无砟轨道试验段总结
桥梁队CRTS型双块式无砟轨道技术总结
CRTSⅠ型双块式桥梁段无砟轨道施工技术总结一、工程概况新建兰新铁路第二双线起始里程为DK682+735.07结束里程为DK800+970.94（其中含施工断链全长为43.896km）实际全长为74.34km。
其中中铁九局一公司参建的无砟轨道施工里程段位DK682+735.07-DK722+952.20，桥梁段无砟轨道部分实际长度为17.4km。
主要有酒泉特大桥、河口1#特大桥、河口2#特大桥、北大河特大桥、南干渠、X301以及黑山湖中桥。
桥梁CRTSI型双块式无砟轨道施工具有工作内容新、作业面不集中、作业空间狭长、流水作业性强、队伍及设备调遣频繁的特点。
我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013年4月至2013年9月，完成了CRTS I型双块式无砟轨道桥梁段的施工。
下面就以CRTS I型双块式无砟轨道为例，结合现场对施工过程做一总结。
图1、桥上无砟轨道断面图二、主要施工工序简述1.桥面清理，安装连接筋；2.底座钢筋绑扎，模板支立加固；3.底座混凝土浇筑养生；4.土工布隔离层铺设，凹槽弹性垫板安装；5.道床底层钢筋绑扎，双块式轨枕粗铺；6.轨排安装，轨枕间距调整；7.竖向调节器及轨向调整器安装并粗调；8.道床上层钢筋绑扎，接地钢筋及接地端子焊接；9.模板安装加固，轨道精调；10.道床混凝土浇筑、养护液养生、轨排模板拆除等。
三、施工方法及要点控制1 .底座施工(1)钢筋施工①钢筋绑扎前要对桥面预埋套筒进行验收，合格后方可进行连接筋安装。
②钢筋绑扎必须符合设计要求及规范要求，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等，钢筋骨架绑扎应牢固。
③钢筋加工及制作应满足下表钢筋加工允许偏差和检验方法④钢筋应按设计要求绑扎牢固，钢筋节点间不做绝缘处理。
⑤底座板保护层厚度为35mm。
⑥钢筋保护层垫块的抗压强度不应小于结构本体混凝土的设计强度。
底座板侧面和底面的垫块数量不应少于4个/㎡。
(2)模板安装①模板技术性能必须符合相关质量标准，在模板使用前要对模板的变形量进行检查，对变形量超限的模板不准用于工程。
中铁八局武汉综合试验段总结
武广铁路客运专线武汉综合试验段无砟轨道工程总结第一篇工程概况中铁八局承担施工的武汉综合试验段全长26.1公里，占试验段62.1公里总长的42%，位于试验段的中部，属于高速试验区。
其中，武汉工程试验段施工长度9.3公里，XXTJⅠ标段施工长度16.8公里。
该施工段共有桥梁12座，全长8.632公里，占线路总长的33%。
路基全长17.468公里，占线路总长的67%。
我局施工段内共有工程试验段雷达2000双块式、再创新双块式、单元板及纵连板四种无砟轨道结构形式。
双块式无砟轨道全长14.764公里，占线路总长的57%。
其中：雷达2000双块式无砟轨道长9.299公里，占全长的63%。
再创新双块式无砟轨道长5.465公里，占全长的37%。
板式无砟轨道全长11.336公里，占线路总长的43%。
其中：单元板无砟轨道长9.686公里，占全长的85%；纵连板无砟轨道长1.65公里，占全长的15%。
单元板无砟轨道采用A配方、B配方、国产引进配方（A配比、B配比）三种CA砂浆配方工艺，纵连板无砟轨道采用高弹砂浆配方工艺，该段工程融合了国内无砟轨道全部结构形式。
第二篇工程控制测量第一章基本要求1、客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布置，第一级为基础平面控制网，第二级为线路控制网，第三级为基桩控制网；2、客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测；3、测量精度应以中误差衡量；4、各阶段测量完成后，须由建设单位组织评估；5、各阶段平面控制测量应共同使用同一个GPS基础平面控制网；6、同一测段或同一条线宜使用统一的测量连接件和棱镜；7、测量程序须按照统一模式进行施测；8、在各标段接头处须进行控制联测；9、测量评差采用经鉴定并经建设单位认可的程序进行；10、各阶段测量成果及复测成果表，须记录完全，书写清楚，签字手续完善。
第二章测量设备及元器件1、CPI复测CPI沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为全线各级平面控制测量的基准，要求采用双频接收机。
无砟轨道试验段总结教学提纲
新建兰新铁路第二双线（甘青段）TA1-3 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建兰新铁路第二双线（甘青段）施工合同段：LXS-11标编号：注：1、本表一式4份，承包单位2份，监理单位1份，报指挥部核备1份。
2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批兰新铁路第二双线（甘青段）LXS-11标段无砟轨道试验段施工总结编制：复核：审批：中铁四局集团有限公司高台制梁场二O一二年七月无砟轨道试验段总结1、工程概况兰新第二双线甘青段LXS-11标，管段正线起讫里程为DK546+241.1～DK605+800段，全长59.513km。
轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间拟定为2012年7月15日至2013年8月30日。
标段内设许三湾铺轨基地，计划2013年10月1日开始铺设，2014年1月29日完成本标段的铺轨工作。
2、试验段工期安排本无砟轨道线外试验段长度70m，于2012年5月20日开始施工支承层。
为了锻炼、培养无砟轨道精调队伍，试验段施工时在轨道精调施工时邀请了轨检小车厂家的专业技术人员对工区技术人员进行多期室内及线外的培训工作，轨道板于2012年6月29日浇筑完成。
历时39天。
3、编制依据1、无砟轨道试验段施工方案2、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准。
3、甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。
4、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ）5、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（图号：兰乌二线施（轨）09）6、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）9、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）4、试验目的1、熟悉无砟轨道施工工艺、流程。
桥梁队CRTSⅠ型双块式无砟轨道技术总结
CRTSⅠ型双块式桥梁段无砟轨道施工技术总结一、工程概况新建兰新铁路第二双线起始里程为DK682+735.07结束里程为DK800+970.94（其中含施工断链全长为43.896km）实际全长为74.34km。
其中中铁九局一公司参建的无砟轨道施工里程段位DK682+735.07-DK722+952.20，桥梁段无砟轨道部分实际长度为17.4km。
主要有酒泉特大桥、河口1#特大桥、河口2#特大桥、北大河特大桥、南干渠、X301以及黑山湖中桥。
桥梁CRTSI型双块式无砟轨道施工具有工作内容新、作业面不集中、作业空间狭长、流水作业性强、队伍及设备调遣频繁的特点。
我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013年4月至2013年9月，完成了CRTS I型双块式无砟轨道桥梁段的施工。
下面就以CRTS I型双块式无砟轨道为例，结合现场对施工过程做一总结。
图1、桥上无砟轨道断面图二、主要施工工序简述1.桥面清理，安装连接筋；2.底座钢筋绑扎，模板支立加固；3.底座混凝土浇筑养生；4.土工布隔离层铺设，凹槽弹性垫板安装；5.道床底层钢筋绑扎，双块式轨枕粗铺；6.轨排安装，轨枕间距调整；7.竖向调节器及轨向调整器安装并粗调；8.道床上层钢筋绑扎，接地钢筋及接地端子焊接；9.模板安装加固，轨道精调；10.道床混凝土浇筑、养护液养生、轨排模板拆除等。
三、施工方法及要点控制1 .底座施工(1)钢筋施工①钢筋绑扎前要对桥面预埋套筒进行验收，合格后方可进行连接筋安装。
②钢筋绑扎必须符合设计要求及规范要求，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等，钢筋骨架绑扎应牢固。
③钢筋加工及制作应满足下表钢筋加工允许偏差和检验方法④钢筋应按设计要求绑扎牢固，钢筋节点间不做绝缘处理。
⑤底座板保护层厚度为35mm。
⑥钢筋保护层垫块的抗压强度不应小于结构本体混凝土的设计强度。
底座板侧面和底面的垫块数量不应少于4个/㎡。
(2)模板安装①模板技术性能必须符合相关质量标准，在模板使用前要对模板的变形量进行检查，对变形量超限的模板不准用于工程。
无砟轨道工艺性试验总结讲诉
目录一、工程概况 (2)二、工艺性试验概述 (2)2.1试验目的 (2)2.2试验项目 (2)2.3工艺性试验段设置 (3)2.4试验施工时间 (3)2.5施工准备 (3)三、工艺性试验实施情况 (4)3.1总体方案 (4)3.2底座板施工 (4)3.3自密实混凝土配合比的选定及调试 (19)四、施工设备配置 (30)五、施工人员配置 (32)六、出现的问题及改进措施 (33)七、验收结论及优化施工工艺 (36)7.1验收结论 (36)7.2进一步优化施工工艺 (36)CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验总结一、工程概况新建天外飞仙俱乐部至天外飞仙俱乐部铁路客运专线（京冀段）控制工程先期开工段施工JSJJSG-1标段：位于河北省平泉县境内，正线平泉站和牛河梁站之间，起讫里程为LK266+900～LK283+961，标段全长17.061 km。
主要工程任务为：承担Ⅲ型轨道板铺设6088块，其中P5600型5470块，P4925型476块，P4856型142块；浇筑C35底座混凝土21625m3，灌注自密实混凝土8427m3。
轨道板由中铁四局承德板厂负责集中预制，底座板、轨道板铺设和自密实混凝土灌注施工由中铁一局京沈客专I标项目经理部负责完成。
二、工艺性试验概述2.1试验目的通过CRTSⅢ型板式无砟轨道线下工艺性试验，结合郑徐高铁及京沈铁路客运专线辽宁段无砟轨道施工特点，使轨道板架子队熟练掌握轨道板施工各工序流程和工艺特点，形成一套可行且能指导施工作业的成熟工法和科学参数，同时对施工管理人员进行现场培训教育，掌握关键工序控制要点，以便更好地指导无砟轨道施工。
通过工艺性试验，实现如下主要目标：⑴熟悉CRTSⅢ板式无砟轨道施工工艺流程，掌握各关键工序施工方法；⑵通过试验确定合理的工装和人员配置方案；⑶通过试验对工装的使用方法、施工效率进行总结，了解人员、机械、工装的配置和协调情况；⑷通过试验确定适合京沈京冀铁路客运专线Ⅰ标段自密实混凝土的配置方法及灌注工艺；⑸为线上先导段成功施做做好先期准备。
隧道双块式无砟道床试验段施工技术总结
***隧道双块式无砟道床阶段性施工技术总结资料一、工程概况1、隧道概况新建重庆至利川铁路第VI标段***隧道位于利川市汪营镇境内，全长6624米，起讫里程DK254+983～DK261+207，全隧为18‰的下坡，进口位于直线上，出口段位于曲线上，左线半径为4500m，曲线长4321.59m，右线曲线半径为4495.6m，曲线长4327.70m。
2、无砟道床设计概况隧道铺设CRTS I型双块式无砟道床，根据***出口洞口变更，***隧道DK254+983.6～DK255+004、DK261+186～DK261+189为有砟过渡段， DK255+004～DK255+009、DK261+181～DK261+186为无砟过渡段，DK255+009～DK261+181为无砟道床普通段。
无砟轨道结构高度为515mm，曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式设置。
正线设计铺设100mU75V ，60Kg/m 的全长淬火无孔新轨，WJ-8A型弹性扣件，过渡段辅助轨采用WJ-7A型弹性扣件，轨枕采用SK-Ⅱ型双块式轨枕，轨枕间距一般为600mm ~650mm。
道床板宽2.8m，采用C40钢筋砼现浇注。
二、总体施工方案***隧道无碴道床采用工具轨法施工进行，根据双块式无砟道床工具轨法施工工艺特点及场地实际状况，线路分为左线、右线施工。
混凝土道床板施工前，隧道地段仰拱应做好凿毛及仰拱面清理，混凝土道床板施工作业面主要按照7个工序进行流水作业，即：1铺设底层钢筋;2布枕、组装轨排;3粗调轨排，绑扎钢筋，接地焊接;4安装模板;5精调轨排;6浇筑混凝土，混凝土养生;7拆轨拆模，采用平行与流水作业相结合完成无砟道床施工。
无碴轨道施工第一模，先选一段长度100米左右试验段进行施工，让各工序施工人员进行磨合，在施工时，严格控制各个工序，加强控制精调工序数据及复测结果对无碴道床进行评估，保证施工精度。
道床施工采用左、右线分开循环施工，为施工方便先施工侧一般采用超前另一侧两个工作面（即第一个工作面与第二个工作面距离约300m左右）进行循环作业，施工过程中前方施工段采用梭槽浇筑混凝土，后方采用泵送方式浇筑混凝土。
工程总结--无砟轨道
无砟轨道工程施工总结1.梁面验收梁面验收是无砟轨道施工的前提，梁面质量控制的好坏直接影响无砟轨道的施工进度，梁面验收包括梁面平整度、梁面高程、相邻梁端高差、梁面六面坡等，具体验收方法及标准如下：1.1.梁面平整度（1）沿桥面四条线（底座板中心左右各0.5m处）分别用4m靠尺连续测量检查（每次重叠1m），每处平整度符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。
（2）当梁面平整度不能满足3mm/4m但在8mm/4m范围内时，可用1m尺进行复测检查，如满足2mm/1m要求的，则认为该处平整度合格；如仍不能满足2mm/1m要求的，则认为该处平整度不合格，需要进行打磨或修补处理。
（3）梁端1.45m范围的平整度满足2mm/1m，否则需要进行打磨或修补处理。
1.2.梁面高程梁面高程测量14点，均在左、右线的中心线上，其中梁端1.45m 范围每边4个，距梁端5cm和135cm处，梁端1.45m范围内不允许出现正误差；梁面6个，测点设在固定端距梁端235cm处，活动端距梁端155cm 处和跨中的位臵，高程允许误差±7mm。
1.3.相邻梁端高差在梁端平整度处理合格的基础上，相邻梁端高差不大于10mm。
1.4.梁面六面坡梁面排水坡坡度要满足设计要求（即达到六面排水坡：跨中中间段6.8%、梁端中间段1.6%、两侧坡脚线范围内4.5%、两侧翼缘板2%），六面坡的位臵要准确，否则会造成底座板厚度不一。
1.5.注意事项梁端加高平台及跟部验收要特别注意的事项：一是5cm的加高平台不能超高，一般宜低于2mm防止将来挤塑板安装时高于加高平台顶面；二是梁端1.45m部分防止出现前端高后端低的状态导致挤塑板安装后积水，影响结构安全；三是相邻梁端错台要控制在10mm内，防止出现底座板局部突变，影响底座板质量；四是梁面修补不得使用普通砂浆，桥面平整度不达标时，超低处先进性凿毛处理，然后采用聚合物砂浆填充，待砂浆满足一定强度后用打磨机磨平。
无砟轨道联调联试施工总结
RHEDA2000双块式无砟轨道精调施工技术轨道精调是将轨道几何尺寸全面、系统的调整到规范允许的误差范围，是对施工误差的进一步消除，全面提升轨道的平顺性，分为静态和动态调整两个阶段。
一、静态调整阶段轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型(轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件(本线为385km/h)。
静态调整步骤为：施工准备,轨道检查，数据采集，数据分析及调整量计算,扣件调整，轨道复测。
（一）、施工准备1、人员培训组建一个联调联试工作组,选择具有责任心强和具有一定专业技术的技术员作为精调数据采集人员、适算人员和现场更换扣件技术人员,提前做好人员培训工作,掌握轨道测量、数据分析、轨道调整方法及要求，力争用最小的调整量达到最高的轨道精度。
联调联试工作相对于其他技术工作技术并不复杂，难度系数不大,关键是调试人员之间的配合工作非常重要，无论是现场采集人员和更换扣件人员，还是适算人员,在工作中发现异常情况应及时沟通，发现问题，解决问题，团队合作精神非常重要。
2、仪器、设备、材料、机具的配备按精度及施工要求，配备:①轨检小车（含全站仪、棱镜、插销等)、扭力扳手、轨距尺、1米直尺、塞尺等，并经相应鉴定机构检测合格。
②螺丝紧固机，并采用扭力扳手校核机上的力矩度盘，同时将度盘的使用力矩最大值设为250N.m，必要时,准备专用紧固扳手,供特殊情况使用。
③鱼线,钢钎,铁锤，石笔，水桶，手电，矿灯,小钢尺，手推平板车。
④清理或更换轨枕中绝缘套管的专制小勺，绝缘套管，钢钎，扁铲,钢锯,特制取套管的螺丝。
⑤估算的弹条，螺栓，绝缘垫片,轨下垫板,轨距挡板，调高垫板等.3、CPⅢ复测在对CPI、CPII联测的基础上对CPⅢ控制点的平面及高程进行全面复测并评估，评估通过后使用。
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TA1-3 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建兰新铁路第二双线（甘青段）施工合同段：LXS-11标编号：2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批兰新铁路第二双线（甘青段）LXS-11标段无砟轨道试验段施工总结编制：复核：审批：中铁四局集团有限公司高台制梁场二O一二年七月无砟轨道试验段总结1、工程概况兰新第二双线甘青段LXS-11标，管段正线起讫里程为DK546+～DK605+800段，全长。
轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间拟定为2012年7月15日至2013年8月30日。
标段内设许三湾铺轨基地，计划2013年10月1日开始铺设，2014年1月29日完成本标段的铺轨工作。
2、试验段工期安排本无砟轨道线外试验段长度70m，于2012年5月20日开始施工支承层。
为了锻炼、培养无砟轨道精调队伍，试验段施工时在轨道精调施工时邀请了轨检小车厂家的专业技术人员对工区技术人员进行多期室内及线外的培训工作，轨道板于2012年6月29日浇筑完成。
历时39天。
3、编制依据1、无砟轨道试验段施工方案2、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准。
3、甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。
4、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ）5、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（图号：兰乌二线施（轨）09）6、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）9、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）4、试验目的1、熟悉无砟轨道施工工艺、流程。
2、锻炼无砟轨道粗、精调测量及测量队伍。
3、熟悉无砟轨道混凝土在本地区的裂纹防治方法。
5、资源配置无砟轨道试验段主要测量、机具、设备一栏表6、施工方法试验段采用工具轨法施工，采用人工散轨，钢筋现场绑扎，埋设临时CPIII控制点。
使用GEDO CE轨检小车及天宝S8全站仪放线。
混凝土拌制严格按配合比进行。
、支承层施工支承层施工工艺流程如下图：6.1.1、测量放线基床表面验收合格后，放出支承层的边桩，桩位间隔10m一道，施工人员根据技术员放出的边桩标识出支承层的边线。
6.1.2、支承层模板安装按照支承层的边线安装模板，使用定型钢板，外边每隔1m 设置一道支撑，轨道支承层宽，厚。
模板安装时严格控制3:1坡度。
安装过程中要严格控制模板顶口宽度和模板顶高程。
6.1.3、混凝土浇筑砼浇筑采用运输车辆直接倾倒在支承层模板内，采用人工进行摊铺、振捣、整平。
振捣采用振动棒与平板振动器配合进行，摊铺完成后用振动棒进行振捣密实，振捣完成后，利用调平杆检查支承层高度是否满足设计要求，对高度不平的及时调整，最后采用振动梁整平、收面。
混凝土浇筑整平后，人工对支承层两侧的16%坡度进行压光处理。
混凝土浇筑后及时对混凝土面进行复测，超出允许范围应及时处理。
支承层混凝土浇筑所需人员本次混凝土与5月29日下午19:15开始浇筑，23:50混凝土浇筑结束，本次混凝土施工时间为4小时35分钟。
随后人员开始对顶面倒角位置进行人工收面。
6.1.4、假缝切割支承层每必须用切割机切割出一道伸缩假缝，切缝深度，宽度为5mm。
本试验段于5月30日7: 30开始对模板进行拆除，拆除后，即开始对先浇筑的支承层进行支承层假缝切割。
试验段每道假缝切割时间为4～5分钟，切除后的支承层混凝土无开裂情况。
6.1.5、混凝土养护支承层混凝土35m采用喷涂剂养护剂养护，35m采用覆盖两布一膜洒水养护。
洒水养护时间为7天。
没有什么差别。
喷涂养护剂养护工艺简单，喷涂完成后覆盖一层土工布防止阳光直射。
洒水养护要覆盖两布一膜，然后派专人洒水，较难保证混凝土表面一直处于湿润状态，从而影响养护效果。
、道床板施工轨枕采用人工法按照等间距进行铺设，人工进行钢轨安装在试验段轨枕上。
道床板施工工艺流程可简化为散枕、粗调、精调、浇注砼四个工序，细化为10个工序，铺枕、粗精调、混凝土浇筑三个功能区，详见“双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图”双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图6.2.1、测量放线支承层验收合格后，在支承层上放出道床板中桩及边桩，桩位每间隔10m 一道，施工人员根据技术员放出的边桩标识出道床板的边线。
6.2.2、人工散布轨枕轨枕散布前，先在支承层上弹出底层钢筋布置线，再每间隔625mm 弹出轨枕中心位置。
人工布枕前先将道床板底层纵向钢筋放置在对应位置。
轨枕位置必须准确，轻放，不得碰坏支承层或轨枕棱角。
轨枕采用60轨锚固与轨枕锚固后对每个扣件的扭力进行检查（确保达到250N*m ）。
6.2.3、安装轨距拉杆及螺杆调节器工具轨与轨枕锚固先安装50N*m 进行预锁定，每隔三根轨枕安装一道轨距栏杆，在轨距拉杆位置逐道进行测量，控制在±1mm 。
螺杆调节器安装每间隔3根轨枕安装一个。
螺杆调节器安装时有两点注意事项：1、下部26cm 拆模范围内螺杆要套上套管，防止混凝土浇筑过程中进浆。
2、横向调节螺栓横向调节板调到中间部位。
6.2.4、粗调粗调，粗调后高程及横向位置均控制在1cm 的锁定螺杆进行锁定，以此完成轨道的粗调工作。
6.2.5、钢筋安装及接地钢筋焊接轨枕粗调完成后，按照图纸绑扎道床板顶层钢筋，采用塑料绝缘夹绑扎钢筋，对个别交叉的钢筋可以采用橡胶软管对钢筋进行绝缘隔离。
绝缘电阻要大于×1010Ω。
钢筋绑扎完毕后，用电焊机将一根HRB335-φ16横向钢筋采用L 型连接与接地端子进行焊接。
纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm ，双面焊接长度不小于100mm ，焊接厚度至少4mm 。
接地端子的焊接在轨道精调完成后进行，端子表面要有保护盖，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。
道床板钢筋绑扎并焊接完成后，再进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。
非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于×1010Ω（两根钢筋交叉位置进行绝缘连接）。
6.2.6、模板及固定体系的安装试验段道床板模板采用一根[20槽钢和一根[5槽钢焊接而成。
模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨枕精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨枕之间的碰撞。
在轨枕粗调完毕后，安装轨道板模板。
相邻模板间连接、拼接严密。
纵向模板长度70m，高度均为260mm。
人工将模板就位后，纵向模板底部用砂浆调整，要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶以防止模板间出现缝隙漏浆。
纵向模板安装到位后，将模板固定，模板顶高程按道床板顶面线高程控制。
6.2.7、精调施工前要求轨检小车厂家技术人员多次对工区测量技术人员进行室内、室外的实际仪器使用及数据导入导出、相应测量软件的使用进行培训。
1）全站仪（轨检小车）观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。
如偏差大于2mm时，应重新设站。
改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CPⅢ点，并复测至少已完成精调的一段轨枕。
测量时应避开大风、雨雪等恶劣天气，轨道精确调整和混凝土浇筑之间的时间控制在6h内，或环境变化不大于15℃，以避免温度变化过大造成钢轨伸缩引起轨道几何状态变化。
全站仪设站示意图2）测量轨道数据本试验段所采用的GEDO CE 轨检小车和天宝S8全站仪。
轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。
全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
3） 调整轨道中线旋转螺杆调节器横向螺杆调整轨道水平位置。
4）调整轨道高程用普通六角螺帽扳手，旋转螺杆调节器竖向螺杆调整高程，调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm ，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆，高程调整完成后对轨道进行检查验收。
轨道精调时所需要配置人员本试验段轨道精调工作，以锻炼、培养现有测量技术人员在后续线上施工时的轨道精调技术，通过邀请轨检小车厂家的专业技术人员对工区测量人员为期一周的内、外业培训。
通过在试验段的锻炼和摸索，本试验段在轨道精调时主要对轨道的各个支撑点进行调整。
本试验段共计56个调节断面，每个断面测设+调整平均3min ，70m 轨道精调所需时间为测量及调整时间56×3min+仪器安置30min=3小时18分钟。
严格控制精调前的粗调工作，轨道调整时先调整水平位置的偏移，后调整垂直位置的偏差。
轨距调整至±1mm ，轨向、高低、水平及轨面高程均在2mm 范围内。
控制点CP Ⅲ全站仪设站点为了防止轨排精调后，防止混凝土浇筑过程时轨排横向移位及上浮，本试验段采用隔两个轨枕，安设一道地锚。
6.2.8、轨道板混凝土浇筑轨检小车最后确认，钢轨施工误差合格后，开始浇筑混凝土。
混凝土浇筑时，采用混凝土罐车运输，混凝土运输至施工现场后检查混凝土坍落度及含气量指标。
混凝土检查合格后，将混凝土从线路两侧倾倒轨道板范围内。
混凝土浇筑过程中注意对避免混凝土对轨枕、扣件、螺杆调节器、轨距拉杆及钢轨进行污染。
由于本施工段混凝土浇筑时轨枕头套未进场，现场采用彩条布在混凝土浇筑点逐段对外露部件进行防污染保护。
混凝土浇筑施工人员及小型工具配置表1）本试验段与2012年6月29日22:50开始混凝土浇筑，3:00混凝土浇筑完毕，23:15紧随混凝土浇筑采用木抹进行第一次收面，控制好混凝土顶面标高。
次日3:40第二次收面在混凝土浇筑后采用钢抹进行收面。
次日7:10第三次在初凝后，混凝土快产生强度时。
2）混凝土收光完毕后，及时采取养护措施，本无砟轨道线外试验段采用直接覆盖“两布一膜”洒水养护和喷涂养护剂覆盖土工布，两种养护方式进行比选。
喷涂养护剂时喷壶对准外露混凝土面，离混凝土面约20cm，调整喷头螺栓，使喷出的养护剂呈雾状，喷涂时间以单喷点养护剂不堆积或流动为准。
喷养护剂时，横向或纵间距为20cm，平行喷射。
随后采用滚刷对喷涂不均匀处进行补刷。
3）放松扣件螺栓①为防止轨枕桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙，螺杆调整器在混凝土浇筑后4小时，逆时针旋转调整器的螺杆，拧松1/4圈，约1mm。
②由于两种物质在温度影响下的变化不同，为了防止由于温度效应，钢轨会产生内部应力，混凝土浇筑后5-6小时后拧松全部扣件，以释放钢轨应力。
同时避免钢轨及轨道板混凝土受阳光直射。
6.2.9、混凝土浇筑后轨道线形复测轨检小车，对试验段轨道形态进行复测。
轨道形态进行复测附：轨道板在混凝土浇筑前后，轨道形态变化表。