国外城市轨道交通的发展历史与现状
国外城市轨道交通发展现状
国外城市轨道交通发展现状
城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，在国外得到了广泛的发展和应用。
以下是国外城市轨道交通发展的一些现状：
1. 美国：美国的城市轨道交通系统相对较为发达，纽约地铁、华盛顿地铁等是其中的代表。
美国的城市轨道交通系统通常采用高架和地下的混合运行方式，覆盖范围广泛，服务人口众多。
2. 日本：日本的城市轨道交通系统以地铁为主，东京、大阪、名古屋等城市的地铁网络非常发达。
日本的地铁系统通常采用地下运行方式，车辆高度智能化，运行精准且频率高。
3. 英国：英国的城市轨道交通系统以伦敦地铁为代表，是全球最早建成并运营的地铁系统之一。
英国的地铁系统覆盖范围广泛，线路数量众多，为居民提供了方便快捷的出行选择。
4. 德国：德国的城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨和市郊铁路等。
柏林、慕尼黑、汉堡等城市的地铁系统连通了市中心和周边地区，成为人们出行的首选。
5. 法国：法国的城市轨道交通系统以巴黎地铁为代表，是世界上最繁忙的地铁系统之一。
法国的地铁系统覆盖了巴黎市区及周边地区，提供了便捷的城市交通服务。
6. 韩国：韩国的城市轨道交通系统以地铁为主，首尔、釜山等城市的地铁系统覆盖范围广泛，线路密度高。
韩国的地铁系统
运行稳定，为居民提供了舒适便捷的出行方式。
总的来说，国外城市轨道交通发展成熟、覆盖范围广泛，为居民提供了高效、快捷的出行选择，减少了交通拥堵问题，大大提高了城市的生活质量。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状轨道交通的发展现状在国外各个城市和地区都呈现出多样化的趋势，以下是一些具有代表性的例子。
1.日本东京：作为世界上最大的城市之一，东京的轨道交通系统是全球最繁忙和复杂的系统之一。
它由多条地铁线路、私营铁路和单轨电车等组成，总长度超过2500公里。
东京的轨道交通系统不仅承担着大量的客运任务，而且还有完善的换乘设施和智能化的运输管理系统。
此外，东京还积极发展磁悬浮列车，并计划在2050年建成世界上第一条商业磁悬浮线路。
2.美国纽约：纽约市拥有世界上最大的公共交通系统之一，包括地铁、公交、渡轮等多种交通方式。
纽约的地铁系统由11条主线和36条支线组成，总长度超过365公里。
纽约的公共交通系统不仅为大量人口提供服务，而且还有完善的自行车道和行人道等配套设施。
此外，纽约还积极探索自动驾驶公共交通技术的发展。
3.法国巴黎：巴黎是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统已经发展成为世界上最密集和最繁忙的地铁网络之一。
目前，巴黎拥有16条地铁线路和157个地铁站，总长度超过160公里。
近年来，巴黎还积极发展大容量公交系统和有轨电车等新型公共交通工具，以缓解地铁线路的拥堵问题。
4.德国柏林：柏林的轨道交通系统由地铁、城际铁路和市郊铁路等多种交通方式组成。
该市的地铁系统共有10条线路和173个车站，总长度超过150公里。
柏林还拥有世界上最长的地下步行街———Untergrundpassagen，连接市中心和市郊的多条地铁线路。
此外，柏林还积极推动电动车的使用，并在部分地铁线上安装了充电桩。
5.英国伦敦：伦敦是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统也被称为“都市铁路”。
目前，伦敦拥有11条地铁线路和270个地铁站，总长度超过400公里。
近年来，伦敦还积极发展地上轻轨、有轨电车等新型公共交通工具，并计划在未来数年内投入使用无人驾驶的“滑翔式”地铁列车。
总体来说，国外的轨道交通发展现状具有以下几个特点：多元化的交通方式、大容量的运输能力和智能化的管理服务等。
国外城市轨道交通的发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。
从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。
自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦伦敦地铁车辆纽约地铁法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。
为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。
时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。
地铁线路总长度约221.6 km，地下隧道约占175 km，共设置车站380座，车辆保有总数约347辆，年客运量总数也已突破12亿人次。
巴黎的地区快速地铁(RER)非常发达，运营线路共有363 km，其中14 km与地铁共线，249 km为城市快速铁路SNCF。
RER的年客运量约4亿人次。
巴黎地铁车站柏林地铁在进人20世纪的最初24年里（1900年至1924年)，在欧洲和美洲又有9座大城市相继修建了地下铁道，如德国的柏林、汉堡，美国的费城以及西班牙的马德里等。
柏林的第一条地铁开通于1902年。
城市轨道交通在国外的发展现状
文章从国内外城市轨道交通的发展历程入手，介绍了轨道交通在城市公共交通工具和国民经济中的重要地位和重要作用，简析了当前国内外的城市轨道交通安全状况以及安全问题的研究现状，分析了轨道交通安全事故的种类和发生原因并给出国内外常用的解决方案，简要介绍了城市轨道交通安全管理体系、安全评价体系、安全风险管理体系、安全标准、应急体系、安全计算机、信息化管理等方面的信息、优势、不足与待解决的问题，说明了城市轨道交通运营系统内各部门在轨道交通安全系统中所起到的作用，阐述城市轨道交通的发展现状及未来的发展趋势，强调了安全系统在城市轨道交通中的重要地位。
关键词:城市轨道交通，安全系统，保证系统，信息系统一、引言随着全球环境、气候、能源等问题的日益突出，公路、航空、船舶等交通方式遭遇到巨大的压力，各国政府转寻高效、节能、环保的运输方式--城市轨道交通。
城市轨道交通指快速、安全、节能、准时、运量大等特点的交通运输方式，包括磁悬浮、快轨、轻轨、地铁、有轨电车等。
在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，把城市轨道交通定义成“通常以电能动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”。
城市轨道交通是符合可持续发展战略的公认绿色交通方式。
我国人口密集、资源紧缺，城市化发展迅速，大力发展轨道交通已成为既定国策。
在建设部、铁道部和各级省政府的推动下，我国城市轨道交通已进了集中建设和全面发展时期，轨道交通线网结构越加完善、列车密度越来越大、列车速度越来越快、人们出行频率越来越高。
轨道交通在百姓生活和国民经济中的地位日益重要，它正影响并改变着人们的生活轨迹和思维模式。
城市轨道交通是城市动脉,对经济发展作用巨大,作为现代化交通工具,承载着大客流运输任务,一旦发生紧急事故,影响力十分巨大。
各级政府部门虽然加大了对城市轨道交通工程的安全管理力度,但运营安全管理工作及工程施工涉及面广,各类情况错综复杂,各种事故时有发生。
因此，抓好安全保障工作是当下城市轨道交通建设的首要任务。
国内外城市轨道交通的发展
一 .城市轨道交通发展概述
1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车， 使用蒸汽机车牵引（明挖法） 我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战 结合的战备防御手段（明挖法）
有渣轨道
VS
无渣轨道
有渣轨道
有碴轨道具有造价相对低、施工速度快、维修方便 及弹性好等优点, 目前一些工业先进的国家仍然采用。
如原联邦德国汉堡37 km 高架线路采用轨枕碎石道床;
1985 年建成通车的菲律宾马尼拉轻轨铁路, 全长14. 5 km, 为高架线路, 采用双块式预应力混凝土枕, 潘得罗尔 扣件, 硬质碎石道床。
（三）车辆段
车辆段的线路布置要根据车辆段作业要求，结合用地特点来 布置。一般地，车辆段设计原则包括以下三方面： 1、收发车顺畅。车辆段是列车运营的起始于终止场所，其设 计要根据线路特点保证列车出入的流畅，满足能力要求。 2、停车检修分区合理。在部分线路较长的场合。车辆段与停 车场的确定需要考虑的位置分布，一保证运营组织与管理 的方面性。
（一）车辆构成：
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、 六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的 构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。
目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆， 而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到 伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁 车辆也只相当于40万美元／辆，即使 国外最先进的铝合金车体的交流传动地铁车辆在国内生产也 仅需1 O0万美元／辆。可见大力发展国产城轨车辆生产可 以大大降低城轨工程的造价，改变当前我国发展城市轨道 交通造价过高的现状，这也是国家发展和改革委员会((轨 道车辆产业发展政策 和国务院办公厅((关 于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》所提出的内容， 即要求轨道交通工程中车辆和机电设备的平均国产化率不 低于70％。
轨道交通发展现状及未来发展方向
轨道交通发展现状及未来发展方向一、引言随着城市化进程的加速, 轨道交通已经成为现代城市不可或缺的重要交通方式, 其优越性在于快速、安全、环保等方面。
本文将从历史发展、现状及未来发展方向三个方面进行探讨。
二、历史发展1.早期轨道交通早期轨道交通主要是指马车铁路, 它是19世纪初期出现的一种铁路运输方式。
马车铁路以马拉车厢代替了蒸汽机车牵引的列车, 这种方式在当时具有一定的优势。
但随着技术的进步, 马车铁路逐渐被淘汰。
2.电气化轨道交通20世纪初期, 电气化轨道交通开始出现。
最早的电气化铁路是在英国伦敦地下修建的地铁系统, 它于1863年开始运营。
此后, 欧美等国家陆续建设了自己的地铁系统, 并逐渐形成了现代城市轨道交通体系。
3.中国轨道交通发展中国最早的城市轨道交通是北京地铁, 在1969年开始规划建设。
此后, 中国陆续建设了上海、广州、深圳等城市的地铁系统。
目前, 中国已经成为全球轨道交通建设最快、规模最大的国家之一。
三、现状1.全球轨道交通发展截至2021年, 全球共有55个国家和地区拥有城市轨道交通系统, 其中中国的城市轨道交通里程位列第一。
此外, 欧洲和亚洲是全球轨道交通发展最为活跃的两个地区。
2.中国轨道交通现状目前, 中国已经建成了超过7000公里的城市轨道交通线路, 并且正在规划建设更多的线路。
其中, 北京、上海、广州等城市的地铁系统已经形成了相对完善的体系, 并且不断推进网络化运营。
3.全球轨道交通技术发展随着技术的不断进步, 轨道交通也在不断升级换代。
例如, 在新加坡和日本等国家, 已经开始试验无人驾驶地铁；而在欧洲和美国等地区, 则正在推广使用高速磁悬浮列车。
四、未来发展方向1.智能化未来城市轨道交通将趋向智能化, 通过引入人工智能、物联网等技术, 实现列车自主驾驶、智能调度等功能。
这将提高运营效率和安全性。
2.绿色低碳未来城市轨道交通将更加注重环保, 推广使用新能源车辆和清洁能源供电系统, 减少对环境的污染。
城市轨道交通的发展趋势及其动因分析
城市轨道交通的发展趋势及其动因分析城市轨道交通的发展趋势及其动因分析周翊民摘要系统舟蛔了世界地铁与轻轨发展历史,现状及趋势.分析了城市轨道交通发展的深层次原因,指出我国城市轨道麦通发展的必然趋势.关键词地铁,轻轨,发展趋势,发展动固1地下铁遒的发展趋势世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在伦敦建成,至今已有137年的历史.开始是采用蒸汽机车牵引,经过27年的发展,至1890年改为电力牵引.从1863年到1899年有7个城市修建了地下铁道,从1900年到1949年+世界上又有l3个城市修建了地下铁道.二次世界大战后,伴随着各国城市大运量公共客运需求的快速增长,地下铁道迅速发展.据日本地下铁道协会统计,到1999年全世界已有115个城市建成了地下铁道,线路总长度超过了7000kin.其中,英,美,法,德,日,西班牙以及俄罗斯等发达国家所属20城市在二次世界大战前就开始了地铁建设,到1999年末,总里程达2840km左右,其中一半以上为战后建设的.全世界其余95个城市均为战后建设的,总里程约为4200km.参见表1.也就是说,在全世界近7000kin地下铁道中,约有5600km是战后建成的,占80%.全世界分年代的地铁建设里程如表2所示.从图1可以看出,战后经过短暂的经济恢复后,地下铁道建设随着世界经济起飞而启动,加速发展.70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰.发达国家的主要大城市,如纽约,华盛顿,芝加哥,伦敦,巴黎,柏林,东京,莫斯科等已经基本上完成了地铁的建设.但后起的中等发达国家,特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾.比如,亚洲共有26个城市有地下铁道.除了东京和大阪在二次世界大战前就建有地下铁道外,其余24个城市均是在战后建成的.亚洲城市分年代的地铁建设里程如表3所示.事实上,东京和大阪的大部分地铁也是在60年代以后建成的.因此,亚洲的地下铁道兴建高潮大体比欧美发达国家兴建高潮晚1O年,香港也是如此.而我国其余太城市大约晚20—3o年但是,可以肯定地讲,21世纪将是中国修建地下铁道的高潮.参见图2.表1全世界分年代的地铁建设里程年时图1世界地下铁道发展趋势示意图周翊民:铁道部咨询组组长,同济大学铁道与城市轨道交通研究院名誉院长.北京100844表2运营里程超过100km的城市地下铁道概况表3亚洲分年代的地镶建设里程2轻轨交通的发展趋势差脚l∞n19qO】j∞m0图2亚洲地下铁道发展趋势示意图有轨电车在世界上也有100多年的历史.1881年,德国柏林工业博览会期间,展示了一列3 辆电车编组的小有轨电车,只能乘坐6人,在40om 长的轨道上演示,它给世人提供了富有创意的启示.世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统1888年诞生于美国弗吉尼亚市.以后,电车发展很快,在20世纪20年代,美国的有轨电车总长达到2.5万km.到了3o年代,欧洲,日本,印度和我国的有轨电车有了很大的发展.1908年,我国第一条有轨电车在上海建成通车,1909年大连市也建成了有轨电车,在随后的年代里,北京,天津,沈阳, 哈尔滨,长春等城市都相继修建了有轨电车,在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用.旧式有轨电车行驶在道路中间,与其它车辆混合运行,又受路口红绿灯的控制,运行速度很慢,正点率低,而且噪音大,加,减速性能差.随着汽车工囊薰囊磺强≯|≯业的迅速发展,西方国家私人小汽车数量急剧增长,大量的汽车涌上街头,城市道路面积明显不够用.从20世纪50年代开始,世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路,这阵风也波及到中国.到50年代末,我国各大城市也有轨电车基本拆完,仅剩下大连,长春个别线路没有拆掉,并一直保留至今,继续承担着正常的公共客运任务.60,70年代在地下铁道建设高潮发展时期,由于地下铁道造价昂贵,建设进度受财政和其他因素制约,西方大城市在建设地下铁道的同时,又重新把注意力转移到地面轨道上来.利用现代高科技开发了新一代噪声低,速度高,走行部转弯灵活;乘客上,下方便,甚至照顾到老人和残疾人上下的低地板新型有轨电车.在线路结构上,也采用了降噪声技术措施.在速度要求较高的线路上,采用专用车道,与繁忙遭路交叉处进人半地下或高架交叉, 互不影响.对速度要求不高的线路可与道路平行, 与汽车混台运行.1978年3月国际公共交通联合会(uⅡP)在比利时首都布鲁塞尔会议上,确定了新型有轨电车交通的统一名称,英文为IjghtRailTransit,简称轻轨交通(mr).到80,9O年代,环保问题,能源结构问题突出,在经济可持续发展战略方针指导下,全世界又掀起了新一轮的轻轨交通系统的建设高潮. 据粗略统计,目前已有5O个国家共建有3印余条轨轨线路,其中俄罗斯71条,德国62条,美国25 条,乌克兰25条,日本l8条,罗马尼亚l5条,波兰l4条.在地下铁道及轻轨交通系统发展的同时,一些新的城市轨道交通运输工具,如独轨系统,"新交通"系统,线性电机交通系统,于20世纪8o年代完成了实用化开发研究.日本,美国,加拿大,澳太利亚,德国等国已建成若干条这类公共交通线.3城市轨道交通的发展动因城市轨道交通的诞生已有lOO多年的历史,尽管其问汽车等新型交通工具的出现对其提出了挑战,但是城市轨道交通仍然在不断地更新和发展. 是什么原因支撑着轨道交通发展的强劲势头呢? l,城市化趋势及经济的集聚发展2O世纪下半叶以来,伴随着世界范围内城市化发展进程,世界各国的城市区域逐渐扩大,城市人口也逐渐上升.东京,纽约,巴黎等城市区域人El突破l千万人,形成了强大的通道式客流需求. 城市经济的集聚发展也为建设轨道交通提供丁资金条件.这是一些发达国家大城市在20世纪大规模迅速发展轨道交通的一个根本原因.2,能源紧张70年代发生的能源危机,使世界各国,尤其是发达国家调整了经济发展战略,时刻关注节能.从单位(每人km)能耗看,轨道交通,道路公共汽车, 私人小汽车能耗比为1:1.8:5.9,因此,轨道交通运输方式是较节能的.轨道交通的发展,还遏制了由于私人小汽车发展而引起的耗能型分散居住方式的蔓延.3,效率与安全小汽车在发展初期曾一度显示丁快速,便捷的优点,但是,当居民人均汽车拥有量大量提高后,其优势大减,尤其在人口密集的区域.由于道路上过量小汽车行驶造成道路阻塞,许多大城市机动车平均行驶速度已经由20—25km/h下降到l0一l5 kw./h,高峰时段甚至下降到6—8km/h.这使得整个城市的居民出行时间成倍延长.大量的汽车占用了很多停车用地,并在繁华地区产生了停车问题.拥挤的道路交通还增加了交通事故的发生颓率.轨道交通的平均速度可达3o一40km/h,占地少,并且事故率很低.4,环境问题小汽车与地面公共汽车大量排放NOx,CO等有害污染物,已经成为城市公害.城市噪声总量和分布的分散性,使城市环境越来越恶劣.随着各种汽车增长,为治理道路交通安全和环境污染,道路交通的社会成本太幅增加.表4列出了单位周转量(人?km)公路与高速铁路的各种污染水平.由于高速铁路的单位能耗是普通电气化铁路的1.41倍,而城市道路交通因车速较低会比公路具有更大的污染水平,故城市道路交通对城市轨道交通的污染水平倍数比表4中的数值还要大.从表5可以看出,轻轨与地铁系统是社会成本最低的运输方式.5,社会公平性小汽车运输方式是一种个人消费行为,而城市轨道交通系统是提供给公众使用的.快速,安全,3?舒适是所有市民的共同享受和需要,因而城市轨道交通具有社会公平性.轨道交通系统的广泛使用还有利于促进社会各阶层人员的接触与交流.4结束语据预测,进入21世纪世界上将有一半人口居住在城市的城镇,1000万人口以上的特大城市将表4公路与铁路的污染水平比较注:该表来源于铁道部科学研究院李群仁研究员对北京市各种交通方式的调查与计算结果.该结论与欧堋铁路对铁路与公路两种运输方式社会成本的研究结论大致相仿.达到20个以上,100万人口上的大城市将达到350个以上.我国作为发展中国家中的人口大国,城市客运需求将会持续增长.随着我国社会经济发展水平的提高,在可持续发展思想的指导下,会日益注重资源及环境问题.在处理城市交通问题时,必将重视发展少占地,低能耗,少污染的城市轨道交通系统.科学技术的发展,也将进一步改善轨道交通系统的性能,增加其对各类城市的适应性. AnalysisoftheTrendsandCausesofUrbanRailTransitDevelopmentZhouYbn/n(00fConsulmfivec【枷Ⅱlit味0ftheMir~sny0fR白丑啪.j100844)Ahsla-aclTheauthorintroducesthehistoryand~a'endsofthedevelopment0furbanmpjdrail 咖nau0f山eworld,andanalyzesthepropellingpowerandcaI1s∞forthedevelopmentofurbanrapidrail Ⅱart.Keywor~rnet/o-li曲trailtransit,trendofdevelopment,caIlseofdevelopment(牧稿日期:20∞一12—2814?。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状
在国外，轨道交通系统的发展现状各不相同，但都呈现出一定的共同特点。
下面将简要介绍几个国外轨道交通系统的发展现状。
首先，英国的伦敦地铁是世界上第一条地下铁路系统，始建于19世纪。
如今，伦敦地铁已发展成为世界上最大的地铁系统之一，拥有多条线路和数百个车站。
伦敦地铁以其高效、可靠和方便的特点而闻名，为城市居民和游客提供了便捷的交通选择。
其次，日本的铁路系统也以其高度发达而著名。
东京地铁是世界上最繁忙的地铁系统之一，每天运送数百万名乘客。
日本的高铁系统（Shinkansen）也备受赞誉，以其出色的速度和舒适的乘坐体验而闻名。
这些铁路系统的高效运营为日本的城市交通提供了强大的支持。
此外，德国的铁路系统也相当发达。
德国的ICE高速列车被广泛认为是世界上最先进和高速的列车之一。
德国的城市也都拥有良好的地铁网络，为居民和游客提供便利的交通选择。
总体而言，国外轨道交通系统的发展现状表明，这些国家注重发展先进的公共交通系统，以提供高效、便捷和可靠的交通服务。
这些系统的建设和运营都需要大量的投资和维护，但它们在减少交通拥堵、保护环境和提高居民生活质量方面都发挥着重要作用。
对于其他国家来说，借鉴这些国外经验，加强轨道
交通系统的建设和改善，将有助于解决城市交通问题和改善人民生活。
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国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。
从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。
自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。
目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧道171 km)，共设置车站275座，地铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。
受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。
随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。
现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。
目前，纽约地铁线路共31条，总长度约443.2km，其中地下隧道258 km，共设置车站504座，居世界首位。
地铁车辆保有总数约6561 辆，年客运总量已突破10亿人次。
伦敦地铁车辆纽约地铁法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。
为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。
时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。
地铁线路总长度约221.6 km，地下隧道约占175 km，共设置车站380座，车辆保有总数约347辆，年客运量总数也已突破12亿人次。
巴黎的地区快速地铁(RER)非常发达，运营线路共有363 km，其中14 km与地铁共线，249 km为城市快速铁路SNCF。
RER的年客运量约4亿人次。
巴黎地铁车站柏林地铁在进人20世纪的最初24年里（1900年至1924年)，在欧洲和美洲又有9座大城市相继修建了地下铁道，如德国的柏林、汉堡，美国的费城以及西班牙的马德里等。
柏林的第一条地铁开通于1902年。
发展至今，市区地铁已四通八达，有的线路已采用自动化运行技术。
目前，柏林已有10条地铁线路，线路总长度约146 km(其中地下隧道约占90%)，共设置车站173座，车辆保有量约2410辆，年客运总量约6.6亿人次。
西班牙也是欧洲较早修建地下铁道的国家之一。
1919年，马德里的第一条地铁线路开始运行，现在已发展到12条地铁主线和1条支线，线路总长度约281.58 km，共设车站281座，车辆保有总数约1012辆，年客运总量约4亿人次。
马德里地铁1925年至1949年，其间经历了第二次世界大战，各国都着眼于自身的安危，地铁建设处于低潮，但仍有日本的东京、大阪，前苏联的莫斯科等少数城市在此期间修建了地铁。
日本东京的第一条地铁线路于1927年建成通车。
虽然日本的地铁也是效法欧洲技术建设而成，但他们在修建地铁的同时，着重开发主要车站及其邻近的公众聚集场所，这些场所能促进地下商业中心的建设，而且与地下车站连成一片，使地铁这一公益性基础设施获得了新的活力，取得了较好的经济效益和社会效益。
东京地铁1927年12月东京第一条也是亚洲第一条地铁通车。
目前，东京地铁已拥有13条地铁线路，线路总长度约312.6 km，共设置车站230座，车辆保有总数约2450辆，年客运总量已突破25亿人次，是当今世界上地铁客运量最大的城市之一，发达程度居世界前五名。
莫斯科地下宫殿1932年莫斯科的第一条地铁开始动工，线路全长约11.6 km，共设置车站13座，到1935年5月建成通车运营。
其建设速度之快，在当时是空前的。
以后莫斯科的地铁建设就一直没有中断过，即使在第二次世界大战期间也没有停顿。
发展至今，莫斯科已拥有地铁线路12条，线路总长度约277.9 km，地铁车站总数为171座。
地铁它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。
每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石，花岗岩，陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，艺术水平较高，照明灯具十分别致，使旅行者有身临富丽堂皇的宫殿之感。
享有“地下的艺术殿堂”之美称。
而所有地铁终点站都与公共汽车、无轨电车和轻轨系统相衔接，有几个车站还与铁路火车站相连接，为旅客提供了方便的换乘条件。
目前，莫斯科地铁系统保有车辆总数约4000辆，年客运量已突破26亿人次。
第二次世界大战以后，1950年至1974年的24年间，世界上地铁建设蓬勃发展。
在此期间，有加拿大的多伦多、蒙特利尔，意大利的罗马、米兰，美国的费城、旧金山，前苏联的列宁格勒、基辅，日本的名古屋、横滨，韩国的首尔以及中国的北京等约30座城市相继建成了地铁。
具有代表性的地铁项目有: 日本的名古屋，第二条地铁线路于1957年建成通车，现有5条地铁线路，线路总长度约76.5 km，共设61座车站，车辆保有总量约730辆，年客运量已突破6亿人次。
加拿大的蒙特利尔，第一条地铁线路于1966年建成通车，现在已有4条线路，线路总长度约66.25km，共设车站68座，车辆保有量总数约760辆，年客运总量约3.5亿人次。
蒙特利尔的地铁主要采用橡胶轮胎走行系统，以法国的VAL技术为基础，列车在表面光滑的混凝土轨道上行驶，客运效率和乘座舒适度都很高。
线路布局充分考虑了与周围环境的协调，乘客换乘其他交通工具极为方便。
新建地铁车站的建筑风格各不相同，建筑雄伟、辉煌而明快，为城市开辟了良好的地下活动空间。
每座车站都与周围环境融为一体。
在公园中，车站与树林绿茵配合成协调优美的景观；在商业繁华区，站台的高度往往与林荫人行道的高度相同，而且可直接相通；有的车站还可直接通向办公大楼或大饭店的厅廊。
这些精心设计，给人们的出行和换乘创造了极为方便的条件。
墨西哥城与首尔是世界上地铁发展最快的城市。
墨西哥城在短短的十年间修建了150 km 地铁，到2000年已开通21条地铁线路，全长400 km，承担全城客运量的58%。
首尔地铁1971年开始建设，1974年建成通车，到2000年共建成8条地铁，线路长度达285 km。
至今，全世界已有40个国家80多座城市建成地下铁道，全世界地铁运营线路里程已逾5 000 km，有16座城市的地下铁道运营线路长度超过了100 km，其中，纽约和伦敦的地铁线路超过了400 km，巴黎地铁接近300 km，目前还有20多个国家的30多个城市正在建设或筹备建设地下铁道。
温哥华轻轨交通车辆轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的。
1879年柏林工业展览会展出了第一辆以输电线供电的电动车。
1886年美国阿尔拉巴马州的蒙哥马利市开始出现有轨电车系统，而世界上第一个真正投入运行的有轨电车系统是弗克尼的里兹门德有轨电车系统。
此后有轨电车系统发展很快。
在20世纪20年代，美国的有轨电车系统总长达25000 km。
到了20世纪30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展，但旧式有轨电车行驶在城市道路中间，行车速度慢、噪声大、舒适度差。
随着汽车的迅速发展，西方私人小汽车大量涌上街道，于是各城市又纷纷拆除有轨电车，到1970年只剩下8个城市还保留着有轨电车。
但汽车数量的过度增加，使城市交通经常造成交通堵塞，行车速度下降，空气、噪声污染严重。
到20世纪60 年代初，西方一些人口密集的大城市，除考虑修建地下铁道外，又重新把注意力转移到有轨交通上来。
在这个时候，欧洲一些经济发达的国家，为满足城市公共交通客运量日益增长的需求，就着手在旧式有轨电车的基础上，利用现代化技术，改造和发展有轨电车系统.提高其技术水平和服务质量，因而出现了轻轨交通系统。
到20世纪80年代，国际上一些大城市已相继建了现代化技术很高的轻轨交通系统，如美国的萨克拉门托市，1987年3月建成一条穿越市中区的轻轨线路，全长29.4 km，共设车站27座，行车间隔1.5 min，自建成到1987年9月，已运送乘客达百万人次。
当今世界上投人商业运营技术最先进的轻轨交通系统是加拿大温哥华市的轻轨交通系统，于1986年建成，线路全长22.5 km，其中有13 km为高架结构，共设车站车辆总数为14辆，行车间隔3~5 min，信号系统由计算机控制，全部列车以无人驾驶全自动控制方式运行。
我国城市轨道交通的发展和建设1906年，天津第一条有轨电车线路运营，成为我国第一个拥有有轨电车的城市。
1908年3月5日，上海第一条有轨电车路线正式通车营业，线路长6km，上海成为国内第二个拥有有轨电车的城市。
同年，大连第一条有轨电车线路竣工运营。
1924年12 月17日，从北京前门至西直门的有轨电车线路开通，北京是继天津、上海、大连之后，我国第四座修建有轨电车的城市。
随后，沈阳、哈尔滨、长春和香港等城市也相继修建了有轨电车线路。
到1959年，上海的有轨电车多达360辆，线路总长度为72.4km。
到1911年，上海共开通8条有轨电车线路，总里程为41.1km，电车总计65辆。
自1906年在天津开通第一条有轨电车，至2008年8月8日北京奥运会开幕，北京、上海的城市轨道交通运营里程分别达到了200km和234km，我国的城市轨道交通建设经历了曲折的过程，目前正处在大发展、大建设时期。
我国城市轨道交通百年回眸，主要经历了三个阶段。
1）1906~ 1949年——有轨电车时代从1906年至20世纪50年代，是我国城市轨道交通的有轨电车时代。
在这期间，北京、上海、天津、沈阳、大连、鞍山、长春、哈尔滨、武汉等城市，先后建成了多条有轨电车线路。
这一期间，我国城市轨道交通不仅数量少，而且技术标准低，质量低，布局也不合理。
2）1949年至20世纪80年代末——缓慢发展期从1949年新中国成立到1978年的30年间，有轨电车渐行渐远，纷纷退出历史舞台，地铁建设处于起步阶段，我国的城市轨道交通处于时断时续的缓慢发展期。
北京在20世纪60年代开始兴建具有交通和人防双重功能的中国第一条地铁线路，并于1969年1月投入运营，从而开创了我国地铁建设的先河。
但这一阶段地铁建设基本处于起步阶段，形式比较单一，贯彻以战备为主、兼顾交通的指导思想，建设以人防设施为主的地铁。