钢结构桥
人行钢结构桥梁
引言概述：人行钢结构桥梁是指专门用于供行人通行的桥梁，采用钢结构构建而成。
与传统的混凝土桥梁相比，人行钢结构桥梁具有重量轻、施工周期短、维护成本低等优势。
本文将详细介绍人行钢结构桥梁的设计原则、构造形式、材料选择、施工工艺和维护管理等方面的内容，以帮助读者更好地了解和应用人行钢结构桥梁。
正文：1.设计原则1.1基本荷载要求1.2结构稳定性要求1.3跨越形式选择1.4桥墩和桥面设计参数1.5防震设计考虑2.构造形式2.1刚架结构2.2梁板结构2.3悬索桥结构2.4人行桥和其他类型桥梁的结合3.材料选择3.1钢材性能指标3.2钢材的耐腐蚀性要求3.3钢材的焊接性能要求3.4典型的钢材选择4.施工工艺4.1桥梁基础施工4.2桥台和桥墩施工4.3主梁制作和安装4.4桥面板安装4.5桥梁的验收和完工5.维护管理5.1定期巡检与维护5.2桥梁防腐蚀措施5.3桥梁的荷载监测5.4桥梁的维修与加固5.5应急管理措施总结：人行钢结构桥梁具有重量轻、施工周期短、维护成本低等优势，成为现代城市中不可或缺的交通建设设施之一。
设计原则方面，需要根据基本荷载和结构稳定性等要求进行设计，同时也需要考虑桥墩和桥面的设计参数以及防震设计。
构造形式上，可以选择刚架结构、梁板结构、悬索桥结构等形式，以及与其他类型桥梁的结合。
材料选择上，要考虑钢材的性能指标、耐腐蚀性和焊接性能要求，并选择合适的钢材。
施工工艺上，需要注意桥梁基础的施工、桥台和桥墩的施工、主梁制作和安装、桥面板的安装等环节。
维护管理方面，要进行定期巡检与维护、桥梁防腐蚀措施、荷载监测、维修与加固以及应急管理措施等工作，以确保人行钢结构桥梁的安全可靠运行。
通过对人行钢结构桥梁的设计、构造、材料、施工和维护等方面的探讨，希望能够为相关工程师和技术人员提供参考和指导，使其在设计和建造人行钢结构桥梁时更加科学、高效。
同时，也能够提升人行钢结构桥梁的质量和安全性，为城市的可持续发展做出贡献。
钢结构桥梁的耐久性设计与材料选择
钢结构桥梁的耐久性设计与材料选择一、引言:钢结构桥梁因其优良的机械性能、高强度、轻质化和耐久性而被广泛应用于现代交通建设。
然而，随着桥梁使用寿命的延长和交通负荷的日益增大，桥梁的耐久性设计和材料选择对于保障桥梁的安全和可靠运行变得尤为重要。
二、桥梁的耐久性设计：1. 耐久性设计的概念和意义：耐久性指的是材料和结构在使用环境下长期承受的各种力学、化学和物理影响的能力。
对于钢结构桥梁而言，耐久性设计的核心是确保桥梁在设计寿命内（通常为50年或更长）不发生超限荷载、断裂或失效的情况。
2. 耐久性设计的基本原则：（1）合理的荷载设计：根据桥梁所处位置和运输需求，合理确定桥梁的设计荷载。
同时考虑气候、地震、风载等因素对桥梁的影响，进行综合考虑。
（2）合理的结构设计：通过合理的结构配置和几何形式设计，使得桥梁能够承受预期荷载并保持平衡。
考虑桥梁的刚度、变形和稳定性等方面的设计要求。
（3）适当的材料选择：选择高强度、耐腐蚀和耐久性良好的材料，以确保桥梁在使用寿命内能够保持稳定性和可靠性。
3. 钢结构桥梁的耐久性设计方法：（1）使用寿命设计：通过对桥梁使用寿命进行评估和预测，确定合理的检修和维护计划，以延长桥梁的使用寿命和保持功能完整性。
（2）材料寿命设计：通过对材料的耐久性和寿命进行评估，选择合适的材料。
例如，选用耐腐蚀性能好的钢材，采取防腐措施等。
（3）耐久性监测：对桥梁的结构和材料进行定期监测，通过实时监测和数据分析，及时发现和解决潜在的问题，以确保桥梁的耐久性。
三、钢结构桥梁材料选择：1. 高强度结构钢：高强度结构钢具有优异的抗拉强度和承载能力，能够减少桥梁自重，提高桥梁的承载能力和整体性能。
常用的高强度结构钢包括Q345、Q390、Q420等牌号，其抗拉强度能够达到500MPa以上。
2. 耐蚀钢：钢结构桥梁常处于潮湿、高盐度以及大气污染等环境下，容易出现腐蚀问题。
因此，钢结构桥梁材料的选择要考虑到耐蚀性能。
钢结构与桥梁设计
钢结构与桥梁设计钢结构在桥梁设计中起着重要的角色。
其独特的特点使得钢结构成为桥梁设计领域中的首选材料。
本文将探讨钢结构在桥梁设计中的应用和重要性，并介绍一些常见的钢结构桥梁设计方法。
一、钢结构在桥梁设计中的优势钢结构因其高强度、轻质、易加工等特点而在桥梁设计中广泛应用。
相比于传统的混凝土桥梁，钢结构桥梁具有以下优势：1. 高强度：钢材具备很高的强度和刚度，能够承受更大的荷载和变形，因此能够为桥梁提供更好的支撑和稳定性。
2. 轻质：相比于混凝土桥梁，钢结构桥梁的自重轻，可以减少对桥墩和地基的负荷，从而降低了施工难度和成本。
3. 可塑性：钢材具备较好的可塑性和可变形性，能够适应各种复杂的桥梁形状和设计需求。
4. 施工周期短：由于钢结构的制造和安装相对简单，相较于混凝土桥梁，钢结构桥梁的施工周期通常要短得多，能够有效地缩短工期。
5. 可回收利用：钢结构可以回收利用，降低了对资源的消耗，符合可持续发展的要求。
二、常见的钢结构桥梁设计方法1. 梁桥设计：梁桥是一种常见且简单的钢结构桥梁设计方法。
它由一系列的钢梁构成，梁与梁之间通过横梁连接。
梁桥的设计依据主要为梁的受力性能和桥梁的跨度需求。
2. 拱桥设计：拱桥是一种美观且结构稳定的设计方法，其通过弧形的钢拱承载桥面上的荷载。
拱桥设计需要考虑拱的形状、跨度、高度等因素，以及拱与桥面之间的连续性设计。
3. 斜拉桥设计：斜拉桥是一种由斜拉索组成的钢结构桥梁设计方法。
斜拉索通过拉力将桥面承载的荷载传递到桥塔上，从而实现了大跨度的设计需求。
斜拉桥设计需要考虑斜拉索的数量、角度、长度等因素。
4. 悬索桥设计：悬索桥是一种由主悬索和横向拉索组成的设计方法，它通过主悬索将桥面的荷载传递到桥塔上。
悬索桥设计需要考虑主悬索的高度、跨度、支座等因素，以及横向拉索的数量和角度。
总结：钢结构在桥梁设计中具有独特的优势，其高强度、轻质、易加工等特点使其成为桥梁设计领域的首选材料。
常见的钢结构桥梁设计方法包括梁桥设计、拱桥设计、斜拉桥设计和悬索桥设计。
钢结构桥梁有哪些
钢结构桥梁是现代桥梁工程中常见且重要的一种类型。
它以钢材为主要构件，具有高强度、耐久性好、施工快速等优点，在各种跨越水域、公路、铁路等地形条件下得以广泛应用。
本文将从结构组成、设计原则、材料选择、施工技术和养护管理五个方面，详细阐述钢结构桥梁的特点和相关知识。
一、引言概述钢结构桥梁是一种通过使用钢材构建的桥梁。
相比于传统的混凝土桥梁，钢结构桥梁具有更高的强度和刚度，适应能力更强，同时施工速度也更快。
由于这些优势，钢结构桥梁逐渐成为了现代桥梁工程的主流。
二、结构组成钢结构桥梁包括桥梁主体结构和连接结构两部分。
桥梁主体结构由主梁、桥墩和桥台组成。
主梁是桥梁的承重组件，通常由钢梁和钢板组成。
桥墩是主梁的支撑和传力节点，承受桥梁荷载并将其传递到地基。
桥台连接桥墩和桥面，是桥梁承载力的重要组成部分。
三、设计原则1.桥梁的受力和变形特征：要分析桥梁在正常使用和临时荷载下的受力特征，确保桥梁在运行时能够安全承载荷载并保持结构的稳定性。
2.荷载预测：需要根据预计的交通负荷和桥梁类型，确定合适的设计荷载，确保桥梁在使用寿命内具备足够的承载能力。
3.材料选择：要选择高强度钢材，以减小结构重量，提高疲劳寿命和抗震性能。
4.桥梁耐久性设计：要充分考虑桥梁的使用寿命和环境因素，采取合适的防腐蚀措施，延长桥梁的使用寿命。
5.施工技术：要保证桥梁的准确施工，合理控制焊接、切割等施工过程中的变形和应力集中，确保桥梁的质量和使用安全性。
四、材料选择1.钢材力学性能：要选择具有良好的强度和刚度的钢材，以满足桥梁的承载要求。
2.钢材的耐久性：要选择抗腐蚀性好的钢材，减少桥梁维修和更换的频率。
3.钢材的可焊性：钢结构桥梁的施工一般采用焊接连接，因此要选择焊接性能好的钢材。
4.钢材的成本：在材料选择时还要考虑成本因素，确保在满足强度和耐久性要求的前提下，选择经济合理的钢材。
五、施工技术和养护管理1.钢梁制造和加工工艺：钢梁制造要保证几何形状和尺寸的精度，焊接接头的质量要符合规范要求。
钢结构人行桥
钢结构人行桥在现代城市的建设中，钢结构人行桥以其独特的优势成为了一道亮丽的风景线。
它不仅为人们的出行提供了便利，还展现了现代建筑技术的精湛与创新。
钢结构人行桥，顾名思义，主要结构材料采用钢材。
钢材具有高强度、高韧性和良好的可塑性等特点，这使得钢结构人行桥能够跨越较大的距离，承受较大的荷载，并且可以设计出各种独特而美观的造型。
从设计角度来看，钢结构人行桥需要充分考虑多方面的因素。
首先是桥的跨度和荷载要求。
跨度决定了桥梁的结构形式，比如简支梁、连续梁或者拱桥等。
荷载则包括行人的重量、可能的风荷载、雪荷载以及地震作用等。
设计师需要根据这些因素精确计算桥梁的受力情况，确保桥梁在使用过程中的安全性和稳定性。
其次是桥的造型和美观。
钢结构人行桥作为城市景观的一部分，其外观设计至关重要。
它可以是简洁流畅的直线型，也可以是富有曲线美的弧形，甚至可以是造型独特的异形结构。
在设计过程中，需要综合考虑周边环境、建筑风格以及文化特色等因素，使桥梁与周围环境相融合，成为城市的一道独特景观。
再者是人性化设计。
这包括合理设置楼梯、扶手、坡道等，以满足不同人群的使用需求，特别是老年人、残疾人等特殊群体。
同时，还要考虑桥面的防滑、排水等功能，确保行人在桥上行走的安全和舒适。
在施工方面，钢结构人行桥也有其独特之处。
由于钢材通常在工厂预制加工，然后运输到现场进行拼装，因此施工精度要求较高。
在工厂加工时，需要严格控制钢材的尺寸、形状和焊接质量，以保证构件在现场能够顺利拼装。
现场拼装过程中，需要采用先进的吊装设备和施工技术，确保桥梁的安装精度和施工安全。
同时，施工过程中还要注意对周边环境的保护，减少施工对交通和居民生活的影响。
钢结构人行桥的维护和保养也是至关重要的。
定期检查桥梁的结构完整性、钢材的腐蚀情况以及连接部位的松动情况等，并及时进行维修和处理，可以有效延长桥梁的使用寿命。
同时，对于桥面的清洁、防滑处理等日常维护工作也不能忽视，以保证行人的安全和舒适。
钢结构桥梁设计规范
钢结构桥梁设计规范一、前言钢结构桥梁是道路交通建设中常见的一种桥梁类型，其具有结构轻巧、施工方便、使用寿命长等优点，因此在大多数情况下都被广泛应用。
本文旨在从设计角度出发，详细介绍钢结构桥梁的设计规范。
二、设计基础1.设计依据钢结构桥梁的设计应满足相关规范的要求，具体包括《公路桥梁设计规范》、《钢结构设计规范》等国家标准以及各地行业标准。
2.设计要求钢结构桥梁的设计应满足以下要求：（1）安全性：确保桥梁在使用寿命内不发生结构破坏或失稳。
（2）经济性：尽可能降低成本，提高经济效益。
（3）美观性：保证桥梁的良好外观，适应周围环境。
（4）使用寿命：保证桥梁在使用寿命内不出现结构问题。
三、设计内容1.桥梁类型选择钢结构桥梁的类型一般包括钢桁梁桥、钢箱梁桥、钢拱桥、斜拉桥等。
在选择桥梁类型时需要考虑桥梁跨径、地形地貌、交通量等因素。
2.荷载计算荷载计算是钢结构桥梁设计的重要部分。
荷载包括静载荷载和动载荷载，其中静载荷载包括自重、荷载、温度、风荷载等，动载荷载包括车辆荷载、人行荷载、地震荷载等。
荷载计算时需要考虑各种因素的影响，并进行综合分析。
3.设计计算设计计算是钢结构桥梁设计的核心部分，其包括结构分析、材料力学分析、构件尺寸确定等内容。
在进行设计计算时需要考虑结构的初始状态、稳定性、强度、刚度等因素，并确定合适的材料和构件尺寸。
4.构造设计构造设计是钢结构桥梁设计的重要环节。
在进行构造设计时需要考虑结构的施工性、易于维护性等因素，选择合适的构造方案和施工方法，并进行细节设计。
5.钢材选用钢结构桥梁的钢材选用应满足相关标准的要求。
钢材的选用应考虑钢材的性能、耐久性、成本等因素，选择合适的钢材品种和规格。
6.防腐涂装钢结构桥梁的防腐涂装是保证其使用寿命的重要措施。
防腐涂装应满足相关标准的要求，包括涂料种类、涂装厚度、涂装工艺等。
四、设计实例以一座跨径为30m的钢桁梁桥为例，具体设计要求如下：1.设计依据：《公路桥梁设计规范》、《钢结构设计规范》等国家标准以及各地行业标准。
钢结构人行桥价格(2024)
引言概述：本文将探讨钢结构人行桥的价格因素，并分析其对整体成本的影响。
钢结构人行桥作为一种常见的桥梁类型，具有承重能力强、施工周期短等优势，因此在现代城市建设中得到了广泛应用。
钢结构人行桥的价格因素较为复杂，受诸多因素的影响。
通过深入研究和详细分析这些因素，可以更好地了解钢结构人行桥的定价策略，为相关业务提供参考和指导。
正文内容：1.原材料价格因素钢材价格：钢结构桥梁的主要材料是钢材，其价格波动对人行桥的价格起着直接的影响。
钢材价格受到市场供需关系、国际市场价格和原材料成本等因素的影响。
混凝土价格：钢结构人行桥通常使用混凝土作为桥墩和桥面板的支撑结构，混凝土的价格波动也会对整体桥梁价格产生一定的影响。
2.设计和工程复杂度桥梁设计难度：根据设计复杂度的不同，钢结构人行桥的价格也会有所变动。
一些特殊结构和设计要求的桥梁会增加施工难度和工程复杂度，从而提高了其价格。
施工工期：人行桥的施工工期也是影响价格的因素之一。
较长的工期会增加人力和设备成本，从而增加钢结构人行桥的总价。
3.设计和施工技术要求桥梁设计技术：一些特殊设计技术对桥梁的久性、承载能力和耐久性有一定要求，这些要求会增加设计成本和施工难度。
施工技术：钢结构人行桥的制造和安装涉及到焊接、螺栓连接等操作。
高品质工艺和施工技术要求会增加工程成本。
4.运输和安装成本运输成本：由于钢结构人行桥的整体结构较大，需要在制造完成后运输到施工现场，运输成本是影响总价格的重要因素。
安装成本：钢结构人行桥的安装工作通常需要大型吊装设备和专业技术人员，这些成本也会被计入总价。
5.相关法规和标准基本风载：钢结构人行桥需要满足国家和地方相关的基本风载标准，这对桥梁的结构设计和材料选用有着严格的要求。
安全规范：为保证钢结构人行桥的使用安全，必须遵守相关的安全规范和标准，这也会增加项目的成本。
总结：钢结构人行桥的价格受到多个因素的影响，其中原材料价格、设计和工程复杂度、设计和施工技术要求、运输和安装成本以及相关法规和标准是主要因素。
钢结构桥工程施工方案
钢结构桥工程施工方案该工程为一座跨越江河的钢结构桥，全长1000米，桥面宽度为20米，桥梁总计支承7跨，桥墩采用混凝土砼桩基础，桥面为钢结构桥面板。
二、施工方法1、桩基础施工采用钻孔灌注桩施工方法进行桥墩基础施工。
具体步骤为：先进行桩基坑的挖掘，然后在桩基础坑内进行钢筋的搭设，最后进行混凝土浇筑。
2、主梁安装主梁采用预制的钢构件进行制作，在现场将吊装及焊接安装至桥墩上。
3、桥面安装预制钢构件组装成桥面结构，吊装至主梁上进行安装。
4、桥台和桥墩施工桥台和桥墩均采用混凝土浇筑施工方法，进行现场浇筑。
5、防腐涂装桥梁结构施工完成后，进行防腐涂装工程，保护钢结构桥梁的使用寿命。
6、路面铺装钢结构桥梁施工完成后，进行路面铺装，确保桥梁通行安全。
7、竣工验收钢结构桥梁全部施工完成后，进行竣工验收，确保桥梁安全、稳定。
三、施工流程1、桩基础施工根据设计要求进行桩基础的平面布置及桩基础开挖。
在桩基础坑内进行钢筋的搭设，再进行混凝土浇筑，最后进行桩基的验收。
2、主梁制作主梁制作采用工厂预制，将预制的主梁运至施工现场，通过吊装设备进行主梁的安装。
3、桥面结构安装将桥面结构进行现场组装，通过吊装设备将桥面结构安装至主梁上。
4、桥台和桥墩施工桥台和桥墩采用混凝土浇筑施工方法，进行现场浇筑，最后进行验收。
5、防腐涂装施工完成后，进行防腐涂装工程，保护钢结构桥梁的使用寿命。
6、路面铺装完成桥梁施工后，进行路面铺装工程，确保桥梁通行安全。
7、竣工验收全部施工完成后，进行竣工验收，确保桥梁安全、稳定。
四、施工安全措施1、施工现场要严格遵守《建筑施工安全生产规章》等相关规定，做好施工员工的安全防护工作，保证施工员工的人身安全。
2、严格防范施工现场发生火灾，对危险源进行全面排查，确保火灾安全。
3、严格遵守起重机械操作规程，确保吊装作业安全。
4、制定施工现场管理程序，定期对施工现场进行安全检查，保证施工现场的安全。
五、环境保护措施1、严格按照环保法规进行施工，确保施工中的废弃物得到妥善处理。
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摘要：钢结构具有轻质、高强，抗拉、抗压性能强等优势，因而在我国桥梁建设中应用十分广泛，钢结构桥梁整体性能的好坏，与其整体设计密切相关。
文章阐述了钢结构桥梁整体设计相关理念，基于关键技术，探讨了桥梁整体设计优化策略。
关键词：桥梁钢结构整体设计
0 引言
中国钢结构桥梁的发展，近年来取得了骄人的成绩，南京三桥、苏通大桥、昂船洲大桥的建造，表明在大跨径桥梁上钢结构的优势越来越明显。
桥梁是为满足交通功能的建筑物，现代桥梁钢结构由结构钢加上单元经焊(栓)连接组成为复杂的受力系统，有明确的承载安全和服役耐久性要求。
1 钢结构桥梁整体设计理念概述
钢结构的特点是质量轻，强度高，并且具备其抗压以及抗拉等相关优点，对于混凝土结构而言，其外观更为直观，强度等级更高。
在我国，钢结构桥梁应用十分广泛。
因为作为钢结构的施工而言，其施工周期短。
钢结构桥梁主要应用在：①城市立交桥段，尤其是交通要道处，如果采用混凝土桥，必然增加施工周期，对于现场交通不能较好地维护。
②大跨径海、江、河桥梁（长江大桥、杭州湾大桥等），因为大跨径的要求下，只能考虑钢结构，因为如果采用混凝土结构，根本满足不了大跨径要求。
1.1 钢结构整体设计目标我国桥梁钢结构的设计使用年限为100年，与国际标准(BS5400，EURO CODE)基本一致。
完整性设计的目标是确保结构在使用年限内的可靠与安全。
桥梁钢结构的完整性设计由荷载、材料性能、结构细节构造、制造工艺、安装方法、使用环境及维护方式等多种因素所确定。
设计除对结构、构件连接及构造细节按常规考虑强度、刚度要求外，尚需对损伤与损伤容限、断裂与抗断裂作出评定。
1.2 钢结构损伤及损伤容限钢结构从材料加工过程到服役期不可避免的会在内部和表面形成和发生微小缺陷，在一定外部因素(荷载、温度、腐蚀等)作用下，这些缺陷不断扩展与合并形成宏观裂纹，导致材料和结构力学性能劣化。
对桥梁钢结构而言，完整性和损伤是相对应的，损伤程度将会对结构的完整性带来影响，损伤极限则是结构的失效。
而损伤容限是指钢结构在规定的使用周期内抵抗由缺陷、裂纹或其他损伤而导致破坏的能力。
损伤容限概念的使用是承认钢结构在使用前存在有初始缺陷，但可通过结构完整性设计方法评判带缺陷或损伤的钢结构在服役期限内的安全性。
国内桥梁钢结构因损伤导致局部破坏的实例近几年时有发生，结构损伤构成了对桥梁安全与耐久最大的威胁。
在引起设计者对焊接结构损伤、损伤扩展以及结构系统失效过程关注的同时，也引发了人们对如何保证桥梁钢结构系统整体完整性的思考。
2 桥梁钢结构整体设计策略
2.3 加劲肋设置加劲肋是在支座或有集中荷载处，为保证构件局部稳定并传递集中力所设置的条状加强件。
加劲肋的设计，通常很多人都认为这方面是可有可无的，实际上必须通过设计计算才能决定是否加劲肋。
加劲肋与否，是有腹板的h0/δ的值来决定。
如果确定需要加劲肋，则优先考虑竖向加劲肋，并且其设置距离由腹板厚度以及相关剪应力来决定。
当竖向加劲肋仍然不能满足要求时，可设置水平加劲肋，水平加劲肋是竖向加劲肋的补充形式。
加劲肋的设置是因为原有构件截面的不足而用来增强抵抗弯矩和剪力的，因为设置加劲肋可以缩小原构件截面大小，从而有效的降低用钢量，压缩成本，所以在工程中，一般设置在原有构件上起到增强抵抗弯矩和剪力的作用。
2.3 加劲肋设置加劲肋是在支座或有集中荷载处，为保证构件局部稳定并传递集中力所设置的条状加强件。
加劲肋的设计，通常很多人都认为这方面是可有可无的，实际上必须通过设计计算才能决定是否加劲肋。
加劲肋与否，是有腹板的h0/δ的值来决定。
如果确定需要加劲肋，则优先考虑竖向加劲肋，并且其设置距离由腹板厚度以及相关剪应力来决定。
当竖向加劲肋仍然不能满足要求时，可设置水平加劲肋，水平加劲肋是竖向加劲肋的补充形式。
加劲肋的设置是因为原有构件截面的不足而用来增强抵抗弯矩和剪力的，因为设置加劲肋可以缩小原构件截面大小，从而有效的降低用钢量，压缩成本，所以在工程中，一般设置在原有构件上起到增强抵抗弯矩和剪力的作用。
2.4 钢箱梁横梁设计当桥梁主道设计过宽时，必须优化车道钢结构宽箱梁，在设计中，重点满足其竖向计算要求，对于横梁的跨径，需要从支座间双悬臂简支梁的计算中得知，在支座处可采取竖向加劲肋相关措施，当竖向加劲肋不能满足要求时，考虑横向加劲肋，其计算措施与纵向计算措施相仿。
2.5 施工人孔的设置桥梁的整体设计中，其不可忽视的一环是人孔的设置，通常情况下，人孔是为了方便施工，在桥梁箱梁顶板和腹板上开设。
顶板施工人孔的具体位置可设置在1.5跨径处，而腹板的施工人孔的具体位置必须设置在应力相对薄弱的地方，比如简支梁，其腹板施工人孔可设置在跨中，而连续梁，必须精确计算剪力，选取剪力最小处。
有时候人孔的设计不止一个，不能将所有人孔分布在相同断面，采取错开设置。
当应力较大的地方必须加设施工人孔，必须采取加强措施。
2.6 结构内力计算结构内力计算是以边孔采用单悬臂，中孔采用简支挂梁作为结构的计算模式。
将桥梁纵向划分为多个单元，并对每个单元截面进行编号，然后进行项目原始数据输入。
输入的数据信息有：项目总体信息、单元特征信息、预应力钢束信息、施工阶段和使用阶段信息。
按全预应力构件对全桥结构安全性进行验算，计算的内容包括预应力、收缩徐变及活载计算。
桥台处滑动设支座，桥墩处设固定支座，碇梁与挂梁间存在主从约束，挂梁一端设置固定支座，另一端设滑动支座。
牛腿计算是对预先设计好的牛腿尺寸和配筋分4个步骤进行验算：①牛腿的截面内力。
求出截面内力后对各种危险截面进行强度校核；②
竖截面验算。
按偏心受压杆件验算抗弯和抗剪强度或按受弯杆件验算强度；③最弱斜截面验算。
求得最弱斜截面位置后，按偏心受拉构件验算此斜截面的强度；④45°斜截面的抗拉验算。
3 结语
我国基础建设的加快，带动了桥梁技术的长足发展，在当前形势下，桥梁钢结构的整体应用也十分广泛，主要是在设计过程中的优化，才能确保桥梁钢结构的整体性、稳定性。
必须从整体性角度出发，全面分析桥梁受力情况，加强焊接形式的优化设计，才能保障桥梁钢结构的整体质量。
参考文献：
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