高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析
高速铁路无砟轨道道岔精调问题分析与作业方法
1 常见问题分析与处理道岔精调指上线铺设完成、运营开通之间所进行的全部工作，高质量的道岔精调对后期的维修养护意义重大。
然而，因铺设施工精度低，精调中会遇到许多精调难点及不易处理的缺陷，需要认真分析原因，有效进行整治克缺[1]。
1.1 常见问题（1）尖轨轨距偏小，不易调整到位；（2）导曲股通长垫板处直、曲股水平偏差；（3）心轨处支距过大[2]。
1.2 产生原因分析（1）轨距指两钢轨顶面下16 mm处最小距离，量取时要求道尺垂直于两钢轨工作边，在尖轨处检查轨距，影响的主要因素为位置是否准确、尖轨与基本轨是否密贴。
（2）导曲股通长垫板处直、曲股水平偏差较大的原因主要是由于施工时轨枕存在横坡导致，检查现场轨枕水平，两侧存在最大2 mm以上的横向偏差。
（3）支距指道岔直、曲基准股工作边之间的距离，对其控制可以有效控制整体框架、曲股轨向圆顺。
客运专线18号道岔为了使列车在曲股运行更加平稳，在辙岔范围内增加8个支距点，在精调过程中，发现最多时第22点支距最大超出设计值4 m m。
心轨支距出现错误的原因：①点位错误；②心轨顶铁顶死；③拼装错误。
1.3 处理办法（1）首先检查框架尺寸偏差，是否在设计要求范围内，其次通过塞尺对病害处尖轨与基本轨密贴进行检查，最后通过更换缓冲调距块进行改道作业。
（2）采用特制调高垫板或打磨轨枕进行处理。
（3）道岔内部焊接完成后，很难找准连接部直外股尖端，可以根据尖轨跟端电务导线孔中心位置进行确认，距电务导线孔中心量取750 mm处为第一点，后面各点根据图纸间距进行控制；直股轨距调整完成后，将岔心转换到曲股位置，检查岔心顶铁是否有顶死现象，如有顶死、长心轨有变形，需对翼轨上过长顶铁取片、打磨处理；对道岔岔心结构全面检查，各部尺寸认真量取，是否有超限及轨距块装错现象。
2 精调准备与流程道岔精调的方法直接影响到进度和质量，有效的作业方法可以提高精度，降低开通维护工作量。
通过不断总结、尝试，采用传统方法与先进技术相结合的方法，使道岔精调质量进一步提高。
高速铁路无砟轨道隔离层及弹性垫层施工技术研究
Engineering Technology120《华东科技》高速铁路无砟轨道隔离层及弹性垫层施工技术研究刘敬银（中国铁建投资集团有限公司，广东 珠海 519000）摘要：本文对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行简要介绍，并分别针对隔离层与弹性垫层的施工准备、技术应用与要点进行分析，最后提出此类轨道铺设、精调工艺以及质量控制措施。
力求通过本文研究，使隔离与垫层的施工质量和效率得到极大提升，促进高铁工程的顺利完成。
关键词：高速铁路；无砟轨道；隔离层；垫层施工在城市化建设背景下，铁路工程数量不断增加，对施工质量与安全提出更高要求。
无砟轨道CRTSⅢ型板结构较为安全，具有舒适性强、经久耐用的特点，使以往板式轨道的限位方式与轨道弹性得以改善，板下充填材料增加，轨道板结构得到优化，在铁路工程领域得到广泛应用。
1 CRTSⅢ型板式无砟轨道简介 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构是我国通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,并结合现有无砟轨道技术,提出的具有完全自主知识产权的最新无砟轨道体系，具有稳定性强、刚度均匀等特点，由钢轨、弹性长阻力扣件构成，内部设置钢筋网片。
其作为客运专线中的新结构形式，在大量模拟试验中积累经验，现已经探索出完整的施工工艺，有代表性的应用线路：成灌线、成绵乐客专、哈大线。
主要工序为：先做好施工准备工作，对底座板、隔离层、弹性垫层进行施工，然后安装钢筋网片，对轨道板进行粗铺和细调，最后灌注混凝土后进行质量检验，主要流程如下图1所示。
图1 无砟轨道施工流程图2 隔离层与弹性垫层工艺应用 2.1 施工准备施工前组织技术人员认真学习施工组织设计,阅读、审核施工图图纸,充分了解设计意图,澄清有关技术问题,熟悉技术规范和技术标准,制定安全保证措施和应急预案。
对底座板、限位凹槽、平整度、高程中线位置等指标进行检验，使其与设计要求相符，在此情况下方可铺设垫层与土工布。
当底座混凝土的设计强度超过75%后，可利用角磨机对混凝土外表的毛刺进行打磨，利用高压风机对凹槽底面、底座表面的杂物与灰尘进行清理，确保底座与外面处于干净状态，以利于粘贴凹槽弹性垫板及隔离层摊铺平整。
高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法
高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法一、前言高速铁路的建设中，无砟轨道板是一种常见的轨道形式。
而CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法作为一种新型的工法，具有独特的特点和优势。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法具有以下几个特点：一是施工速度快，可以快速完成轨道板的安装工作。
二是施工过程简单，操作简便，适用于各种复杂地形和环境条件。
三是施工质量高，能够保证轨道板安装的准确度和稳定性。
四是工艺性能好，能够满足高速列车的运行要求。
五是节能环保，减少了施工过程中的能源消耗和环境污染。
三、适应范围CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法适用于各种高速铁路工程中的无砟轨道板安装工作。
无论是平原、山地、桥梁还是高架线路，无砟轨道板安装施工工法都能够很好地适应。
四、工艺原理CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法的工艺原理是基于施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
具体来说，该工法采用先施工后安装的方式，即先施工混凝土地基板，再进行轨道板的安装。
通过采用这种施工工艺，能够保证轨道板的安装质量和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法包括以下几个施工阶段：地基处理、地基垫层施工、基础块砼浇筑、轨道板安装和固定。
在每个施工阶段，都需要采取相应的措施和步骤，确保施工的顺利进行。
六、劳动组织CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法需要合理的劳动组织。
在施工过程中，需要确定各个工种的人员数量和分工，协调各个施工单位之间的合作关系，确保施工的高效进行。
七、机具设备CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法所需的机具设备包括：挖掘机、装载机、砼浇筑机、起重机、喷浆机等。
这些机具设备具有高效、安全、稳定的特点，能够满足施工过程中的各种需求。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法需要采取相应的质量控制方法和措施。
无砟轨道施工技术方案
无砟轨道施工技术方案目录1. 内容概括 (3)1.1 背景与意义 (4)1.2 方案编制依据 (4)1.3 方案适用范围 (5)2. 工程概况 (5)2.1 工程简介 (6)2.2 工程地质与水文条件 (7)2.3 工程施工特点及难点 (8)3. 无砟轨道施工工艺 (10)3.1 施工准备 (11)3.1.1 材料准备 (12)3.1.2 设备选择与配置 (14)3.1.3 人员组织与培训 (15)3.2 线路铺设 (16)3.2.1 轨道位布置 (17)3.2.2 轨道铺设方法 (18)3.2.3 轨道变形控制 (20)3.3 铺设精度控制 (21)3.3.1 监控量测 (23)3.3.2 调整施工工艺 (24)3.3.3 质量检测与验收 (25)4. 施工设备与工具 (26)4.1 主要施工设备 (28)4.2 辅助施工设备 (29)4.3 工具与材料 (30)5. 施工组织与安排 (31)5.1 施工进度计划 (32)5.2 人力资源配置 (33)5.3 材料供应计划 (34)5.4 安全防护措施 (35)6. 环境保护与文明施工 (36)6.1 环境保护措施 (37)6.2 文明施工管理 (38)6.3 应急预案与救援措施 (39)7. 质量保证与验收标准 (40)7.1 质量保证体系 (41)7.2 质量检测方法 (43)7.3 验收标准与程序 (44)1. 内容概括本技术方案旨在详细阐述无砟轨道施工的各个环节，包括施工准备、地基处理、轨道铺设、混凝土浇筑、质量检测及验收等。
通过科学合理的施工组织设计和严格的施工管理，确保无砟轨道施工的质量、安全和进度。
施工准备：对施工现场进行勘察，制定详细的施工计划和材料设备采购计划；对施工人员进行技术培训和安全交底；对施工设备进行检查和调试。
地基处理：针对不同的地质条件，选择合适的地基处理方法，如桩基、深层搅拌桩等，确保地基承载力和稳定性满足设计要求。
新型装配式无砟轨道施工技术在城市轨道交通建设应用探析
新型装配式无砟轨道施工技术在城市轨道交通建设应用探析摘要：施工管理是确保其工程质量的关键，但诸多建设工程在施工期间，具有施工周期长、施工规模大、施工环节多的特点，因此工程建设的内容也比较复杂。
本文主要对新型装配式无砟轨道施工技术在城市轨道交通建设应用进行探析。
关键词：装配式；无砟轨道；施工技术引言近年来，中国高速铁路发展迅速，无砟轨道因稳定性高、耐久性好及便于维护等优点逐渐成为高速铁路所采用的主要结构形式。
路基是无砟轨道的基础，其稳定性对列车运行安全至关重要，工程界对其不均匀沉降引起的轨道变形问题尤为关注。
路基除受自重、填料不均匀的影响外，还受列车荷载、水侵蚀等外界因素的影响，其变形将不断累积，从而产生不均匀沉降。
当路基发生不均匀沉降时，轨道结构平顺性受到影响，甚至出现空吊现象，列车通过轨道不平顺区域，会引起沿轨道纵向不一致的轮轨作用力，影响乘客舒适度，轨道与路基之间的脱空区域受列车荷载反复作用，会造成周期性的“拍打”现象。
路基不均匀沉降导致的轨道不平顺以及轨道与路基之间形成局部脱空的刚度不平顺，使轮轨力加剧，严重时会增大列车脱轨系数，最终影响列车运营安全。
1 新型装配式无砟轨道施工技术原理新型装配式无砟轨道道床主要由预制轨道板、自密实混凝土填充层和回填层构成。
回填层的主要材质是钢筋混凝土，利用预埋构件等方式连接上方限位部件。
回填层主要用于实现轨道的高低曲度找平。
如果轨道有附加的减振要求，应在增加轨道板厚度、参振质量及浇筑连接轨道板长度的同时，在填充层与回填层中间加装聚氨酯或橡胶材质的减振材料垫层。
2 新型装配式无砟轨道施工技术力学性能分析2.1桥梁竖向变形要求为了保证无砟轨道具有好的线形条件和列车行驶时的舒适性，要求大跨度桥具有较大的竖向刚度。
目前国内外对于市域铁路大跨度桥竖向刚度的限值没有明确的标准。
我国高速铁路有砟轨道斜拉桥的挠跨比一般不大于 1/700；根据赣江特大桥和裕溪河特大桥研究成果，高速铁路无砟轨道大跨桥挠跨比按不大于1/800 控制。
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
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1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
27
目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
浅谈高速铁路无砟轨道精调技术
浅谈高速铁路无砟轨道精调技术发布时间：2022-08-21T07:12:37.161Z 来源：《工程管理前沿》2022年4月8期作者：卜易天[导读] ：高速铁路是我国重要交通方式之一，线高速铁路采用的是无砟轨道代替传统的散粒碎石轨道，卜易天呼和浩特铁路局呼和浩特工务段 ?内蒙古呼和浩特市 010000 摘要：高速铁路是我国重要交通方式之一，线高速铁路采用的是无砟轨道代替传统的散粒碎石轨道，具有更好地适应性。
无砟轨道施工技术对中国的高速列车建设具有重要意义，其应用可以提高高速列车的质量并降低项目成本。
研究推动无砟轨道精调技术的发展，对促进中国高速铁路的可持续发展具有重要意义。
关键词：高速铁路；无砟轨道；精调技术引言：无砟轨道较传统的散粒碎石轨道相比具有平顺性，能够减少维修工作量，是现代高速铁路的核心环节，满足中国高速建设的要求。
然而，无砟轨道的平顺性可能是限制其使用的决定性因素，对其精调技术开展研究，是轨道建设工作的重中之重。
1、无砟轨道的基本概念无砟轨道即使用混凝土、沥青等材料取代散粒碎石。
无砟轨道由钢轨、接头、板块等组成，使用直接安装在混凝土表面的钢轨和枕木。
与传统的无砟轨道相比，它非常平坦和稳定，可以防止高速交通中的无砟轨道溢出，减少环境污染。
同时，这种轨道结构比无砟轨道的使用寿命要长得多，而且在运行时不需要进行大的维护和修理工作。
它是目前中国使用最广泛的高速铁路，只有几段有砟轨道。
在使用无砟轨道时，必须保持轨道的均匀性，这必须通过使用特殊的测量设备来实现，所有参数都要符合技术标准和安全要求。
铁路的特点是高精度，这对高速列车的安全和稳定至关重要。
这与无压载转向架技术相辅相成。
减少了轨道维护，具有有效的降尘效果和较长的使用寿命，很适合高速列车使用。
2、高速铁路无砟轨道精调技术2.1轨道板精调轨道维护对铁路交通的质量甚和安全都有重大影响。
跟踪改进必须优化工作的组织，并与工作流程相匹配。
由于时间紧、任务重，路政部门的施工部门和项目部必须密切配合，发挥各自的优势，确保工程的进度和质量。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。
而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。
为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。
2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。
4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。
三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。
四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。
具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。
然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。
接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。
施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。
然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。
最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。
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高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制
分析
摘要：受到经济飞速增长的影响，让国内高速铁路工程建设的速度得以加快。
当高速铁路工程项目自身的规模日益变大之后，让相关商品的流通速度也变快，既促进了经济的增长，又提供了更大的便利对于高速铁路工程来说，通常会运用无砟轨道施工技术，而无砟轨道结构主要利用一些特定的钢筋砼材料，完成道床板的制作任务。
由于无砟轨道的结构难度很低，铺设的速度很快，十分稳定，所以科学运用无砟轨道施工技术十分必要。
本文通过说明高速铁路无砟轨道施工技术，并且分析了高速铁路无砟轨道施工技术的质量控制，以便带给有关高速铁路无砟轨道施工技术人员有效的参考和帮助。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制
引言：无砟轨道与传统普通的轨道相比有着良好的应用优势，但是在高速铁路工程项目建设的过程中，施工质量常常受到施工技术水平和技术熟练程度的影响，存在许多问题有待解决和完善。
为了能够有效保证高速铁路无砟轨道施工质量，一定要掌握无砟轨道施工关键性技术控制，向其他发达国家借鉴和学习先进的无砟轨道施工技术，从而促进我国高速铁路无砟轨道施工技术水平的提升。
1. 高速铁路无砟轨道施工技术相关内容概述
无砟轨道，也就是用具有整体结构的水泥基来代替原有的碎石轨道。
很多状况下，轨道的路基均是利用碎石来进行筑造的。
而在无砟型的轨道结构中，其轨枕是现场建筑的水泥材料。
无砟型轨道自身最基本的特性就是较高的精密度，其所具有的误差是毫米级的，这是确保车辆行驶稳定的必要条件。
此外，运用无砟轨道，可以有效节约铁路的维护成本、缓解环境污染、具有较好的持久性，能够满足速度高达250 km/h的列车行驶需要[1]。
目前，国内的高速铁路在施工过程中，路基上几乎不存在任何石子和碎片，而是使用定制的钢筋混凝土轨道板。
进
而实现轨道施工速度快、建设效率高的目的，同时保障投入使用后列车行驶时的稳定性，所以这种轨道便成了高速铁路结构的必选项。
因为我国目前的施工技术还很有限，无砟轨道的施工技术并不成熟，因此在具体的高速铁路施工和发展过程中还需要进一步的探究。
2.高速铁路无砟轨道施工技术瓶颈分析
目前，在我国高速铁路工程项目建设过程中，无砟轨道施工技术还存在着许多施工技术难点，主要体现为以下几点内容：（1）无法实现对钢轨基础沉降幅度的有效调控和确定。
虽然无砟轨道构架比较简单，但是其整体构架体系往往是依靠相关的扣件进行固定和连接的。
因此，为了能够有效保障高速铁路钢轨基础能够长时间保持稳固的状态，应采取科学、经济的施工手段。
（2）高精度测试技术。
高速铁路无砟轨道工程项目建设对于工程检测技术有着非常高的要求，传统的工程检测技术无法有效达到无砟轨道测试精度。
在无砟轨道工程建设过程中必须采用精度高、误差小的工程检测技术，从而保证无砟轨道的稳定性。
（3）在保证钢轨平顺性方面存在一些问题。
无砟轨道与有砟轨道相比有着良好的应用优势，最大的区别是轨道地基设施建设与无砟轨道同步进行和完成，在实际建设过程中应保证无砟轨道结构具有较强的平顺性，这也是保障列车高速通行的重要前提条件。
（4）无砟轨道板式道岔部分的施工必须达到工程建设要求，而且应严格按照安装规程要求进行，在道岔之间严禁出现缝隙。
3. 高速铁路无砟轨道施工质量控制
3.1注重对无砟轨道刚度的均匀化管控
基于确保高速铁路无砟轨道基础稳定性的目的，需要注重对无砟轨道刚度的均匀化管控，其中涵盖了路桥、路隧以及岔区等不同位置过渡段的刚度均匀性情况。
在国内，已经明确了在无砟轨道桥路过渡段的施工步骤、具体长度以及施工技术方面的规定，有关建设企业人员需要结合具体的状况，加强监管，让无砟轨道工程施工管理满足相关规定。
借助此项举措，能够避免受到桥路过渡段刚度之间差别的影响，致使线路出现不平顺的情况。
另外，以使轨道的刚度均匀为目
的，需要做好施工设计工作，同时开展针对扣件系统、岔区轨道刚度的有效检查，满足相关设计要求。
3.2加强钢轨基础沉降控制
在高速铁路无砟轨道建设过程中难以有效实现对轨道基础沉降有效控制。
为此，高速铁路无砟轨道工程建设单位应高度重视高速铁路平稳性工作，并将无砟
轨道施工技术的实用性充分展现出来。
轨道基础沉降控制是影响铁路平稳性的主
要原因之一，因此，需要不断提升轨道基础工程的稳固性和牢固性，尽可能降低
高速公路钢轨基础发生变形或者沉降的现象。
（1）参与高速铁路无砟钢轨工程
项目建设的单位应根据工程建设整体情况设计出科学合理的建设方案。
建设单位
应采取有效的管理措施，促使施工技术人员在地基处理作业过程中严格遵循施工
规程，按照施工技术参数，从而保证钢轨基础的稳定性。
（2）建设单位在路基
填料施工环节应保障填料质量，严格按照施工标准完成此环节的施工工作。
（3）在轨道基础工程建设过程中若发现存在变形或者沉降的问题，建设单位应第一时
间组织相关的技术人员对沉降和变形进行检测与分析，保证道床基础的沉降和变
形控制在工程要求的范围内，再进行下一个环节的工程建设[2]。
3.3加强材料的质量控制
材料质量是高速铁路无砟轨道工程质量的重要保障。
轨道工程建设单位在工
程建设的过程中，一定要加强对施工材料质量和性能的严格把关，在施工材料选
购前期应提前设置各项材料的要求标准。
水泥和砂浆是高速铁路无砟钢轨工程建
设中使用占比最高的材料，通过这类材料的应用有效提升了无砟钢轨的稳定性，
但是这两项材料具有突出的敏感性和特殊性，极可能受到施工环境变化的影响。
在高速铁路无砟轨道工程项目建设中使用优质的水泥和砂浆，在一定程度上可以
有效应对施工环境温湿度变化影响。
因此，为有效保证材料质量，建设单位应对
材料购买与运输进行严格的监督和管理，确保砂浆与水泥材料的质量，并在实际
应用的过程中应对其成分进行全面的分析检测，保障材料计量精准性，加强对搅
拌器械的应用和监督管理。
3.4控制无砟轨道线性尺寸
针对无砟轨道施工技术应用过程所面临的尺寸偏差问题，在实践操作中，需要注意以下几方面内容：第一，做好轨道生产环节的控制，施工企业需要明确轨道相关尺寸，为生产厂家提供详细的参数指标，使其可以按照既定参数生产出满足施工要求的轨道构件，为后续施工的顺利进行奠定基础。
第二，在钢轨接头安装的过程中，绝缘段需要和轨枕保持一定距离，间距需要控制在70 mm以上，而轨道的长度则需要控制在600~1 800 m以内，确保施工过程的可靠性。
第三，无砟轨道施工技术在应用过程中，所使用的轨道结构需要提前进行打磨处理，并且将轨道平直度的误差值控制在0.3 mm以下，同时相邻轨道横截面的误差也需要控制在0.2 mm以下，从而确保轨道尺寸设置的合理性，提高轨道的施工精准度[3]。
结束语：在高速铁路无砟轨道工程建设的过程中，应掌握轨道施工关键项技术和施工技术难点，并针对其设计出有效的应对措施，积极引用先进的工程测量技术，不断提高无砟轨道施工精度，进而保证高速铁路运行的稳定性和安全性，给人们提供更优质的高速铁路服务。
参考文献：
[1]司雲天.高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究[J].设备管理与维修，2021（22）：166-168.
[2]郭长江，李建伟.高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨[J].中国标准化，2020（20）：101-102.
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