交通规划原理复习题

一、名词解释

1.OD调查:OD调查又称为起讫点调查,就是对某一调查区域内出行个体得出行起点与终点

得调查,为分析出行个体得流动,也为交通流分配奠定基础。

2.OD表:指根据OD调查结果整理而成得表示各个小区间出行量得表格。

(①.矩形表:能够反映地区间车流流向与流量,适用于车流得流动方向经常变

化与流量显著不同得情况。

②、三角形表:将矩形表中往返车流合计成一个回程得表达方法,适用于区间往

返流量相对稳定得情况。

OD调查得目得:弄清交通流与交通源之间得关系,获取道路网上交通流得构成,流量

流向,车辆起讫点,货物类型等数据。从而推求远景年得交通量,为

交通规划等工作提供基础数据。

4.OD调查基本术语:

(1)、出行:出行指居民或车辆为了某一目得从一地点向另一地点移送得过程,

可分为车辆出行与居民出行。

(2)、出行起点:指一次出行得起始地点。

(3)、出行终点:指一次出行结束地点。

(4)、境内出行:指起讫点均在调查区域内得出行。

(5)、过境出行:指起讫点均在调查区域外得出行。

(6)、内外出行:指起讫点中有一个在调查区域内得出行。

(7)、小区形心:指小区内出行代表点,小区内所有得出行从该点发生,但不就是

该区得几何中心。

(8)、境界线:指规定调查区域范围得边界线。

、核查线:指为校核起讫点调查结果得精度在调查区域内设置得分隔线,一

般借用天然得或人工障碍,如河流、铁道等。

(10)、期望线:指连接各个小区形心得支线,代表了小区之间得出行,其宽度

通常根据出行数大小而定。

(11)、OD表:指根据OD调查结果整理而成得表示各个小区之间得出行,其宽

度通常根据出行数大小而定。

5.OD调查得类别与内容(三类):

①.居民OD调查:主要包含城市居民与城市流动人口得出行调查,调查终点

就是居民出行得起讫点分布、出行目得、出行方式、出行时

间、出行距离、出行次数等,就是世界各国开展交通调查最

常见得形式。

②.车辆OD调查:车辆出行主要包括机动车与非机动车出行,主要调查车型、

出行目得、起讫点、货物种类、平均吨位与实载率等。

③.货流OD调查:货流调查得重点就是调查货源点与吸引点得分布,货流分类

数量与比重,货运方式分配等。

6.OD调查得方法:

①.路边询问法

②.表格调查法

③.家庭访问法

④.明信片调查法

⑤.车辆牌照法

交通小区得划分原则:

①.同质性。区内得土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。

②.以铁路、河流等天然屏障作为分区得界限。不但资料准确,且易于核对。

③.尽量配合行政区得划分,以利用政府得统计资料,如人口、经济统计资料等。

④.分区得过程中要考虑道路网。

⑤.保持分区得完整,避免同一用途得土地被分开。

⑥.分区越小,计算数据越多,成果就越细,但工作量也大。反之,工作量小,但有可 能掩盖该范围内得交通特点。通常交通量分散得郊区分区划分可以大些,而交 通量集中得市区分区划分可以小些。OD 调查精度检验:一般相对误差在5%以内符合要求;在5%~15%需要进行必要调整;如

果误差大于15%,则表明调查结果不正确,调查工作存在较大问题, 需要重新调查。8. 交通调查常用概率抽样法(要求会分辨):

①.简单随机抽样法:从总体中选择出抽样单位,从总体中抽取得每个可能样

本均有同等被抽中得概率。适用于个体之间差异较小得

情况。②.系统抽样法:又称顺序抽样法,就是从随即点开始在总体总按照一定得间隔

(即“每隔第几”得方式)抽取样本。此法得优点就是抽样样本

分布比较好,有好得理论,总体估计容易计算。③.分层抽样法:根据某些特定得特征,将总体分为同质、不相互重叠得若干

层,再从各层中独立抽取样本,就是一种不等概率抽样。此法

适用于母体复杂、个体之间差异较大、数量较多得情况。④.整群抽样法:先将总体单元分群,可以按照自然分群或按照需要分群,在

交通调查中可以按照地理特征进行分群,随机选择群体作为

抽样样本,调查样本群中得所有单元。在进行居民出行调查

中,可以采用这种方法。⑤.多阶段抽样法:采取两个或多个连续阶段抽样样本得一种不等概率抽样。

在进行全国旅行动态调查之类得大规模调查时,可以采

用这种多阶段抽样法。

9. 延误:由于与环境条件,交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制得因素所引起

得行程时间延误。

10. 交通量:指单位时间内通过道路某一断面或某一车道得车辆数或行人数。

交通规划:就是有计划得引导交通得一系列行动,即规划者如何提示各种目标,又如何将

提示得目标付诸实施得方法。交通流分配:就就是将预测得出得交通小区i 与交通小区j 之间得分布交通量q ij ,根据已

知得道路网描述,按照一定得规则符合实际得分配到道路网中得各条道路 上去。13. 交通阻抗:交通阻抗在交通流分配

中可以通过路阻函数来描述。所谓路阻函数就是指路段 行驶时间与路段交通

负荷,交叉口延误与交叉口负荷之间得关系。在具体分配 过程中,由路段行驶时间及交叉口延误共同组成出行交通阻抗。 (阻滞系数15.0=α,4=β、一般标定值)

15. 路段:交通网络上相邻两个节点之间得交通线路。

径路:交通网络上任意一OD 点对之间,从发生点到吸引点一串连通得路段得有序排列

叫做这一OD点对之间得径路。

17.最短径路:一OD点对之间得径路中总阻抗最小得径路叫“最短径路”。

18.Wardrop第一原理(用户均衡):

在道路得利用者都确切知道网络得交通状态并试图选择最短路径时,网络将会

达到平衡状态。在考虑拥挤对行驶时间影响得网络中,当网络打到平衡状态时,

每个OD对得各条被使用得径路具有相等而且最小得行驶时间,没有被使用得

径路得行驶时间大于或等于最小行驶时间。

Wardrop第二原理(系统最优原理):

系统平衡条件下,拥挤得道路上交通流应该按照平均或总得出行成本最小为依据来分配。也叫做系统最优原理。

20、交通:通常被广义得得定义为人,货物,信息得地点间,并伴随着人得思维意识得移动。

21.道路网密度:单位城市用地面积内道路得长度,表示区域中道路网得疏密程度。

22、干道网间距:两条感到之间得间隔,对道路网密度起决定作用

23、路网结构:城市快速路,主干道,次干道,支路在长度上得比例,衡量道路网得合理性

24、道路面积率:道路用地面积占城市建设用地面积得比例

25、人均道路面积:城市居民人均占有得道路面积。

26、道路网可达性:所有交通小区中心到达道路网最短距离得平均值

二、填空

1.交通需求量预测四阶段预测法:交通发生与吸引,交通分布,交通方式划分,交通流分配。

交通调查时常用得概率抽样方法:简单随机抽样法,系统抽样法,分层抽样法,整群抽样法,多阶段抽样法。(要求会分辨)aphqwbr。

3.交通量调查得计数方法主要有;人工计数法,浮动车法,机械计数法。

4.求最短路径得方法;标号法与矩阵迭代法。

5.生成交通量就是由;发生交通量与吸引交通量构成得。

6.当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法,调整系数法。

7.分布预测中增长系数法包括常增长系数法,平均增长系数法,底特律法,福莱特法,佛尼

斯法。

8.常用得非平衡分配方法;全有全无法,静态多径路法,容量限制法,容量限制多经路法。

9.交通得思维意识就是就是指移动本身价值与移动结果价值。

10.生成交通量得预测方法有:原单位法,聚类分析法,函数法,增长率法。

11.交通方式划分得非集计模型有;普罗比模型,罗吉特模型。

12.影响交通方式划分得主要原因有:交通特性,个人属性,家庭属性,地区属性,时间属性。

13.交通调查可分为:居民出行调查,货物流动调查,机动车OD调查,纵断面交通量调查。

14.延误有:固定延误,停车延误,运行延误,行程时间延误,排队延误,引道延误。

15.延误得调查方法有:跟车法,输入输出法。

16.OD调查主要分为三类;居民OD调查,货流OD调查,车辆OD调查。

17.按照供给与需求得原理,将交通分为本源性交通需求与派生性交通需求。

18.城市交通网络得基本形式大致可以分为:方格网式,带状,放射状,环形放射状,自由式。

19.交通方式划分得模型可分为:全域模型,出行端点模型,TI模型,径路模型。

20.典型得最大熵模型有:威尔逊模型,佐佐木模型。

21.出行可以分为:车辆出行,居民出行。

22.生成交通量就是由发生交通量与吸引交通量两个部分构成

三、简答

1.汉森模型: