面另铺水泥砂浆的方法找平。
⑥施工中要随时用仪器测量检查，找平层顶面必须满足下列要求：螺栓处400 mm宽度范围内顶面不水平度≤5 mm；任意6.0 m长度内螺栓处顶面标高差±3 mm；沿全长各螺栓处顶面标高差±5m。
钢轨
基本参数
分类
生产厂
国内 我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种： ①起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重最大的是QU120可达118kg/m。 ②重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。 主要有38、43、50kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，以及在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。 GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。 2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。 国外 国际上各个国家都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同。 钢轨(4张)如：英标：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等） 德标：DIN系列吊车轨。 国际铁路联盟：UIC系列。
轨头核伤是最危险的一种伤损形式，会在列车作用下突然断裂，严重影响行车安全。
注意问题
附件 相关规格
标准
钢轨相关表格Leabharlann （2）检验方法：对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验方法有关标准规定 进行。
用来把每节钢轨及钢轨与轨枕互相连接起来使成为连续的轨道的部件，称之钢轨附件。按应用部位分为接头 连接零件、中间连接零件。此外还有防爬设备和加强曲线的轨距杆，如鱼尾板、普通道钉等。
轨头工作边上圆角附近的剥离主要是由以下三个原因引起的：由夹杂物或接触剪应力引起纵向疲劳裂纹而导 致剥离；导向轮在曲线外轨引起剪应力交变循环促使外轨轨头疲劳，导致剥离；车轮及轨道维修不良加速剥离的 发展。通常剥离会造成缺口区的应力集中并影响行车的平顺性，增大动力冲击作用，又促使缺口区域裂纹的产生 和发展。缺口区的存在，还会阻碍金属塑性变形的发展，使钢轨塑性指标降低。