铁路及城市轨道交通振动及噪声
铁道车辆异常振动噪声的原因分析
铁道车辆异常振动噪声的原因分析摘要：地铁是城市公民交通出行常用的工具，在运行阶段，不仅要保障安全性、高效性，也需要做好各类异常振动噪声问题的细致化处理，避免潜在安全隐患问题处理，导致地铁车辆异常运行，影响市民的出行安全或带来经济损失。
关键词：地铁；异常震动；噪声问题；应对措施引言：地铁是轨道交通运输工具的基本构成，其主要特征是大运量、安全性、便捷性、舒适性较强，因此受到广大市民的推崇。
地铁在建设发展阶段，是结合地方交通运输实际要求所进行的，因此在城市交通压力处理的过程中，其本身有着特殊影响。
现如今我国各个地区建设地铁，因运行管理不当导致车辆异常运行，或噪声污染问题也是普遍存在的。
因此要做好地铁车辆震动以及噪声控制，笔者结合实践开展细致化分析如下：一、地铁车辆振动以及噪声形成的原因以及危害（一）地铁车辆振动与噪声形成的主要原因1. 车辆振动分析地铁的振动源，会发现它在运行阶段，机车车辆动力系统振动，在车轮以及轨道结构的动态因素影响下，导致轨道振动的问题[1]。
这些振动通过地基又传递给周围的建筑物。
车轮以及钢轨长期服务于地铁运输阶段，彼此的相互作用就会形成损耗问题，如果轮机出现不良的运行问题，那么就会加剧振动现象。
2. 噪声问题地铁运输过程中因为轮轨所导致噪音问题极为普遍，轮轨噪声也可以分为车轮以及轨道振动辐射噪音，车轮与钢轨摩擦、撞击都可能会形成一种尖叫的声音。
分析出现这种声音的主要原因，是车辆与轨道相互作用所引起的振动问题，向外传送声波，所以可以归结为机车本身的动力所引起的噪声。
车辆在运输阶段，需要在各类设备的支持下进行，常见的噪声来源可能是压缩机、电动机、发电机、齿轮箱等设备。
如果列车内装有空调，空调运行也可能会引起噪声问题。
列车在运行阶段，引起气流噪声可大可小，地铁列车在封闭狭长的隧道之内高速运行，会形成强大的气流噪声。
地铁列车在运行阶段车体与空气摩擦列车的运行速度抓紧加快，空气噪声比例就会明显增多，会在运行阶段成倍数增长。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
城市轨道交通的噪声与振动是城市交通系统不可避免的问题，给城市居民的生活和健康带来了一定的影响。
为了保障城市居民的舒适和安宁，需要采取控制措施来减少城市轨道交通的噪声与振动。
城市轨道交通的噪声主要来自列车行驶时轮轨交互作用、电动机和制动器的运转以及隧道内的回声等。
噪声主要以空气声、结构辐射声、接触声和车内噪声的形式传播。
根据研究表明，轨道交通的噪声对人体听力有一定的损害作用，并且也会干扰人们的休息和睡眠。
城市轨道交通的振动主要来自列车的运动、轨道的不平顺和车辆的不平衡等。
振动对城市建筑物的结构产生一定的影响，可能导致建筑物的破损和安全隐患。
振动还可能对地下管线和地基造成破坏，对城市基础设施的正常运行产生影响。
为了减少城市轨道交通的噪声与振动，可以从以下几个方面进行控制措施的采取：
1. 采用噪声与振动控制技术：包括轨道和车辆的减振和隔振措施、隧道内壁的吸声处理、电动机和制动器的消声、列车轮轨交互作用的降噪措施等。
这些措施可以减少噪声和振动在源头上的产生和传播。
2. 优化轨道交通系统设计：通过优化轨道和车辆的设计，减少噪声和振动的产生。
采用更加平滑的轨道曲线和过渡段设计，减少列车在行驶时的摩擦和震动。
3. 加强维护和管理：对轨道交通设施进行定期检查和维护，及时修复和更换老化的设备，减少设备的故障和噪声振动的产生。
4. 加强噪声和振动监测：建立噪声和振动监测系统，对城市轨道交通的噪声和振动进行实时监测和评估。
及时发现和解决问题，保障城市居民的生活环境。
轨道交通系统振动噪声对周边区域环境影响评估
轨道交通系统振动噪声对周边区域环境影响评估随着城市化进程的加速，轨道交通系统成为现代城市不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的问题之一是轨道交通系统所产生的振动噪声对周边区域环境的影响。
本文将从振动和噪声两个方面探讨轨道交通系统振动噪声对周边区域环境影响的评估方法和相应的控制措施。
首先，我们需要了解轨道交通系统产生噪声和振动的原因。
轨道交通系统噪声主要来源于列车行驶时与轨道、空气和车体之间的摩擦和空气动力效应。
而振动则是由轮轨交互作用和列车行驶时的震荡力引起的。
在评估轨道交通系统的振动噪声对周边区域环境的影响时，需要考虑以下几个因素。
首先，评估轨道交通系统振动噪声对周边区域环境的影响需要量化噪声和振动的水平。
这可以通过使用专门的测量设备和技术来实现，例如使用噪声传感器和加速度传感器等。
这些设备可以帮助我们准确地测量噪声和振动水平，并得出数据。
同时，还应该考虑评估持续时间和频率特征，因为长期暴露于高频率的噪声和振动会对人体健康和生活质量产生负面影响。
其次，评估轨道交通系统振动噪声对周边区域环境的影响还需要考虑噪声和振动对人类和动物的健康影响。
过高的噪声水平会对人体的听力、睡眠质量和心理健康产生负面影响。
而过强的振动会对建筑物的结构稳定性和居民的生活质量产生不利影响。
因此，需要进行相关的健康影响评估，以确定噪声和振动水平是否超过国际标准和卫生法规的限制。
此外，振动噪声对环境的影响评估也应考虑社区居民的意见与需求。
轨道交通系统建设通常会带来改善交通流动性和便利性的好处，但与此同时，也会给周边居民带来噪音和振动的困扰。
因此，在评估振动噪声的影响时，需要进行社会参与，听取周边居民的意见和要求，以制定适当的控制措施。
最后，为减少轨道交通系统振动噪声对周边区域环境的影响，我们可以采取一系列的控制措施。
首先，可以通过技术和工程手段来减少噪声和振动的产生，例如通过改进道岔和轮轨结构，使用低噪声车轮和减振装置等。
其次，可以通过合理规划轨道交通线路，避免将轨道交通系统直接布置在居民密集区域，从而减轻周边居民的噪声和振动暴露。
城市轨道交通业存在的职业病危害因素及防护措施
城市轨道交通业存在的职业病危害因素及防护措施城市轨道交通业存在的职业病危害因素有：噪声、振动、有害气体、粉尘、疲劳和心理压力等。
下面将针对每个危害因素进行详细说明并提出相应的防护措施。
噪声是城市轨道交通业常见的职业病危害因素之一。
在运营过程中，列车在行驶时会发出轰鸣的噪音，而控制室内也会有设备噪声。
长期暴露在高强度噪音中，易导致听力下降、失眠、精神紧张等问题。
防护措施可以采用声音隔离设备、佩戴耳塞或耳罩，并定期进行听力检查。
振动是另一个常见的职业病危害因素。
轨道交通的运营过程中，列车在行驶时会产生振动，对驾驶员和乘客都造成一定的身体损伤。
动态座椅、减震装置以及合理的工作和休息制度都可以减轻振动带来的伤害。
有害气体也是城市轨道交通业存在的职业病危害因素之一。
在地铁隧道等封闭环境中，会积累有害气体如二氧化碳、一氧化碳等，长期暴露可能导致呼吸系统疾病。
防护措施可以采用通风设备，提高空气质量，并定期检测有害气体浓度。
粉尘也是一个存在的职业病危害因素。
轨道交通运营过程中，会产生一些粉尘如轮轨磨损产生的金属粉尘等。
长期吸入粉尘可能导致呼吸道疾病。
防护措施可以采用通风设备、佩戴防尘口罩等。
疲劳是城市轨道交通业存在的常见危害因素。
轮班制工作和频繁的夜班可能导致工作人员长时间疲劳工作，影响身体健康和工作质量。
防护措施可以采用合理的工作和休息制度、增加轮班间隔时间、定期体检等。
心理压力也是一个常见的职业病危害因素。
城市轨道交通行业工作环境紧张、压力大，需要面对的问题众多，容易导致职业倦怠和心理问题。
防护措施可以采用心理辅导、员工心理健康培训等方法来减轻心理压力。
城市轨道交通业存在多种职业病危害因素，但通过采取相应的防护措施可以减轻这些危害带来的伤害。
为了保护工作人员的身体健康，轨道交通企业应该加强职业卫生安全培训，提供合理的工作和休息制度，并定期进行职业健康检查和心理辅导，以保障员工的身心健康。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，方便快捷，受到广大市民的欢迎。
然而，随着城市轨道交通的发展，其噪声和振动也日益成为城市环境污染的一大问题。
本文将对城市轨道交通的噪声和振动进行分析，并提出相应的控制措施。
城市轨道交通的噪声和振动主要来源于铁轨和列车的运行过程。
其噪声和振动特点主要表现为以下几个方面：1、高频噪声城市轨道交通高速运行时，车辆与铁轨之间的相互作用会产生高频噪声。
这些噪声主要包括车轮与轨道交互作用产生的钢轨噪声和车体结构振动产生的空气噪声。
2、低频振动3、对人体健康的影响长期接触城市轨道交通的较大噪声和振动会导致人体神经系统和听力系统受损，影响身心健康和生活质量。
针对城市轨道交通的噪声和振动问题，我们应该采取适当的控制措施，以保障城市环境和居民的健康。
1、合理设计轨道和车辆合理设计轨道和车辆是控制城市轨道交通噪声和振动的关键。
设计轨道时应注重平整度的提高，同时注意减小曲线半径和缩短坡度。
另外，在设计车辆时应注重降低车辆噪声和振动的产生。
2、采用降噪隔振措施为降低城市轨道交通的噪声和振动，可以采用隔振和吸音等技术手段，如采用弹性垫或橡胶减震器隔离车体与车轮间的震动，采用吸声材料降低车辆的噪声。
3、加强维护和管理城市轨道交通的噪声和振动与车辆、轨道的状况密切相关。
因此，加强对车辆和轨道的维护和管理，及时修复损坏的轨道和车辆，可以减少噪声和振动的产生。
结论城市轨道交通的噪声和振动是现代城市面临的重要环境问题。
通过合理设计轨道和车辆、采用降噪隔振措施、加强维护和管理等措施，可以有效地控制城市轨道交通的噪声和振动。
我们应该充分认识噪声和振动对人体健康的影响，积极探索更有效的控制措施，以建设健康、安全、环保的城市。
城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准
城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其
测量方法标准
城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声的测量方法标准也是非
常重要的。
国际上，美国环境保护署（EPA）制定了《测量建筑物及其他
设施辐射振动》的标准（EPA/600/R-93/182），该标准规定了通过安装振
动传感器在建筑物上测量和监测振动的方法，并提供了相应的数据处理和
评估方法。
国内，中国铁道科学研究院等单位联合制定了《城市轨道交通
引起建筑物振动与二次辐射噪声的测量方法规范》（TB/T3355-2024），
该规范详细说明了测量建筑物振动和噪声的仪器设备、测量点的选择和布置、测量参数的处理和评估等内容。
以上标准的制定和实施可以对城市轨道交通引起的建筑物振动和噪声
进行有效的控制。
通过测量和监测，可以及时了解建筑物的振动和噪声水
平是否超过限值，从而进行相应的调整和改进，保证人们的生活环境的质量。
同时，这些标准的制定也为城市轨道交通的建设和运营提供了技术指
导和保障。
总之，城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值和测量方法
标准的制定有助于保护人们的生活环境，控制噪声和振动对建筑物的影响。
这些标准的实施可以提供科学的依据和方法，为城市轨道交通的建设和运
营提供技术支持。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通是城市公共交通系统中的重要组成部分，如地铁、有轨电车等。
其建设和运营对城市环境产生了一定的噪声和振动。
这些噪声和振动不仅影响了周围居民的生活质量，也会对建筑物、道路和地下管线等设施造成损害。
控制城市轨道交通的噪声和振动对于城市环境保护和居民健康至关重要。
1. 城市轨道交通的噪声与振动来源城市轨道交通的噪声主要来源于列车行驶时的轮轨摩擦、列车牵引和制动系统、隧道通风系统以及车站乘客活动等。
在地铁和有轨电车的运行过程中，列车行驶时的轮轨摩擦是主要的噪声来源。
列车牵引和制动系统的运行也会产生一定的噪声。
而振动则主要由列车行驶时的轮轨交会引起，同时也会受到列车的牵引和制动力影响。
2. 城市轨道交通噪声与振动对城市环境和居民健康的影响城市轨道交通的噪声和振动对周围居民的健康和生活质量产生了一定的影响。
噪声对人体的影响主要表现为耳朵疾病、心理健康问题和睡眠障碍等。
长期暴露在噪声环境中会增加人们患上心脏病、高血压等心血管疾病的风险。
而振动能直接作用于人体，造成人体局部振动，导致疲劳和不适感，长期暴露还可能引发骨骼、关节等伤害。
城市轨道交通的噪声和振动也会影响周围的建筑物、地下管线等结构，使其受到破坏。
3. 城市轨道交通噪声与振动的控制措施为了有效控制城市轨道交通的噪声和振动，可以采取以下措施：(1) 优化轨道和车辆设计。
通过改进轨道和车辆的减振和隔声性能，减少列车行驶时的轮轨摩擦和制动噪声，降低振动。
(2) 采取隔音隔振措施。
在轨道、车站和隧道等重要区域设置隔音隔振设施，减少噪声和振动的传播。
如在轨道旁设置隔音墙、在隧道内安装减振装置等。
(3) 控制列车运行速度。
适当控制列车的运行速度，减少车辆行驶时的轮轨摩擦和制动噪声，同时减小列车通过时的振动影响。
(4) 定期检测和维护轨道和车辆。
进行定期的轨道和车辆检测和维护，确保轨道和车辆的良好运行状态，减少不正常噪声和振动的产生。
轨道交通系统的振动与噪声控制
轨道交通系统的振动与噪声控制轨道交通系统作为现代城市中不可或缺的一部分，给人们带来了便利与高效的出行方式。
然而，由于列车运行以及与轨道的相互作用，会产生一定程度的振动和噪声。
这不仅对乘客和驾驶员的健康造成影响，也对周围环境产生了噪声污染。
因此，控制轨道交通系统的振动与噪声，成为了一个重要的研究领域。
本文将探讨轨道交通系统振动与噪声的形成原因以及相应的控制方法。
一、轨道交通系统振动的形成原因1. 列车的运行振动：列车在轨道上运行时，车轮与轨道之间的相互作用会引起机械振动。
当列车行驶速度较快或者通过曲线、道岔等轨道结构时，其运动状态复杂多变，振动的频率和幅度也会相应增加。
2. 轨道结构的不完美：轨道的铺设和维护存在一定的工艺问题和不完美性，如轨道间的偏差、焊接接头、道岔的位置不准确等，会导致轨道的不平整和不稳定，从而引起振动。
3. 地质条件：地质环境对振动的传播也有一定的影响。
如果轨道交通系统穿过地质条件复杂或地基不坚实的区域，地下水位较高等，都会增加振动的传播和噪声的扩散。
二、轨道交通系统振动与噪声控制的方法1. 车辆和轨道的设计改进：通过改进列车的车体结构和悬挂系统，减少车辆本身产生的振动。
同时，可以优化轨道结构的铺设和维护工艺，提高轨道的平整度和稳定性，减少振动的产生。
2. 减振措施的应用：在轨道系统中使用各种减振装置，如弹簧、减振垫、减振浮板等，可以减少振动的传播和噪声的扩散。
此外，也可以采用声屏障、隔离墙等措施，有效地隔绝噪声的传播。
3. 声波吸收材料的应用：在地铁车站、隧道等需要控制噪声的场所，可以使用吸音材料进行装饰，有效地吸收声波，减少噪声的反射和传播，降低环境噪声。
4. 科学监测与管理：对轨道交通系统的振动和噪声进行科学的监测与评估。
通过实时监测系统，及时发现问题，采取相应的调整和控制措施。
同时，加强管理和维护工作，定期对轨道和车辆进行检查和维修，保障系统的正常运行。
结论：轨道交通系统的振动与噪声控制是一个复杂而重要的问题。
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2018年11月13日
6
2. 环境振动测量
描述振动的物理量为频率和振幅 对人体来说，能感知的振动频率范围是 1~0.1kHz 对于环境振动，人们所关心的是人体反
映特别敏感的1~80Hz的振动
2018年11月13日
7
加速度评价
加速度也常用加速度级La表示，其定义为：
a La 20 lg (dB) a0
另外： 钢轨弹性模量变化也要占滚动噪声的：3~10%； 轨头半径变化也要占滚动噪声的： 10~15%；
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冲击噪声
主要由于轮轨接触斑的瞬间分离，造成冲击噪声。
车轮通过轨缝、道岔或擦伤的车轮等在钢轨上滚
动时所引起的噪声 如低(高)接头、钢轨剥落、车轮扁瘢等都可以引 起附加的轮轨动力 激发车轮和钢轨振动造成轮轨辐射噪声
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高速列车的噪声
主要有四部分组成： 轮轨噪声 结构噪声 受电弓噪声 车体空气动力噪声
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综合噪声
四种噪声形成，计算式如下：
L 10 log 10 (10 LR / 10 10 LS / 10 10 LP / 10 10 LA / 10 )
50
50 50 50 50 50 100
85
80 75 70 65 60 50 40 30 0
有干扰
安静 非常安静 听力临界值
(1) 声功率级
W LW 10 lg W0
W为声功率(W)； W0为参考声功率，取1×10-12(W)
I0
(2) 声强级
I LI 10 lg I0
I为声强(W/m2)；I0为参考声强，取1×10-12(W/m2)
(2) 普通有缝线路轨道
v LA 81 30log v0
(3) 隧道内线路轨道
v LA 102 30 log 6 v0
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第五节 减振降噪措施
1. 降低滚动噪声的措施
(1) 车辆降噪措施 (2) 轨道减振降噪措施 (3) 线路旁隔音装置
2. 轮轨冲击噪声的降噪措施 3. 钢轨波磨噪声的降低措施 4. 啸叫噪声的降低措施
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3
第一节 振动的产生及评价标准
1．振动对人的影响
人对振动的响应限界，这四个参数是： 振动频率 振动水平
振动作用于人体的方向
暴露时间
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表8-1 人体能承受振动加速度的最小值
人体承受振动时间 (小时)
垂向振动加速度(m/s2)
24
≤0.14
8
≤0.315
L为列车通过时的综合噪声， 式中，
LR为轮轨噪声 LS 为结构噪声 LP 为受电弓噪声 LA为车体空气动力噪声
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22
城市轨道交通的结构二次噪声在综合 噪声中占较大比重，如上海轨道交通3号
线，混凝土箱形梁共鸣引起的噪声，钢桥
引起的噪声在总体噪声中占较大比重。 轨道交通的空调噪声、电机噪声等也 在综合噪声中占一定的比重。
严格工作区 (医院手术室、 精密试验室)
全 天
白 天 夜 间 全 天 全 天
混合 轴 71 7783 74 83 89
住宅
7783 74 83 89
办公室 车间
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表8-3 城市各类区域铅垂向Z振级标准值(dB)
区域类型 0 1 2 3 4 适用地带范围 特殊住宅区 居民、文教区 混合区、商业中心区 工业集中区 交通干线道路两侧 铁路干线两侧
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第四节 轮轨噪声
3种主要类型： 尖叫噪声(啸叫噪声) 冲击噪声
轰鸣(或滚动)噪声
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滚动噪声和波磨噪声(轰鸣噪声)
由于钢轨或车轮表面的粗糙度，钢轨表面波磨等，当 列车通过时，就产生滚动噪声。 滚动噪声主要是由于轨面的粗糙度在轮轨接触条件下 被压变形，使得车轮滚动过程中，轮轨接触斑的大小 处于变化状态。
第八章
铁路与城市轨道交通 振动与噪声
噪声和振动
是密切相关的，不可分开 振动越大，则噪声也就越大 振动由固体介质传播 噪声由空气介质传播 当物体振动时能引起噪声
噪声也能引起固体介质的振动
所以就要根据振动和噪声的特性采用适当的方法，以
达到减振降噪的目的
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图8-1 轮轨噪声示意图
2018年11月13日 9
3．振动强度标准
表8-2
表8-2 ISO关于建筑物内振动限制值的建议值
ISO关于建筑物内振动限制值的建议值
地 点
时 间
振动级， dB， a0=10-6(m/s2)
连续、间歇振动 和重复性冲击 X(Y) 轴 71 Z轴 74 8086 77 86 92
10
每天只发生数次 的冲击振动 X(Y) 轴 71 107110 7497 113 113 Z轴 74 110113 77100 116 116 混合 轴 71 107110 7497 113 113
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第六节 减振降噪型轨道结构
1．轨道结构的振动和噪声特点 (1) 轨道结构的选择 (2) 无碴轨道结构的振动与噪声特点 (3) 对减振降噪型无碴轨道结构的要求
2. 轨道结构部件与一般减振降噪措施
3. 城市轨道交通轨道结构钢轨扣件的选择
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谢谢大家！
4
≤0.53
横向振动加速度(m/s2)
≤0.1
≤0.224
≤0.355
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5
即舒适感降低界限和暴露极限。把“疲劳---工
效降低界限”的相应值除以 3.15即成为能保障源自舒适的“舒适感降低界限”。
当人处于较强振动环境中，就会影响人的安全 和健康，因此制定保障安全与健康的振动“暴 露极限”，把上述“疲劳—工效降低界限”的 相应值提高一倍，就成为振动的“暴露极限”。
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啸叫噪声
当车辆通过小半径曲线时
由于车轮受转向架的约束，不能正切于钢轨运行
也即车轴不能处于曲线的径向位置
引起车轮沿着钢轨滚动时横向滑过轨头
由此产生轮轨接触表面的粘着和空转
引起车轮共振
接着产生强的窄频带的尖叫声
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噪声的频率
车轮噪声峰值约在1k~2kHz范围内，属高频噪声； 钢轨噪声峰值约在500~1kHz范围内，属中、低频噪声； 滚动噪声峰值在500~1kHz范围内，主频集中在500Hz 左右，以中、低频成分为主；
LW Lp 20lg r 8
15
在同样声压情况下，不同的频率人的感受也不一样，
有此声音悦耳，有些声音恐怖。人耳级感受的频率为 20Hz~20kHz，目前所用的噪声测量仪采用A加权方法。
A加权曲线
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等效噪声
等效声级LAeq为规定时间内A声级的能量平均值
连续信号：
国 家 评价指标 容许值类别 新建铁路线的指标 新建铁路线的指标 降噪计划极限值 高速线极限值 新居住区指标 新建和改造线极限值 新建铁路最佳值 新建铁路最大值 新建铁路线的指标 昼间 65~70 夜间 55~60 60 85 60 65~75 50~55 59 60 73 55 63(24h) 88 65~70(24h) 59(昼) 49 (夜 ) 60(24h) 50(23:00~7:00) 60 整天 建筑物正面噪声级 澳大利亚 LAeq LAeq 丹麦 LAmax LAeq 法国 LAmax Lr=LAeq -5 德国 荷兰 挪威 瑞典 英国 日本 LAeq LAeq LAeq LAmax LAeq LAeq LAmax
类 别 昼 间 夜 间 0 50 40 1 55 45 2 60 50 3 65 55 4 70 55 *上表中 0~4 类地区的划分标准同表 9-3。
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第三节 铁路噪声的组成
牵引电机和动力设备噪声 轮轨相互作用和轨道结构振动噪声
车体的空气动力噪声
如桥梁地段，还有结构的二次噪声 如电力机车车辆，则还有受电弓噪声
尖叫噪声的频率集中在4k~6kHz高频范围内。
因此看出，轮轨噪声主要由钢轨振动产生。
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5. 轮轨噪声的预测
(1) 轮轨表面粗糙度激励 (2) 车轮振动
(3) 钢轨振动
(4) 轨枕振动 (5) 声辐射
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6. 轮轨噪声的估算
(1) 无缝线路轨道
v LA 74 30log v0
(8-1)
式中a为振动的加速度有效值；a0为加速度 参考值(10-6m/s 2)。
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单值振动级评价
用来评价振动对人体的效应，同时便于简化测 量，其定义为：
VL 10 lg( 10
V A L1 a1 10
10
V A L2 a 2 10
)
dB
式中，VL为振动计权加速度级(dB)；VALi 为 每个频带的振动加速度级(dB)；ai为各个频带 的计权因子。
1 p (t ) LAeq 10lg[ dt] 2 T 0 p0
T
2
离散信号：
1 n 0.1LAi LAeq 10 lg( 10 ) n i 1
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噪声标准
按ISO的标准，90(或85)dB时允许工作8h，而每超过 3dB，工作时间相应减半，在96dB噪声区，只能工作2h。
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