无砟轨道工程施工小结
无砟轨道施工小结
京福铁路客运专线闽赣段无砟轨道施工小结中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部二〇一四年十二月三十一日无砟轨道施工小结1、工程概况无砟轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里K1737+392.383；全长22879.68m。
该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。
三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲线半径为11000m，超高值为75mm，曲线长度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲线半径为8000m，超高值为100mm，曲线长度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲线半径为7000m，超高值为100mm，曲线长度6620.954m。
无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。
直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。
曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。
2、开竣工日期开工日期：2013年9月10日竣工日期：2014年12月20日3、物流组织3.1物流组织的分类物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一，施工过程中物流任务繁重且相互干扰。
物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。
内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。
双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。
单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。
3.2单线单铺物流组织本项目采用单线单铺物流组织形式。
无砟轨道个人工作总结
无砟轨道个人工作总结在过去的一年中，我有幸在无砟轨道项目中参与工作，通过不懈的努力和专业知识的运用，取得了一些成绩，并取得了一些经验和收获。
在这里，我想对过去的工作进行一些总结和反思。
首先，我在无砟轨道项目中进行了大量的研究和学习，对无砟轨道的原理、设计和施工等方面有了更深入的了解，提高了自己的专业能力。
我利用课余时间，研读相关文献资料，参加专业培训，不断充实和拓展自己的知识储备，提高了对无砟轨道项目的整体把握能力。
其次，我在项目中主要负责了无砟轨道的设计与施工管理工作。
在设计方面，我积极与工程师团队进行协作，充分发挥自己的专业知识和技能，对设计方案进行了深入研究和优化。
在施工管理方面，我积极与施工队伍合作，做好了施工计划的制定和组织实施工作，确保项目能够按时按质完成。
最后，我也意识到在项目中还存在一些不足之处，比如在沟通协调方面还需进一步加强，应对突发情况的能力还有待提高等。
在未来的工作中，我会更加努力地克服这些问题，不断提高自己的专业水平和工作能力。
总的来说，无砟轨道项目是一项具有一定难度和挑战的工作，通过这一年的工作，我对这个领域有了更深入的了解，对自己的工作也更加有信心。
希望在以后的工作中，能够继续保持努力和激情，不断提升自己，为项目的顺利实施做出更大的贡献。
自上一年度无砟轨道项目工作总结以来，我有幸在这个领域进行了更深入的专业学习和实践。
回顾过去的工作，我感到很满足，但也深知还有很多需要提升的地方。
在未来的工作中，我将继续努力学习，不断完善自身专业技能，以更好地应对项目中遇到的挑战和问题。
在过去的一年中，我主要负责了无砟轨道项目的设计与施工管理工作。
在设计方面，我深入研究了无砟轨道的原理和相关技术，与工程师团队密切合作，不断优化设计方案，确保项目能够符合工程要求。
在施工管理方面，我积极与施工队伍协调，制定详细的施工计划，并严格监督工程施工进程，保障了项目的顺利进行。
在工作中，我深刻认识到了自己的不足之处。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结无砟轨道是指铁路的轨道基层不铺设任何砟石，而是使用了特殊的轨道基层材料，将铁轨直接固定在基层上。
无砟轨道具有结构简单、经济实用、施工方便、维护省事、长寿命等特点，因此越来越受到各国铁路建设者的青睐。
本文主要从施工角度出发，总结了无砟轨道施工的要点和技巧。
一、无砟轨道的施工要点1、材料选用：无砟轨道的基层材料需要具有良好的强度、稳定性和可塑性，比如混凝土、沥青混凝土、砂浆、砾石等。
材料的选择应根据当地的气候、地形、地质条件以及运行要求等因素进行综合考虑。
2、施工方法：无砟轨道的施工一般采用层层铺设的方法，首先在路基上铺设一层压实的基础层，然后在基础层上再铺设一层钢筋混凝土或沥青混凝土面层，最后铺设轨道。
3、施工质量控制：施工过程中要注重质量控制，包括基础层的密实度、厚度和平整度、面层的材料质量、厚度和平整度以及轨道的几何形状、水平度和垂直度等。
二、无砟轨道的施工技巧1、基础层施工技巧：基础层施工时要注意掌握好压实度和平整度，使用合适的压路机、振动板等设备，统一成型并压实，以确保基础层的强度、稳定性和可挠性。
2、面层施工技巧：面层施工要确保混凝土或沥青混凝土的材料质量，施工过程中要注意保持均匀的厚度和平整度，并进行充分的养护，以保证面层的强度、平稳度和防水性。
3、轨道施工技巧：轨道施工要注意控制轨道的几何形状、水平度和垂直度，使用专业的调整工具进行精度调整，确保轨道的牢固性、平稳性和舒适性。
三、无砟轨道的施工注意事项1、气温控制：无砟轨道的施工在低温环境下可能会受到影响，应该在气温适宜的时候进行施工，避免由于温度导致材料强度降低或者施工质量受损。
2、水分控制：无砟轨道的材料中含有一定的水分，因此要控制好水分含量，避免过于湿润或者过于干燥，影响施工质量。
3、安全防护：在进行铁路施工的过程中，需要加强对工人的安全防护，配备必要的防护装备和设施，确保施工过程中不发生安全事故。
综上所述，无砟轨道的施工具有一定的技术难度，需要合理选材、掌握施工要点和技巧，严格进行质量控制和注意安全防护，才能保证无砟轨道的施工质量和安全可靠性，为铁路运输提供良好的基础条件。
无砟轨道施工小结
京福铁路客运专线闽赣段无砟轨道施工小结中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部二〇一四年十二月三十一日无砟轨道施工小结1、工程概况无砟轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里K1737+392.383；全长22879.68m。
该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。
三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲线半径为11000m，超高值为75mm，曲线长度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲线半径为8000m，超高值为100mm，曲线长度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲线半径为7000m，超高值为100mm，曲线长度6620.954m。
无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。
直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。
曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。
2、开竣工日期开工日期：2013年9月10日竣工日期：2014年12月20日3、物流组织3.1物流组织的分类物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一，施工过程中物流任务繁重且相互干扰。
物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。
内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。
双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。
单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。
3.2单线单铺物流组织本项目采用单线单铺物流组织形式。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术是一种新型的铁路建设技术，它摒弃了传统的石子铺轨方式，采
用了新型的轨道结构和铺设方法。
这种技术的出现，为铁路建设带来了革命性的变革，大大提高了铁路的运行效率和安全性。
在过去的一段时间里，我们团队在无砟轨道技术领域取得了一系列的成果，现在我来总结一下我们的工作成果。
首先，我们在无砟轨道技术的研究方面取得了一定的进展。
通过对无砟轨道的
结构和材料进行深入研究，我们不断改进和优化了轨道的设计和施工方案，提高了轨道的稳定性和耐久性。
我们还结合了先进的材料和工艺，开发了一系列适用于无砟轨道的新型材料和设备，为无砟轨道技术的推广和应用提供了技术支持。
其次，我们在无砟轨道技术的实践应用方面取得了一系列的成果。
我们参与了
多个无砟轨道项目的设计和施工，成功完成了一系列的无砟轨道建设任务。
通过这些项目的实践应用，我们积累了丰富的经验和技术，为无砟轨道技术的推广和应用提供了宝贵的实践基础。
最后，我们在无砟轨道技术的推广和培训方面也取得了一定的成果。
我们积极
参与了无砟轨道技术的推广和宣传工作，通过举办培训班和技术交流会，向更多的铁路建设者和从业人员介绍了无砟轨道技术的优势和应用。
我们还与相关单位合作，制定了一系列的无砟轨道技术标准和规范，为无砟轨道技术的推广和应用提供了制度保障。
总的来说，我们团队在无砟轨道技术领域取得了一系列的成果，为无砟轨道技
术的发展和应用做出了积极的贡献。
我们将继续努力，不断提高自身的技术水平，为无砟轨道技术的发展做出更大的贡献。
工程总结--无砟轨道
无砟轨道工程施工总结1.梁面验收梁面验收是无砟轨道施工的前提，梁面质量控制的好坏直接影响无砟轨道的施工进度，梁面验收包括梁面平整度、梁面高程、相邻梁端高差、梁面六面坡等，具体验收方法及标准如下：1.1.梁面平整度（1）沿桥面四条线（底座板中心左右各0.5m处）分别用4m靠尺连续测量检查（每次重叠1m），每处平整度符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。
（2）当梁面平整度不能满足3mm/4m但在8mm/4m范围内时，可用1m尺进行复测检查，如满足2mm/1m要求的，则认为该处平整度合格；如仍不能满足2mm/1m要求的，则认为该处平整度不合格，需要进行打磨或修补处理。
（3）梁端1.45m范围的平整度满足2mm/1m，否则需要进行打磨或修补处理。
1.2.梁面高程梁面高程测量14点，均在左、右线的中心线上，其中梁端1.45m 范围每边4个，距梁端5cm和135cm处，梁端1.45m范围内不允许出现正误差；梁面6个，测点设在固定端距梁端235cm处，活动端距梁端155cm 处和跨中的位臵，高程允许误差±7mm。
1.3.相邻梁端高差在梁端平整度处理合格的基础上，相邻梁端高差不大于10mm。
1.4.梁面六面坡梁面排水坡坡度要满足设计要求（即达到六面排水坡：跨中中间段6.8%、梁端中间段1.6%、两侧坡脚线范围内4.5%、两侧翼缘板2%），六面坡的位臵要准确，否则会造成底座板厚度不一。
1.5.注意事项梁端加高平台及跟部验收要特别注意的事项：一是5cm的加高平台不能超高，一般宜低于2mm防止将来挤塑板安装时高于加高平台顶面；二是梁端1.45m部分防止出现前端高后端低的状态导致挤塑板安装后积水，影响结构安全；三是相邻梁端错台要控制在10mm内，防止出现底座板局部突变，影响底座板质量；四是梁面修补不得使用普通砂浆，桥面平整度不达标时，超低处先进性凿毛处理，然后采用聚合物砂浆填充，待砂浆满足一定强度后用打磨机磨平。
双块式无砟轨道施工总结
新建合肥至福州铁路闽赣段HFMG- I标(DK343+180〜DK438+883. 24 段)无标准彳会汇报材料二0 一三年八月无酢轨道标准化施工现场推进会汇报材料一、工程概况京福客运专线闽赣I标起止里程DK343+180〜DK438+882.010,正线长度94.930km,其中路基长度7.353km,桥梁31.162km,隧道56.415km。
全线跨江西婺源、德兴、上饶三个县市，设婺源、德兴两个车站。
无祚轨道设计结构型式：CRTS-I型双块式无酢轨道。
截止目前道床板施工已完成31.2km,剩余63.73km,完成32.9%。
（一）无祚轨道施工总体计划我标段承担94.930km的无祚轨道施工任务，计划安排工作面27个，投入轨排16套4710m,工具轨600m,龙门吊30台，精调小车16台，作业队16个，施工人员1706人，目前已到场轨排13套4010m,工具轨600m,龙门吊20台，作业队9个，人员1016人，计划2013年12月31日完成任务。
（二）无祚轨道资源配置见附件《无祚轨道施工计划表》（三）无祚轨道物流组织见无祚轨道物流组织图三、施工准备1、局指成立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，工区经理为组员的无祚轨道施工领导小组，各工区也成立了相应的领导小组，明确了责任主体，保证了无祚轨道的顺利进行。
2、为保证精测网的精度，项目部组织各工区测量人员对精测网进行复测，为保证测量精度一次达标，我标段的经验是组织各工区的业务熟练、责任心强的测量人员组成一个小组, 从标头到标尾复测精测网，并将复测数据报集团公司技术部进行整网平差，复核后报监理、咨询单位审批。
3、为保证CP1II的建网精度、沉降符合要求，邀请评估单位进行培训指导。
4、要求CPIII的建网数据经所在子公司审核后，方可上报评估单位评估；5、项目部每月对沉降观测工作进行检查评比，奖优罚劣，从而调动了沉降观测人员的工作积极性，促进了工作的开展。
轨道工程施工总结(3篇)
第1篇一、项目背景近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，轨道交通建设已成为城市交通体系的重要组成部分。
本工程作为我国某城市轨道交通建设的重要一环，旨在缓解城市交通压力，提高市民出行效率。
二、工程概况本工程全长XX公里，途经XX个行政区，共设XX座车站。
工程采用地下敷设方式，设计最高运行时速为XX公里。
项目自XX年XX月开工以来，经过全体建设者的共同努力，于XX年XX月顺利完成轨道工程施工。
三、施工过程及成果1. 施工准备在施工前，我们进行了充分的施工准备，包括施工组织设计、人员培训、材料设备采购、施工现场布置等。
通过精心组织，确保了工程顺利开工。
2. 施工过程（1）土建工程：本工程土建工程包括车站、区间隧道、明挖段等。
在施工过程中，我们严格遵循施工规范，确保工程质量。
针对复杂地质条件，采用多种施工方法，如盾构法、明挖法等，确保了施工进度。
（2）轨道工程：轨道工程施工是本工程的关键环节。
在施工过程中，我们采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，严格控制轨道施工质量。
具体措施如下：（1）轨道板预制：严格按照设计要求，对轨道板进行预制，确保轨道板质量。
（2）轨道板运输：采用专用运输车，确保轨道板在运输过程中的安全。
（3）轨道板铺设：采用轨道板铺设机，提高施工效率，确保轨道铺设质量。
（4）轨道调整：对铺设完成的轨道进行精调，确保轨道平顺、高低差、轨距等符合设计要求。
3. 施工成果经过全体建设者的共同努力，本工程轨道工程施工顺利完成。
主要成果如下：（1）轨道工程按期完成，满足设计要求。
（2）轨道施工质量优良，无重大质量事故。
（3）施工过程中，实现了安全生产，未发生重大安全事故。
四、经验与教训1. 经验（1）加强施工组织管理，确保施工进度。
（2）严格遵循施工规范，提高工程质量。
（3）加强技术创新，提高施工效率。
2. 教训（1）施工过程中，部分环节存在安全隐患，需加强安全意识。
（2）施工过程中，部分施工材料供应不及时，需加强物资管理。
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工中，坍落度在 120mm 时，对底座的高程影响最小。 曲线段混凝土自重流动对高程的影响 混凝土在刮平后收光前有个时间差，在这段时间内，曲线超高地
段混凝土会从底座超高端通过自重流向低端，若在刮平后直接进行混 凝土收面，便会出现超高端混凝土高程比设计偏低，而低端混凝土高 程比设计偏高。因此，混凝土刮平与收面工作要反复进行，循序作业， 才能将混凝土自重产生的高程误差减到最小。
进入下道工序
无砟轨道板铺设工艺流程图 4.3.2 轨道板粗铺质量控制 轨道板粗铺前，检查底座施工质量，复核底座高程，对超高底座
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进行打磨，设计高程低于验标要求的底座进行凿除重建。避免铺板后 重新吊板打磨，不仅增加了施工难度，还延误施工工期。
轨道板粗铺质量控制要点在于放点弹线。铺板前将轨道板位置放 出，并按布板要求弹出纵、横向轨道板板边线。
不 合 格
下一块板精调
轨道板精调施工工艺流程图 4.4.2 轨道板精调质量控制 质量控制要点：参数设置、警戒线设置。 只有仪器参数设置正确，才能保证调板无误，对精调完毕的轨道 板立即拉好警戒线，立好“严禁踩踏”标识牌，防止工人踩踏，影响
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调板精度。 4.5 轨道板充填层灌注施工 4.5.1 轨道板充填层灌注施工工艺流程
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底座防污问题解决后，但出现了新的问题，防污染用的废旧土工 布随地扔在左右底座间，人员、设备碾压后，将土工布上的黑色液体 挤压出来，污染底座间基面。
应对措施：多购买几个塑料桶，让废弃的土工布集中放置在塑料 桶内，并运输出场外。自从施工队按照该方法施工后，底座污梁问题 已有明显改善。
6.施工过程中遇到的重大问题及其处理情况和测试情况 6.1. 底座高程超高，板腔厚度小于 4cm 在起初检查底座高程时，只是简单的测出底座四个角的高程，计 算合格就铺板，但在精调后发现，个别轨道板中间板腔厚度小于 4cm， 只能将轨道板吊起进行打磨，又费时又费工。复测原先测量数据无误， 分析原因，是因为底座平整度较差，虽然四个角点合格，但中间不合 格。 应对措施：对还未铺板的底座加强测量密度，用 3m 靠尺检查点 与点间的平整度，不合格的地方提前打磨；对于已铺轨道板的底座， 加工轨道板提升架，采用水磨机将底座打磨，并保证平整度。 6.2. 成品保护不到位 轨道板在运输吊装过程中，出现磕碰受损现象。 应对措施：对已损坏的轨道板严格按照《高速铁路无砟轨道线路 维修规则（暂行）》要求进行修复。 对于还未铺设的轨道板，检查吊耳处是否衬垫胶皮垫，检查吊耳 处螺栓是否拧紧，对于交叉作业要设置专职防护人员对轨道板进行监
砂浆工艺性试验
施工准备
原材料检验
轨道板复测
轨道板扣压装置安装
砂浆性能检测
灌注袋铺设 充填层灌注
砂浆拌制
灌注口封闭
清洁、整理
质量检查
充填层砂浆施工工艺流程图 4.5.2 轨道板充填层灌注质量控制 质量控制要点：灌注袋的选择、扣压装置安装、灌注袋的铺设、 充填层灌注。 灌注袋的选择 铺袋前先用钢尺量每块板腔 6 个点，算出平均板腔厚，板腔厚度
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在 40-45mm 的轨道板选用 40mm 的灌注袋，板腔厚度在 45-55mm 的轨 道板选用 50mm 的灌注袋，板腔厚度在 55-60mm 的轨道板选用 60mm 的 灌注袋。
扣压装置安装 轨道板是否上浮，关键在于扣压装置的安装。轨道板采用 L 型扣 压装置压紧防止上浮。植筋（φ 16 车丝螺纹钢筋）钻眼深度不小于 13cm，钻眼直径 18mm，先用毛刷将灰尘刷出，用打气筒将眼内灰尘 吹尽后，再将植筋胶灌入眼内，插入钢筋，要求植筋胶饱满。植筋胶 凝固后，安装 L 型扣压装置，螺母不能拧得太紧，否则造成值筋滑丝， 与植筋胶脱离，起不到扣压作用。 灌注袋的铺设 灌注袋塞入轨道板底，将灌注袋居中放置，用角尺测量灌注袋超 出轨道板长度，使板两侧超出长度相等，每 2 人为一小组，对应量测 并调整，先调整线路方向，再调整横向方向。灌注袋铺设要求平展、 无褶皱、四边、对角对称。直线段每个灌注袋用 8 个梯形木楔将其定 位（四角各 1 个，纵向中间两侧各 2 个），曲线用 10 个梯形木楔将其 定位（四角各 1 个，低端纵向中间 2 个，超高端纵向中间 4 个）。只 有将灌注袋定位好，才能保证充填层灌注时灌注袋不偏位，不会滑动， 不产生褶皱。 P3685 型、P4856A 型板分大小弧形端头，灌注袋也对应分大小弧 形端头，灌注袋凹形处有红点端为梁端端头。 充填层灌注
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位置有限及其原材料的进场运输与混凝土灌车、挖掘机等其它大型设 备相互干扰。
解决方法：该段无砟轨道施工解决关键在于物流组织。因该段交 叉作业较多，水泥乳化沥青砂浆不能占用沿线便道，我们通过修建多 处横向线路便道，在线路另一侧开辟新的物流道路，并平整了砂浆搅 拌车停方场地，有效的解决了大型机械设备与物流的干扰。
无砟轨道施工组长
工程部
安质部
设备物资部
试验室
底座队
凸台队
铺板队
灌浆队
无砟轨道施工管理组织机构图
3.2.单工作面主要机具配置
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单工作面主要工装配置表
主要机具名称 铺板尾吊 水车
水泥乳化沥青砂浆搅拌车 精调设备 叉车 吊车 运输车
数量 2 1 1 1 1 2 2
单位 台 辆 台 套 台 台 辆
轨道板粗铺质量控制主要工具：角尺。铺板时，由 4 个工人一人 一角扶稳轨道板，并在每个角用角尺靠住轨道板，沿底座墨线放置， 一定要摆放到位，否则影响凸台、及凸台树脂质量。
4.4 轨道板精调 4.4.1 轨道板精调施工工艺流程
轨道板粗铺
仪器参数设置
CPⅢ评估通过
全站仪设站 轨道板精调 轨道板复测
插入螺孔适配器
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充填层灌注关键控制：灌注料斗阀门控制、持压时间控制。 通过控制中转仓和灌注斗出料口阀门，使砂浆以一定的流速和流 量流入灌注袋内，控制灌注漏斗内液面升降，中转料斗管口始终保持 在液面以下，避免带入空气。在灌注料斗开阀时先用手轻压灌注袋口， 防止砂浆快速涌动浮起轨道板。灌注时间控制在 4 分钟左右。灌注完 毕后，关闭中转料斗阀门，继续持压不少于 30 秒，再关闭灌注料斗 阀门，这样能够保证灌注饱满。 4.6 凸形挡台树脂灌注施工 4.6.1 凸形挡台树脂灌注工艺流程
凸台混凝土体积小，容易风裂，混凝土浇筑完毕后及时养护，采 用土工布覆盖浇水湿润，塑料薄膜包裹，并用绳子捆绑牢固。
4.3 轨道板粗铺 4.3.1 轨道板粗铺工艺流程
凸台施工
工作准备 底座表面、轨道板清理
轨道板铺设放样、弹线
核对板型及方向 摆放垫木
轨道板倒运 轨道板粗铺
角尺对位
轨道板精调
不 合 格
轨道板复测
无砟轨道工程施工小结
1.工程概况 XXX 铁路客运专线江油车站站场 DKXX+XXX～DKXX+XXX 轨道工程， 单线长 70.610km，铺设 CRTSⅠ型板式无砟轨道平板，宽度 厚度 190mm，板型有 P4962、P4856、P4856A、P3685 四种，共 14362 块，配套 WJ－7B 型扣件。无砟轨道道床板采用 C40 混凝土，厚 300mm， 充填层采用水泥乳化沥青砂浆，厚 40～60mm。 2.开工日期 本段无砟轨道工程于 2012 年 9 月 1 日开始施工。 3.施工组织及主要机具 3.1.施工组织机构
备注 铺板
灌浆 供应原材料
4 施工方法 4.1.底座施工 4.1.1 底座工艺流程
施工准备(基面清理、模板加工、混凝土配合比等)
底座板模板放样
底座板、凸台钢筋绑扎
模板安装、调整 模板校核 合格
不合格
横重 向新 和测 量 高量 程和 调计 整算
底座板混凝土施工
洒水覆盖养护
无砟轨道底座板施工工艺流程图
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4.1.2 底座质量控制 无砟轨道施工好坏，底座是关键，而底座施工关键在于高程控制。 我们分析发现影响底座施工质量主要因素有：底座模板设计、混凝土 坍落度控制、曲线段混凝土自重流动影响。在施工过程中，我们重点 控制这些影响因素，并取得了一定的效果。 底座模板标高控制对高程的影响 无砟轨道底座采用标高架来控制高程。底座模板采用 200cm 长整 块钢板加工而成，在模板顶部焊接三个钢板固定卡槽，卡槽钢横向掏 2cm 宽空槽，标高架采用 197cm 长角钢焊接 3 根钢条，在钢条中间掏 2cm 宽空槽，通过螺栓将标高架固定模板卡槽上来控制高程。此种模 板存在优势，第一，模板底缝隙小，封堵容易，混凝土质量有保证； 第二，模板与标高架都为独立体，高程调整时不会影响模板固定，提 高模板安装效率；第三，模板固定后自身不会上下移动，将高程点设 置在模板顶部，可随时用钢板尺检查标高架的位置是否准确；第四， 标高架采用角钢制成，将铝合金刮尺放置在角钢上刮平混凝土，保证 底座的平整度。 混凝土坍落度对高程的影响 混凝土的坍落度也是影响底座高程的重要因素，坍落度太小，混 凝土没有流动性，表面粗糙无浆，存在颗粒，铝合金刮尺与混凝土表 面不能密贴，影响高程及平整度；坍落度太大，表面浮浆过厚，干缩 增大，混凝土凝固后与收面时的高程相比偏低。因此坍落度控制要严 格，在 XXX 客运专线，坍落度一般控制在 100～140mm，而在实际施