多传感器数据融合

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多传感器数据融合常用的算法

多传感器数据融合常用的算法

多传感器数据融合常用的算法
多传感器数据融合常用的算法有很多,以下是一些常见的算法:
1. 卡尔曼滤波:一种基于最小均方误差准则的线性最优估计方法,适用于动态系统的状态估计。

2. 扩展卡尔曼滤波:对非线性系统进行线性化处理,然后应用卡尔曼滤波算法。

3. 粒子滤波:一种基于蒙特卡罗方法的非线性滤波算法,通过粒子采样和重采样来估计系统状态。

4. 模糊逻辑算法:利用模糊规则和模糊推理来处理不确定性和模糊性的数据。

5. D-S 证据理论:用于处理不确定性和多源信息融合的算法。

6. 支持向量机:一种监督学习算法,可用于分类或回归问题,常用于多传感器数据的特征提取和分类。

7. 人工神经网络:通过模拟神经系统的结构和功能,对多传感器数据进行学习和预测。

8. 贝叶斯网络:基于概率论和图论的方法,用于表示变量之间的概率关系和推理。

9. 小波变换:用于多传感器数据的时频分析和特征提取。

10. 主成分分析:一种数据降维和特征提取的方法,可减少数据维度并突出主要特征。

选择合适的多传感器数据融合算法取决于具体应用的需求、传感器数
据的特点和系统的约束条件等。

在实际应用中,通常需要根据具体情况选择和组合多种算法,以达到最优的融合效果。

同时,数据预处理、特征选择和模型评估等步骤也是多传感器数据融合过程中的重要环节。

《2024年多传感器数据融合问题的研究》范文

《2024年多传感器数据融合问题的研究》范文

《多传感器数据融合问题的研究》篇一一、引言随着科技的进步,多传感器数据融合技术已成为众多领域中不可或缺的一部分。

该技术通过整合来自不同传感器或来源的数据信息,以提高数据的准确性和可靠性,为决策提供更为全面的支持。

本文旨在探讨多传感器数据融合问题的研究现状、方法及未来发展趋势。

二、多传感器数据融合概述多传感器数据融合是一种综合利用多个传感器所获取的数据信息的技术。

通过将不同类型、不同来源的数据进行融合,可以获得更为全面、准确的感知信息,从而提高系统的性能和可靠性。

多传感器数据融合在军事、航空航天、医疗、智能交通等领域有着广泛的应用。

三、多传感器数据融合的问题及挑战在多传感器数据融合过程中,面临的问题和挑战主要表现在以下几个方面:1. 数据冗余与冲突:多个传感器可能提供相似的数据信息,导致数据冗余;同时,由于传感器性能、观测角度等因素的差异,可能出现数据冲突。

2. 数据配准与融合算法:不同传感器获取的数据具有不同的坐标系和度量标准,需要进行数据配准;同时,选择合适的融合算法对提高数据融合效果至关重要。

3. 实时性与计算资源:多传感器数据融合需要实时处理大量数据,对计算资源的要求较高;如何在有限的计算资源下实现高效的数据融合是亟待解决的问题。

四、多传感器数据融合方法研究针对多传感器数据融合的问题和挑战,研究者们提出了多种方法:1. 数据预处理:通过滤波、去噪等手段,减少数据冗余和冲突,提高数据质量。

2. 数据配准与融合算法研究:包括基于统计的方法、基于人工智能的方法等。

其中,基于人工智能的方法如深度学习、机器学习等在多传感器数据融合中表现出良好的效果。

3. 分布式融合架构:通过将多个传感器组成分布式网络,实现数据的分布式处理和融合,提高系统的可靠性和实时性。

4. 优化算法:针对计算资源有限的问题,研究者们提出了各种优化算法,如压缩感知、稀疏表示等,以降低计算复杂度,提高数据处理速度。

五、多传感器数据融合的应用领域及发展趋势多传感器数据融合技术在众多领域得到了广泛应用,如军事侦察、智能交通、医疗诊断等。

《2024年多传感器数据融合问题的研究》范文

《2024年多传感器数据融合问题的研究》范文

《多传感器数据融合问题的研究》篇一一、引言随着科技的不断进步,多传感器数据融合技术在许多领域中得到了广泛的应用,如自动驾驶、机器人技术、安全监控等。

多传感器数据融合能够有效地提高系统的准确性和可靠性,降低系统成本。

然而,多传感器数据融合也面临着许多问题,如数据冗余、数据不一致、数据噪声等。

本文旨在探讨多传感器数据融合问题的研究现状、方法及未来发展趋势。

二、多传感器数据融合问题的研究现状目前,多传感器数据融合已成为一个热门的研究领域。

国内外众多学者和科研机构都在进行相关研究,并取得了一定的成果。

然而,多传感器数据融合仍存在许多挑战。

首先,不同传感器之间的数据冗余问题严重影响了系统的性能。

其次,由于传感器本身的误差和外界环境的干扰,导致数据不一致和噪声问题较为突出。

此外,如何有效地融合不同类型、不同精度的传感器数据也是一个亟待解决的问题。

三、多传感器数据融合的方法为了解决多传感器数据融合问题,学者们提出了多种方法。

其中,基于统计的方法、基于人工智能的方法和基于优化算法的方法是最常用的三种方法。

1. 基于统计的方法:该方法主要通过统计理论对传感器数据进行处理和分析,以消除数据冗余、噪声和不一致性。

常用的统计方法包括卡尔曼滤波、贝叶斯估计等。

2. 基于人工智能的方法:该方法利用人工智能技术对传感器数据进行学习和推理,以实现数据的融合和优化。

常见的人工智能方法包括神经网络、支持向量机等。

3. 基于优化算法的方法:该方法通过优化算法对传感器数据进行加权和组合,以获得最优的融合结果。

常用的优化算法包括遗传算法、粒子群算法等。

四、多传感器数据融合的应用多传感器数据融合技术在许多领域都得到了广泛的应用。

例如,在自动驾驶领域,通过融合雷达、激光雷达、摄像头等多种传感器的数据,可以提高车辆的感知能力和决策能力,从而提高驾驶安全性。

在机器人技术领域,多传感器数据融合可以帮助机器人更好地感知和理解环境,实现更高效的自主导航和操作。

多传感器数据融合技术

多传感器数据融合技术
扩大测量范围
多传感器数据融合可以利用不同传感器的测量范围和优势 ,实现对更广泛区域或更复杂环境的全面感知和测量。
增强系统鲁棒性
多传感器数据融合可以通过对多个传感器的数据进行综合 分析,提高系统对异常数据的识别和处理能力,增强系统 的鲁棒性。
提高实时性
多传感器数据融合可以通过并行处理和分布式计算等技术 手段,提高数据处理速度和效率,满足实时性要求较高的 应用场景需求。
、智能家居等。
加强多传感器数据融合技术的 标准化和规范化研究,推动其
在产业界的广泛应用。
关注多传感器数据融合技术的 安全性和隐私保护问题,确保 其在应用过程中的合规性和可
信度。
THANKS
感谢观看
特征关联
提取不同传感器数据的特 征,并进行相似度匹配和 关联。
数据融合算法
加权平均法
对多个传感器的数据进行 加权平均,得到融合结果 。
卡尔曼滤波法
利用状态估计的方法对多 传感器数据进行融合,适 用于动态系统。
神经网络法
通过训练神经网络模型, 实现对多传感器数据的融 合和分类。
融合结果评估技术
误差分析
数据融合的层次
根据数据处理的不同层次,多传感器数据融合可分为数据 级融合、特征级融合和决策级融合。
与其他技术的关系
多传感器数据融合与信号处理、模式识别、人工智能等领 域密切相关,需要借助这些领域的技术手段实现。
技术发展历程及现状
发展历程
多传感器数据融合技术经历了从简单的数据组合到复杂的统计推断、从单一层次到多层次 的发展历程。
研究现状
目前,多传感器数据融合技术已成为研究热点,国内外众多学者和企业都在进行相关研究 ,取得了显著成果。
挑战与机遇

航空器的多传感器数据处理与融合

航空器的多传感器数据处理与融合

航空器的多传感器数据处理与融合在现代航空领域,航空器的安全、高效运行离不开先进的技术支持。

多传感器数据处理与融合技术便是其中至关重要的一环。

它就像航空器的“智慧大脑”,能够将来自多个传感器的信息进行整合、分析和处理,为飞行员和地面控制人员提供准确、全面、及时的态势感知,从而保障飞行安全,提高飞行效率。

要理解航空器的多传感器数据处理与融合,首先得知道航空器上都有哪些传感器。

常见的航空器传感器包括但不限于惯性导航系统、全球定位系统(GPS)、气象雷达、气压高度计、空速传感器、姿态传感器等等。

这些传感器各自承担着不同的测量任务,为航空器提供了丰富的飞行状态和环境信息。

惯性导航系统是航空器内部的一种重要传感器,它通过测量加速度和角速度来计算航空器的位置、速度和姿态。

然而,惯性导航系统存在着误差累积的问题,随着时间的推移,其测量结果的准确性会逐渐降低。

GPS 则是通过接收卫星信号来确定航空器的位置和速度,具有高精度和全球性覆盖的优点。

但 GPS 信号容易受到干扰,比如在山区、高楼林立的城市或者恶劣天气条件下,可能会出现信号丢失或不准确的情况。

气象雷达能够探测前方的气象状况,帮助飞行员提前避开危险的气象区域。

气压高度计通过测量大气压力来计算航空器的飞行高度,空速传感器则用于测量航空器相对于空气的速度。

姿态传感器则负责监测航空器的俯仰、滚转和偏航角度。

这么多传感器各自为政可不行,这就需要多传感器数据处理与融合技术来发挥作用了。

多传感器数据处理与融合的过程就像是一场精心编排的“信息交响乐”。

首先,各个传感器采集到的数据会被进行预处理,这包括去除噪声、校准和转换等操作,以确保数据的质量和准确性。

接下来,就是数据融合的关键步骤。

数据融合的方法有很多种,比如卡尔曼滤波、贝叶斯估计、加权平均等等。

以卡尔曼滤波为例,它能够根据传感器的测量误差和历史数据,对当前的状态进行最优估计。

通过不断地更新和修正,融合后的结果能够更加准确地反映航空器的真实状态。

多传感器数据融合

多传感器数据融合
和融合。
卡尔曼滤波
利用状态方程和观测方程,对数据进行递归 估计和融合。
DS证据理论
处理不确定性信息,将多个传感器信息进行 融合。
决策层融合
分类器融合
将多个分类器的结果进行综合,得出 最终分类结果。
决策表融合
将各个传感器的决策表进行综合,形 成最终决策表。
模糊逻辑
感知。
数据融合技术将机器人上不同传感器的 数据进行整合,提高机器人的感知精度 和稳定性,增强机器人的自主导航和任
务执行能力。
机器人中的数据融合技术有助于提高机 器人的智能化水平和人机协作能力。
05
多传感器数据融合的挑战与未来发展
数据质量问题
数据不一致性
由于不同传感器采集数据的原理、 方式、精度和范围不同,导致数 据之间存在不一致性,需要进行 校准和补偿。
信号干扰
不同传感器可能使用相同 的频段或相近的频段,导 致信号干扰和数据冲突。
交叉感应
某些传感器之间可能存在 交叉感应,导致数据之间 产生耦合和相互影响。
算法的实时性
计算量大
01
多传感器数据融合需要进行大量的数据处理和计算,对算法的
实时性要求较高。
算法优化
02
需要不断优化算法,提高计算效率和准确性,以满足实时性要
医疗领域
在医疗领域中,多传感器数据 融合可以用于医疗诊断、病人
监护和康复治疗等方面。
02
多传感器数据融合技术
数据预处理
01
02
03
数据清洗
去除异常值、缺失值和冗 余数据,确保数据质量。
数据归一化
将不同量纲和量级的数据 统一到同一尺度,便于后 续处理。
数据去噪
通过滤波、插值等方法降 低噪声对数据的影响。

多传感器数据融合技术

多传感器数据融合技术

多传感器数据融合技术伴随着信息技术的发展,多传感器数据融合技术一直受到人们的关注。

多传感器数据融合技术可以通过多种传感器收集到大量的原始数据,并且在数据处理、信息提取和信息融合等方面发挥独特的作用,进而改善现有的信息处理方法,实现信息从传感器采集到最终用户处高效可靠地传输实现应用。

一、多传感器数据融合技术的基本概念多传感器数据融合技术是一种基于多源数据的技术,通过对来自不同传感器的原始数据进行数据融合,有效地整合多源信息,实现从传感器采集信息到最终用户处高效可靠地传输实现应用,其特点是可以实时获取被测物体的准确信息,实现更准确的判断和识别。

二、多传感器数据融合技术的应用领域(1)安全监控:利用多传感器数据融合技术可以进行安全监控,例如使用视频传感器来检测被监控地区的运动物体,通过捕获的原始图像数据可以实现更精确的目标跟踪和检测,从而提高安全效率。

(2)导航导引:多传感器数据融合技术可以较好地为导航导引系统提供信息,例如可以通过多传感器数据融合来实时获取目标位置及其周边环境信息,加快及精准地实现自动导引,提高导航系统的性能。

(3)车辆道路检测:利用多传感器数据融合技术可以实时收集和融合多源数据,结合现有的几何模型和视觉技术,可以大大提高道路检测的准确度,从而更有效地检测环境物体,进而改善车辆的行驶路径规划和安全管控。

三、多传感器数据融合技术的发展前景多传感器数据融合技术在各种领域应用受到越来越多的关注,然而尚有不少问题尚未解决,例如融合数据的精确性、融合算法的优化及如何更好地实现实时融合等问题,这些问题需要研究者们在未来的发展过程中进行研究,以期推动多传感器数据融合技术在各种领域的应用。

总之,多传感器数据融合技术是一种新兴的技术,其主要作用是将多源数据融合成有效信息,实现从传感器采集信息到最终用户处高效可靠地传输实现应用,已经广泛应用于安全监控、导航导引系统以及车辆道路检测等领域,且在未来发展前景良好。

飞行器的多传感器数据融合技术

飞行器的多传感器数据融合技术

飞行器的多传感器数据融合技术在现代航空航天领域,飞行器的性能和安全性要求越来越高,多传感器数据融合技术应运而生。

这项技术就像是给飞行器装上了一双更加敏锐和全面的“眼睛”,让其能够在复杂的环境中更加稳定、高效地飞行。

想象一下,飞行器在飞行过程中,会有各种各样的传感器在同时工作。

比如,有测量速度的传感器、测量高度的传感器、测量姿态的传感器,还有测量周围环境的传感器等等。

这些传感器就像一个个独立的信息源,它们各自获取着不同但又相关的数据。

然而,如果只是单纯地依赖某一个传感器的数据,就可能会出现偏差或者不全面的情况。

这时候,多传感器数据融合技术就发挥了关键作用。

多传感器数据融合技术的核心目标是将来自多个传感器的信息进行整合和处理,以获得更准确、更完整、更可靠的关于飞行器状态和周围环境的认知。

通过这种融合,可以有效地弥补单个传感器的局限性,提高整个系统的性能和可靠性。

为了更好地理解多传感器数据融合技术,我们可以把它类比成一个拼图游戏。

每个传感器获取的数据就像是一块拼图,单独看每一块可能不太能看出全貌,但当把所有的拼图块按照正确的方式拼接在一起时,一幅清晰完整的画面就呈现出来了。

在飞行器中,这个“拼接”的过程是通过一系列复杂的算法和数学模型来实现的。

在实际应用中,多传感器数据融合技术通常分为三个层次:数据级融合、特征级融合和决策级融合。

数据级融合是最底层也是最直接的融合方式。

在这个层次,直接将各个传感器获取的原始数据进行组合和处理。

就好像把一堆未经加工的原材料直接混合在一起,然后进行统一的加工处理。

这种融合方式能够最大程度地保留原始数据的细节,但同时也需要处理大量的数据,计算量较大。

特征级融合则是在数据级融合的基础上,先对各个传感器的数据进行特征提取,然后再将这些特征进行融合。

这就好比先从原材料中提取出关键的特征部分,然后再把这些特征组合起来。

这样可以减少数据量,提高处理效率,但也可能会在特征提取的过程中丢失一些有用的信息。

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多传感器数据融合技术及应用目录第一章概论 01.1数据融合的目的和应用 01.2数据融合的理论基础 (2)1.2.1数据融合的基本原理 (2)1.2.2数据融合的级别 (3)第二章状态估计理论 (7)2.1估计问题的构成 (7)2.2状态估计问题 (8)2.3离散线性系统的最优估计——Kalman 滤波技术 (9)第三章多传感器信息融合系统中的状态估计 (14)3.1引言 (14)3.2集中式多传感器信息融合系统中的状态估计 143.2.1单传感器的状态估计 (14)3.2.2集中式多传感器状态估计 (16)3.3分布式多传感器信息融合系统中的状态估计 18第四章多传感器概率数据关联算法 (22)4.1概率数据关联滤波器 (22)4.1.1预备知识 (22)4.1.2概率数据关联滤波器的基本思想 (23)4.1.3关联概率()i k 的计算 (25)4.1.4协方差P(k|k)的计算 (28)4.2多传感器概率数据关联算法 (30)4.2.1多传感器概率数据关联滤波器 (30)第五章分布式多传感器信息融合中的 (34)5.1引言 (34)5.2模糊因数集与隶属度函数 (34)5.2.1模糊因素集 (34)5.2.2隶属度函数的选择 (36)5.3模糊因素的确定与模糊集A的动态分配 (37)5.3.1模糊因素与权向量初值的确定 (37)5.3.2模糊因素权集A的动态分配 (38)5.4模糊航迹关联算法 (40)5.4.1模糊航迹关联算法 (40)5.5多局部节点情况下的模糊关联算法 (41)第六章多传感器多模型概率数据关联算法 (43)6.1多模型算法(Multiple-Model Approach) (43)6.2相互作用多模型—概率数据关联算法 (46)第七章多传感器信息融合系统中的身份估计 (56)7.1基于Bayes统计理论的身份识别 (56)7.2基于D-S证据理论的身份识别 (56)7.2.1基本理论 (57)7.2.2证据理论的组合规则 (58)7.2.3D-S证据理论的身份识别中应用例子 (59)7.3基于多级神经网络的类型融合 (62)7.3.1基于模糊专家规则的传感器子网 (63)7.3.2融合子网 (73)第一章概论1.1数据融合的目的和应用在未来战争中,电磁环境将异常复杂,无论是空战、海战还是陆战以至于陆、海、空相结合的立体战争,都将日益依赖于各种传感器设备。

在实战中,传感器将受到各种欺骗和干扰,检测目标的数量日益增多,运动速度越来越快,而且多数目标采用隐身技术和低空/超低空突防技术,使传感器难以捕获和跟踪。

这种现状是数据融合作为一种特殊的作战手段已渗透到几乎所有军事部门和各个作战领域,数据融合已不仅是高技术战争的先导,而且贯穿于战役的全过程,深刻地影响着战争的进程和结局。

目前,要给出数据融合这门学科的一般概念是非常困难的,这种困难是由所研究的内容的广泛性和多样性带来的,自从海湾战争以来,致力于数据融合研究的人数和这一领域著作的数量都显著地增加了这门学科每年都以大量的新成果丰富自己,获得越来越多的内容。

(通过查资料大家感受一下)已给出的数据融合概念的定义都是功能性的。

美国国防部从军事应用的角度将数据融合定义为这样的一个过程,即把来自许多传感器和信息源的数据和信息加以联合、相关和组合,以获得精确的位置估计和身份估计,完整而及时的战场态势和威胁估计。

这一定义基本上是对数据融合技术所期望达到的功能的描述,包括低层次上的位置和身份估计,以及高层次上的态势评估和威胁估计。

Edward Walts 和Jame Linas对上述定义进行了补充和修改,用状态估计代替位置估计,并加上了检测功能。

关于数据融合研究的范围现在尚无定论,以军事应用为目标的数据融合技术也可用于工业和农业等其他领域。

多传感器数据融合在解决探测、跟踪和识别问题方面,具有如下的性能:(1)生存能力强----在有若干传感器不能利用或受到干扰,或某个目标/事件不在覆盖范围时,总会有一种传感器可以提供信息。

(2)扩展了空间覆盖范围----通过多个交叠的传感器作用区域,扩展了空间覆盖范围,一种传感器可以探测到其他传感器探测不到的地方。

(3)扩展了时间覆盖范围----用多个传感器的协同作用提高检测概率,某个传感器可以探测到其他传感器不能顾及的目标/事件。

(4)提高了可信度----一种或多种传感器对同一目标/事件加以确认。

(5)降低了信息的模糊度----多传感器的联合信息降低了目标/事件的不确定性。

(6)改进了探测性能----对目标/事件的多种测量的有效融合,提高了探测的有效性。

(7)提高了空间分辨率----多传感器可以获得比任何单一传感器更高的分辨率。

(8)增加了测量空间的维数----使用工作在不同频段的传感器可以测量陆、海、空、天等多维空间目标,同时不宜受到敌方行动或自然现象的破坏。

与单传感器相比,多传感器系统的复杂性大大增加,由此带来一些不利因素。

未来战争将是作战体系间的综合对抗,在很大程度上表现为信息战的形式。

而建立具有合成作战的指挥能力和智能化的决策指挥能力的指挥控制系统的瓶颈是数据融合技术。

因此,关于多传感器数据融合理论和技术的研究对于我国国防建设具有重要的战略意义和社会意义。

1.2数据融合的理论基础1.2.1数据融合的基本原理多传感器数据融合的基本原理就像人脑综合处理信息的过程一样,它充分利用多个传感器资源,通过对各种传感器及其观测信息的合理支配与使用,将各传感器在空间和时间上的互补与冗余信息依据某种优化准则组合起来,产生对观测环境的一致性解释和描述。

多传感器数据融合与经典的信号处理方法之间有着本质的差别,其关键在于信息融合所处理的多传感器信息具有更复杂的形式,而且通常在不同的信息层次上出现。

这些信息抽象层次包括检测层、位置层、属性层、态势层和威胁层。

1.2.2数据融合的级别按照信息抽象的五个层次,融合可分为五级,即检测级融合、位置级融合、属性级融合、态势评估和威胁评估。

检测级融合----直接在信号层上进行的融合或者在检测判决层上进行的融合。

分别对应集中式检测融合和分布式检测融合。

集中式检测级融合检测检测结果分布式检测级融合位置级融合----直接在观测报告或测量点迹上进行的融合或在各个传感器状态估计上进行的融合。

分别对应着集中式位置融合和分布式位置融合。

集中式位置融合估计估计结果分布式位置融合目标识别级融合----目标识别亦称属性分类或身份估计,对观测体进行识别和表征。

如使用雷达截面积(RCS)数据来确定一个实体是不是一个火箭体、碎片或再入大气层的飞船。

敌-我-中识别器(IFFN)使用特征波形和有关数据对观测体判断,是敌机、友机还是不明。

目标识别层也称属性层的信息融合有三种方法:决策级融合、特征级融合、数据级融合。

1决策级融合在决策级融合方法中,每个传感器都完成变换以便获得独立的身份估计,然后再对来自每个传感器的属性分类进行融合。

传感器1传感器2传感器n融合身份估计2特征级融合在特征级融合方法中,每个传感器观测一个目标并完成特征提取以获得来自每个传感器的特征向量。

然后融合这些特征向量并获得联合特征向量来产生身份估计。

传感器1传感器2传感器n 3数据级融合在数据级融合方法中,对来自同质传感器原始数据直接进行融合,然后基于融合的传感器数据进行特征提取和身份估计。

(如多源图像复合,同质雷达的波形的直接合成)传感器1传感器2传感器n第二章状态估计理论状态估计理论的目的是对目标过去的运动状态进行平滑、对目标现在的运动状态滤波和对目标未来的运动状态进行预测,这些运动状态包括目标位置、速度和加速度等。

本章讨论在多传感器跟踪系统中广泛应用的状态估计技术,这些方法是多传感器信息系统的最基本要素,也是形成多目标自适应跟踪滤波的前提和基础。

2.1估计问题的构成在今后所讨论的随机估计问题中,用n 维向量12(,,,)T n X x x x 表示被估计参数,用m 维向量12(,,,)T m Z z z z 表示量测值,通常假设量测值Z 与估计量X 满足关系式()[,(),()]Z j h j X j V j (2.1.1)这里j 是指j 时刻,()V j 是l 维量测噪声并满足一定概率分布,通常是满足Gauss 白噪声。

经过k 个时刻的量测{():1,2,...,}k Z Z j j k (2.1.2)对()X k 进行估计,其估计值为X(k)。

当被估计量X 不随时间变化时,则称对参数X 的估计为静态估计。

当参数X 随时间变化时,一般认为X 满足某一动态方程X k f k X k U k W k(2.1.3)(1)[,(),(),()]其中()W k是q维过程噪声,也满足U k是p维输入向量,()一定的概率分布,通常为Gauss白噪声。

(2.1.3)式给出的是离散情况下的动态方程,更一般的是连续型方程f t X t U t W t(2.1.4)X(t)=[,(),(),()]其中U(t)是输入向量,W(t)是过程噪声。

本章所讨论的问题是:假设被估计量X满足动态方程(2.1.3)式或(2.1.4)式,已知k次量测值k Z,对k时刻的状态向量X(k)进行最优估计。

2.2状态估计问题状态与系统相联系。

状态估计是指对动态随机系统的状态估计。

设有动态系统,它满足一定的数学模型(如公式2.1.3),其有关随机向量满足一定的统计性质。

所指系统的状态估计问题就是根据选定的估计准则和已获得的量测信息(如公式2.1.1,2.1.2),对系统进行估计,其中状态方程确定了被估计量的随机状态过程。

估计与量测有关。

从上述状态估计问题的提法可以看出,在状态估计问题中,被估计量----状态向量和量测量均是随时间变化的,这样状态向量与量测量之间在时间上就有不同的对应关系。

以离散时间系统为例,设{():1,2...}jZ Z i i j为已知j和j以前时刻的量测值,对k时刻状态X(k)作出某种估计。

(1)当k=j时,称为滤波问题,称ˆ(/)X k k为X(k)的最优滤波估计量。

(2)当k>j时,称为预测问题,称ˆ(/)X k j为X(k)的最优预测估计量。

(3)当k<j时,称为平滑问题,称ˆ(/)X k j为X(k)的最优平滑估计量。

今后我们仅讨论预测与滤波问题,以滤波问题为主,而不讨论平滑问题。

2.3离散线性系统的最优估计——Kalman滤波技术下面要讨论的动态系统是离散的和线性的,即(2.1.3)式中的f是线性函数,也就是说,状态方程满足X k k X k k u k G k V k(2.3.1)(1)()()()()()()其中()X k是n维向量,表示k时刻的状态向量,()k是k时刻n n阶的状态转移矩阵,()u k为(已知)p维输入或控制信号(向量),()k为n p阶输入矩阵, ()G k为n n维过程噪声分布矩阵,()V k为n维过程噪声,满足Gauss 白噪声,并且EV k(2.3.2)()0()()()T kj EV k V j Q k (2.3.3)其中kj 为Dirichlet 函数,即满足0,1,kj kj k j 量测方程(2.1.1)式仍是线性函数,即满足()()()()Z k H k X k W k (2.3.4)其中()Z k 是m 维向量,表示k 时刻的量测向量,()H k 是m n 阶量测矩阵,()W k 是m 维量测噪声,并满足Gauss 白噪声,有()0EWk (2.3.5)()()()T kj EW k W j R k (2.3.6)其中kj 的意义同前。

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