铝合金轮毂JWL标准
BBS 鍛造輪毂使用說明書说明书
使用说明书感谢您购买 BBS 锻造轮毂。
使用该轮毂前请仔细阅读本说明书，并按照提供的信息正确安装及使用。
安装轮胎前，请检查产品外观，以及是否与待安装车型匹配。
另请确认尺寸、颜色和孔距 （PCD） 是否正确。
如果有破损或缺失的情况，请立即联系经销商。
使用条款BBS 锻造轮毂符合“汽车用轻合金轮毂技术标准 (JWL)”，并通过了“汽车用轻合金轮毂测试委员会”的严格测试，并被授予 *VIA 标志，但对于因在非常规道路或场所驾驶、赛车和拉力赛等超过使用限度的过度使用或非法改装导致的事故、轮毂变形或开裂，本公司不承担任何责任。
*VIA 标志不适用于 FI-R。
BBS 锻造轮圈使用说明书安装轮毂前的准备工作安装轮毂时的注意事项安装轮毂后的注意事项轮毂使用中的注意事项镁合金锻造轮毂（警告和注意事项）目 录第4页第7页第8页第9页第11页安装轮毂前的准备工作使用中心环如果是在安装时需要使用中心环的轮毂类型，通过安装中心环，轮毂可以适配多种车型。
有关详细信息，请参阅本公司网站上的“如何安装中心环（接合环）”。
或者与经销商咨询后，选择与您的车辆适配的中心环。
按照以下步骤安装中心环。
将轮毂置于平稳台面上，将安装面朝上放置（见图 1）将车辆适配的中心环有阶梯部分（外周）朝上安装到中心孔上，如图 2 所示。
图 1图 2弹簧环接合环（中心环）注意弹簧环中心环接下来，将随附的弹簧环装入安装轮毂部的凹槽深处，以固定中心环。
请勿将中心环的阶梯部分（外周）朝下安装。
如果这样安装，中心环不能被弹簧环固定，会非常危险。
请勿先将弹簧环装入安装轮毂，再安装中心环。
否则，弹簧环将无法固定中心环，中心环会从轮毂表面突出，会非常危险。
插入顺序 镶嵌状态安装轮毂时的注意事项轮毂使用中的注意事项正面背面轮辋螺栓铝合金在接触盐分和防冻剂时容易被腐蚀，因此在海边、雪地上或崎岖路面上行驶后要用水清洗。
请使用中性清洁剂进行清洗。
使用市售的轮毂清洁剂时，请仔细阅读说明，不要使用酸性或碱性清洁剂，或者含有研磨材料的清洁剂。
轿车铝合金车轮外观标准试行
文件编号：版号：A页数：共20页发布部门：技术部宁波路威汽车轮业有限公司NingBo Luwei Wheel Co.,LTDOEM 铝合金车轮外观标准2017-04-05发布2017-04-10 实施宁波路威汽车轮业有限公司制订发布试行宁波路威汽车轮业有限公司OEM 铝合金车轮外观标准前言QJ/LY004-2012《铝合金车轮外观标准》用于宁波路威汽车轮业有限公司 OEM 产品成品外观的检验。
本标准任何内容的修改由建议人提出，经技术部修改，厂部审核，总经理批准后方可执行。
本标准由技术部和OEM产品客户提出。
本标准归口部门：技术部。
本标准起草人：本标准为首次发布。
编制：会签：审核：批准：宁波路威汽车轮业有限公司OEM 铝合金车轮外观标准目录1适用范围 (1)2术语、定义 (1)3参考标准 (1)4检查条件 (1)5车轮区域划分 (1)5.1车轮各部位名称示意图 (2)5.2车轮区域划分示意图 (3)6判定依据表 (4)7缺陷图片示例 (7)宁波路威汽车轮业有限公司OEM 铝合金车轮外观标准1适用范围本标准适用于宁波路威汽车轮业有限公司铝合金车轮成品外观的检验。
在依据本标准判定的同时，检验员对外观缺陷的整体视觉印象也应对评估判定评估起到重要作用。
对于本标准中未规定的缺陷应参照本标准已规定的相似缺陷执行。
本标准适用于检查车轮装车后的可见表面的外观缺陷。
本标准适用于车轮装车后的非可见表面，内外轮辋部位不得有涂装前的锻造和机加工有害缺陷。
中心孔安装面、法兰盘面和螺栓孔锥面（或球面）等装配面，即D区域，不得有油漆。
任何缺陷不能影响车轮的安全性能和装配性能。
2术语、定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1外观检验：是指以目视和检测工具相结合的方式对对涂装成品进行表面状态的检查。
车轮正面（装车后的可见面）的颜色和光泽均匀，车轮的整体视觉效果不能被涂装缺陷、铸造缺陷、机加工缺陷或返修工所破坏。
2.2全涂装车轮是指车轮正面（装车后的可见面）不可见金属基体本色的涂装车轮。
各国轮毂测试标准
各国轮毂测试标准
各国的轮毂测试标准包括：
1. 美国的DOT标准：所有进入美国销售的轮毂都必须通过DOT认证，该认证要求轮圈在弯曲负荷耐久测试及以全负荷运转50万转为测试标准的径向负荷耐久测试中，不得产生新裂纹，旧裂纹不得继续成长；在撞击测试中受测轮圈在接受30度及90度撞击测试时不得产生裂纹或变形。
2. 德国的TUV标准：德国以TUV认证为标准，在德国TUV的测试中，受测轮圈需要在弯曲负荷耐久测试以及以全负荷状态下径向负荷耐久测试中，不得产生裂纹且螺杆扭力降低不得超过30%；撞击测试中不得产生裂纹且一分钟内不得出现胎压降低。
3. 日本的VIA（JWL）标准：VIA是日本车辆检查协会的认证标志，而JWL 是日本铝合金轮圈测试机构的认证标志；凡在日本市场上市销售的轮圈都需要经过这两个机构根据《日本轻合金轮圈测试协议规定》制定的轮圈测试。
根据测试标准，受测轮圈必须在弯曲负荷耐久测试机以运行50万转为测试标准的径向负荷耐久测试，不得产生轮圈变形或裂纹；13度撞击测试不得产生贯穿性裂纹；30度撞击测试不得产生裂纹，方可视为合格。
4. 中国的MMS标准：中国缺乏统一的强制性轮圈测试标准，不过有一个中国自主轮圈品牌自行订立了一套轮圈测试标准：MMS（Mod Max Standard，意为改装最大化标准）。
总的来说，各国对于轮毂的测试标准不一，而且随着技术进步，未来这些标准也可能会发生改变。
如需了解最新的各国轮毂测试标准，建议查阅相关的国际标准或者各国的国家标准。
VIA规定
Home＞Q&A＞关于轮毂的标识A１:下面对各种记号及其背景，还有相关团体一并进行说明和回答。
(1)关于JWL标记国土交通省对轻合金轮毂的质量•性能标准做了规定。
对于轿车轮毂颁布了≪用于轿车的轻合金质地的圆形轮毂的技术标准≫,对于卡车和客车的轮毂颁布了≪用于卡车及公交车的轻合金质地的圆形轮毂的技术标准≫,依此标准自行认定,对于符合这些标准的产品则用JWL(轿车用)､JWL-T(卡车及客车用)的符号来表示。
还有，JWL是源自「Japan Light Alloy Wheel」｡(2)关于VlA标记由于轻合金制轮毂是汽车的重要保安配件，质量的安全更密切关乎到人命，因此由轻合金制轮毂的制造和销售相关的团体以及检验机构,对行销于改装市场上使用的轮毂,根据国土交通省规定的技术标准进行验证。
产品经验证确认符合国土交通省规定的技术标准时，进行产品注册，这就是所谓的VlA注册｡运营并推动本项业务的是「机动车用轻合金轮毂试验协议会（简称JWTC）」(以下简称「协议会」)。
办理测试及注册业务是「(财)日本车辆检查协会」(以下简称「车辆检」)。
VlA是(财)日本车辆检查协会(Japan Vehicle lnspection Association)的注册商标｡再者，JWL和VlA的标记适用于日本国内｡此外，协议会是由车辆检、日本汽车零部件振兴委员会JAWA事业部（NAPAC: Nippon Auto Parts Aftermarket Comittee JAWA Division）以及 (社) 日本铝制品协会(JAA:Japan Aluminium Association)所组成的｡A2:只限于已注册VlA的商品方能标示VlA标记和限定载重量标记。
但是，只能用规定的标记以及规定的载重量记号来表示。
VlA商标已被注册，未经过VlA注册就擅自使用该商标的情况，则视为违法行为。
A3:进口轮毂的Max Load标记是根据哪个国家的什么标准标注的,本协议会无法掌握。
液态锻造铝合金汽车车轮
液态锻造铝合金汽车车轮液态锻造铝合金汽车车轮1 范围本标准规定了液态锻造铝合金汽车车轮（以下简称“车轮”或“产品”）的定义、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于以铝合金为材质，用液凝锻造方法生产的铝合金汽车车轮。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。
GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 228.1 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法GB/T 231.1 金属材料布氏硬度试验第1部分：试验方法GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志GB/T 3487 汽车轮辋规格系列GB/T 5909 商用车辆车轮性能要求和试验方法GB/T 7999 铝及铝合金光电直读发射光谱分析方法GB/T 9769 轮辋轮廓检测QC/T 240 辐板式车轮在轮毂上安装尺寸的检验方法QC/T 241 汽车无内胎车轮密封性试验方法QC/T 243 汽车车轮安装面平面度要求及检验方法QC/T 717 汽车车轮跳动量的要求和检测方法ASTM E94-2010 放射性检查的标准指南（Standard Guide for Radiographic Examination）ASTM E155-2010 铝和镁铸件检验用标准基准射线照相术（Standard Reference Radiographs for Inspection of Aluminum and Magnesium Castings）3 术语GB/T 2933确定的以及以下术语和定义适用于本标准。
3.1液凝锻造汽车车轮 liquid forging aluminium alloy automobile wheel以铝合金为材质，用液凝锻造成型方法制造的汽车车轮。
3.2主要表面 main surface指车轮的某些表面，该表面上的涂层对于车轮的外观和（或）使用性能是起主要作用的。
铝合金车轮轮辋设计
1.掏料形状的标准化设计……………………………………………………7 2.刻字的标准化设计…………………………………………………………8
三.轮盘部分标准化设计…………………………….………………… 9
1.中心孔的标准化设计………………………………………………………9 2.螺栓孔的标准化设计………………………………………………………11 3.安装盘的标准化设计………………………………………………………16
-7-
1-2.掏料深度的标准化设计 掏料深度最浅要保证与背面机加面有 3mm 的距离，避免发生车掉刻字的情 况。如下图所示：
1-3.掏料拔模度的标准化设计 除随形掏料和特殊轮型外，掏料的拔模角度采用 12 度的标准，如下图所示：
2.刻字的标准化设计
-8-
常D 规O T 刻- T 字模板（5号黑体）：
﹥1600～2500 ≥2500
轮辋厚度（mm） 4.2 4.5 5.0 5.2 5.5 4.5 4.8 5.2 5.4 5.5
5.8 5.2 5.5 5.8 6.0 6.2
注：上表数据为后轮辋厚度规定，前轮辋厚度应比后轮辋厚度大 0.5mm。 5.气门孔的标准化设计
气门孔结构尺寸代号见图 1，气门孔结构尺寸规格按表 3 选取。
2.轮缘尺寸的标准化设计 2-1.轮辋后轮缘尺寸规范：
-3-
2-2.轮辋前轮缘尺寸规范： 轮辋正面的轮缘设计主要涉及到铸造，轻量化和冲击试验等方面的因素,下面为 两种常用的轮缘结构，优先使用下面 A 的结构：
A
B
3.轮辋胎圈座的标准化设计
3-1.凸峰类型的选择：
-4-
组合状态
内侧
汽车车轮用铸造铝合金-最新国标
汽车车轮用铸造铝合金1 范围本文件规定了汽车车轮用铸造铝合金的牌号与代号、技术要求、试验方法、检测规则、标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于金属型铸造的汽车车轮用铸造铝合金的生产与检验。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 228.1 金属材料拉伸试验第1部分:室温试验方法GB/T 231.1 金属材料布氏硬度试验第1部分: 试验方法GB/T 1173 铸造铝合金GB/T 3246.2 变形铝及铝合金制品组织检验方法第2部分:低倍组织检验方法GB/T 7999 铝及铝合金光电直读发射光谱分析方法GB/T 8063 铸造有色金属及其合金牌号表示方法GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T 20975.3 铝及铝合金化学分析方法第3部分：铜含量的测定GB/T 20975.4 铝及铝合金化学分析方法第4部分：铁含量的测定邻二氮杂菲分光光度法GB/T 20975.7 铝及铝合金化学分析方法第7部分：锰含量的测定高碘酸钾分光光度法GB/T 20975.8 铝及铝合金化学分析方法第8部分：锌含量的测定GB/T 20975.10 铝及铝合金化学分析方法第10部分：锡含量的测定GB/T 20975.11 铝及铝合金化学分析方法第11部分：铅含量的测定火焰原子吸收光谱法GB/T 20975.14 铝及铝合金化学分析方法第13部分：镍含量的测定GB/T 20975.18 铝及铝合金化学分析方法第18部分：铬含量的测定GB/T 20975.21 铝及铝合金化学分析方法第21部分：钙含量的测定GB/T 20975.31 铝及铝合金化学分析方法第31部分：磷含量的测定钼蓝分光光度法GB/T 30512 汽车禁用物质要求JB/T 7946.3 铸造铝合金金相第3部分：铸造铝合金针孔3 术语和定义本文件没有需要界定的术语和定义。
铝合金轮毂概况日语版
軽合金製ホイール--曙光PDW田兴旺整理资料来源JWL官网ホイールの種類と各部名称名称説明ホイールタイヤを装着保持し、車軸ハブに取り付けて荷重を支えるもので、一般的にはリムとディスクで構成される。
リムタイヤを装着し、保持する部分。
ディスク車軸ハブに取付、リムを保持する部分。
フランジタイヤの左右方向を保持するリム外縁部。
その形状はＢ．Ｊ．ＪＪ．Ｋ．Ｌ等の記号で示す。
（ＪＩＳＤ４２１８自動車用リムの輪郭参照）ビードシートタイヤのビード部と接触し、半径方向の荷重を保持するリムの部分。
ウエルタイヤの脱着を容易にするためにリム底部に設けられた一定の幅と深さを持つ溝。
インセットホイールの中心線からデイスクの取付面までの距離（mm）Ｐ．Ｃ．Ｄ．Pitch Circle Diameterの略、ナット座ピッチ円直径。
リムのタイプノーマルリムとリバースリム。
(1) ノーマルリム：標準的形状、タイヤの着脱作業はアウターリム側から行う。
(2) リバースリム：ノーマルリムを裏返した形状でのタイヤの着脱はインナーリム側から行う。
ボルト穴ホイールをハブに固定するボルトを通す穴。
ボルト・ナットハブにホイールを取り付けるボルト（ハブボルト）車種別に指定されている。
ナットはサイズ、ピッチの適合の他、設置面（座）の形状により、テーパー座、球面座、平面座の３種類があり、車種により異なるので注意が必要。
ハブ径(センターボア)ホイールの中心にある穴径。
一体式ホイール（１ピースホイール） 【構 造】リム部とデイスク部が一体で成形されている。
ホイールに求められる剛性を確保し易い、また一体式構造のため、部品の欠落や緩みの心配がない。
製造方法が容易で材質的にも均一で、品質も安定し易い傾向がある。
軽合金ホイールは鋳造が多く採用されているが、鋳造は全体のバランスや一定強度を確保するために肉 厚を薄くし難く、軽量化の面で制約される。
組立式ホイール 【構 造】二つ以上の部材を結合して構成されたホイールで、部材の分割、組立方法により、次の三種類がある。
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JWL轻合金制轮毂的安全标准乘用车用轻合金制轮毂的技术标准（JWL标志是JAPAN LIGHT ALLOY WHEEL的简略）此标准是适合于乘用车（乘11人以上的汽车、二轮自动车除外）用轻合金制车轮的安全标准。
此技术标准中所规定的试验由制造者负责实施，符合此标准的产品用JWL标志表示。
卡车及大型汽车用轻合金制轮毂的技术标准（JWL-T标志是JAPAN LIGHT ALLOY WHEEL TRUCK&BUS的简略）此标准是适用于卡车及大型汽车用轻合金轮毂的安全标准。
此技术标准中规定的试验由制造者负责实施，符合此标准的产品用JWL-T表示。
（品质检查合格标志是VEHICLE INSPECTION ASSOCIATION的简略）JWL、JWL-T标准适用的产品是否合格由第三方公正机关[汽车用轻合金制轮毂试验协议会]进行确认，根据JWL、JWL-T标准能通过严格品质、强度确认试验的产品用VIA标志表示。
国土交通省《关于道路运送车辆的保安标准及技术标准》（昭和58年10月1日自动车第899号）附1 轻合金制轮毂的技术标准。
I乘用车用轻合金制轮毂技术标准1.适用范围此技术标准只适用于汽车（乘11人以上的汽车、二轮自动车除外）用轻合金制轮毂。
2.试验方法2.1弯曲疲劳试验2.1.1弯距2.1.2.2弯距为下式M=Sm×F×（μ×r+d）此处M：弯距[kN·m]Sm：系数1.5（如相同或在此之上的试验条件，JISH4000《铝合金及铝合金板条》规定的合金号5000中镁含量在3%以下时可为1.8，铸锻造材料的铝合金可为2.0）F：用于该轮的轮胎最大负载能力相对应的载荷最大值（根据日本汽车轮胎协会规定等）但，限定车辆作为对象时（以下称限定使用时）可指此车辆在静止时车轮反应力的最大值[kN] （例：最大负载能力1000KG →载荷9.8 kN）μ：轮胎与路面间的摩擦系数0.7r ：用于该轮的轮胎静负荷半径最大值（根据日本汽车轮胎协会规定等）[m]d ：该轮偏距（安装面与轮辋中心线间的距离）[m]2.1.2试验2.1.2.1试验装置装置是指对一定速度旋转的车轮中心安装面施加一定的弯距的构造（图例一）2.1.2.2试验方法将轮缘固定在旋转圆板上，高刚性轴与车轮按图一所示，像装车时一样安装，加弯距同时使之至少旋转10万转（拒2.1.1系数为1.8或2.0时，相同或在此之上的条件则旋转5万转）2.1.2.3再次试验试验条件有异常变化时再次试验2.2径向疲劳试验2.2.1径向负载2.2.2.2径向负载为下式Q=S r×F此处Q：径向负载[kN]S r：系数2.25（前轮在同等或在此之上的条件时可为2.5）F：与2.1.1中F相同[kN]2.2.2试验（1）比该轮毂试验用的轮胎幅度宽，表面平滑的滚筒（2）能够使（1）中的滚筒按一定速度旋转（3）安装了轮胎的车轮径向负载，能按动（1）中滚筒的构造2.2.2.2试验方法适用于该轮的轮胎安装在轮毂上，与装车时同样的状态安装到试验装置上，在半径方向加重的同时使滚筒旋转，使车轮至少旋转50万转。
试验开始前的空气压，采用此轮胎的空气压的最大值以上（根据日本汽车轮胎协会规定等）2.2.2.3再次试验试验条件发生异常变化时进行再次试验。
2.3 冲击试验2.3.1冲击质量2.3.2.2 冲击试验中使用的重物质量按下式。
容许误差2%以内D=0.6W+180此处D：重物的质量[kg]W：2.1.1中F的对应质量[kg]2.3.2试验2.3.2.1试验装置此装置是具有刚性的轮毂安装台，将安装着轮胎的车轮按与其轴成13°±1°的角度固定，重物于车轮的轮缘上端自由下落的构造。
重物的冲击面最小宽125mm、最小长375 mm（图3、图4例装置）关于安装台的刚性，如图4在安装台的中心放置一块样板，垂直加载9.8kN，加载点的垂直弯曲为7.5 mm±10%2.3.2.2 试验方法适用于该车轮的乘用车用无内胎轮胎,轮胎总幅最大值最小的(根据日本汽车轮胎协会规定等),或者是限定使用时,指定的乘用车的轮胎总幅最大值最小的轮胎安装在车轮上.轮胎空气压为200±10kPa。
安装着轮胎的车轮按照装车时同样的方法安置在台面上,将重物的下端部距离轮缘外侧朝向车轮中心25±1 mm的位置上固定,2.3.1中质量的重物距离轮缘上端230±2 mm的高度下落.考虑到冲击部位不同试验结果有可能产生差异,所以要在轮缘外周部足够数目的几处进行试验.此时,每进行一处试验分别使用车轮.3.判定标准3.1 弯曲疲劳试验进行2.1中的试验时,以下不做合格判定：1. 当车轮相对初始加载点的偏移超过20%2. 完成试验样轮对应的转数时进行检查，在车轮金属基体出现贯穿一个截面的可见性裂纹(染色渗透探伤法检查)，或者已存在的裂纹出现明显的疲劳扩展至贯穿车轮的任一截面。
仅仅是车轮表层的裂痕不能终止试验。
3.2 径向疲劳试验1. 进行2.2中试验，无试验产生的贯穿一个截面的可见性裂纹(染色渗透探伤法检查)、无明显变形、螺帽或螺栓无异常松动等。
2.轮辋不能漏气，胎压正常。
3.3 冲击试验进行2.3中试验时，无试验产生的贯穿性裂纹（染色渗透探伤法检查），轮辋与法兰面不分离，无空气泄露。
但，试验装置的重物直接接触车轮的损伤、变形等不作为判断对象。
空气泄露是指轮胎的空气压一分钟之内散尽。
3.4 关于形状尺寸符合JIS D 4218等3.5 含镁合金制物品表面必须进行防锈处理。
4.其他4.1表示对于能够保证符合此标准的产品在装车状态下容易确认的几个部位做以下内容的表示。
（2）车轮尺寸及偏距（3）车辆或轮毂制造者名称和商标（4）限定使用时车辆的代表记号表示方法用铸出或刻印方法。
Ⅲ卡车及大型汽车用轻合金制轮毂的技术标准1．适用范围此技术标准适用于普通汽车、小型自动车及轻自动车（专用乘10人以下的汽车、二轮自动车除外）用轻合金制轮毂。
2．试验方法2.1 弯曲疲劳试验2.1.1 弯距2.1.2 （2）项中弯距为下式M=Sm×W×（μ×r+d）此处M：弯距[kN·m]Sm：系数1.35W：用于该轮的轮胎的载荷最大值（根据日本汽车轮胎协会规定）但，限定车辆作为对象时（以下称限定使用时）可指此车辆在静止时车轮反应力的最大值[N]μ：轮胎与路面间的摩擦系数0.7r ：用于该轮的轮胎静负荷半径最大值（根据日本汽车轮胎协会规定）但，限定使用时，可指此车辆指定轮胎的静负荷半径的最大值。
[m]d ：该轮偏距（图1示偏距例） [m]2.1.2试验（1）试验装置装置是指对一定速度旋转的车轮中心安装面施加一定的弯距的构造（图2、3装置例）（2）试验方法将轮缘固定在旋转圆板上，高刚性轴与车轮按图2、3所示，像装车时一样安装，加弯距同时使之至少旋转25万转。
（3）再次试验试验条件有异常变化时再次试验2.2径向疲劳试验2.2.1径向负载2.2.2（2）径向负载为下式Q=S r×W此处Q：径向负载[N]S r：系数2.0W ：与2.1.1中W相同[N]2.2.2试验（1）试验装置装置必须具备下列条件（图例4所示装置）a.比该轮毂试验用的轮胎幅度宽，表面平滑的滚筒b.能够使（1）中的滚筒按一定速度旋转c.安装了轮胎的车轮径向负载，能按动（1）中滚筒的构造（2）试验方法适用于该轮的轮胎安装在轮毂上，与装车时同样的状态安装到试验装置上，在半径方向加重的同时使滚筒旋转，使车轮至少旋转100万转。
试验开始前的空气压，采用此轮胎的空气压的最大值以上（根据日本汽车轮胎协会规定）（3）再次试验试验条件发生异常变化时进行再次试验。
2.3冲击试验H= S i×W此处H；下落高度（小数点以下舍去）[mm]S i：系数0.04 [mm/N]W：与2.1.1中W相同[N]但，下落高度为127 mm以上。
2.3.2试验（1）试验装置此装置图5所示是具有充分刚性和强度的安装台，将安装着轮胎的车轮按与水平成30°的角度固定，锤体可自由下落的构造。
锤体以钢制主锤下放安置螺旋弹簧结合辅助锤而成。
主锤和辅助锤的间隔（图5中M尺寸）是试验时锤体下落时主锤与辅助锤不接触的距离。
（2）试验方法适用于该车轮的轮胎,轮胎总幅最大值最小的(根据日本汽车轮胎协会规定),或者是限定使用时,指定的车辆的轮胎总幅最大值最小的轮胎安装在车轮上.轮胎的空气压为试验时装着轮胎的最高空气压。
（根据日本汽车轮胎协会规定）且容许范围在±10kPa锤体与车轮的相关位置，如图6轮辋的圈座外侧与辅助锤的端侧部保持一致固定，2.3.1高度落下锤体。
安有侧圈的车轮，与锤体相接触部位为轮缘一侧。
3.判定标准3.1 弯曲疲劳试验进行2.1中的试验时,无试验产生的裂纹(染色渗透探伤法检查)、无明显变形、螺帽或螺栓无异常松动等。
3.2 径向疲劳试验进行2.2中试验，无试验产生的裂纹(染色渗透探伤法检查)、无明显变形、螺帽或螺栓无异常松动等。
3.3 冲击试验进行2.3中试验时，无试验产生的裂纹（染色渗透探伤法检查），无明显变形、无空气急剧泄露。
但，试验装置的锤体直接接触车轮的损伤、变形等不作为判断对象。
急剧空气泄露是指轮胎的空气压30秒内降低50%以上。
3.4 关于形状尺寸符合JIS D 4218等3.5 含镁合金制物品表面必须进行防锈处理。
4.其他4.1表示对于能够保证符合此标准的产品在装车状态下容易确认的几个部位做以下内容的表示。
（1）图7尺寸最小相似标志或另行通知标志。
（2）车轮尺寸及偏距（3）车辆或轮毂制造者名称和商标（4）限定使用时车辆的代表记号表示方法用铸出或刻印方法。
汽车用轻合金制轮毂试验协议会规定要摘汽车用轻合金制轮毂试验·注册要领（试验的实施机关）1.汽车用轻合金制轮毂试验协议会（以下称协议会）是受日本铝合金协会（略称JAA），日本右翼合金轮毂联合会（略称JAWA）所属的会员及其他轻合金制轮毂的制造销售相关人员委托的试验在日本车辆检查协会（以下盛车辆检）进行。
但，协议会可根据《试验设备的确认细则》委托已获承认的试验机器的所有者进行试验的一部分或者全部。
（试验项目）2. 根据汽车用轻合金制轮毂的技术标准（JWL及JWL-T）进行以下试验项目a. 弯曲疲劳试验b. 径向疲劳试验c. 冲击试验（试验的实施）3. 上述试验，根据另外制定的《乘用车轻合金制轮毂试验条件》及《卡车和大型汽车用轻合金制轮毂试验条件》进行实施。
（试验轮毂）4. 根据基础造型区分的模具样式（同一制造条件下同一铸模为同一模具样式，在加工强度上有影响的则用不同模式）选出车轮。